Sut allwch chi beidio â charu'r haf? Yn sicr, mae'n mynd yn boeth, ond mae'n bendant yn curo'r oerfel ac mae angen llawer o amser arnoch chi. Yn Engine Builder, roedd ein tîm yn brysur yn ymweld â digwyddiadau rasio, sioeau, yn ymweld â gweithgynhyrchwyr a siopau peiriannau, a'n gwaith cynnwys arferol.
Pan nad oes pin lleoli yn y clawr amseru na'r cas amseru, neu pan nad yw twll y pin lleoli yn ffitio'n glyd ar y pin. Cymerwch yr hen damper a thywodiwch y canol fel y gall nawr lithro dros drwyn y crank. Defnyddiwch ef i sicrhau'r clawr trwy dynhau'r bolltau.
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a phobl o fewn y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Adeiladwyr Peiriannau, Cylchlythyr Wythnosol Peiriannau neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
P'un a ydych chi'n adeiladwr peiriannau proffesiynol, mecanig neu wneuthurwr, neu'n frwdfrydig am geir sy'n caru peiriannau, ceir rasio a cheir cyflym, mae gan Engine Builder rywbeth i chi. Mae ein cylchgronau print yn darparu manylion technegol ar bopeth sydd angen i chi ei wybod am y diwydiant peiriannau a'i wahanol farchnadoedd, tra bod ein hopsiynau cylchlythyr yn eich cadw'n gyfredol â'r newyddion a'r cynhyrchion diweddaraf, gwybodaeth dechnegol a phobl o fewn y diwydiant. Fodd bynnag, dim ond trwy danysgrifiad y gallwch gael hyn i gyd. Tanysgrifiwch nawr i dderbyn rhifynnau print a/neu electronig misol o Gylchgrawn Engine Builders, yn ogystal â'n Cylchlythyr Wythnosol Adeiladwyr Peiriannau, Cylchlythyr Wythnosol Peiriannau neu Gylchlythyr Diesel Wythnosol, yn syth i'ch mewnflwch. Byddwch wedi'ch gorchuddio â marchnerth mewn dim o dro!
Nid yw'n gyfrinach, ar bwysau hylosgi uwch, ei bod yn gwbl hanfodol bod pen y silindr yn gorffwys yn glyd yn erbyn wyneb bloc y silindr. Felly mae'n yr un mor bwysig dewis brand o benwisg rydych chi'n ymddiried ynddo i wneud y gwaith.
P'un a oes gennych chi lori waith sy'n rhedeg drwy'r dydd, lori sydd wedi'i hadeiladu ar gyfer gwaith amlbwrpas, neu rywbeth rhyngddynt, does dim amheuaeth y bydd pob lori yn elwa o set newydd o folltau pen silindr.
O ran prynu clymwyr injan fel stydiau, maen nhw wedi bod ar frig y rhestr ers tro byd – ARP. Mae ARP wedi bod o gwmpas ers dros 50 mlynedd ac, er clod iddo, mae'n parhau i ymdrechu i gynhyrchu clymwyr perfformiad uwch ar gyfer cymwysiadau heriol. Fodd bynnag, mae cystadleuaeth yn y maes hwn wedi bod yn cynyddu'n ddiweddar ac un o'r cwmnïau sy'n cystadlu am gyfran o'r farchnad yw Gator Fasteners, brand KT Performance o Groveland, Florida.
Nid yw'n gyfrinach, ar bwysau hylosgi uwch, ei bod yn gwbl hanfodol bod pen y silindr yn gorffwys yn glyd yn erbyn wyneb y bloc silindr. Felly mae'n yr un mor bwysig dewis brand o benwisg rydych chi'n ymddiried ynddo i wneud y gwaith. Yn ddiweddar, siaradom ag ARP am eu cynhyrchion stydiau pen a hefyd â Zeigler Diesel Performance yn Canton, Ohio am glymwyr Gator i gael y wybodaeth ddiweddaraf am fanylebau a thechnoleg stydiau pob cwmni, yn ogystal â rhai tebygrwyddau a gwahaniaethau sy'n gysylltiedig â nhw i'r dorf diesel.
Yn nodweddiadol, mae clymwr ffatri heddiw yn glymwr cryfder cynnyrch tafladwy. Mae hyn yn golygu, dros amser, bod siawns uchel iawn y byddwch yn codi pen y silindr oddi ar y bloc ac yn difrodi gasged pen y silindr. Nid yw bolltau ôl-farchnad gan ARP neu Gator Fasteners yn ymestyn fel bolltau ffatri oherwydd nad oes ganddynt gryfder cynnyrch trorym.
“O ran perfformiad diesel, rydym fel arfer yn perfformio’n well na chyfarpar ffatri o 20 y cant,” meddai Chris Raschke o ARP. “Dyna oedd y ffocws a’r nod. Roedden ni hefyd eisiau rhywbeth y gellir ei ailddefnyddio. Defnyddiodd llawer o’r bobl y siaradon ni â nhw hoelion ARP2000 a 625.”
Mae ARP yn cynnig citiau bollt pen ar gyfer amrywiaeth o beiriannau nwy a diesel, ac mae clymwyr Gator hefyd yn ffitio llwyfannau peiriannau diesel mawr. Fodd bynnag, nid yw'n ymddangos bod y Gator ar ochr nwy'r farchnad, ond mae'n dod gydag opsiwn bollt pen LS.
Ar gyfer peiriannau diesel, mae bolltau Gator wedi'u cynllunio ar gyfer peiriannau Duramax 2001 hyd at ac yn cynnwys yr injan L5P wedi'i diweddaru 2020. Mae peiriannau Powerstroke a Cummins yn amrywio o Rams ym 1989 i Powerstroke ym 1994 hyd at eleni.
“Mae mowntiau Gator yn edrych yn braf iawn o’i gymharu â’r hyn rydw i wedi’i weld,” meddai Justin Zeigler o Zeigler Diesel Performance. “Rydw i wedi gweld rhai stydiau amheus iawn gan wneuthurwyr eraill. Mae ARP wedi bod yn eu defnyddio’n hirach nag unrhyw un arall. Fodd bynnag, dw i’n meddwl bod clymwyr Gator yn bendant yn ddewis da ac yn ddewis da. Dw i’n hoffi’r ansawdd, y pris a’r argaeledd. ‘gwelodd.”
Gyda chryfder tynnol o dros 220,000 psi, ni fydd clymwyr Gator yn ymestyn fel bolltau ffatri. Fe'u cynhyrchir gydag edafedd rholio ar ôl triniaeth wres ar gyfer cryfder blinder gorau posibl. Maent wedi'u malu'n ddi-ganol ar gyfer crynodedd ac mae pob pecyn yn cynnwys dur crôm wedi'i drin â gwres, cnau 12 pwynt wedi'u malu'n gyfochrog a golchwyr gyda gorchudd ocsid du ar gyfer gwydnwch.
Er y gall Gator fel brand newydd gynnig cynnyrch premiwm yn naturiol, mae'n dal i fod ar goll un o wahaniaethwyr gorau a mwyaf ARP - y profiad.
“Rydym yn defnyddio tensiwnwr trorym i wirio clymwyr ffatri a dull gosod ffatri i wirio’r llwythi clampio a gewch o glymwyr ffatri,” eglura Raschke. “Dyna’r hyn a adeiladwyd gennym o’r fan honno. Mae gennym hefyd osodiad prawf thermol, sef ffwrnais gyda siambr brawf y tu mewn, a gallwch chi gynhesu popeth hyd at dymheredd gweithredu’r injan i weld sut mae’n effeithio ar glymwyr ar dymheredd gweithredu. Pan fyddwn yn creu citiau clymwr ar gyfer unrhyw gymhwysiad, rhaid inni ystyried y ffactorau hyn. Mae gennym lawer o offer yn ein blwch offer i wneud yr hyn sydd ei angen arnom.”
Yn y gorffennol, mae clymwyr wedi defnyddio deunydd 8740 ar 180,000-200,000 psi, sydd bob amser wedi bod yn fwy na digon i ddisodli offer ffatri. Heddiw, mae brandiau fel ARP yn cynnig dewis i gwsmeriaid o ARP2000, Inconel neu Custom Age 625 PLUS gyda chryfder tynnol uwch.
“Gyda deunydd 8740, dim ond tua 200,000 psi y gallwch chi eu trin, sef tua 38-42 ar raddfa Rockwell, a dyna lle mae'r hwyl yn dechrau,” meddai Raschke. “Os ceisiwch ei godi'n uwch, byddwch chi'n blino'r pinnau pen. Rhaid i chi ddewis deunyddiau sy'n gweithio lle maen nhw i fod i ymddwyn.”
Perfformiodd ARP 2000 yn dda iawn ar 220,000 psi ac, yn ôl Raschke, roedd ganddo briodweddau blinder da a hydwythedd da o hyd ar lwythi clampio uwch. O'r fan honno, mae ARP yn cynnig ei ddeunydd oedran personol.
“Un o’r pethau gwych am Custom Age yw ei fod yn ddeunydd dur di-staen na fydd yn rhydu,” meddai Raschke. “Mae ganddo gryfder tynnol uchel (260,000+ psi) felly gallwch chi ei ysgwyd a dal i fod yn hapus. Mae’n ddur di-staen hefyd, y broblem gyda diesel yw bod ganddyn nhw lawer o wres, lleithder, gwacáu – dyna ni “Nid yw’r un peth ar gyfer offer dur cyffredinol. Mae cyrydiad yn rhyddhau hydrogen, a gall brau hydrogen niweidio clymwyr. Os byddwch chi’n gorboethi’r stydiau i’w gwneud yn gryfach, bydd gennych chi gyrydiad a achosir gan gyrydiad. Mae’r siawns o broblemau brau hydrogen yn dyblu.”
Wrth gwrs, nid yn unig y deunydd sy'n cael effaith ar y pigyn sydd fwyaf addas i'ch anghenion, ond hefyd ei faint. Yn gyffredinol, gellir defnyddio bolltau pen 12mm ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau Cummins. Fodd bynnag, gall rhai pobl sy'n perfformio'n dda iawn ddefnyddio stydiau 14mm, stydiau 9/16, neu hyd yn oed stydiau 5/8.
“Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd eich holl Cummins ffatri yn stydiau 12mm,” meddai Ziegler. “Yn y byd rasio, rydym bob amser wedi defnyddio 14mm neu 9/16 ar gyfer trorym uwch. Mae'r bolltau pen ar fy nghar rasio wedi'u trorymu i 250 tr.lbs. Mae'r 12mms hynny'n 125 tr.lbs. Gwahaniaeth mawr o ran daliad, ond mae hefyd yn gymhwysiad gwahanol iawn.”
Dywedodd Raschke fod llawer o bobl yn Cummins wedi dechrau drilio stydiau mwy oherwydd nad oedd ganddyn nhw ddigon o ddeunydd stydiau cryf yn y gorffennol. Nawr, diolch i ARP, maen nhw wedi gwneud hynny.
“Er bod pobl yn dal i fod eisiau gweithio gyda blociau, rydyn ni’n darparu deunydd o lefel uwch iddyn nhw,” meddai. “Ein datrysiad fel arfer yw gwneud clymwyr o ansawdd uwch i’w defnyddio mewn ffatri. Os ydych chi eisiau newid rhywbeth, mae ein hadran arbenigol yn mynd yn wallgof. Rydyn ni wedi gweithio ar lawer o gerbydau diesel gwahanol. Mae gweithgynhyrchwyr yn gwneud hyn, er enghraifft, Shade, Heisley, Wagler ac eraill”.
Er bod maint mwy weithiau'n swnio'n well, mae gan Raschke rybuddion yn seiliedig ar eich bloc, eich pen, a'r hyn sydd angen i chi ei wneud i fanteisio ar y pimple mwy.
“Gyda’r bylchau hyn, mae rhai pobl hyd yn oed yn defnyddio 9/16 neu 5/8,” meddai. “Yn y pen draw, gallwch chi roi’r styden fwyaf i mewn, ond ni fydd wal y silindr yn ei gefnogi, neu nid oes lle i gasged pen y silindr, a byddwch chi’n difetha’r bloc. Nid yw’r pen yn ddigon cryf i ymdopi â chlampiau uwch Llwythi trwm? Mae yna lawer o bethau i feddwl amdanynt yn lle rhoi rhywbeth cryfach i mewn. Mae angen i chi hefyd gael golchwr pen gyda phriodweddau strwythurol i ymdopi â hyn.
“Ar gyfer gasged aml-haen sy’n cael ei werthu heddiw, mae angen i chi gael clymwyr sy’n fwy maddauol ar gerbyd stryd nag ar gar ras, oherwydd gyda char ras rydych chi’n fwy tebygol o’i ddadosod a’i wasanaethu’n amlach, tra bydd angen gyrru tram gannoedd o filoedd o filltiroedd. Ni allwch fflatio cynhalydd pen, ac ni allwch ei ehangu a’i gywasgu.”
Ymatebodd Zeigler i'r sylwadau hyn drwy ddatgan nad oes angen stydiau rhy fawr na deunyddiau trwm yn y rhan fwyaf o achosion.
“Os yw’n ap gostyngedig sydd heb unrhyw beth hurt amdano, yna does dim rheswm i wario cymaint o arian,” meddai Ziegler. “Os caiff y gwaith ei wneud yn iawn, ni fydd set dda o folltau gyda golchwyr da a pharatoad o safon yn broblem.”
Fel gyda'r rhan fwyaf o waith injan, mae cael y gwaith wedi'i wneud yn iawn yn 99% llwyddiannus. Mae'r un peth yn wir am osod y bollt pen. Fe wnaethon ni sgwrsio â Justin yn Zeigler Diesel Performance i wylio Gator Fastener yn gosod set o folltau pen 12mm ar gyfer injan Cummins 24 falf.
Ar unwaith, canmolodd Justin Gator am ei becynnu a'i gyflwyniad. Daw stydiau Gator ac ARP yn y blwch o'r un maint, sy'n cynnwys y caledwedd angenrheidiol, sticeri brand, a chyfarwyddiadau gosod. Fel arfer, caiff stydiau ARP eu pecynnu mewn bwshiau plastig unigol a chnau a golchwyr mewn bagiau plastig. Gyda chlasbiau Gator, mae'r stydiau wedi'u lleoli mewn cas plastig hardd, mae gan bob styden gap plastig i amddiffyn yr edafedd, ac mae golchwyr a chnau yn dod mewn bagiau unigol. Un o'r gwahaniaethau mwyaf yw'r ireiddio a ddarperir. Mae ARP yn cyflenwi pecyn bach o saim ac mae Gator yn cyflenwi tiwb mawr o saim mowntio AMSOIL.
Cyn gosod unrhyw stydiau ac ar ôl rhedeg y tap i bob twll, mae glendid yn hanfodol er mwyn osgoi problemau yn ddiweddarach.
“Y peth pwysicaf yw canolbwyntio ar lendid,” meddai Ziegler. “Pan fyddwch chi wedi dyrnu’r tyllau, mae’n rhaid i chi eu chwythu allan ag aer a sychu popeth gyda glanhawr brêcs i wneud yn siŵr bod popeth sydd gennym ni’n lân iawn, iawn cyn i ni roi’r padiau ar yr wyneb.”
Daw pecyn stydiau Cummins Gator gyda 26 styd – 6 styd hirach ar du allan y pen a 20 styd byrrach ar y tu mewn. Mae pob styd yn cael ei iro â saim mowntio cyn ei osod yn y pen a'r bloc. Yn debyg i stydiau ARP2000, mae angen tair dilyniant o dorc ar yr aligatoriaid 12mm hyn i gyrraedd 125 troedfedd-pwys (40, 80 a 125). Ar y llaw arall, mae stydiau ARP 625 yn mynd hyd at 150 troedfedd-pwys (50, 100, 150). Mae cyfarwyddiadau'r ddau frand yn disgrifio'n hawdd sut i sgriwio'r styd i'w le.
Fel y soniwyd, ARP sydd wedi dylunio'r holl fowntiau, felly argymhellir eu gosod ar 80% o'r llwyth yn unig, os ydych chi eisiau iddyn nhw fod yn dynnach ar gyfer ehangu, mae clustogi o 20% ar gael. Nid yw Gator na ARP yn dweud wrthych chi a ellir ailddefnyddio eu stydiau. Gall Justin ddweud wrthych chi'n uniongyrchol beth allwch chi.
“Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan fy nhractor yr un stydiau ARP ar gyfer pum injan wahanol,” meddai. “Fe wnes i eu mesur ac ni wnaeth dim ymestyn na newid, felly rwy'n eu defnyddio drwy'r amser ac ni chefais broblem erioed.”
Gall gosod y stydiau gymryd 4-6 awr yn dibynnu ar y gwaith. Os nad oes gennych eich gweithdy peiriannau eich hun, yr unig beth na allwch ei gyfateb yw anfon y pen i ffwrdd i'w orffen.
Drwyddo draw, nid yw biniau gwallt yn fathemateg uchel, nac ychwaith eu gosod, ond rydych chi dal eisiau sicrhau eich bod chi'n gwneud y gwaith yn iawn, gan y gall canlyniadau ei wneud yn anghywir fod yn drychinebus.
“Y prif beth yw dewis cyfuniad profedig,” cynghora Raschke. “Mae pobl yn mynd ar y rhyngrwyd ac yn dewis y turbocharger hwn, y chwistrellwr hwn, y pen hwn a’r cylch tân hwn, ac maen nhw’n cymysgu’r holl bethau hyn gyda’i gilydd ac nid yw’n gweithio o hyd. Maen nhw’n defnyddio syniadau pedwar neu bump o bobl wahanol yn lle dewis y cyfuniad sy’n addas i’w hanghenion. Wrth greu unrhyw beth, mae angen i chi edrych ar y darlun mawr bob amser.
“Mae’n rhaid i chi gael y golchwyr cywir, y llwyth clamp cywir, a’r golchwyr pen. Unwaith i chi gyrraedd perfformiad eithafol, yna rydych chi’n mynd i mewn i gylchoedd tân a phethau fel ‘na.”
Yn ôl Zeigler, nid yw llawer o bobl yn gwneud camgymeriad o ran y pigau eu hunain, ond yn hytrach eu paratoi.
“Mae sicrhau arwyneb dec glân yn hanfodol, yn enwedig wrth ddefnyddio’r golchwyr dur wedi’u lamineiddio hyn – mae angen i’r gorffeniad arwyneb fod yn iawn,” meddai Zeigler. “Rydych chi eisiau i’r gorffeniad arwyneb fod yr un fath bob amser.”
Heddiw, mae bron pob cydran injan yn cynnig amrywiaeth o opsiynau i brynwyr. Fodd bynnag, efallai mai caledwedd injan yw un o'r ychydig feysydd lle mae ARP yn amlwg yn frand o ddewis yn seiliedig ar ansawdd, profiad a chynnyrch. Mae'r dominyddiaeth honno'n dal i fod ymhell o fod yn sicr, ond mae mwy o chwaraewyr yn dod i mewn i'r farchnad, fel Gator Fasteners, ac mae problemau diweddar gyda'r gadwyn gyflenwi yn rhoi mantais i eraill.
“Ni all neb ddylanwadu ar lwyddiant ARP,” cyfaddefodd Ziegler. “Fodd bynnag, rwy’n credu y gall Gator Fasteners fod yn llwyddiant os nad ydyn nhw’n mynd allan o reolaeth o ran pris. Mae’r pris yn iawn ac mae’r ansawdd yn bendant yn berffaith. Rwy’n credu y byddai’n opsiwn da iawn, nid rhywbeth tebyg i ARP, oherwydd nawr rydym yn aros am sawl mis.”
Cydnabu Raschke fod ARP yn wynebu heriau wrth i lawer o weithgynhyrchwyr ei chael hi'n anodd cadw i fyny â'r galw. Mae'r cwmni'n gweithio i leihau amseroedd aros a chynyddu'r broses gynhyrchu, meddai.
“Mae’n anodd curo’r hyn mae ARP yn ei roi i chi, ond mae Gator Fasteners yn ymddangos fel dewis cyfartal.”
Amser postio: Awst-24-2022
