Hoe kan jy nie van die somer hou nie? Seker, dit word warm, maar dit klop beslis die koue en jy het baie tyd nodig. By Engine Builder was ons span besig om rengeleenthede, skoue, enjinvervaardigers en winkels te besoek, en ons gewone inhoudwerk te doen.
Wanneer daar geen lokaliseringspen in die tydsberekeningsdeksel of tydsberekeningskas is nie, of wanneer die lokaliseringspengat nie styf op die pen pas nie. Neem die ou demper en skuur die middel sodat dit nou oor die krukneus kan gly. Gebruik dit om die deksel vas te maak deur die boute vas te draai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy moet weet oor die enjinbedryf en sy verskeie markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsinsiders. Jy kan egter al hierdie dinge slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief, direk in jou inboks te ontvang. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy moet weet oor die enjinbedryf en sy verskeie markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsinsiders. Jy kan egter al hierdie dinge slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief, direk in jou inboks te ontvang. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Dit is geen geheim dat dit by hoër verbrandingsdrukke absoluut noodsaaklik is dat die silinderkop styf teen die oppervlak van die silinderblok rus nie. Dit is dus net so belangrik om 'n handelsmerk hoofbedekking te kies wat jy vertrou om die werk gedoen te kry.
Of jy nou 'n werksvragmotor het wat heeldag loop, 'n vragmotor wat vir veelsydige werk gebou is, of iets tussenin, daar is geen twyfel dat alle vragmotors sal baat vind by 'n nuwe stel silinderkopboute nie.
Wanneer dit kom by die koop van enjinbevestigingsmiddels soos stutte, is hulle lank reeds bo-aan die lys – ARP. ARP bestaan al meer as 50 jaar en, tot hul eer, streef hulle steeds daarna om hoërprestasie-bevestigingsmiddels vir veeleisende toepassings te vervaardig. Mededinging in hierdie gebied het egter onlangs toegeneem en een van die maatskappye wat meeding om markaandeel is Gator Fasteners, 'n KT Performance-handelsmerk van Groveland, Florida.
Dit is geen geheim dat dit by hoër verbrandingsdrukke absoluut noodsaaklik is dat die silinderkop styf teen die oppervlak van die silinderblok rus nie. Dit is dus net so belangrik om 'n handelsmerk hoofbedekking te kies wat jy vertrou om die werk gedoen te kry. Ons het onlangs met ARP gepraat oor hul kopstutprodukte en ook met Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio, oor Gator-bevestigingsmiddels gepraat vir die nuutste oor elke maatskappy se stutspesifikasies en -tegnologie, asook 'n paar ooreenkomste en verskille wat daarmee geassosieer word met die dieselpubliek.
Tipies is 'n fabrieksbevestiging vandag 'n weggooibare vloeigrensbevestiging. Dit beteken dat daar mettertyd 'n baie hoë kans is dat jy die silinderkop van die blok sal lig en die silinderkoppakking sal beskadig. Na-mark boute van ARP of Gator Fasteners rek nie soos fabrieksboute nie, want hulle het nie 'n wringkragvloeigrens nie.
“Wat dieselprestasie betref, oortref ons gewoonlik fabriekstoerusting met 20 persent,” het Chris Raschke van ARP gesê. “Dit was die fokus en die doelwit. Ons wou ook iets herbruikbaars hê. Baie van die mense met wie ons gepraat het, het ARP2000- en 625-spykers gebruik.”
ARP bied kopboutstelle vir 'n verskeidenheid petrol- en dieselenjins, en Gator-bevestigingsmiddels pas ook op groot dieselenjinplatforms. Die Gator blyk egter nie in die petrolkant van die mark te wees nie, maar kom met 'n LS-kopboutopsie.
Vir dieselenjins is Gator-boute ontwerp vir 2001 Duramax-enjins tot en met die opgedateerde 2020 L5P-enjin. Powerstroke- en Cummins-enjins wissel van Rams in 1989 tot Powerstroke in 1994 tot vanjaar.
“Gator-monterings lyk baie, baie mooi in vergelyking met wat ek gesien het,” het Justin Zeigler van Zeigler Diesel Performance gesê. “Ek het 'n paar ander baie twyfelagtige stutte van ander vervaardigers gesien. ARP gebruik hulle al langer as enigiemand anders. Ek dink egter Gator-bevestigingsmiddels is beslis 'n goeie keuse en 'n goeie keuse. Ek hou van die kwaliteit, prys en beskikbaarheid. ’n Saag.”
Met 'n treksterkte van meer as 220 000 psi, sal Gator-bevestigingsmiddels nie rek soos fabrieksboute nie. Hulle word vervaardig met gerolde skroefdrade na hittebehandeling vir optimale moegheidssterkte. Hulle is senterloos geslyp vir konsentrisiteit en elke stel bevat hittebehandelde chroomstaal, parallel geslypte 12-puntmoere en wassers met swart oksiedlaag vir duursaamheid.
Alhoewel Gator as 'n nuwe handelsmerk natuurlik 'n premiumproduk kan bied, kort dit steeds een van ARP se beste en grootste onderskeidende eienskappe – die ervaring.
“Ons gebruik ’n wringkragspanner om fabrieksbevestigingsmiddels na te gaan en ’n fabriekspassingsmetode om die klembelastings wat jy van fabrieksbevestigingsmiddels kry, na te gaan,” verduidelik Raschke. “Dis wat ons van daar af gebou het. Ons het ook ’n termiese toetstoestel, wat ’n oond met ’n toetskamer binne is, en jy kan eintlik alles verhit tot die enjin se bedryfstemperatuur om te sien hoe dit bevestigingsmiddels by bedryfstemperatuur beïnvloed. Wanneer ons bevestigingsmiddels vir enige toepassing skep, moet ons hierdie faktore in ag neem. Ons het baie gereedskap in ons gereedskapskis om te doen wat ons nodig het.”
Bevestigingsmiddels het in die verlede 8740-materiaal teen 180 000-200 000 psi gebruik, wat nog altyd meer as genoeg was om fabriekstoerusting te vervang. Vandag bied handelsmerke soos ARP kliënte 'n keuse van ARP2000, Inconel of Custom Age 625 PLUS met hoër treksterkte.
“Met 8740-materiaal kan jy slegs sowat 200 000 psi hanteer, wat omtrent 38-42 op die Rockwell-skaal is, en dis waar die pret begin,” het Raschke gesê. “As jy dit hoër probeer lig, sal jy die koppenne moeg maak. Jy moet materiale kies wat werk waar hulle veronderstel is om op te tree.”
ARP 2000 het baie goed presteer teen 220 000 psi en, volgens Raschke, het dit steeds goeie moegheidseienskappe en goeie rekbaarheid teen hoër klembelastings gehad. Van daar af bied ARP sy pasgemaakte verouderingsmateriaal.
“Een van die wonderlike dinge van Custom Age is dat dit 'n vlekvrye staalmateriaal is wat nie sal roes nie,” het Raschke gesê. “Dit het hoë treksterkte (260 000+ psi), so jy kan dit skud en steeds gelukkig wees. Dit is ook vlekvrye staal, die probleem met diesels is dat hulle baie hitte, vog, uitlaatgasse het – dis dit.” “Dis nie dieselfde vir algemene staaltoerusting nie. Korrosie stel waterstof vry, en waterstofbrosheid kan bevestigingsmiddels beskadig. As jy die stutte oorverhit om hulle sterker te maak, sal jy korrosie-geïnduseerde korrosie hê. Die kanse op waterstofbrosheidsprobleme verdubbel.”
Natuurlik het nie net die materiaal 'n impak op die spyker wat die beste by jou behoeftes pas nie, maar ook die grootte daarvan. Oor die algemeen kan 12 mm-kopboute vir die meeste Cummins-toepassings gebruik word. Sommige mense met 'n hoë prestasie mag egter 14 mm-stutte, 9/16-stutte of selfs 5/8-stutte gebruik.
“In die meeste gevalle sal al jou fabrieks-Cummins 12 mm-stutte wees,” het Ziegler gesê. “In die renwêreld het ons nog altyd 14 mm of 9/16 vir hoër wringkrag gebruik. Die kopboute op my renmotor word tot 250 vt.lbs vasgedraai. Daardie 12 mm's is 125 vt.lbs. 'n Groot verskil in houvas, maar dit is ook 'n baie, baie ander toepassing.”
Raschke het gesê baie mense by Cummins het groter stutte begin boor bloot omdat hulle in die verlede nie genoeg sterk stuttemateriaal gehad het nie. Nou, danksy ARP, het hulle dit gedoen.
“Terwyl mense steeds met blokke wil werk, voorsien ons hulle van hoërgehalte materiaal,” het hy gesê. “Ons oplossing is gewoonlik om hoërgehalte bevestigingsmiddels vir fabrieksgebruik te maak. As jy iets wil verander, gaan ons spesialisafdeling mal. Ons het aan baie verskillende dieselvoertuie gewerk. Vervaardigers doen dit byvoorbeeld Shade, Heisley, Wagler en ander.”
Alhoewel 'n groter grootte soms beter klink, het Raschke waarskuwings gebaseer op jou blok, kop en wat jy moet doen om voordeel te trek uit die groter puisie.
“Met hierdie spasies gebruik sommige mense selfs 9/16 of 5/8,” het hy gesê. “Uiteindelik kan jy die grootste stoet insit, maar die silinderwand sal dit nie ondersteun nie, of daar is nie plek vir die silinderkoppakking nie, en jy sal die blok ruïneer. Kop nie sterk genoeg om hoër klampe te hanteer nie Swaar laste? Daar is baie dinge om oor na te dink in plaas daarvan om net iets sterker in te sit. Jy moet ook 'n kopwasser met strukturele eienskappe hê om dit te hanteer.
“Vir 'n meerlaag-pakking wat vandag verkoop word, benodig jy bevestigingsmiddels wat meer vergewensgesind is op 'n straatvoertuig as op 'n renmotor, want met 'n renmotor is jy meer geneig om dit uitmekaar te haal en meer gereeld te diens, terwyl 'n trem honderde duisende kilometers ver gery sal moet word. Jy kan nie 'n kopstut platdruk nie, en jy kan dit nie uitbrei en saamdruk nie.”
Zeigler het op hierdie kommentare gereageer deur te sê dat oorgrootte stutte of swaar materiale in die meeste gevalle nie nodig is nie.
“As dit ’n nederige toepassing is wat niks absurds daaraan het nie, dan is daar geen rede om soveel geld te spandeer nie,” het Ziegler gesê. “As die werk reg gedoen word, sal ’n goeie stel boute met goeie wassers en kwaliteit voorbereiding nie ’n probleem wees nie.”
Soos met die meeste enjinwerk, is dit 99% suksesvol om die werk reg te doen. Dieselfde geld vir die bevestiging van die kopbout. Ons het met Justin by Zeigler Diesel Performance gesels om te kyk hoe Gator Fastener 'n stel 12 mm-kopboute vir 'n Cummins 24-kleppenjin installeer.
Justin het Gator onmiddellik geprys vir die verpakking en aanbieding daarvan. Gator- en ARP-boute kom in dieselfde grootte boks, wat die nodige hardeware, handelsmerk-plakkers en installasie-instruksies insluit. ARP-boute word gewoonlik verpak in individuele plastiekbusse en moere en wassers in plastieksakke. Met Gator-sluitings word die boute in 'n pragtige plastiekkas gehuisves, elke bout het 'n plastiekdop om die drade te beskerm, en wassers en moere kom in individuele sakke. Een van die grootste verskille is die smering wat voorsien word. ARP verskaf 'n klein pakkie ghries en Gator verskaf 'n groot buisie AMSOIL-monteerghries.
Voordat enige stutte geïnstalleer word en nadat die kraan in elke gat ingeloop is, is netheid van kritieke belang om later probleme te vermy.
“Die belangrikste ding is om op netheid te fokus,” het Ziegler gesê. “Wanneer jy die gate uitgepons het, moet jy hulle met lug uitblaas en alles met remskoonmaker afvee om seker te maak alles wat ons het is baie, baie skoon voordat ons die remblokke op die oppervlak sit.”
Die Cummins Gator-boutstel kom met 26 bouts – 6 langer bouts aan die buitekant van die kop en 20 korter bouts aan die binnekant. Elke bout word met monteervet gesmeer voor installasie in die kop en blok. Soortgelyk aan die ARP2000-bouts, benodig hierdie 12 mm-alligators drie reekse wringkrag om 125 vt-lbs (40, 80 en 125) te bereik. Aan die ander kant gaan ARP 625-bouts tot 150 vt-lbs (50, 100, 150). Beide handelsmerke se instruksies beskryf maklik hoe om die bout vas te skroef.
Soos genoem, het ARP al die monteerstukke ontwerp, daarom word dit aanbeveel om hulle slegs teen 80% las te installeer. As jy wil hê hulle moet stywer wees vir uitbreiding, is 20% demping beskikbaar. Nóg Gator nóg ARP sê vir jou of hul stutte hergebruik kan word nie. Justin kan jou eerstehands sê wat jy kan.
“’n Paar jaar gelede het my trekker dieselfde ARP-boute vir vyf verskillende enjins gehad,” het hy gesê. “Ek het hulle gemeet en niks het gerek of verander nie, so ek gebruik hulle heeltyd en het nog nooit ’n probleem gehad nie.”
Die stutinstallasie kan 4-6 uur neem, afhangende van die werk. As jy nie jou eie masjienwinkel het nie, is die enigste ding wat jy nie kan vergelyk nie, om die kop vir afwerking te stuur.
Alles in ag genome, is haarspelde nie hoë wiskunde nie, en ook nie die opstel daarvan nie, maar jy wil steeds seker maak dat jy die werk reg doen, aangesien die gevolge daarvan om dit verkeerd te doen rampspoedig kan wees.
“Die belangrikste ding is om ’n bewese kombinasie te kies,” adviseer Raschke. “Mense gaan op die internet en kies hierdie turboaanjaer, hierdie inspuiter, hierdie kop en hierdie vuurring, en hulle meng al hierdie dinge saam en dit werk steeds nie. Hulle gebruik die idees van vier of vyf verskillende mense in plaas daarvan om die kombinasie te kies wat by hul behoeftes pas. Wanneer jy enigiets skep, moet jy altyd na die groter prentjie kyk.”
“Jy moet die regte wassers, die regte klamplas en die kopwassers hê. Sodra jy uiterste werkverrigting bereik, dan begin jy met vuurringe en sulke goed.”
Volgens Zeigler kry nie baie mense dit verkeerd as dit by die spykers self kom nie, maar eerder die voorbereiding daarvan.
“Dit is van kritieke belang om te verseker dat die dekoppervlak skoon is, veral wanneer hierdie gelamineerde staalwassers gebruik word – die oppervlakafwerking moet reg wees,” het Zeigler gesê. “Jy wil hê dat die oppervlakafwerking altyd dieselfde moet wees.”
Vandag bied byna elke enjinkomponent kopers 'n verskeidenheid opsies. Enjinhardeware is egter dalk een van die min areas waar ARP duidelik die handelsmerk van keuse is gebaseer op kwaliteit, ervaring en produk. Daardie oorheersing is nog ver van seker, maar meer spelers betree die mark, soos Gator Fasteners, en onlangse voorsieningskettingprobleme gee ander 'n voorsprong.
“Niemand kan die sukses van ARP beïnvloed nie,” erken Ziegler. “Ek dink egter Gator Fasteners kan ’n sukses wees as hulle nie handuit ruk met prys nie. Die prys is reg en die gehalte is beslis op punt. Ek dink dit sou ’n baie goeie opsie wees, nie een of ander ARP-goed nie, want nou wag ons al ’n paar maande.”
Raschke het erken dat ARP uitdagings in die gesig staar, aangesien baie vervaardigers sukkel om tred te hou met die vraag. Die maatskappy werk daaraan om wagtye te verminder en deurset te verhoog, het hy gesê.
“Dis moeilik om te klop wat ARP jou bied, maar Gator Fasteners lyk soos 'n gelyke keuse.”
Plasingstyd: 24 Augustus 2022
