Како може да не го сакате летото? Секако, е жешко, но дефинитивно го победува студот и ви треба многу време. Во Engine Builder, нашиот тим беше зафатен со посета на тркачки настани, изложби, посети на производители и продавници за мотори, како и со нашата вообичаена работа со содржини.
Кога нема клинец за лоцирање во капакот на затегнувачот или во куќиштето на затегнувачот, или кога дупката за клинецот не се вклопува цврсто на клинецот. Земете го стариот амортизер и изшмирглајте го центарот за да може сега да се лизне преку носот на коленестото вратило. Користете го за да го прицврстите капакот со затегнување на завртките.
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и луѓе од индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот Неделен билтен за градители на мотори, Неделен билтен за мотори или Неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете информирани за коњските сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и луѓе од индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот Неделен билтен за градители на мотори, Неделен билтен за мотори или Неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете информирани за коњските сили за кратко време!
Не е тајна дека при поголем притисок на согорување, апсолутно е важно главата на цилиндерот цврсто да се потпира на површината на блокот на цилиндерот. Затоа е исто толку важно да изберете марка капи на кои им верувате дека ќе ја завршат работата.
Без разлика дали имате работен камион што работи цел ден, камион направен за разновидна работа или нешто помеѓу, нема сомнение дека сите камиони ќе имаат корист од нов сет завртки за главата на цилиндрите.
Кога станува збор за купување сврзувачки елементи за моторот, како што се столпчињата, тие долго време се на врвот на листата - ARP. ARP постои повеќе од 50 години и, за нејзина чест, продолжува да се стреми да произведува сврзувачки елементи со повисоки перформанси за барачки апликации. Сепак, конкуренцијата во оваа област во последно време се зголемува и една од компаниите што се борат за удел на пазарот е Gator Fasteners, бренд на KT Performance од Гроувленд, Флорида.
Не е тајна дека при повисок притисок на согорување, апсолутно е важно главата на цилиндерот цврсто да се потпира на површината на блокот на цилиндерот. Затоа е исто толку важно да изберете бренд на капи на кои им верувате дека ќе ја завршат работата. Неодамна разговаравме со ARP за нивните производи за столпчиња за глава, а разговаравме и со Zeigler Diesel Performance во Кантон, Охајо, за сврзувачките елементи Gator за најновите информации за спецификациите и технологијата на столпчињата на секоја компанија, како и некои сличности и разлики поврзани со нив за дизел толпата.
Типично, фабричкиот сврзувачки елемент денес е сврзувачки елемент за еднократна употреба со гранична граница на истегнување. Ова значи дека со текот на времето постои многу голема веројатност да ја подигнете главата на цилиндерот од блокот и да ја оштетите заптивката на главата на цилиндерот. Резервните завртки од ARP или Gator Fasteners не се растегнуваат како фабричките завртки бидејќи немаат гранична граница на истегнување на вртежниот момент.
„Во однос на перформансите на дизел моторите, ние обично ги надминуваме фабричките опреми за 20 проценти“, рече Крис Рашке од ARP. „Тоа беше фокусот и целта. Исто така, сакавме нешто што може да се употреби повеќе пати. Многу од луѓето со кои разговаравме користеа ARP2000 и шајки 625.“
ARP нуди комплети со завртки за глава за различни бензински и дизел мотори, а сврзувачките елементи Gator се соодветни и за главните платформи на дизел мотори. Сепак, Gator не се чини дека е на бензинската страна на пазарот, туку доаѓа со опција за завртки за глава LS.
За дизел моторите, завртките Gator се дизајнирани за мотори Duramax од 2001 година, па сè до ажурираниот мотор L5P од 2020 година, вклучувајќи го и ажурираниот мотор L5P. Моторите Powerstroke и Cummins се движат од Rams во 1989 година до Powerstroke во 1994 година, па сè до оваа година.
„Држачите на Gator изгледаат многу, многу убаво во споредба со она што сум го видел“, рече Џастин Зајглер од Zeigler Diesel Performance. „Видов и некои други многу сомнителни столпчиња од други производители. ARP ги користи подолго од кој било друг. Сепак, мислам дека сврзувачките елементи на Gator се дефинитивно добар избор и тоа добар избор. Ми се допаѓа квалитетот, цената и достапноста.“
Со цврстина на истегнување од над 220.000 psi, сврзувачките елементи Gator нема да се растегнуваат како фабричките завртки. Тие се произведуваат со валани навои по термичка обработка за оптимална цврстина на замор. Тие се безцентрично брусени за концентричност и секој комплет вклучува термички обработен хромиран челик, паралелно брусени навртки со 12 запци и подлошки со црн оксиден слој за издржливост.
Иако Gator како нов бренд природно може да понуди премиум производ, сè уште му недостасува еден од најдобрите и најголемите диференцијатори на ARP - искуството.
„Користиме затегнувач на вртежен момент за да ги провериме фабричките сврзувачки елементи и фабрички метод на монтирање за да ги провериме оптоварувањата на стегање што ги добивате од фабричките сврзувачки елементи“, објаснува Рашке. „Тоа е она што го изградивме оттаму. Имаме и термички тест уред, кој е печка со тест комора внатре, и всушност можете да загреете сè до работната температура на моторот за да видите како тоа влијае на сврзувачките елементи на работната температура. Кога создаваме комплети за сврзувачки елементи за која било апликација, мора да ги земеме предвид овие фактори. Имаме многу алатки во нашата кутија со алатки за да го направиме она што ни треба.“
Сврзувачките елементи во минатото користеле материјал 8740 при притисок од 180.000-200.000 psi, што отсекогаш било повеќе од доволно за да се замени фабричката опрема. Денес, брендови како што е ARP им нудат на клиентите избор од ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS со поголема затегнувачка цврстина.
„Со материјал 8740, можете да се справите само со околу 200.000 psi, што е околу 38-42 на Роквеловата скала, и тука започнува забавата“, рече Рашке. „Ако се обидете да го кренете повисоко, ќе ги заморите главите на клиновите. Мора да изберете материјали што функционираат таму каде што треба да се однесуваат.“
ARP 2000 се покажа многу добро на 220.000 psi и, според Рашке, сè уште имаше добри својства на замор и добра еластичност при поголеми оптоварувања на стегата. Оттаму, ARP го нуди својот материјал со прилагодена возраст.
„Една од одличните работи кај Custom Age е тоа што е материјал од не'рѓосувачки челик кој нема да 'рѓосува“, рече Рашке. „Има висока цврстина на истегнување (260.000+ psi), така што можете да го протресете и сепак да бидете задоволни. И тој е од не'рѓосувачки челик, проблемот со дизелите е што имаат многу топлина, влага, издувни гасови - тоа е тоа. „Не е исто за општата челична опрема. Корозијата ослободува водород, а кршливоста на водородот може да ги оштети сврзувачките елементи. Ако ги прегреете столпчињата за да ги направите поцврсти, ќе имате корозија предизвикана од корозија. Шансите за проблеми со кршливоста на водородот се удвојуваат.“
Секако, не само материјалот има влијание врз шилецот што најдобро одговара на вашите потреби, туку и неговата големина. Општо земено, завртки со глава од 12 mm може да се користат за повеќето апликации на Cummins. Сепак, некои навистина високо-ефикасни луѓе може да користат столпчиња од 14 mm, столпчиња 9/16 или дури и столпчиња 5/8.
„Во повеќето случаи, сите фабрички Cummins ќе бидат со столпчиња од 12 мм“, рече Зиглер. „Во светот на трките, секогаш сме користеле 14 мм или 9/16 за поголем вртежен момент. Завртките за глава на мојот тркачки автомобил се затегнати до 250 ft.lbs. Тие 12 мм се 125 ft.lbs. Голема разлика во држењето, но исто така е многу, многу поинаква примена.“
Рашке рече дека многу луѓе во „Кумминс“ почнале да дупчат поголеми столпчиња едноставно затоа што во минатото немале доволно цврст материјал за столпчиња. Сега, благодарение на ARP, тие го направиле тоа.
„Иако луѓето сè уште сакаат да работат со блокови, ние им обезбедуваме материјал од повисок квалитет“, рече тој. „Нашето решение е обично да произведуваме сврзувачки елементи со повисок квалитет за фабричка употреба. Ако сакате да промените нешто, нашиот специјализиран оддел полудува. Работевме на многу различни дизел возила. Производителите го прават ова, на пример, Shade, Heisley, Wagler и други“.
Иако понекогаш поголемата големина звучи подобро, Рашке има предупредувања врз основа на вашиот блок, глава и што треба да направите за да ја искористите поголемата мозолка.
„Со овие празнини, некои луѓе дури користат 9/16 или 5/8“, рече тој. „На крајот на краиштата, можете да го поставите најголемиот столб, но ѕидот на цилиндерот нема да го издржи, или нема место за заптивката на главата на цилиндерот, и ќе го уништите блокот. Главата не е доволно силна за да се справи со повисоки стеги Тешки товари? Има многу работи за кои треба да се размисли наместо само да се стави нешто поцврсто. Исто така, треба да имате и подлошка за глава со структурни својства за да се справите со ова.“
„За повеќеслојна дихтунга што се продава денес, потребни ви се сврзувачки елементи што се попростливи на улично возило отколку на тркачки автомобил, бидејќи со тркачки автомобил е поголема веројатноста да го расклопите и сервисирате почесто, додека со трамвај ќе треба да се вози стотици илјади милји. Не можете да израмните потпирач за глава, ниту пак можете да го проширите и компресирате.“
Зајглер одговори на овие коментари наведувајќи дека во повеќето случаи не се потребни преголеми столпчиња или материјали за тешка употреба.
„Ако станува збор за скромна апликација која нема ништо апсурдно во себе, тогаш нема причина да се трошат толку многу пари“, рече Зиглер. „Ако работата е извршена правилно, добар сет завртки со добри подлошки и квалитетна подготовка нема да биде проблем.“
Како и со повеќето моторни работи, правилното извршување на работата е 99% успешно. Истото важи и за прицврстувањето на завртката на главата. Се сретнавме со Џастин во Zeigler Diesel Performance за да го гледаме Gator Fastener како инсталира сет завртки со глава од 12 мм за мотор Cummins со 24 вентили.
Џастин веднаш го пофали Gator за неговото пакување и презентација. Gator и ARP столпчињата доаѓаат во кутија со иста големина, која вклучува потребен хардвер, брендирани налепници и упатства за инсталација. ARP столпчињата обично се спакувани во индивидуални пластични втулки, а навртки и подлошки во пластични кеси. Со копчињата Gator, столпчињата се сместени во прекрасна пластична кутија, секоја столпче има пластична капа за заштита на навоите, а подлошки и навртки доаѓаат во индивидуални кеси. Една од најголемите разлики е подмачкувањето што се обезбедува. ARP испорачува мало пакување маст, а Gator испорачува голема цевка маст за монтирање AMSOIL.
Пред да инсталирате какви било столпчиња и откако ќе ја пуштите чешмата во секоја дупка, чистотата е клучна за да се избегнат проблеми подоцна.
„Најважно е да се фокусирате на чистотата“, рече Зиглер. „Откако ќе ги издупчите дупките, треба да ги издувате со воздух и да избришете сè со средство за чистење сопирачки за да бидете сигурни дека сè што имаме е многу, многу чисто пред да ги ставиме плочките на површината.“
Комплетот за столпчиња Cummins Gator доаѓа со 26 столпчиња – 6 подолги столпчиња на надворешната страна од главата и 20 пократки столпчиња на внатрешната страна. Секоја столпче се подмачкува со маст за монтирање пред инсталацијата во главата и блокот. Слично на столпчињата ARP2000, овие столпчиња од 12 mm бараат три секвенци на вртежен момент за да достигнат 125 ft-lbs (40, 80 и 125). Од друга страна, столпчињата ARP 625 достигнуваат до 150 ft-lbs (50, 100, 150). Упатствата на двата бренда лесно опишуваат како да се наврти столпчето на своето место.
Како што споменавме, ARP ги дизајнираше сите држачи, па затоа се препорачува да ги инсталирате само при 80% оптоварување, ако сакате да бидат поцврсти за проширување, достапно е амортизирање од 20%. Ниту Gator ниту ARP не ви кажуваат дали нивните столпчиња можат да се користат повторно. Џастин може од прва рака да ви каже што можете.
„Пред неколку години, мојот трактор имаше исти ARP столпчиња за пет различни мотори“, рече тој. „Ги измерив и ништо не се растегна ниту се промени, па ги користам постојано и никогаш немав проблем.“
Монтирањето на столпчињата може да трае 4-6 часа, во зависност од работата. Ако немате сопствена машинска работилница, единственото нешто со кое не можете да се споредите е испраќањето на главата за завршна обработка.
Сѐ на сѐ, шнолите за коса не се многу математички сложени, ниту пак нивното поставување, но сепак сакате да бидете сигурни дека ја работите работата како што треба, бидејќи последиците од погрешното правење можат да бидат катастрофални.
„Главната работа е да се избере докажана комбинација“, советува Рашке. „Луѓето одат на интернет и го избираат овој турбополнач, овој инјектор, оваа глава и овој огнен прстен, и ги мешаат сите овие работи заедно, а сепак не функционира. Тие ги користат идеите на четири или пет различни луѓе наместо да ја изберат комбинацијата што одговара на нивните потреби. Кога создавате нешто, секогаш треба да ја гледате целосната слика.“
„Мора да ги имате вистинските подлошки, вистинското оптоварување на стегата и подлошки за глави. Штом ќе постигнете екстремни перформанси, тогаш ќе се најдете во огнени кругови и такви работи.“
Според Зајглер, не многу луѓе грешат кога станува збор за самите шилци, туку за нивната подготовка.
„Обезбедувањето чиста површина на палубата е од клучно значење, особено кога се користат овие ламинирани челични подлошки - завршната обработка на површината треба да биде правилна“, рече Цајглер. „Сакате завршната обработка на површината секогаш да биде иста.“
Денес, речиси секоја компонента на моторот им нуди на купувачите различни опции. Сепак, хардверот на моторот може да биде една од ретките области каде што ARP е јасно брендот по избор врз основа на квалитет, искуство и производ. Таа доминација е сè уште далеку од сигурна, но повеќе играчи влегуваат на пазарот, како што се Gator Fasteners, а неодамнешните проблеми со синџирот на снабдување им даваат предност на другите.
„Никој не може да влијае на успехот на ARP“, признава Зиглер. „Сепак, мислам дека Gator Fasteners можат да бидат успешни ако не излезат од контрола со цената. Цената е соодветна, а квалитетот дефинитивно е на ниво. Мислам дека тоа би била навистина добра опција, а не некои ARP работи, бидејќи сега чекаме неколку месеци.“
Рашке призна дека ARP се соочува со предизвици бидејќи многу производители се борат да одговорат на побарувачката. Компанијата работи на намалување на времето на чекање и зголемување на пропусниот опсег, рече тој.
„Тешко е да се победи она што го нуди ARP, но Gator Fasteners изгледаат како рамноправен избор.“
Време на објавување: 24 август 2022 година
