Како можете да не волите лето? Наравно, вруће је, али дефинитивно побеђује хладноћу и потребно је пуно времена. У компанији Engine Builder, наш тим је био заузет посећивањем тркачких догађаја, изложби, посећивањем произвођача мотора и продавница, као и нашим уобичајеним радом на садржају.
Када нема осигурача у поклопцу разводног механизма или кућишту разводног механизма, или када рупа за осигурач не належе чврсто на осигурач, узмите стари амортизер и избрусите средину тако да сада може да клизи преко носа радилице. Користите га да причврстите поклопац затезањем вијака.
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel, директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама за кратко време!
Без обзира да ли сте професионални градитељ мотора, механичар или произвођач, или аутомобилски ентузијаста који воли моторе, тркачке аутомобиле и брзе аутомобиле, Engine Builder има нешто за вас. Наши штампани часописи пружају техничке детаље о свему што треба да знате о индустрији мотора и њеним различитим тржиштима, док вас наше опције билтена обавештавају о најновијим вестима и производима, техничким информацијама и стручњацима из индустрије. Међутим, све ово можете добити само уз претплату. Претплатите се сада да бисте примали месечна штампана и/или електронска издања часописа Engine Builders, као и наш недељни билтен Engine Builders, недељни билтен Engine или недељни билтен Diesel, директно у ваше пријемно сандуче. Бићете прекривени коњским снагама за кратко време!
Није тајна да је при вишим притисцима сагоревања апсолутно неопходно да глава цилиндра чврсто належе на површину блока цилиндра. Зато је подједнако важно одабрати марку покривала за главу којој верујете да ће обавити посао.
Без обзира да ли имате радни камион који ради цео дан, камион направљен за разноврстан рад или нешто између, нема сумње да ће сви камиони имати користи од новог сета вијака главе цилиндра.
Када је у питању куповина причвршћивача за моторе попут клинова, они су дуго били на врху листе – ARP. ARP постоји већ преко 50 година и, треба му на част, наставља да тежи да производи причвршћиваче високих перформанси за захтевне примене. Међутим, конкуренција у овој области је у последње време све већа и једна од компанија које се боре за тржишни удео је Gator Fasteners, бренд KT Performance из Гроувленда, Флорида.
Није тајна да је при вишим притисцима сагоревања апсолутно неопходно да глава цилиндра чврсто належе на површину блока цилиндра. Зато је подједнако важно одабрати марку покривала за главу мотора којој верујете да ће обавити посао. Недавно смо разговарали са ARP-ом о њиховим производима за главе мотора, а такође смо разговарали са Zeigler Diesel Performance у Кантону, Охајо, о Gator причвршћивачима како бисмо сазнали најновије спецификације и технологију клинова сваке компаније, као и неке сличности и разлике повезане са њима за љубитеље дизел мотора.
Типично, фабрички причвршћивач данас је причвршћивач за једнократну употребу са границом течења. То значи да временом постоји велика вероватноћа да ћете подићи главу цилиндра са блока и оштетити заптивку главе цилиндра. Заменски вијци од ARP или Gator Fasteners се не истежу као фабрички вијци јер немају границу течења при затезном моменту.
„Што се тиче перформанси дизел мотора, обично надмашујемо фабричку опрему за 20 процената“, рекао је Крис Рашке из ARP-а. „То је био фокус и циљ. Такође смо желели нешто што се може поново употребити. Много људи са којима смо разговарали користило је ARP2000 и 625 ексере.“
ARP нуди комплете вијака главе мотора за разне бензинске и дизел моторе, а Gator причвршћивачи такође одговарају главним платформама дизел мотора. Међутим, чини се да Gator није на тржишту за бензинске моторе, али долази са LS опцијом за вијке главе.
За дизел моторе, Gator вијци су дизајнирани за Duramax моторе из 2001. године, па све до ажурираног L5P мотора из 2020. године, укључујући и њега. Powerstroke и Cummins мотори се крећу од Ram мотора из 1989. до Powerstroke мотора из 1994. године, па све до ове године.
„Носачи за Гејтор изгледају веома, веома лепо у поређењу са оним што сам видео“, рекао је Џастин Зајглер из компаније Zeigler Diesel Performance. „Видео сам и неке друге веома сумњиве клинове других произвођача. ARP их користи дуже од било кога другог. Међутим, мислим да су Гејтор причвршћивачи дефинитивно добар избор. Свиђа ми се квалитет, цена и доступност.“
Са затезном чврстоћом од преко 220.000 psi, Gator причвршћивачи се неће истезати као фабрички вијци. Производе се са ваљаним навојима након термичке обраде за оптималну чврстоћу на замор. Брушени су без центра ради концентричности, а сваки комплет укључује термички обрађени хромирани челик, паралелно брушене навртке са 12 кракова и подлошке са црним оксидним премазом за издржљивост.
Иако Gator као нови бренд може природно да понуди премиум производ, и даље му недостаје једна од најбољих и највећих предности ARP-а – искуство.
„Користимо затезач обртног момента да бисмо проверили фабричке причвршћиваче и фабрички метод монтаже да бисмо проверили стезне снаге које добијате од фабричких причвршћивача“, објашњава Рашке. „То је оно што смо направили одатле. Такође имамо и уређај за термално испитивање, што је пећ са испитном комором унутра, и заправо можете све загрејати до радне температуре мотора да бисте видели како то утиче на причвршћиваче на радној температури. Када правимо комплете причвршћивача за било коју примену, морамо узети у обзир ове факторе. Имамо много алата у нашем сету са алатима да урадимо оно што нам је потребно.“
Причвршћивачи су у прошлости користили материјал 8740 на 180.000-200.000 psi, што је увек било више него довољно да замени фабричку опрему. Данас, брендови попут ARP-а нуде купцима избор ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS са већом затезном чврстоћом.
„Са материјалом 8740, можете поднети само око 200.000 psi, што је око 38-42 на Роквеловој скали, и ту почиње забава“, рекао је Рашке. „Ако покушате да га подигнете више, уморићете главе клинова. Морате да изаберете материјале који функционишу тамо где би требало да се понашају.“
ARP 2000 се показао веома добро на 220.000 psi и, према Рашкеу, и даље је имао добра својства замора и добру дуктилност при већим стезним оптерећењима. Након тога, ARP нуди свој прилагођени материјал за старење.
„Једна од сјајних ствари код Custom Age-а је то што је материјал од нерђајућег челика који не рђа“, рекао је Рашке. „Има високу затезну чврстоћу (260.000+ psi) тако да можете да га протресете и даље будете задовољни. И то је нерђајући челик, проблем са дизел моторима је што имају пуно топлоте, влаге, издувних гасова – то је то.“ „Није исто за општу челичну опрему. Корозија ослобађа водоник, а водонична кртост може оштетити причвршћиваче. Ако прегрејете клинове да бисте их ојачали, имаћете корозију изазвану корозијом. Шансе за проблеме са водоничном кртошћу се удвостручују.“
Наравно, не само материјал утиче на то који ће шиљак најбоље одговарати вашим потребама, већ и његова величина. Генерално, вијци са главом од 12 мм могу се користити за већину Cummins примена. Међутим, неки људи са заиста високим перформансама могу користити клинове од 14 мм, клинове од 9/16 или чак клинове од 5/8.
„У већини случајева, сви ваши фабрички Камини ће бити са клиновима од 12 мм“, рекао је Циглер. „У свету трка, увек смо користили клинове од 14 мм или 9/16 за већи обртни момент. Вијци главе на мом тркачком аутомобилу су затегнути на 250 ft.lbs. Ти вијци од 12 мм су 125 ft.lbs. Велика разлика у држању, али је то такође веома, веома другачија примена.“
Рашке је рекао да су многи људи у компанији Каминс почели да буше веће клинове једноставно зато што у прошлости нису имали довољно чврстог материјала за клинове. Сада су то, захваљујући АРП-у, урадили.
„Иако људи и даље желе да раде са блоковима, ми им пружамо материјал вишег квалитета“, рекао је. „Наше решење је обично да правимо квалитетније причвршћиваче за фабричку употребу. Ако желите нешто да промените, наше специјализовано одељење полуди. Радили смо на много различитих дизел возила. Произвођачи то раде, на пример, Шејд, Хајсли, Ваглер и други“.
Иако понекад већа величина звучи боље, Рашке има упозорења на основу вашег блока, главе и шта треба да урадите да бисте искористили предност веће бубуљице.
„Код ових бланкова, неки људи чак користе 9/16 или 5/8“, рекао је. „На крају крајева, можете ставити највећи клин, али зид цилиндра га неће подржати, или нема места за заптивку главе цилиндра, и уништићете блок. Глава није довољно јака да поднесе већа стезања. Велика оптерећења? Постоји много ствари о којима треба размислити уместо да само стављате нешто јаче. Такође вам је потребна подлошка главе са структурним својствима да бисте ово поднели.“
„За вишеслојну заптивку која се данас продаје, потребни су вам причвршћивачи који су попустљивији на друмском возилу него на тркачком аутомобилу, јер је вероватније да ћете тркачки аутомобил чешће растављати и сервисирати, док ће трамвај морати да се вози стотинама хиљада километара. Не можете спљоштити наслон за главу, нити га можете проширити и сабити.“
Зајглер је одговорио на ове коментаре наводећи да у већини случајева нису потребни превелики клинови или материјали велике чврстоће.
„Ако је у питању скромна апликација која нема ништа апсурдно у себи, онда нема разлога да се троши толико новца“, рекао је Циглер. „Ако се посао уради како треба, добар сет вијака са добрим подлошкама и квалитетна припрема неће бити проблем.“
Као и код већине радова на мотору, правилно обављен посао је 99% успешан. Исто важи и за причвршћивање вијка главе. Састали смо се са Џастином из Zeigler Diesel Performance-а како бисмо гледали како Gator Fastener уграђује сет вијака главе од 12 мм за Cummins мотор са 24 вентила.
Џастин је одмах похвалио Гејтор за паковање и презентацију. Гејтор и АРП клинови долазе у кутији исте величине, која укључује потребну опрему, брендиране налепнице и упутства за монтажу. АРП клинови су обично упаковани у појединачне пластичне чауре, а навртке и подлошке у пластичне кесе. Код Гејтор копчи, клинови су смештени у прелепу пластичну кутију, сваки клин има пластичну капицу за заштиту навоја, а подлошке и навртке долазе у појединачним кесама. Једна од највећих разлика је обезбеђено подмазивање. АРП испоручује мало паковање масти, а Гејтор испоручује велику тубу АМСОИЛ масти за монтажу.
Пре постављања било каквих клинова и након што пустите славину у сваку рупу, чистоћа је кључна како би се избегли проблеми касније.
„Најважније је фокусирати се на чистоћу“, рекао је Циглер. „Када пробушите рупе, морате их издувати ваздухом и све обрисати средством за чишћење кочница како бисте били сигурни да је све што имамо веома, веома чисто пре него што ставимо плочице на површину.“
Комплет клинова за Cummins Gator долази са 26 клинова – 6 дужих клинова са спољашње стране главе и 20 краћих клинова са унутрашње стране. Сваки клин је подмазан монтажном машћу пре уградње у главу и блок. Слично клиновима ARP2000, ови крокодили од 12 мм захтевају три секвенце обртног момента да би достигли 40, 80 и 125 ft-lbs. С друге стране, клинови ARP 625 иду до 50, 100, 150 ft-lbs. Упутства оба бренда лако описују како се клин заврће на место.
Као што је већ поменуто, ARP је дизајнирао све носаче, тако да се препоручује да се инсталирају само са 80% оптерећења, ако желите да буду чвршћи ради ширења, доступно је амортизовање од 20%. Ни Gator ни ARP вам не могу рећи да ли се њихови клинови могу поново користити. Џастин вам може из прве руке рећи шта можете.
„Пре неколико година, мој трактор је имао исте ARP клинове за пет различитих мотора“, рекао је. „Измерио сам их и ништа се није растегло нити променило, тако да их користим стално и никада нисам имао проблема.“
Постављање клинова може трајати 4-6 сати у зависности од посла. Ако немате сопствену машинску радионицу, једино што не можете да урадите јесте слање главе на завршну обраду.
Све у свему, укоснице нису висока математика, нити је њихово постављање, али ипак желите да будете сигурни да посао радите како треба, јер последице погрешног извођења могу бити катастрофалне.
„Главна ствар је одабрати проверену комбинацију“, саветује Рашке. „Људи иду на интернет и бирају овај турбопуњач, овај инјектор, ову главу и овај ватрени прстен, и све то помешају заједно и то и даље не функционише. Користе идеје четири или пет различитих људи уместо да изаберу комбинацију која одговара њиховим потребама. Када стварате било шта, увек морате сагледати ширу слику.“
„Морате имати праве подлошке, право стезно оптерећење и подлошке главе. Када постигнете екстремне перформансе, онда се бавите ватреним прстеновима и сличним стварима.“
Према речима Зајглера, не греше многи људи када су у питању сами шиљци, већ њихова припрема.
„Обезбеђивање чисте површине палубе је кључно, посебно када се користе ове ламиниране челичне подлошке – површинска обрада мора бити исправна“, рекао је Зајглер. „Желите да површинска обрада увек буде иста.“
Данас, скоро свака компонента мотора нуди купцима разне опције. Међутим, хардвер мотора може бити једно од ретких подручја где је ARP очигледно бренд по избору на основу квалитета, искуства и производа. Та доминација је још увек далеко од сигурне, али све више играча улази на тржиште, попут Gator Fasteners, а недавни проблеми у ланцу снабдевања дају другима предност.
„Нико не може утицати на успех ARP-а“, признаје Циглер. „Међутим, мислим да Gator Fasteners могу бити успешни ако им цена не измакне контроли. Цена је права, а квалитет је дефинитивно на нивоу. Мислим да би то била заиста добра опција, а не неке ARP ствари, јер сада чекамо неколико месеци.“
Рашке је признао да се ARP суочава са изазовима јер се многи произвођачи боре да задовоље потражњу. Компанија ради на смањењу времена чекања и повећању протока, рекао је он.
„Тешко је надмашити оно што вам ARP пружа, али Gator Fasteners делују као једнак избор.“
Време објаве: 24. август 2022.
