Cela pourrait valoir le coup car la sacoche s'adapte parfaitement à la moto et se fixe à un anneau de verrouillage sur le dessus du réservoir d'essence, ce qui évite de rayer ce dernier.
Vous devrez commander 3 pièces différentes pour assembler une sacoche de réservoir complète ; je ne l'ai découvert qu'après la livraison de la sacoche, il n'y a pas de pièces de montage requises (voir les instructions de la sacoche de réservoir sur le blog V-Strom 1000 ABS).
En plus de la sacoche de réservoir elle-même, appelée sacoche de réservoir Suzuki Ring Lock (référence 990D0-04600-000 ; 249,95 $US), vous aurez également besoin d’un support de fixation (référence 990D0-04100 ; 52,95 $US) et d’un adaptateur de support (référence 990D0-04610 ; 56,95 $US).
En fonction des frais de livraison, vous pouvez économiser quelques dollars en achetant la bague de réservoir SW-Motech pour 39,99 $.
Vous pouvez ensuite acheter la sacoche de réservoir Twisted Throttle SW-Motech/Bags Connection, disponible dans de nombreuses formes et tailles différentes (Twisted Throttle est un vendeur affilié à webBikeWorld).
En réalité, il semblerait que la sacoche de réservoir et les fixations accessoires Suzuki soient fabriquées par SW-Motech.
Mon principal reproche concernant le système de sacoche de réservoir Suzuki est que le propriétaire doit percer le fond de la sacoche pour installer la plaque d'adaptation qui se clipse sur l'anneau de remplissage.
Suzuki doit effectuer cette opération en usine, principalement parce que, compte tenu du prix pratiqué, il devrait s'agir d'un processus sans fioritures.
Voulez-vous vraiment acheter une sacoche de réservoir d'essence à 250 $ et y percer des trous au préalable ?
J'ai trouvé les instructions assez vagues, ce qui constitue mon deuxième reproche. J'ai mis beaucoup de temps à tout comprendre, et il y a en fait trois notices, une pour chaque partie, ce qui complique encore les choses.
Le fait que les instructions concernant la bague et l'adaptateur du réservoir reprennent les schémas linéaires des instructions relatives à la sacoche de réservoir n'arrange rien.
Mais maintenant que j'ai fait tout le travail de recherche, vous pouvez utiliser cette analyse détaillée de webBikeWorld comme référence, n'est-ce pas ? !
Voici un conseil : après de nombreuses leçons du genre « Je te l'avais bien dit » que j'ai apprises à la dure, la chose la plus importante à faire est de lire les instructions lentement et attentivement plusieurs fois jusqu'à ce que vous les compreniez parfaitement.
Rassemblez tous les outils, les pièces et l'équipement, et familiarisez-vous avec leur fonctionnement. Effectuez ensuite un test complet du programme avant son lancement.
Croyez-moi, une fois que vous aurez trouvé quelque chose de différent de ce que vous aviez initialement pensé ou imaginé, le temps et les efforts supplémentaires en valent largement la peine.
Voici une photo des instructions. En cliquant sur le lien texte dans l'encadré, vous accéderez à des photos individuelles agrandies de chaque instruction, montrant les pièces, l'équipement et les outils nécessaires. Un lien sous la photo vous permettra également de télécharger un schéma au format PDF illustrant parfaitement l'assemblage, c'est-à-dire comment tout s'emboîte.
Vous aurez besoin d'un tournevis cruciforme n° 1 (j'utilise l'excellent tournevis Wiha Micro-Finish (voir la critique)) et d'une clé hexagonale de 3 mm et 4 mm (j'utilise une clé hexagonale à poignée en T Craftsman (voir la critique)).
Vous aurez également besoin d'une règle métrique, d'une perceuse électrique ou sans fil et d'un foret de 8,5 mm ou de son équivalent à l'ancienne de 21/64, qui n'est que 0,2 mm plus petit.
Veuillez noter que les sacoches de réservoir EVO de la marque Bags Connection utilisant le même système de fermeture sont livrées avec un foret de 8,5 mm.
La sacoche de réservoir d'essence pour Suzuki V-Strom 1000 ABS est un ajout bienvenu à la capacité de chargement du modèle Adventure.
Le système de fixation Quick Lock pour sacoche de réservoir est efficace et empêche la sacoche de frotter contre la peinture. Il est assez facile à retirer, mais encore plus facile à installer sur la bague de retenue.
L'installation initiale s'est avérée plus complexe que prévu, mais toute personne possédant des compétences mécaniques de base et quelques outils devrait pouvoir y parvenir. N'oubliez pas : lisez attentivement les instructions et prenez votre temps !
De JP (juin 2014) : « J’ai installé une sacoche de réservoir SW-Motech EXACT sur ma Suzuki GSX1250FA et je l’ai échangée contre ma Suzuki DL650 V-Strom de 2004. Le prix m’a aussi freiné, mais j’aimais le design, alors je me suis lancé. »
J'ai aussi pris le temps d'installer l'appareil, en le mesurant deux, trois, quatre, cinq fois… avant de finalement percer (!) mon nouveau sac. Au final, ça valait le coup.
J'adore sa facilité d'installation et de démontage, le fait qu'il reste non peint et la possibilité d'utiliser mon iPhone 5S comme appareil de navigation.
J'ai acheté un support pour mon téléphone ou mon GPS, et il est super. J'ai aussi dépensé une fortune : une boîte de cartes routières fixée sur un sac de cartes routières. Résultat impeccable.
Avec tout l'équipement nécessaire, j'ai mon téléphone, le GPS, la batterie et les cartes à portée de main dans cette sacoche de réservoir très pratique. C'est cher, mais c'est un système très fonctionnel et facile à utiliser.
Ah oui, ma sangle de déverrouillage était bien en place sur ma version SW-Motech et elle s'est clipsée parfaitement dans le bras du guidon. Si vous pouvez vous le permettre, c'est un accessoire qui vaut le coup pour votre moto.
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Date de publication : 7 novembre 2022
