Çawa meriv dikare ji havînê hez neke? Belê, germ dibe, lê bê guman ew ji sermayê çêtir e û hûn hewceyê gelek demê ne. Li Engine Builder, tîmê me bi serdana bûyerên pêşbirkê, pêşangehan, serdana hilberîner û dikanên motoran, û xebata me ya naverokê ya asayî mijûl bû.
Dema ku di qapaxa demjimêrkirinê an jî di qutiya demjimêrkirinê de pînê bicihkirinê tune be, an jî dema ku qulika pînê bicihkirinê bi awayekî baş li ser pînê nagunce, dampera kevin bigirin û navendê jê bikin da ku êdî bikaribe li ser pozê krankê biqelişe. Bi tengkirina boltan, wê bikar bînin da ku qapaxê ewle bikin.
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û pisporên pîşesaziyê yên herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Engine Builders, û her weha Nûçenameya Heftane ya Avakerên Motoran, Nûçenameya Heftane ya Motoran an Nûçenameya Heftane ya Dîzelê bistînin, rasterast di qutiya xweya e-nameyê de. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin vegirtin!
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û pisporên pîşesaziyê yên herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Engine Builders, û her weha Nûçenameya Heftane ya Avakerên Motoran, Nûçenameya Heftane ya Motoran an Nûçenameya Heftane ya Dîzelê bistînin, rasterast di qutiya xweya e-nameyê de. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin vegirtin!
Ne veşartî ye ku di zextên şewitandinê yên bilindtir de, pir girîng e ku serê silindirê bi rengekî xweş li ser rûyê bloka silindirê bisekine. Ji ber vê yekê, bi qasî vê girîng e ku marqeyek serpoşan hilbijêrin ku hûn ji bo kirina kar pê bawer bin.
Çi kamyoneke we ya kar hebe ku tevahiya rojê dixebite, çi kamyoneke ji bo karên piralî hatiye çêkirin, an tiştek di navbera wan de be, guman tune ku hemî kamyon dê ji komek nû ya boltên serê silindirê sûd werbigirin.
Dema ku dor tê ser kirîna pêvekên motorê yên wekî stûd, ew demek dirêj e di serê lîsteyê de ne - ARP. ARP ji 50 salan zêdetir e heye û, wekî pesnê wê, ew hewl dide ku pêvekên bi performansa bilindtir ji bo sepanên daxwazkar hilberîne. Lêbelê, pêşbazî di vî warî de di demên dawî de zêde bûye û yek ji pargîdaniyên ku ji bo para bazarê pêşbaziyê dikin Gator Fasteners e, marqeyek KT Performance ji Groveland, Florida.
Ne veşartî ye ku di zextên şewitandinê yên bilindtir de, pir girîng e ku serê silindirê bi rengekî xweş li ser rûyê bloka silindirê bisekine. Ji ber vê yekê, bi qasî vê girîng e ku meriv marqeyek serpoşan hilbijêre ku hûn ji bo kirina kar pê bawer dikin. Me vê dawiyê bi ARP re li ser hilberên stûnên serê wan axivî û her weha bi Zeigler Diesel Performance li Canton, Ohio re li ser girêdanên Gator ji bo agahdariya herî dawî li ser taybetmendî û teknolojiya stûnên her pargîdaniyê, û her weha hin dişibin û cûdahiyên têkildar bi wan re ji bo temaşevanên dîzelê axivî.
Bi gelemperî, îro qeflên kargehê qeflên hêza berdestbûnê yên yekcar bikarhatî ne. Ev tê vê wateyê ku bi demê re îhtîmalek pir mezin heye ku hûn serê silindirê ji blokê rakin û gasketa serê silindirê zirarê bidin. Boltên piştî firotanê yên ji ARP an Gator Fasteners mîna boltên kargehê dirêj nabin ji ber ku hêza berdestbûna torkê ya wan tune ye.
Chris Raschke yê ARP got, "Ji aliyê performansa dîzelê ve, em bi gelemperî ji alavên kargehê ji sedî 20 çêtir performansê nîşan didin." "Ev mijar û armanc bû. Me her wiha tiştek ji nû ve bikarhatî dixwest. Gelek ji kesên ku me bi wan re axivîn mîxên ARP2000 û 625 bikar anîn."
ARP ji bo cûrbecûr motorên benzîn û dîzelê kitên boltên serî pêşkêş dike, û girêdanên Gator jî li platformên sereke yên motorên dîzelê diguncin. Lêbelê, xuya ye ku Gator di aliyê benzînê yê bazarê de nîne, lê bi vebijarkek bolta serî ya LS tê.
Ji bo motorên dîzelê, boltên Gator ji bo motorên Duramax ên sala 2001an heta motora L5P ya sala 2020an a nûvekirî hatine çêkirin. Motorên Powerstroke û Cummins ji Rams a sala 1989an bigire heta Powerstroke a sala 1994an û heta îsal diguherin.
Justin Zeigler ji Zeigler Diesel Performance got, "Li gorî tiştên ku min dîtine, çîpên Gator pir, pir xweşik xuya dikin. Min hin stûnên din ên pir gumanbar ji hilberînerên din dîtine. ARP wan ji her kesî dirêjtir bikar tîne. Lêbelê, ez difikirim ku girêkên Gator bê guman hilbijartinek baş û hilbijartinek baş in. Kalîte, biha û hebûnê ji min re xweş tê. 'dît."
Bi berxwedana kişandinê ya zêdetirî 220,000 psi, girêdanên Gator mîna boltên kargehê dirêj nabin. Ew piştî dermankirina germê bi têlên pêçayî têne çêkirin da ku berxwedana westandinê ya çêtirîn be. Ew ji bo hevsengiyê bênavendî hatine erdîkirin û her kît ji pola kromê ya bi germê hatiye dermankirin, gwîzên 12 xalî yên paralel ên erdîkirî û şûşeyên bi pêçandina oksîda reş ji bo domdariyê vedihewîne.
Her çend Gator wekî marqeyek nû bi xwezayî dikare hilberek premium pêşkêş bike jî, dîsa jî yek ji cûdahiyên herî baş û mezin ên ARP-ê - ezmûn - tê de tune ye.
Raschke rave dike, "Em ji bo kontrolkirina girêdanên kargehê tensiyonerek torkê û ji bo kontrolkirina barên girtinê yên ku hûn ji girêdanên kargehê distînin rêbazek sazkirina kargehê bikar tînin." "Me ew ji wir çêkir. Her wiha amûrek ceribandina germî jî heye, ku ew firinek e ku di hundurê wê de odeyek ceribandinê heye, û hûn dikarin bi rastî her tiştî heta germahiya xebitandina motorê germ bikin da ku bibînin ka ew çawa bandorê li girêdanan dike di germahiya xebitandinê de. Dema ku em ji bo her serîlêdanê kîtên girêdanê diafirînin, divê em van faktoran li ber çavan bigirin. Di qutiya amûrên me de gelek amûr hene ku em tiştê ku em hewce ne bikin."
Di demên berê de, girêkeran materyalê 8740 bi 180,000-200,000 psi bikar dianîn, ku her gav ji bo şûna alavên kargehê bes bû. Îro, marqeyên wekî ARP ji xerîdaran re vebijarkek ji ARP2000, Inconel an Custom Age 625 PLUS bi hêza kişandinê ya bilindtir pêşkêş dikin.
Raschke got, "Bi materyalê 8740, hûn tenê dikarin bi qasî 200,000 psi, ku li gorî pîvana Rockwell bi qasî 38-42 e, ragirin, û kêf li vir dest pê dike." "Heke hûn hewl bidin ku wê bilindtir bikin, hûn ê serê pînan westînin. Divê hûn materyalên ku li cihê ku divê ew tevbigerin dixebitin hilbijêrin."
ARP 2000 di 220,000 psi de pir baş performans kir û, li gorî Raschke, di barên kelepçeyê yên bilindtir de jî taybetmendiyên westandinê yên baş û duktîlîteya baş nîşan da. Ji wir û pê ve, ARP materyalê xwe yê temenê xwerû pêşkêş dike.
Raschke got, "Yek ji tiştên mezin ên li ser Custom Age ev e ku ew ji pola zengarnegir e ku nazengîne." "Xwedî hêza kişandinê ya bilind e (260,000+ psi), ji ber vê yekê hûn dikarin wê bihejînin û dîsa jî kêfxweş bibin. Ew pola zengarnegir e jî, pirsgirêka dîzelan ev e ku ew gelek germ, şilbûn û dûman hene - ev e. "Ji bo alavên pola yên gelemperî ne eynî ye. Korozyon hîdrojenê berdide, û şikestina hîdrojenê dikare zirarê bide girêdanan. Ger hûn stûnan zêde germ bikin da ku ew xurttir bibin, hûn ê korozyona ji ber korozyonê hebe. Îhtîmala pirsgirêkên şikestina hîdrojenê du qat zêde dibe."
Bê guman, ne tenê materyal bandorê li ser stûna ku herî baş li gorî hewcedariyên we ye dike, lê di heman demê de mezinahiya wê jî. Bi gelemperî, boltên serê 12 mm dikarin ji bo piraniya sepanên Cummins werin bikar anîn. Lêbelê, hin kesên bi performansa pir bilind dikarin stûnên 14 mm, stûnên 9/16, an jî stûnên 5/8 bikar bînin.
Ziegler got, "Di piraniya rewşan de, hemî Cummînên we yên kargehê dê stûdên 12 mm bin." "Di cîhana pêşbirkê de, me her gav ji bo torka bilindtir 14 mm an 9/16 bikar aniye. Boltên serê otomobîla min a pêşbirkê heta 250 ft.lbs têne torkkirin. Ew 12 mm 125 ft.lbs in. Cudahiyek mezin di girtinê de heye, lê ew di heman demê de serîlêdanek pir, pir cûda ye."
Raschke got ku gelek kesan li Cummins dest bi qulkirina stûnên mezintir kirin tenê ji ber ku berê materyalê stûnên bihêz têra wan tunebû. Niha, bi saya ARP, wan ev kiriye.
"Her çend mirov hîn jî dixwazin bi blokan re bixebitin, em materyalên asta bilindtir peyda dikin," wî got. "Çareseriya me bi gelemperî çêkirina girêdanên bi kalîteya bilindtir ji bo karanîna kargehê ye. Ger hûn bixwazin tiştek biguherînin, beşa me ya pispor dîn dibe. Me li ser gelek wesayîtên dîzel ên cûda xebitiye. Hilberîner vê yekê dikin, mînakî, Shade, Heisley, Wagler û yên din".
Her çend carinan mezinahiyek mezintir çêtir xuya dike jî, Raschke li gorî astengiya we, serê we û tiştên ku hûn hewce ne ku bikin da ku sûd ji pizika mezintir werbigirin hişyarî dide.
"Bi van valahiyan, hin kes heta 9/16 an 5/8 bikar tînin," wî got. "Di dawiyê de, hûn dikarin stûna herî mezin têxinê, lê dîwarê silindirê wê piştgirî nake, an jî cîh ji bo gasketa serê silindirê tune ye, û hûn ê blokê xera bikin. Serî ne ewqas bihêz e ku kelepçeyên bilindtir hilgire Barên giran? Gelek tişt hene ku meriv li şûna ku tenê tiştek bihêztir têxeê li ser bifikire. Her weha hûn hewceyê şuştinek serî ya bi taybetmendiyên avahîsaziyê ne ku vê yekê çareser bikin.
"Ji bo gasketeke pirqatî ku îro tê firotin, pêdivî bi girêdanên we heye ku li ser wesayîteke kolanê ji otomobîleke pêşbirkê bêtir efûkar bin, ji ber ku bi otomobîleke pêşbirkê re îhtîmaleke mezintir heye ku hûn wê ji hev veqetînin û pir caran tamîr bikin, lê tramvayek dê hewce bike ku bi sed hezaran kîlometreyan were ajotin. Hûn nekarin serê piştgirekî rast bikin, û hûn nekarin wê berfireh bikin û biçipînin."
Zeigler bersiva van şîroveyan da û diyar kir ku di pir rewşan de pêdivî bi stûnên mezin an jî materyalên giran nîne.
Ziegler got, "Ger ew serîlêdanek sade be ku tiştekî bêaqil tê de tune be, wê hingê sedemek tune ku ewqas pere xerc bike." "Ger kar bi rêkûpêk were kirin, komek baş ji boltan bi şûşeyên baş û amadekariyek bi kalîte dê nebe pirsgirêk."
Wekî piraniya karên motorê, kirina kar bi awayekî rast %99 serkeftî ye. Ev yek ji bo girêdana serê boltê jî derbas dibe. Me li Zeigler Diesel Performance bi Justin re hevdîtin kir da ku em temaşe bikin ka Gator Fastener çawa komek boltên serê 12 mm ji bo motorek Cummins 24 valvî saz dike.
Justin yekser pesnê Gator da ji bo pakkirin û pêşkêşkirina wê. Studên Gator û ARP di qutiyek bi heman mezinahî de tên, ku tê de alavên pêwîst, dekalên marqeyê û rêwerzên sazkirinê hene. Studên ARP bi gelemperî di nav bûşeyên plastîk ên takekesî de û gwîz û şûşe di nav kîsikên plastîk de têne pak kirin. Bi kilîtên Gator re, stud di qutiyek plastîk a xweşik de têne bicihkirin, her stud xwedan qapaxek plastîk e da ku têlan biparêze, û şûşe û gwîz di kîsikên takekesî de têne. Yek ji cûdahiyên herî mezin rûnkirina ku tê peyda kirin e. ARP pakêtek piçûk a rûnê peyda dike û Gator lûleyek mezin a rûnê montajê ya AMSOIL peyda dike.
Berî sazkirina her stûnekê û piştî ku şîrpê têxin nav her qulikê, paqijî pir girîng e ji bo dûrketina ji pirsgirêkan paşê.
Ziegler got, "Ya herî girîng ew e ku meriv balê bikişîne ser paqijiyê. Dema ku we qul vekirin, divê hûn wan bi hewayê paqij bikin û her tiştî bi paqijkera firênan paqij bikin da ku em piştrast bibin ku her tiştê me pir, pir paqij e berî ku em balîfan li ser rûyê erdê deynin."
Kîta stûdên Cummins Gator bi 26 stûdan tê - 6 stûdên dirêjtir li derveyî serî û 20 stûdên kurttir li hundur. Her stûd berî sazkirinê di serî û blokê de bi rûnê montajê tê rûnkirin. Mîna stûdên ARP2000, ev alîgatorên 12 mm ji bo gihîştina 125 ft-lbs. (40, 80 û 125) sê rêze torkê hewce dikin. Ji hêla din ve, stûdên ARP 625 heya 150 ft-lbs. (50, 100, 150) diçin. Talîmatên her du marqeyan bi hêsanî rave dikin ka meriv çawa stûdê li cîhê xwe dixe.
Wekî ku hate gotin, ARP hemî çîpên pêçanê sêwirandiye, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku ew tenê bi barkirina 80% werin saz kirin, heke hûn dixwazin ku ew ji bo berfirehkirinê tengtir bin, 20% nermkirin heye. Ne Gator û ne jî ARP ji we re nabêjin ka stûnên wan dikarin ji nû ve werin bikar anîn an na. Justin dikare ji we re rasterast bibêje ka hûn dikarin çi bikin.
"Çend sal berê, traktora min ji bo pênc motorên cûda heman stûdên ARP hebûn," wî got. "Min ew pîvan û tiştek dirêj nebûn û neguherîn, ji ber vê yekê ez wan her dem bikar tînim û qet pirsgirêkek çênebûm."
Sazkirina stûnan dikare li gorî kar 4-6 saetan bidome. Ger atolyeya we ya makîneyê tune be, tenê tiştê ku hûn nekarin pê re wekhev bikin şandina serî ji bo qedandinê ye.
Bi tevayî, pêçên porê ne matematîkek bilind in, ne jî danîna wan, lê dîsa jî hûn dixwazin pê ewle bin ku hûn kar rast dikin, ji ber ku encamên kirina wê xelet dikarin karesatbar bin.
Raschke şîret dike, "Ya sereke ew e ku meriv kombînasyonek îsbatkirî hilbijêre. Mirov diçin ser înternetê û vê turboşarjêrê, vê enjeksiyonerê, vê serî û vê xeleka agir hildibijêrin, û ew van hemî tiştan bi hev re tevlihev dikin û dîsa jî kar nake. Ew ramanên çar an pênc kesên cûda bikar tînin li şûna ku kombînasyona ku li gorî hewcedariyên wan e hilbijêrin. Dema ku hûn tiştek diafirînin, hûn her gav hewce ne ku li wêneyê mezin binêrin.
"Divê şûşeyên rast, barkirina kelepçeyê ya rast, û şûşeyên serî hebin. Gava ku hûn bigihîjin performansa zêde, wê hingê hûn dikevin nav zengilên agir û tiştên wisa."
Li gorî Zeigler, ne gelek kes dema ku dor tê ser stûyan bi xwe, lê belê dema ku dor tê ser amadekirina wan, xelet dikin.
Zeigler got, "Perspektîfa paqijkirina rûyê dekê pir girîng e, nemaze dema ku ev şûşeyên pola yên laminkirî têne bikar anîn - divê qedandina rûyê rast be." "Hûn dixwazin ku qedandina rûyê her gav yek be."
Îro, hema hema her pêkhateya motorê cûrbecûr vebijarkan pêşkêşî kirrûbiran dike. Lêbelê, alavên motorê dibe ku yek ji wan çend deveran be ku ARP bi eşkereyî li gorî kalîte, ezmûn û hilberê marqeya bijartî ye. Ew serdestî hîn jî ne diyar e, lê bêtir lîstikvan dikevin bazarê, mîna Gator Fasteners, û pirsgirêkên zincîra dabînkirinê yên dawî yên din avantajek didin.
Ziegler qebûl dike, "Kes nikare bandorê li ser serkeftina ARP bike. Lêbelê, ez difikirim ku Gator Fasteners dikarin serkeftî bin ger ew ji hêla bihayê ve ji dest nedin. Biha rast e û kalîte bê guman li gorî xalê ye. Ez difikirim ku ew ê vebijarkek pir baş be, ne hin tiştên wê hingê ARP, ji ber ku niha em çend mehan li bendê ne."
Raschke qebûl kir ku ARP bi zehmetiyan re rû bi rû ye ji ber ku gelek hilberîner têdikoşin ku li gorî daxwazê tevbigerin. Wî got ku şirket dixebite ku demên li bendê kêm bike û hilberînê zêde bike.
"Zehmet e ku meriv tiştê ku ARP dide we têk bibe, lê Gator Fasteners xuya dikin ku vebijarkek wekhev e."
Dema weşandinê: 24 Tebax 2022
