ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਸੈਗਰੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ φ5.5-φ45 ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਰੇਂਜ φ6.5-φ30 ਹੈ। ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਇਰ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬਾਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।
ਲੋਹੇ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਦਾ ਜੋੜ ਆਇਰਨ-ਕਾਰਬਨ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਪੜਾਅ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਠੋਸ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਾਸਫੋਰਸ-ਯੁਕਤ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਤੋਂ ਠੋਸ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ (ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ) ਵਾਲਾ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਪਹਿਲੇ ਠੋਸ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਾਸਫੋਰਸ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਸਿਰਲੇਖ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਫਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਫਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੇਰਾਈਟ ਅਤੇ ਪਰਲਾਈਟ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੇਰਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬੈਂਡ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੇਰਾਈਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬੈਂਡ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਸਲਫਾਈਡ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਲਫਰ ਫਾਸਫਾਈਡ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਬੈਂਡ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ "ਭੂਤ ਲਾਈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਭੀਰ ਫਾਸਫੋਰਸ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਮੀਰ ਜ਼ੋਨ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਉੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਮੀਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਮੀਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਲੈਬ ਦੇ ਕਾਲਮਨਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। . ਜਦੋਂ ਬਿਲੇਟ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਡੈਂਡਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਡੈਂਡਰਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤਿਮ ਠੋਸ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਸਟੀਲ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਠੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਲਫਰ ਸਲਫਾਈਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਸ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਫਾਸਫੋਰਸ ਠੋਸ ਘੋਲ (ਫੈਰਾਈਟ ਚਿੱਟੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਰਾਈਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਮੀਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫੇਰਾਈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮੋਤੀ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਆਮ ਟਿਸ਼ੂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਿਲੇਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਣਗੇ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਰਾਈਟ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਫਾਸਫੋਰਸ ਵੱਖ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਫੈਰਾਈਟ ਬੈਂਡ ਬਣਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੱਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਲਫਾਈਡ ਦੀਆਂ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਪੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਫਾਸਫੋਰਸ-ਅਮੀਰ ਫੇਰਾਈਟ ਬੈਂਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਫਾਈਡ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਭੂਤ ਲਾਈਨ" ਸੰਗਠਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ 1-2 ਵੇਖੋ)।
ਚਿੱਤਰ 1 ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ SWRCH35K 200X ਵਿੱਚ ਘੋਸਟ ਵਾਇਰ
ਚਿੱਤਰ 2 ਸਾਦੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ Q235 500X ਵਿੱਚ ਘੋਸਟ ਵਾਇਰ
ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬਿਲੇਟ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੰਭੀਰ ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ "ਭੂਤ ਤਾਰ" ਬਣਤਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। .
ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਫਾਸਫੋਰਸ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਗਰੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਫਾਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ("ਭੂਤ ਲਾਈਨ" ਬਣਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਾਸਫੋਰਸ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਠੰਡੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਸਫੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ। "ਭੂਤ ਤਾਰ" ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ, ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਠੰਡੀ ਭੁਰਭੁਰਾਪਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਫਾਸਫੋਰਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ।
ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਖੋਜ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ "ਭੂਤ ਲਾਈਨ" ਟਿਸ਼ੂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਲੰਬੇ ਸਲਫਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਲਫਾਈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। GB/T10561-2005 "ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗਰੇਡਿੰਗ ਚਾਰਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਧੀ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਪ ਬੀ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 2.5 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ ਦਰਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਗ੍ਰੈਨਿਊਲਰ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦੀ "ਭੂਤ ਲਾਈਨ" ਵਿੱਚ ਸਲਫਾਈਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਲਡ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਪਤਲੇ ਸਲਫਾਈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਬੁਣਾਈਆਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਧਾਤ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਭੂਤ ਧਾਗੇ" ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਗੰਧਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਲੂਮਿਨਾ (ਟਾਈਪ ਏ) ਸਿਲੀਕੇਟ (ਟਾਈਪ ਸੀ) ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਸਾਈਡ (ਟਾਈਪ ਡੀ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਧਾਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੋਏ ਜਾਂ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਠੰਡੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੌਰਾਨ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬੁਝਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੀਲ GB/T700-2006 "ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ" ਅਤੇ GB/T699-2016 "ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਬਨ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ" ਮਾਪਦੰਡ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, A, B, ਅਤੇ C ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ D ਅਤੇ Ds ਮੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਲਾਈਨਾਂ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-21-2021
