Як можна не любіць лета? Вядома, бывае горача, але гэта дакладна лепш, чым холад, і трэба шмат часу. У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, выстаў, візітамі да вытворцаў рухавікоў і майстэрняў, а таксама нашай звычайнай працай па распрацоўцы кантэнту.
Калі ў вечку ГРМ або ў корпусе ГРМ няма фіксуючага штыфта, або калі адтуліна для фіксуючага штыфта не шчыльна прылягае да штыфта, вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр, каб ён цяпер мог слізгаць па канчыку каленчатага вала. Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, а нашы інфармацыйныя рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інфармацыі ад інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine або штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Diesel прама ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, а нашы інфармацыйныя рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інфармацыі ад інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine Builders, штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Engine або штотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь Diesel прама ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання абсалютна неабходна, каб галоўка блока цыліндраў шчыльна прылягала да паверхні блока цыліндраў. Таму гэтак жа важна выбраць марку галаўнога ўбору, якой вы давяраеце, каб яна выканала сваю працу.
Незалежна ад таго, ці ёсць у вас рабочая машына, якая працуе цэлы дзень, грузавік, прызначаны для універсальнай працы, ці нешта сярэдняе, няма сумненняў, што ўсім грузавікам спатрэбіцца новы камплект нітаў галоўкі блока цыліндраў.
Калі гаворка ідзе пра куплю крапежных элементаў для рухавіка, такіх як шпількі, яны доўгі час былі ўзначальваючымі спіс — ARP. ARP існуе ўжо больш за 50 гадоў і, трэба аддаць ёй належнае, працягвае імкнуцца вырабляць больш прадукцыйныя крапежныя элементы для патрабавальных ужыванняў. Аднак канкурэнцыя ў гэтай галіне ў апошні час узмацняецца, і адной з кампаній, якія змагаюцца за долю рынку, з'яўляецца Gator Fasteners, брэнд KT Performance з Гроўленда, штат Фларыда.
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання абсалютна неабходна, каб галоўка блока цыліндраў шчыльна прылягала да паверхні блока цыліндраў. Таму гэтак жа важна выбраць марку галаўных убораў, якой вы давяраеце, каб яна выканала сваю працу. Нядаўна мы пагаварылі з ARP пра іх прадукты для шпілек галоўкі цыліндраў, а таксама пагаварылі з Zeigler Diesel Performance у Кантоне, штат Агаё, пра крапежныя элементы Gator, каб даведацца пра найноўшыя характарыстыкі і тэхналогіі шпілек кожнай кампаніі, а таксама пра некаторыя падабенствы і адрозненні, звязаныя з імі, для дызельнай аўдыторыі.
Звычайна заводскі крапежны элемент сёння — гэта аднаразовы крапежны элемент з мяжой цякучасці. Гэта азначае, што з часам існуе вельмі высокая верагоднасць таго, што вы падымеце галоўку блока цыліндраў з блока і пашкодзіце пракладку галоўкі цыліндраў. Неарыгінальныя балты ад ARP або Gator Fasteners не расцягваюцца, як заводскія балты, таму што яны не маюць мяжы цякучасці пры пэўным крутоўным моманце.
«Што тычыцца прадукцыйнасці дызельнага паліва, мы звычайна на 20 працэнтаў пераўзыходзім заводскае абсталяванне», — сказаў Крыс Рашке з ARP. «Гэта была наша мэта і ўвага былі сканцэнтраваны на гэтым. Мы таксама хацелі нешта шматразовае. Многія людзі, з якімі мы размаўлялі, выкарыстоўвалі цвікі ARP2000 і 625».
ARP прапануе камплекты нітаў галоўкі цыліндраў для розных бензінавых і дызельных рухавікоў, а крапежныя элементы Gator таксама падыходзяць для асноўных платформаў дызельных рухавікоў. Аднак, здаецца, Gator не прызначаны для бензінавых рухавікоў, але пастаўляецца з варыянтам нітаў галоўкі LS.
Для дызельных рухавікоў балты Gator прызначаны для рухавікоў Duramax 2001 года выпуску да абноўленага рухавіка L5P 2020 года ўключна. Рухавікі Powerstroke і Cummins вар'іруюцца ад Ram 1989 года выпуску да Powerstroke 1994 года выпуску і да гэтага года.
«Мацаванне Gator выглядае вельмі і вельмі прыгожа ў параўнанні з тым, што я бачыў», — сказаў Джасцін Зіглер з Zeigler Diesel Performance. «Я бачыў некаторыя іншыя вельмі сумнеўныя шыпы ад іншых вытворцаў. ARP выкарыстоўвае іх даўжэй, чым хто-небудзь іншы. Тым не менш, я лічу, што крапеж Gator — гэта, безумоўна, добры выбар. Мне падабаецца якасць, цана і даступнасць. «піла».
Маючы трываласць на расцяжэнне больш за 220 000 фунтаў на квадратны дюйм, крапежныя элементы Gator не расцягваюцца, як заводскія балты. Яны вырабляюцца з накатанай разьбой пасля тэрмічнай апрацоўкі для аптымальнай трываласці на стомленасць. Яны маюць бесцэнтрава шліфоўку для забеспячэння канцэнтрычнасці, і кожны камплект уключае тэрмічна апрацаваную храмаваную сталь, паралельна шліфаваныя 12-канцовыя гайкі і шайбы з чорным аксідным пакрыццём для трываласці.
Нягледзячы на тое, што Gator як новы брэнд можа натуральным чынам прапанаваць прэміяльны прадукт, яму ўсё яшчэ не хапае адной з найлепшых і найбольш значных пераваг ARP — карыстальніцкага досведу.
«Мы выкарыстоўваем прыбор з нацяжным крутоўным момантам для праверкі заводскіх крапежных элементаў і метад заводской падгонкі для праверкі заціскных нагрузак, якія ўзнікаюць пры выкарыстанні заводскіх крапежных элементаў», — тлумачыць Рашке. «Вось што мы стварылі на аснове гэтага. У нас таксама ёсць прыстасаванне для цеплавых выпрабаванняў, якое ўяўляе сабой печ з выпрабавальнай камерай унутры, і вы можаце нагрэць усё да працоўнай тэмпературы рухавіка, каб убачыць, як гэта ўплывае на крапежныя элементы пры працоўнай тэмпературы. Калі мы ствараем камплекты крапежных элементаў для любога прымянення, мы павінны ўлічваць гэтыя фактары. У нашым арсенале ёсць шмат інструментаў, каб рабіць тое, што нам трэба».
У мінулым крапежныя вырабы выкарыстоўвалі матэрыял 8740 пры ціску 180 000-200 000 фунтаў на квадратны дюйм, чаго заўсёды было больш чым дастаткова для замены заводскага абсталявання. Сёння такія брэнды, як ARP, прапануюць кліентам на выбар ARP2000, Inconel або Custom Age 625 PLUS з больш высокай трываласцю на расцяжэнне.
«З матэрыялам 8740 можна вытрымаць толькі каля 200 000 фунтаў на квадратны дюйм, што складае каля 38-42 фунтаў па шкале Роквела, і вось тут і пачынаецца самае цікавае», — сказаў Рашке. «Калі вы паспрабуеце падняць яго вышэй, вы стаміце штыфты галоўкі. Вам трэба выбраць матэрыялы, якія працуюць там, дзе яны павінны».
ARP 2000 вельмі добра паказаў сябе пры ціску 220 000 фунтаў на квадратны дюйм і, паводле слоў Рашке, усё яшчэ меў добрыя ўласцівасці ўстойлівасці да стомленасці і добрую пластычнасць пры больш высокіх заціскных нагрузках. Зыходзячы з гэтага, ARP прапануе свой уласны матэрыял для старэння.
«Адна з выдатных асаблівасцей Custom Age — гэта нержавеючая сталь, якая не іржавее», — сказаў Рашке. «Ён мае высокую трываласць на разрыў (больш за 260 000 фунтаў на квадратны дюйм), таму вы можаце страсянуць яго і ўсё роўна быць задаволеным. Ён таксама з нержавеючай сталі, праблема з дызелямі ў тым, што яны ўтрымліваюць шмат цяпла, вільгаці, выхлапных газаў — вось і ўсё». «З звычайным сталёвым абсталяваннем усё інакш. Карозія вызваляе вадарод, а вадароднае абкрышванне можа пашкодзіць крапежныя элементы. Калі перагрэць шпількі, каб зрабіць іх мацнейшымі, у вас будзе карозія, выкліканая карозіяй. Верагоднасць праблем з вадародным абкрышваннем падвойваецца».
Вядома, на выбар шыпа, які найлепшым чынам адпавядае вашым патрэбам, уплывае не толькі матэрыял, але і яго памер. Як правіла, для большасці выпадкаў Cummins можна выкарыстоўваць балты з галоўкай 12 мм. Аднак некаторыя сапраўды высокапрадукцыйныя спецыялісты могуць выкарыстоўваць шпількі 14 мм, шпількі 9/16 або нават шпількі 5/8.
«У большасці выпадкаў усе вашы заводскія Cummins будуць мець 12-міліметровыя шыпы», — сказаў Зіглер. «У свеце гонак мы заўсёды выкарыстоўвалі 14 мм або 9/16 для большага крутоўнага моманту. Галоўкі галоў на маім гоначным аўтамабілі зацягнутыя з момантам зацяжкі 250 футаў-фунтаў. Гэтыя 12 мм — гэта 125 футаў-фунтаў. Вялікая розніца ў трыманні, але гэта таксама вельмі, вельмі іншае прымяненне».
Рашке сказаў, што многія супрацоўнікі Cummins пачалі свідраваць большыя шпількі проста таму, што ў мінулым у іх не было дастаткова трывалага матэрыялу для шпільак. Цяпер, дзякуючы ARP, яны зрабілі гэта.
«Хоць людзі ўсё яшчэ хочуць працаваць з блокамі, мы прапануем ім больш якасны матэрыял», — сказаў ён. «Наша рашэнне звычайна заключаецца ў тым, каб вырабляць больш якасныя крапежныя элементы для заводскага выкарыстання. Калі вы хочаце нешта змяніць, наш спецыялізаваны аддзел пачынае працаваць. Мы працавалі над мноствам розных дызельных аўтамабіляў. Вытворцы робяць гэта, напрыклад, Shade, Heisley, Wagler і іншыя».
Хоць часам большы памер гучыць лепш, Raschke мае папярэджанні, заснаваныя на вашым блоку, галаве і тым, што вам трэба зрабіць, каб скарыстацца перавагамі большага вугра.
«З гэтымі нарыхтоўкамі некаторыя людзі нават выкарыстоўваюць 9/16 або 5/8», — сказаў ён. «У рэшце рэшт, можна ўставіць самы вялікі шпіль, але сценка цыліндру яго не вытрымае, альбо няма месца для пракладкі галоўкі цыліндраў, і вы сапсуеце блок. Галоўка недастаткова трывалая, каб вытрымліваць больш высокія заціскі. Вялікія нагрузкі? Замест таго, каб проста ўстаўляць нешта больш трывалае, трэба падумаць пра шмат рэчаў. Вам таксама патрэбна шайба галоўкі са структурнымі ўласцівасцямі, каб справіцца з гэтым».
«Для шматслаёвай пракладкі, якая прадаецца сёння, патрэбныя крапежныя элементы, якія больш памяркоўныя на вулічных аўтамабілях, чым на гоначных, бо гоначны аўтамабіль, хутчэй за ўсё, прыйдзецца часцей разбіраць і абслугоўваць, у той час як на трамваі трэба будзе праехаць сотні тысяч міль. Падгалоўнік нельга расплюшчыць, а таксама нельга расцягнуць і сціснуць».
Цайглер адказаў на гэтыя каментарыі, заявіўшы, што ў большасці выпадкаў не патрабуюцца вялікага памеру шпількі або трывалыя матэрыялы.
«Калі гэта сціплае прыкладанне, у якім няма нічога абсурднага, то няма прычын траціць столькі грошай», — сказаў Зіглер. «Калі праца выканана правільна, добры камплект нітаў з добрымі шайбамі і якасная падрыхтоўка не будуць праблемай».
Як і ў большасці выпадкаў з рухавіком, правільнае выкананне працы гарантуе 99% поспеху. Тое ж самае тычыцца і мацавання нітаў галоўкі. Мы сустрэліся з Джасцінам з Zeigler Diesel Performance, каб паглядзець, як Gator Fastener усталёўвае камплект нітаў галоўкі 12 мм для 24-клапаннага рухавіка Cummins.
Джасцін адразу ж пахваліў Gator за ўпакоўку і прэзентацыю. Шпількі Gator і ARP пастаўляюцца ў скрынцы аднолькавага памеру, у якую ўваходзяць неабходныя мацавання, фірмовыя налепкі і інструкцыі па ўсталёўцы. Шпількі ARP звычайна спакаваныя ў асобныя пластыкавыя ўтулкі, а гайкі і шайбы — у поліэтыленавыя пакеты. У выпадку з хамутамі Gator шпількі размешчаны ў прыгожым пластыкавым корпусе, кожная шпілька мае пластыкавую вечка для абароны разьбы, а шайбы і гайкі пастаўляюцца ў асобных пакетах. Адно з найбольшых адрозненняў — гэта змазка. ARP пастаўляе невялікую ўпакоўку змазкі, а Gator — вялікую цюбік мантажнай змазкі AMSOIL.
Перад устаноўкай любых штыфтоў і пасля ўключэння крана ў кожную адтуліну чысціня мае вырашальнае значэнне, каб пазбегнуць праблем у будучыні.
«Самае галоўнае — засяродзіцца на чысціні», — сказаў Зіглер. «Пасля таго, як вы прабілі адтуліны, трэба прадзьмуць іх паветрам і працерці ўсё ачышчальнікам для тармазоў, каб пераканацца, што ўсё вельмі і вельмі чыстае, перш чым класці калодкі на паверхню».
Камплект шпілек Cummins Gator пастаўляецца з 26 шпількамі — 6 больш доўгімі шпількамі звонку галоўкі і 20 карацейшымі шпількамі з унутранага боку. Кожная шпілька змазваецца мантажнай змазкай перад устаноўкай у галоўку і блок. Падобна шпількам ARP2000, гэтыя 12-міліметровыя шпількі тыпу «алігатар» патрабуюць трох паслядоўнасцей зацяжкі, каб дасягнуць крутоўнага моманту 125 фут-фунтаў (40, 80 і 125). З іншага боку, шпількі ARP 625 зацягваюцца да 150 фут-фунтаў (50, 100, 150). Інструкцыі абедзвюх марак лёгка апісваюць, як закруціць шпільку на месца.
Як ужо згадвалася, усе мацаванні распрацавала кампанія ARP, таму рэкамендуецца ўсталёўваць іх толькі пры нагрузцы 80%. Калі вы хочаце, каб яны былі больш тугімі для пашырэння, даступная амартызацыя 20%. Ні Gator, ні ARP не скажуць вам, ці можна выкарыстоўваць іх шыпы паўторна. Джасцін можа сказаць вам з першых вуснаў, што вы можаце.
«Некалькі гадоў таму на маім трактары былі аднолькавыя шпількі ARP для пяці розных рухавікоў», — сказаў ён. «Я іх вымераў, і нічога не расцягнуўся і не змяніўся, таму я карыстаюся імі пастаянна і ніколі не меў праблем».
Усталёўка стойкі можа заняць 4-6 гадзін у залежнасці ад аб'ёму працы. Калі ў вас няма ўласнай механічнай майстэрні, адзінае, што вы не можаце зрабіць, гэта адправіць галоўку на аздабленне.
Увогуле, заколкі для валасоў — гэта не вышэйшая матэматыка, як і іх устаноўка, але вам усё роўна трэба пераканацца, што вы робіце працу правільна, бо наступствы няправільнага выканання могуць быць катастрафічнымі.
«Галоўнае — выбраць правераную камбінацыю», — раіць Рашке. «Людзі шукаюць у інтэрнэце гэты турбакампрэсар, гэты інжэктар, гэтую галоўку і гэтае вогненнае кольца, і яны змешваюць усё гэта разам, і гэта ўсё роўна не працуе. Яны выкарыстоўваюць ідэі чатырох ці пяці розных людзей замест таго, каб выбраць камбінацыю, якая адпавядае іх патрэбам. Пры стварэнні чаго-небудзь заўсёды трэба глядзець на агульную карціну».
«Трэба мець правільныя шайбы, патрэбную нагрузку заціску і шайбы галоўкі. Як толькі вы дасягнеце экстрэмальнай прадукцыйнасці, то зможаце пачаць займацца агністымі кольцамі і падобнымі рэчамі».
Паводле слоў Цайглера, не так шмат людзей памыляюцца, калі гаворка ідзе пра самі шыпы, а хутчэй пра іх падрыхтоўку.
«Забеспячэнне чысціні паверхні палубы мае вырашальнае значэнне, асабліва пры выкарыстанні гэтых ламінаваных сталёвых шайбаў — аздабленне паверхні павінна быць правільным», — сказаў Цайглер. «Вы ж хочаце, каб аздабленне паверхні заўсёды было аднолькавым».
Сёння амаль кожны кампанент рухавіка прапануе пакупнікам разнастайныя варыянты. Аднак фурнітура рухавіка можа быць адной з нямногіх абласцей, дзе ARP, безумоўна, з'яўляецца брэндам выбару, зыходзячы з якасці, вопыту і прадукту. Гэта дамінаванне яшчэ далёка не пэўнае, але на рынак выходзіць усё больш гульцоў, такіх як Gator Fasteners, і нядаўнія праблемы з ланцужкамі паставак даюць перавагу іншым.
«Ніхто не можа паўплываць на поспех ARP», — прызнаецца Зіглер. «Аднак я думаю, што Gator Fasteners можа быць паспяховым, калі не будзе занадта высокіх цэн. Цана правільная, а якасць, безумоўна, на вышыні. Я думаю, што гэта быў бы сапраўды добры варыянт, а не нейкія рэчы ад ARP, бо цяпер мы чакаем некалькі месяцаў».
Рашке прызнаў, што ARP сутыкаецца з праблемамі, бо многія вытворцы з цяжкасцю спраўляюцца з попытам. Паводле яго слоў, кампанія працуе над скарачэннем часу чакання і павелічэннем прапускной здольнасці.
«Цяжка перасягнуць тое, што прапануе ARP, але крапежныя элементы Gator здаюцца роўным выбарам».
Час публікацыі: 24 жніўня 2022 г.
