жіп шыбық зауыты

Жазды қалай жақсы көрмеуге болады? Әрине, ыстық болады, бірақ суықты жеңеді және сізге көп уақыт қажет. Engine Builder компаниясында біздің команда жарыс іс-шараларына, шоуларға барумен, қозғалтқыш өндірушілері мен дүкендеріне барумен және әдеттегідей контентпен жұмыс істеумен айналысты.
Уақыт қақпағында немесе уақыт корпусында бекіткіш түйреуіш болмаған кезде немесе бекіткіш түйреуіш тесігі түйреуішке тығыз орналаспаған кезде. Ескі демпферді алып, ортасын енді иінді цилиндрдің тұмсығынан сырғып өтетіндей етіп тегістеңіз. Оны болттарды қатайту арқылы қақпақты бекіту үшін пайдаланыңыз.
Сіз кәсіби қозғалтқыш құрастырушысы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, немесе қозғалтқыштарды, жарыс көліктерін және жылдам көліктерді жақсы көретін автомобиль әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сізге арналған нәрсе дайын. Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш саласы және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық техникалық мәліметтерді ұсынады, ал біздің ақпараттық бюллетень опцияларымыз сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдер, техникалық ақпарат және салалық инсайдерлер туралы хабардар етіп отырады. Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы ала аласыз. Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе электронды басылымдарын, сондай-ақ біздің апталық Engine Builders ақпараттық бюллетенін, апталық Engine ақпараттық бюллетенін немесе апталық Diesel ақпараттық бюллетенін тікелей электрондық поштаңызға алу үшін қазір жазылыңыз. Сіз ат күші туралы қысқа мерзімде хабардар боласыз!
Сіз кәсіби қозғалтқыш құрастырушысы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, немесе қозғалтқыштарды, жарыс көліктерін және жылдам көліктерді жақсы көретін автомобиль әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сізге арналған нәрсе дайын. Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш саласы және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық техникалық мәліметтерді ұсынады, ал біздің ақпараттық бюллетень опцияларымыз сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдер, техникалық ақпарат және салалық инсайдерлер туралы хабардар етіп отырады. Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы ала аласыз. Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе электронды басылымдарын, сондай-ақ біздің апталық Engine Builders ақпараттық бюллетенін, апталық Engine ақпараттық бюллетенін немесе апталық Diesel ақпараттық бюллетенін тікелей электрондық поштаңызға алу үшін қазір жазылыңыз. Сіз ат күші туралы қысқа мерзімде хабардар боласыз!
Жану қысымы жоғары болған кезде цилиндр басының цилиндр блогының бетіне мықтап тірелуі өте маңызды екені құпия емес. Сондықтан жұмысты орындау үшін сенімді бас киім брендін таңдау да маңызды.
Күні бойы жұмыс істейтін жүк көлігіңіз болсын, жан-жақты жұмысқа арналған жүк көлігіңіз болсын немесе осыған ұқсас нәрсе болсын, барлық жүк көліктері цилиндр басының жаңа болттарының жиынтығынан пайда көретіні сөзсіз.
Қозғалтқыш бекіткіштерін, мысалы, шпилькаларды сатып алуға келгенде, олар ұзақ уақыт бойы тізімнің басында болды – ARP. ARP 50 жылдан астам уақыт бойы жұмыс істеп келеді және, ең бастысы, талап етілетін қолданбалар үшін жоғары өнімді бекіткіштерді шығаруға ұмтылуда. Дегенмен, бұл саладағы бәсекелестік соңғы кезде күшейіп келеді және нарық үлесі үшін бәсекелес компаниялардың бірі – Флорида штатының Гровленд қаласынан шыққан KT Performance бренді Gator Fasteners.
Жану қысымы жоғары болған кезде цилиндр басының цилиндр блогының бетіне мықтап тірелуі өте маңызды екені құпия емес. Сондықтан жұмысты орындау үшін сенімді бас киім брендін таңдау да маңызды. Жақында біз ARP компаниясымен олардың бас шпилька өнімдері туралы, сондай-ақ Кантондағы (Огайо штаты) Zeigler Diesel Performance компаниясымен дизельді жанкүйерлерге арналған Gator бекіткіштері туралы әңгімелестік.
Әдетте, бүгінгі таңда зауыттық бекіткіш бір рет қолданылатын беріктікке төзімді бекіткіш болып табылады. Бұл уақыт өте келе цилиндр басын блоктан көтеріп, цилиндр басының тығыздағышын зақымдау мүмкіндігі өте жоғары екенін білдіреді. ARP немесе Gator Fasteners өнімдерінің кейінгі болттары зауыттық болттар сияқты созылмайды, себебі олардың беріктік моменті жоқ.
«Дизельдік өнімділік тұрғысынан біз әдетте зауыттық жабдықтардан 20 пайызға асып түсеміз», - деді ARP компаниясының Крис Рашке. «Міне, басты назар мен мақсат осы болды. Біз сондай-ақ қайта пайдалануға болатын нәрсені қаладық. Біз сөйлескен адамдардың көпшілігі ARP2000 және 625 шегелерін пайдаланды».
ARP әртүрлі бензин және дизельді қозғалтқыштарға арналған бас болт жинақтарын ұсынады, ал Gator бекіткіштері негізгі дизельді қозғалтқыш платформаларына да сәйкес келеді. Дегенмен, Gator нарықта газбен жұмыс істейтін сияқты емес, бірақ LS бас болт нұсқасымен келеді.
Дизельді қозғалтқыштар үшін Gator болттары 2001 жылғы Duramax қозғалтқыштарына, жаңартылған 2020 L5P қозғалтқышын қоса алғанда, арналған. Powerstroke және Cummins қозғалтқыштары 1989 жылғы Rams қозғалтқышынан бастап, осы жылға дейін 1994 жылғы Powerstroke қозғалтқышына дейін шығарылады.
«Мен көргендермен салыстырғанда, Gator бекіткіштері өте әдемі көрінеді», - деді Zeigler Diesel Performance компаниясының өкілі Джастин Зейглер. «Мен басқа өндірушілердің басқа да күмәнді бекіткіштерін көрдім. ARP оларды басқаларға қарағанда ұзақ уақыт бойы қолданып келеді. Дегенмен, менің ойымша, Gator бекіткіштері сөзсіз жақсы таңдау және жақсы таңдау. Маған сапасы, бағасы және қолжетімділігі ұнайды. 'көрдім».
220 000 psi-ден астам созылу беріктігімен, Gator бекіткіштері зауыттық болттар сияқты созылмайды. Олар оңтайлы шаршау беріктігі үшін термиялық өңдеуден кейін оралған бұрандалармен жасалады. Олар концентрлік үшін орталықсыз тегістеу болып табылады және әрбір жиынтыққа термиялық өңделген хром болат, параллель тегістеу 12 нүктелі гайкалар және беріктік үшін қара оксидті жабыны бар шайбалар кіреді.
Жаңа бренд ретінде Gator, әрине, премиум өнімді ұсына алса да, ARP-тің ең жақсы және ең үлкен айырмашылықтарының бірі - тәжірибе жетіспейді.
«Біз зауыттық бекіткіштерді тексеру үшін момент кергішін және зауыттық бекіткіштерден алатын қысқыш жүктемелерді тексеру үшін зауыттық бекіту әдісін қолданамыз», - деп түсіндіреді Рашке. «Біз соны содан құрастырдық. Бізде сондай-ақ ішінде сынақ камерасы бар пеш болып табылатын термиялық сынақ құрылғысы бар, және сіз оның жұмыс температурасында бекіткіштерге қалай әсер ететінін көру үшін барлығын қозғалтқыштың жұмыс температурасына дейін қыздыра аласыз. Кез келген қолдануға арналған бекіткіш жинақтарын жасаған кезде біз осы факторларды ескеруіміз керек. Біздің құралдар қорабымызда бізге қажет нәрсені істеуге арналған көптеген құралдар бар».
Бұрын бекіткіштер 180 000-200 000 psi қысыммен 8740 материалын пайдаланған, бұл зауыт жабдықтарын ауыстыру үшін әрқашан жеткілікті болды. Бүгінгі таңда ARP сияқты брендтер тұтынушыларға созылу беріктігі жоғары ARP2000, Inconel немесе Custom Age 625 PLUS таңдауын ұсынады.
«8740 материалымен сіз тек 200 000 psi-ді ғана көтере аласыз, бұл Роквелл шкаласы бойынша шамамен 38-42 құрайды, және қызық осы жерден басталады», - деді Рашке. «Егер сіз оны жоғары көтеруге тырыссаңыз, бас түйреуіштері шаршайды. Сіз олардың жұмыс істеуі керек жерлерге сәйкес келетін материалдарды таңдауыңыз керек».
ARP 2000 220 000 psi қысымда өте жақсы жұмыс істеді және Рашкенің айтуынша, жоғары қысқыш жүктемелерінде жақсы шаршау қасиеттері мен жақсы икемділікке ие болды. Осыдан кейін ARP өзінің арнайы жас материалын ұсынады.
«Custom Age-тің ең жақсы жақтарының бірі - оның тот баспайтын болаттан жасалған материалы», - деді Рашке. «Оның созылу беріктігі жоғары (260 000+ psi), сондықтан сіз оны шайқап, әлі де бақытты бола аласыз. Бұл да тот баспайтын болат, дизельдердің мәселесі - оларда көп жылу, ылғал, шығатын газдар бар - міне, осы». «Бұл жалпы болат жабдықтары үшін бірдей емес. Коррозия сутегін бөліп шығарады, ал сутегінің морттығы бекіткіштерді зақымдауы мүмкін. Егер сіз шпилькаларды берік ету үшін шамадан тыс қыздырсаңыз, коррозиядан туындаған коррозия пайда болады. Сутегінің морттығы проблемаларының ықтималдығы екі есе артады».
Әрине, сіздің қажеттіліктеріңізге ең қолайлы шпилькаға тек материал ғана емес, сонымен қатар оның өлшемі де әсер етеді. Әдетте, Cummins қолданыстарының көпшілігі үшін 12 мм бас болттарын пайдалануға болады. Дегенмен, кейбір өте жоғары өнімді адамдар 14 мм шпилькаларды, 9/16 шпилькаларды немесе тіпті 5/8 шпилькаларды пайдалануы мүмкін.
«Көп жағдайда зауыттық Cummins қозғалтқыштарының барлығы 12 мм шпилькалардан тұрады», - деді Зиглер. «Жарыс әлемінде біз әрқашан жоғары айналу моменті үшін 14 мм немесе 9/16 қолдандық. Менің жарыс көлігімдегі бас болттар 250 фут-фунтқа дейін айналу моменті бар. Сол 12 мм-лер 125 фут-фунт. Ұстауда үлкен айырмашылық бар, бірақ сонымен бірге бұл өте, өте басқа қолданыс».
Рашкенің айтуынша, Cummins компаниясындағы көптеген адамдар бұрын берік шпилька материалы жеткіліксіз болғандықтан, үлкен шпилькаларды бұрғылай бастаған. Қазір ARP арқасында олар мұны жасады.
«Адамдар әлі де блоктармен жұмыс істегісі келсе де, біз оларға жоғары сапалы материалдар ұсынамыз», - деді ол. «Біздің шешіміміз әдетте зауытта пайдалану үшін жоғары сапалы бекіткіштер жасау болып табылады. Егер сіз бірдеңені өзгерткіңіз келсе, біздің мамандандырылған бөліміміз есінен танып қалады. Біз көптеген әртүрлі дизельді көліктермен жұмыс істедік. Өндірушілер мұны істейді, мысалы, Shade, Heisley, Wagler және басқалары».
Кейде үлкенірек өлшем жақсырақ естілгенімен, Рашке сіздің бітелуіңізге, басыңызға және үлкенірек безеуді пайдалану үшін не істеу керектігіне негізделген ескертулер ұсынады.
«Бұл дайындамалармен кейбір адамдар тіпті 9/16 немесе 5/8 пайдаланады», - деді ол. «Сайып келгенде, сіз ең үлкен шпильканы орната аласыз, бірақ цилиндр қабырғасы оны көтермейді немесе цилиндр басының тығыздағышына орын болмайды, және сіз блокты бұзасыз. басы жоғары қысқыштарды көтере алатындай берік емес. Ауыр жүктемелер ме? Тек берік нәрсе қоюдың орнына ойланатын көп нәрсе бар. Мұны өңдеу үшін құрылымдық қасиеттері бар басы шайбасы да қажет.
«Бүгінгі таңда сатылымда жүрген көп қабатты төсем үшін көше көлігінде жарыс көлігіне қарағанда жеңіл бекіткіштер қажет, себебі жарыс көлігінде оны бөлшектеп, жиірек қызмет көрсетуге тура келеді, ал трамвайды жүздеген мың шақырым жүріп өту керек болады. Бас тіреуішті тегістеу мүмкін емес, оны кеңейтіп, қысу мүмкін емес».
Зейглер бұл пікірлерге көп жағдайда үлкен өлшемді шпилькалар немесе ауыр материалдар қажет емес деп жауап берді.
«Егер бұл ешқандай абсурдтық мәні жоқ қарапайым қолданба болса, онда сонша ақша жұмсаудың қажеті жоқ», - деді Зиглер. «Егер жұмыс дұрыс орындалса, жақсы шайбалары бар жақсы болттар жиынтығы және сапалы дайындық проблема болмайды».
Қозғалтқыш жұмыстарының көпшілігіндегідей, жұмысты дұрыс орындау 99% сәтті. Бұл бас болтты бекітуге де қатысты. Біз Zeigler Diesel Performance компаниясынан Джастинмен кездесіп, Gator Fastener компаниясының Cummins 24 клапанды қозғалтқышына арналған 12 мм бас болттар жиынтығын қалай орнататынын көрдік.
Джастин бірден Gator-ды қаптамасы мен презентациясы үшін мақтады. Gator және ARP шпилькалары қажетті жабдықтарды, брендтік жапсырмаларды және орнату нұсқауларын қамтитын бірдей өлшемді қорапта келеді. ARP шпилькалары әдетте жеке пластикалық втулкаларға, гайкалар мен шайбаларға пластик пакеттерге салынады. Gator қысқыштарымен шпилькалар әдемі пластикалық қорапқа салынады, әрбір шпилька бұрандаларды қорғау үшін пластикалық қақпақпен жабдықталған, ал шайбалар мен гайкалар жеке пакеттерде келеді. Ең үлкен айырмашылықтардың бірі - берілетін майлау. ARP майдың шағын пакетін, ал Gator AMSOIL бекіту майының үлкен түтігін жеткізеді.
Кез келген бекіткіштерді орнатпас бұрын және әрбір тесікке шүмекті кіргізгеннен кейін, кейінірек мәселелердің алдын алу үшін тазалық өте маңызды.
«Ең бастысы - тазалыққа назар аудару», - деді Зиглер. «Тесіктерді тесіп болғаннан кейін, оларды ауамен үрлеп, тежегіш тазалағышпен сүрту керек, осылайша бізде бардың бәрі өте таза екеніне көз жеткізу үшін төсемдерді бетіне қоймас бұрын».
Cummins Gator шпилька жинағы 26 шпилькамен бірге келеді – басының сыртында 6 ұзын шпилька және ішінде 20 қысқа шпилька. Әрбір шпилька басы мен блогына орнатпас бұрын монтаж майымен майланады. ARP2000 шпилькаларына ұқсас, бұл 12 мм аллигаторлар 125 фут-фунтқа (40, 80 және 125) жету үшін үш рет айналу моментін қажет етеді. Екінші жағынан, ARP 625 шпилькалары 150 фут-фунтқа (50, 100, 150) дейін жетеді. Екі брендтің де нұсқауларында шпильканы орнына қалай бұрау керектігі оңай сипатталған.
Жоғарыда айтылғандай, ARP барлық бекіткіштерді жобалаған, сондықтан оларды тек 80% жүктемемен орнату ұсынылады, егер сіз оларды кеңейту үшін тығызырақ етуді қаласаңыз, 20% амортизация қолжетімді. Gator да, ARP да өз шпилькаларын қайта пайдалануға болатынын айтпайды. Джастин сізге не істей алатыныңызды тікелей айта алады.
«Бірнеше жыл бұрын менің тракторымда бес түрлі қозғалтқышқа арналған ARP шпилькалары бірдей болды», - деді ол. «Мен оларды өлшедім, бірақ ештеңе созылған немесе өзгерген жоқ, сондықтан мен оларды үнемі қолданамын және ешқашан проблема болған жоқ».
Шпильканы орнату жұмысқа байланысты 4-6 сағатты алуы мүмкін. Егер сізде жеке механикалық шеберхана болмаса, басын әрлеу үшін жіберумен теңестіруге болмайтын жалғыз нәрсе.
Жалпы алғанда, шаш қыстырғыштары жоғары математикалық емес, оларды орнату да қиын емес, бірақ сіз әлі де жұмысты дұрыс орындап жатқаныңызға көз жеткізгіңіз келеді, себебі оны дұрыс істемеудің салдары апатты болуы мүмкін.
«Ең бастысы - дәлелденген комбинацияны таңдау», - деп кеңес береді Рашке. «Адамдар интернетке кіріп, осы турбокомпрессорды, осы инжекторды, осы бас пен осы от сақинасын таңдайды, сонда олар осының бәрін араластырады, бірақ бәрібір нәтиже бермейді. Олар өз қажеттіліктеріне сәйкес келетін комбинацияны таңдаудың орнына төрт-бес түрлі адамның идеяларын пайдаланады. Бірдеңе жасаған кезде әрқашан үлкен суретке қарау керек.
«Сізде дұрыс шайбалар, дұрыс қысқыш жүктемесі және бас шайбалары болуы керек. Экстремалды өнімділікке жеткеннен кейін, сіз от сақиналары және сол сияқты нәрселермен айналыса бастайсыз».
Зейглердің айтуынша, көп адам шпилькалардың өздеріне емес, олардың дайындығына келгенде қателеседі.
«Әсіресе, осы ламинатталған болат шайбаларды пайдаланған кезде палуба бетінің таза болуын қамтамасыз ету өте маңызды – бетінің әрлеуі дұрыс болуы керек», - деді Зейглер. «Сіз бетінің әрлеуі әрқашан бірдей болуын қалайсыз».
Бүгінгі таңда қозғалтқыштың барлық дерлік құрамдас бөліктері сатып алушыларға әртүрлі нұсқаларды ұсынады. Дегенмен, қозғалтқыштың жабдықтары ARP сапа, тәжірибе және өнімге негізделген таңдаулы бренд болып табылатын бірнеше саланың бірі болуы мүмкін. Бұл басымдық әлі де сенімді емес, бірақ нарыққа Gator Fasteners сияқты көбірек ойыншылар кіруде, ал соңғы жеткізу тізбегіндегі мәселелер басқаларға артықшылық беруде.
«ARP-ның табысына ешкім әсер ете алмайды», - деп мойындайды Зиглер. «Дегенмен, менің ойымша, Gator бекіткіштері баға жағынан бақылаудан шықпаса, табысты бола алады. Бағасы қолайлы және сапасы сөзсіз жоғары. Менің ойымша, бұл өте жақсы нұсқа болар еді, ARP-дан артық емес, өйткені қазір біз бірнеше ай күтіп отырмыз».
Рашке ARP көптеген өндірушілер сұранысты қанағаттандыру үшін күресіп жатқандықтан қиындықтарға тап болып жатқанын мойындады. Компания күту уақытын қысқарту және өнімділікті арттыру үшін жұмыс істеп жатыр, деді ол.
«ARP ұсынатын мүмкіндіктерді жеңу қиын, бірақ Gator Fasteners тең таңдау сияқты көрінеді».