Ako môžete nemilovať leto? Jasné, je horúco, ale určite to porazí zimu a potrebujete na to veľa času. V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekov, výstav, návštevami výrobcov motorov a dielní a našou obvyklou prácou s obsahom.
Ak v kryte rozvodového mechanizmu alebo v rozvodovej skrini nie je žiadny poistný kolík, alebo ak otvor pre poistný kolík nesedí pevne na čape, vezmite starý tlmič a obrúste jeho stred tak, aby sa teraz mohol nasunúť na čelo kľukového hriadeľa. Použite ho na upevnenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a informáciách od zasvätených osôb z odvetvia. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo elektronických vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders, týždenného newslettera Engine alebo týždenného newslettera Diesel, priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a informáciách od zasvätených osôb z odvetvia. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo elektronických vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders, týždenného newslettera Engine alebo týždenného newslettera Diesel, priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri vyšších spaľovacích tlakoch je absolútne nevyhnutné, aby hlava valcov tesne priliehala k povrchu bloku valcov. Preto je rovnako dôležité vybrať si značku pokrývky hlavy, ktorej dôverujete, že splní svoj účel.
Či už máte pracovný vozík, ktorý beží celý deň, vozík určený na všestrannú prácu alebo niečo medzi tým, niet pochýb o tom, že všetky vozíky budú mať úžitok z novej sady skrutiek hlavy valcov.
Pokiaľ ide o nákup spojovacích prvkov motora, ako sú svorníky, dlhodobo sú na vrchole zoznamu – ARP. ARP existuje už viac ako 50 rokov a treba mu ku cti dodať, že sa neustále snaží vyrábať vysokovýkonné spojovacie prvky pre náročné aplikácie. Konkurencia v tejto oblasti sa však v poslednom čase zvyšuje a jednou zo spoločností, ktoré súperia o podiel na trhu, je Gator Fasteners, značka KT Performance z Grovelandu na Floride.
Nie je žiadnym tajomstvom, že pri vyšších spaľovacích tlakoch je absolútne nevyhnutné, aby hlava valcov tesne priliehala k povrchu bloku valcov. Preto je rovnako dôležité vybrať si značku pokrývok hlavy valcov, ktorej dôverujete, že splní svoju úlohu. Nedávno sme hovorili so spoločnosťou ARP o ich produktoch skrutiek hlavy valcov a tiež sme hovorili so spoločnosťou Zeigler Diesel Performance v Cantone v štáte Ohio o upevňovacích prvkoch Gator, aby sme sa dozvedeli najnovšie informácie o špecifikáciách a technológiách skrutiek každej spoločnosti, ako aj o niektorých podobnostiach a rozdieloch, ktoré sú s nimi spojené, pre dieselových nadšencov.
Dnešný továrenský spojovací prvok je zvyčajne jednorazový spojovací prvok s medzou klzu. To znamená, že časom existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť, že zdvihnete hlavu valcov z bloku a poškodíte tesnenie hlavy valcov. Skrutky z náhradných dielov od spoločností ARP alebo Gator Fasteners sa nenaťahujú ako továrenské skrutky, pretože nemajú medzu klzu stanovenú krútiacim momentom.
„Čo sa týka výkonu naftových motorov, zvyčajne prekonávame továrenské zariadenia o 20 percent,“ povedal Chris Raschke zo spoločnosti ARP. „To bolo zameranie a cieľ. Chceli sme tiež niečo opakovane použiteľné. Mnoho ľudí, s ktorými sme sa rozprávali, používalo klince ARP2000 a 625.“
Spoločnosť ARP ponúka sady skrutiek hlavy valcov pre rôzne benzínové a naftové motory a upevňovacie prvky Gator pasujú aj na hlavné platformy dieselových motorov. Zdá sa však, že Gator nie je na trhu s benzínovými motormi, ale je dodávaný s možnosťou skrutiek hlavy LS.
V prípade vznetových motorov sú skrutky Gator určené pre motory Duramax z roku 2001 až po modernizovaný motor L5P z roku 2020 vrátane. Motory Powerstroke a Cummins sa vyrábajú od modelov Ram z roku 1989 až po Powerstroke z roku 1994 až po tento rok.
„Držiaky Gator vyzerajú veľmi, veľmi pekne v porovnaní s tým, čo som videl,“ povedal Justin Zeigler zo Zeigler Diesel Performance. „Videl som aj iné veľmi pochybné čapy od iných výrobcov. ARP ich používa dlhšie ako ktokoľvek iný. Myslím si však, že upevňovacie prvky Gator sú určite dobrou voľbou. Páči sa mi kvalita, cena a dostupnosť.“
S pevnosťou v ťahu viac ako 220 000 psi sa spojovacie prvky Gator nenaťahujú ako továrenské skrutky. Sú vyrobené s valcovaným závitom po tepelnom spracovaní pre optimálnu únavovú pevnosť. Sú bezhrotovo brúsené pre súosovosť a každá sada obsahuje tepelne spracovanú chrómovú oceľ, rovnobežne brúsené 12-hranné matice a podložky s čiernym oxidovým povlakom pre dlhú životnosť.
Hoci Gator ako nová značka môže prirodzene ponúkať prémiový produkt, stále jej chýba jeden z najlepších a najväčších rozlišovacích znakov ARP – zážitok.
„Na kontrolu upevňovacích prvkov z výroby používame napínač krútiaceho momentu a na kontrolu upínacích síl, ktoré dosahujú upevňovacie prvky z výroby, používame metódu montáže z výroby,“ vysvetľuje Raschke. „Na základe toho sme vyvinuli zariadenie. Máme tiež tepelné testovacie zariadenie, čo je pec s testovacou komorou vo vnútri, v ktorej môžete všetko zohriať na prevádzkovú teplotu motora, aby ste zistili, ako to ovplyvňuje upevňovacie prvky pri prevádzkovej teplote. Keď vytvárame súpravy upevňovacích prvkov pre akúkoľvek aplikáciu, musíme tieto faktory zvážiť. V našej sade nástrojov máme veľa nástrojov, aby sme dokázali, čo potrebujeme.“
Spojovacie prvky v minulosti používali materiál 8740 pri tlaku 180 000 – 200 000 psi, čo vždy viac než stačilo na nahradenie továrenských zariadení. Dnes značky ako ARP ponúkajú zákazníkom na výber ARP2000, Inconel alebo Custom Age 625 PLUS s vyššou pevnosťou v ťahu.
„S materiálom 8740 zvládnete len približne 200 000 psi, čo je približne 38 – 42 na Rockwellovej stupnici, a tam sa začína zábava,“ povedal Raschke. „Ak sa ho pokúsite zdvihnúť vyššie, unavíte hlavové čapy. Musíte si vybrať materiály, ktoré fungujú tam, kde sa majú správať.“
ARP 2000 si viedol veľmi dobre pri tlaku 220 000 psi a podľa Raschkeho mal stále dobré únavové vlastnosti a dobrú ťažnosť pri vyšších upínacích silách. Na základe toho ARP ponúka svoj vlastný materiál na mieru.
„Jednou z najlepších vecí na Custom Age je, že je to nerezový materiál, ktorý nehrdzavie,“ povedal Raschke. „Má vysokú pevnosť v ťahu (260 000+ psi), takže s ním môžete potriasť a stále ste spokojní. Je to tiež nerezová oceľ, problém s dieselovými motormi je, že majú veľa tepla, vlhkosti, výfukových plynov – to je všetko.“ „Pri bežných oceľových zariadeniach to nie je to isté. Korózia uvoľňuje vodík a vodíkové krehnutie môže poškodiť spojovacie prvky. Ak prehrejete čapy, aby ste ich spevnili, budete mať koróziu spôsobenú koróziou. Šanca problémov s vodíkovým krehnutím sa zdvojnásobuje.“
Samozrejme, nielen materiál má vplyv na to, ktorý hrot najlepšie vyhovuje vašim potrebám, ale aj jeho veľkosť. Vo všeobecnosti sa pre väčšinu aplikácií Cummins dajú použiť skrutky s hlavou s priemerom 12 mm. Niektorí skutočne výkonní ľudia však môžu použiť čapy s priemerom 14 mm, čapy 9/16 alebo dokonca čapy 5/8.
„Vo väčšine prípadov budú všetky vaše továrenské Cummins mať 12 mm čapy,“ povedal Ziegler. „Vo svete pretekov sme vždy používali 14 mm alebo 9/16 pre vyšší krútiaci moment. Skrutky hlavy na mojom pretekárskom aute sú utiahnuté na 250 ft.lbs. Týchto 12 mm je 125 ft.lbs. Veľký rozdiel v držaní, ale je to tiež veľmi, veľmi odlišné použitie.“
Raschke povedal, že veľa ľudí v spoločnosti Cummins začalo vŕtať väčšie čapy jednoducho preto, že v minulosti nemali dostatok pevného materiálu na čapy. Teraz to vďaka spoločnosti ARP dokázali.
„Zatiaľ čo ľudia stále chcú pracovať s blokmi, my im poskytujeme materiál vyššej kvality,“ povedal. „Naším riešením je zvyčajne výroba kvalitnejších spojovacích prvkov pre použitie v továrňach. Ak chcete niečo zmeniť, naše špecializované oddelenie sa zblázni. Pracovali sme na mnohých rôznych dieselových vozidlách. Robia to napríklad výrobcovia Shade, Heisley, Wagler a ďalší.“
Aj keď niekedy väčšia veľkosť znie lepšie, Raschke má varovania založené na vašom bloku, hlave a tom, čo musíte urobiť, aby ste využili väčší pupienok.
„Pri týchto polotovaroch niektorí ľudia používajú dokonca 9/16 alebo 5/8,“ povedal. „Nakoniec môžete vložiť najväčší čap, ale stena valca ho neunesie alebo nie je miesto na tesnenie hlavy valcov a zničíte blok. Hlava valcov nie je dostatočne pevná na to, aby zvládla vyššie upnutia. Ťažké zaťaženie? Namiesto toho, aby ste len vložili niečo pevnejšie, je potrebné premýšľať o mnohých veciach. Na to potrebujete aj podložku hlavy valcov so štrukturálnymi vlastnosťami, ktorá to zvládne.“
„Pre viacvrstvové tesnenie, ktoré sa dnes predáva, potrebujete spojovacie prvky, ktoré sú na cestnom vozidle tolerantnejšie ako na pretekárskom aute, pretože pri pretekárskom aute ho budete s väčšou pravdepodobnosťou častejšie rozoberať a servisovať, zatiaľ čo s električkou budete musieť najazdiť stovky tisíc kilometrov. Opierku hlavy nemôžete sploštiť a nemôžete ju ani roztiahnuť, ani stlačiť.“
Zeigler na tieto komentáre reagoval vyhlásením, že vo väčšine prípadov nie sú potrebné nadrozmerné čapy ani odolné materiály.
„Ak ide o skromnú aplikáciu, ktorá nie je nič absurdné, potom nie je dôvod míňať toľko peňazí,“ povedal Ziegler. „Ak sa práca vykoná správne, dobrá sada skrutiek s dobrými podložkami a kvalitná príprava nebude problémom.“
Ako pri väčšine prác na motore, správne vykonaná práca je úspešná na 99 %. To isté platí pre upevnenie skrutiek hlavy valcov. Stretli sme sa s Justinom v spoločnosti Zeigler Diesel Performance, aby sme sledovali, ako spoločnosť Gator Fastener inštaluje sadu 12 mm skrutiek hlavy valcov pre 24-ventilový motor Cummins.
Justin okamžite pochválil Gator za jeho balenie a prezentáciu. Svorníky Gator a ARP sa dodávajú v krabici rovnakej veľkosti, ktorá obsahuje potrebný hardvér, značkové nálepky a montážny návod. Svorníky ARP sú zvyčajne balené v jednotlivých plastových puzdrách a matice a podložky v plastových vreckách. Pri sponách Gator sú svorníky umiestnené v krásnom plastovom puzdre, každý svorník má plastový kryt na ochranu závitu a podložky a matice sa dodávajú v samostatných vreckách. Jedným z najväčších rozdielov je dodávané mazanie. ARP dodáva malé balenie maziva a Gator dodáva veľkú tubu montážneho maziva AMSOIL.
Pred inštaláciou akýchkoľvek skrutiek a po spustení vodovodného kohútika do každého otvoru je čistota nevyhnutná, aby sa predišlo neskorším problémom.
„Najdôležitejšie je zamerať sa na čistotu,“ povedal Ziegler. „Keď vyrazíte otvory, musíte ich vyfúknuť vzduchom a všetko utrieť čističom bŕzd, aby ste sa uistili, že všetko, čo máme, je veľmi, veľmi čisté, než na povrch položíme doštičky.“
Sada skrutiek Cummins Gator obsahuje 26 skrutiek – 6 dlhších skrutiek na vonkajšej strane hlavy a 20 kratších skrutiek na vnútornej strane. Každá skrutka je pred inštaláciou do hlavy a bloku namazaná montážnym mazivom. Podobne ako skrutky ARP2000, aj tieto 12 mm krokosvorky vyžadujú tri sekvencie uťahovacieho momentu na dosiahnutie 40, 80 a 125 ft-lb. Na druhej strane, skrutky ARP 625 idú až do 50, 100, 150 ft-lb. Pokyny oboch značiek jednoducho opisujú, ako skrutku zaskrutkovať na miesto.
Ako už bolo spomenuté, všetky úchyty navrhla spoločnosť ARP, takže sa odporúča inštalovať ich iba pri 80 % zaťažení. Ak chcete, aby boli pevnejšie kvôli roztiahnutiu, je k dispozícii 20 % tlmenie. Ani Gator, ani ARP vám nepovedia, či sa ich kolíky dajú opätovne použiť. Justin vám z prvej ruky môže povedať, čo môžete.
„Pred pár rokmi mal môj traktor rovnaké ARP čapy pre päť rôznych motorov,“ povedal. „Zmeral som ich a nič sa nenatiahlo ani nezmenilo, takže ich používam stále a nikdy som nemal problém.“
Inštalácia čapov môže trvať 4 až 6 hodín v závislosti od úlohy. Ak nemáte vlastnú strojársku dielňu, jediné, čo si nemôžete dovoliť, je poslať hlavu na dokončenie.
Celkovo vzaté, sponky do vlasov nie sú žiadna vysoká matematika, ani ich nastavovanie, ale stále sa chcete uistiť, že prácu robíte správne, pretože následky nesprávneho vykonania môžu byť katastrofálne.
„Hlavné je vybrať si overenú kombináciu,“ radí Raschke. „Ľudia idú na internet a vyberajú si toto turbodúchadlo, tento vstrekovač, túto hlavu a tento ohnivý kruh a všetky tieto veci zmiešajú dokopy a stále to nefunguje. Používajú nápady štyroch alebo piatich rôznych ľudí namiesto toho, aby si vybrali kombináciu, ktorá vyhovuje ich potrebám. Pri vytváraní čohokoľvek sa vždy musíte pozrieť na celkový obraz.“
„Musíte mať správne podložky, správne upínacie zaťaženie a podložky hlavy. Keď dosiahnete extrémny výkon, môžete sa pustiť do ohnivých kruhov a podobných vecí.“
Podľa Zeiglera sa veľa ľudí nemýli, pokiaľ ide o samotné klasy, ale skôr o ich prípravu.
„Zabezpečenie čistého povrchu terasy je kľúčové, najmä pri použití týchto laminovaných oceľových podložiek – povrchová úprava musí byť správna,“ povedal Zeigler. „Chcete, aby povrchová úprava bola vždy rovnaká.“
Dnes takmer každý komponent motora ponúka kupujúcim rôzne možnosti. Avšak, hardvér motora môže byť jednou z mála oblastí, kde je ARP jednoznačne preferovanou značkou na základe kvality, skúseností a produktu. Táto dominancia stále nie je istá, ale na trh vstupuje viac hráčov, ako napríklad Gator Fasteners, a nedávne problémy s dodávateľským reťazcom dávajú ostatným výhodu.
„Nikto nemôže ovplyvniť úspech ARP,“ pripúšťa Ziegler. „Myslím si však, že Gator Fasteners môžu byť úspešné, ak sa im cena nevymkne spod kontroly. Cena je správna a kvalita je určite na úrovni. Myslím si, že by to bola naozaj dobrá voľba, nie nejaké veci s ARP, pretože teraz čakáme niekoľko mesiacov.“
Raschke uznal, že ARP čelí výzvam, keďže mnohí výrobcovia sa snažia udržať krok s dopytom. Spoločnosť pracuje na skrátení čakacích dôb a zvýšení priepustnosti, povedal.
„Je ťažké prekonať to, čo vám ponúka ARP, ale spojovacie prvky Gator sa zdajú byť rovnocennou voľbou.“
Čas uverejnenia: 24. augusta 2022
