Bagaimana mungkin Anda tidak menyukai musim panas? Memang, cuacanya panas, tetapi jelas lebih baik daripada cuaca dingin dan Anda membutuhkan banyak waktu. Di Engine Builder, tim kami sibuk mengunjungi acara balap, pameran, mengunjungi pabrik dan bengkel mesin, serta pekerjaan konten rutin kami.
Jika tidak ada pin pengunci pada penutup timing atau casing timing, atau jika lubang pin pengunci tidak pas dengan pin tersebut. Ambil peredam getaran lama dan amplas bagian tengahnya agar dapat meluncur di atas ujung poros engkol. Gunakan peredam getaran tersebut untuk mengamankan penutup dengan mengencangkan baut.
Baik Anda seorang perakit mesin profesional, mekanik, atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan informasi terbaru tentang berita dan produk, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders Mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan segera mendapatkan informasi lengkap tentang tenaga kuda!
Baik Anda seorang perakit mesin profesional, mekanik, atau produsen, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder memiliki sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara pilihan buletin kami membuat Anda selalu mendapatkan informasi terbaru tentang berita dan produk, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda hanya bisa mendapatkan semua ini dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan Majalah Engine Builders, serta Buletin Engine Builders Mingguan, Buletin Mesin Mingguan, atau Buletin Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan segera mendapatkan informasi lengkap tentang tenaga kuda!
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting agar kepala silinder menempel rapat pada permukaan blok silinder. Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek penutup kepala silinder yang Anda percayai dapat menjalankan fungsinya dengan baik.
Baik Anda memiliki truk kerja yang beroperasi sepanjang hari, truk yang dirancang untuk pekerjaan serbaguna, atau sesuatu di antaranya, tidak diragukan lagi bahwa semua truk akan mendapatkan manfaat dari satu set baut kepala silinder baru.
Jika berbicara tentang membeli pengencang mesin seperti baut, ARP telah lama berada di urutan teratas. ARP telah berdiri selama lebih dari 50 tahun dan, patut dipuji, terus berupaya menghasilkan pengencang berkinerja tinggi untuk aplikasi yang menuntut. Namun, persaingan di bidang ini semakin meningkat akhir-akhir ini dan salah satu perusahaan yang bersaing untuk mendapatkan pangsa pasar adalah Gator Fasteners, merek KT Performance dari Groveland, Florida.
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting agar kepala silinder menempel rapat pada permukaan blok silinder. Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek baut kepala silinder yang Anda percayai untuk menyelesaikan pekerjaan. Baru-baru ini kami berbicara dengan ARP tentang produk baut kepala silinder mereka dan juga berbicara dengan Zeigler Diesel Performance di Canton, Ohio tentang pengencang Gator untuk mendapatkan informasi terbaru tentang spesifikasi dan teknologi baut masing-masing perusahaan, serta beberapa persamaan dan perbedaan yang terkait dengan mereka untuk kalangan pengguna mesin diesel.
Biasanya, baut pabrik saat ini adalah baut dengan kekuatan luluh sekali pakai. Ini berarti bahwa seiring waktu ada kemungkinan besar Anda akan mengangkat kepala silinder dari blok mesin dan merusak paking kepala silinder. Baut aftermarket dari ARP atau Gator Fasteners tidak meregang seperti baut pabrik karena tidak memiliki kekuatan luluh torsi.
“Dalam hal performa diesel, kami biasanya mengungguli peralatan pabrik hingga 20 persen,” kata Chris Raschke dari ARP. “Itulah fokus dan tujuannya. Kami juga menginginkan sesuatu yang dapat digunakan kembali. Banyak orang yang kami ajak bicara menggunakan paku ARP2000 dan 625.”
ARP menawarkan kit baut kepala silinder untuk berbagai mesin bensin dan diesel, dan pengencang Gator juga cocok untuk platform mesin diesel utama. Namun, Gator tampaknya tidak berada di sisi pasar mesin bensin, tetapi hadir dengan opsi baut kepala silinder LS.
Untuk mesin diesel, baut Gator dirancang untuk mesin Duramax 2001 hingga mesin L5P 2020 yang telah diperbarui. Mesin Powerstroke dan Cummins berkisar dari Ram tahun 1989 hingga Powerstroke tahun 1994 hingga tahun ini.
“Dudukan Gator terlihat sangat, sangat bagus dibandingkan dengan yang pernah saya lihat,” kata Justin Zeigler dari Zeigler Diesel Performance. “Saya telah melihat beberapa baut lain yang kualitasnya sangat meragukan dari produsen lain. ARP telah menggunakannya lebih lama daripada siapa pun. Namun, saya pikir pengencang Gator jelas merupakan pilihan yang baik. Saya menyukai kualitas, harga, dan ketersediaannya.”
Dengan kekuatan tarik lebih dari 220.000 psi, pengencang Gator tidak akan meregang seperti baut pabrik. Pengencang ini diproduksi dengan ulir yang digulirkan setelah perlakuan panas untuk kekuatan lelah yang optimal. Pengencang ini digiling tanpa pusat untuk konsentrisitas dan setiap kit mencakup baja krom yang diberi perlakuan panas, mur 12 titik yang digiling sejajar, dan ring dengan lapisan oksida hitam untuk daya tahan.
Meskipun Gator sebagai merek baru secara alami dapat menawarkan produk premium, merek ini masih kekurangan salah satu pembeda terbaik dan terbesar dari ARP – yaitu pengalaman.
“Kami menggunakan alat pengukur torsi untuk memeriksa pengencang pabrik dan metode pemasangan pabrik untuk memeriksa beban penjepitan yang Anda dapatkan dari pengencang pabrik,” jelas Raschke. “Itulah yang kami kembangkan dari sana. Kami juga memiliki alat uji termal, yaitu tungku dengan ruang uji di dalamnya, dan Anda sebenarnya dapat memanaskan semuanya hingga suhu operasi mesin untuk melihat bagaimana pengaruhnya terhadap pengencang pada suhu operasi. Saat kami membuat kit pengencang untuk aplikasi apa pun, kami harus mempertimbangkan faktor-faktor ini. Kami memiliki banyak alat dalam kotak peralatan kami untuk melakukan apa yang kami butuhkan.”
Dahulu, pengencang menggunakan material 8740 dengan kekuatan tarik 180.000-200.000 psi, yang selalu lebih dari cukup untuk menggantikan peralatan pabrik. Saat ini, merek seperti ARP menawarkan pilihan kepada pelanggan berupa ARP2000, Inconel, atau Custom Age 625 PLUS dengan kekuatan tarik yang lebih tinggi.
“Dengan material 8740, Anda hanya mampu menahan sekitar 200.000 psi, yang setara dengan sekitar 38-42 pada skala Rockwell, dan di situlah masalahnya dimulai,” kata Raschke. “Jika Anda mencoba mengangkatnya lebih tinggi, Anda akan membuat pin kepala baut cepat aus. Anda harus memilih material yang berfungsi sesuai dengan fungsinya.”
ARP 2000 menunjukkan performa yang sangat baik pada tekanan 220.000 psi dan, menurut Raschke, masih memiliki sifat kelelahan yang baik dan daktilitas yang baik pada beban penjepit yang lebih tinggi. Dari situ, ARP menawarkan material penuaan khusus mereka.
“Salah satu hal hebat tentang Custom Age adalah materialnya terbuat dari baja tahan karat yang tidak akan berkarat,” kata Raschke. “Material ini memiliki kekuatan tarik tinggi (260.000+ psi) sehingga Anda dapat mengguncangnya dan tetap aman. Karena terbuat dari baja tahan karat, masalah pada mesin diesel adalah banyaknya panas, kelembapan, dan gas buang – itu saja. Hal ini tidak sama untuk peralatan baja pada umumnya. Korosi melepaskan hidrogen, dan kerapuhan hidrogen dapat merusak pengencang. Jika Anda memanaskan baut secara berlebihan untuk membuatnya lebih kuat, Anda akan mengalami korosi akibat korosi. Kemungkinan masalah kerapuhan hidrogen meningkat dua kali lipat.”
Tentu saja, bukan hanya material yang berpengaruh pada baut yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda, tetapi juga ukurannya. Secara umum, baut kepala 12mm dapat digunakan untuk sebagian besar aplikasi Cummins. Namun, beberapa orang yang benar-benar menginginkan performa tinggi mungkin menggunakan baut 14mm, baut 9/16 inci, atau bahkan baut 5/8 inci.
“Dalam kebanyakan kasus, semua mesin Cummins pabrikan akan menggunakan baut 12mm,” kata Ziegler. “Di dunia balap, kami selalu menggunakan 14mm atau 9/16 inci untuk torsi yang lebih tinggi. Baut kepala silinder pada mobil balap saya dikencangkan hingga 250 ft.lbs. Baut 12mm itu dikencangkan hingga 125 ft.lbs. Perbedaan besar dalam daya cengkeram, tetapi juga sangat, sangat berbeda aplikasinya.”
Raschke mengatakan banyak orang di Cummins mulai mengebor baut yang lebih besar hanya karena mereka tidak memiliki cukup material baut yang kuat di masa lalu. Sekarang, berkat ARP, mereka telah berhasil melakukannya.
“Meskipun orang masih ingin bekerja dengan blok, kami menyediakan material dengan kualitas lebih tinggi,” katanya. “Solusi kami biasanya adalah membuat pengencang berkualitas lebih tinggi untuk penggunaan pabrik. Jika Anda ingin mengubah sesuatu, departemen spesialis kami akan bekerja keras. Kami telah mengerjakan banyak kendaraan diesel yang berbeda. Produsen melakukan ini, misalnya, Shade, Heisley, Wagler, dan lainnya”.
Meskipun terkadang ukuran yang lebih besar terdengar lebih baik, Raschke memberikan peringatan berdasarkan bentuk jerawat Anda, bentuk kepala, dan apa yang perlu Anda lakukan untuk memanfaatkan jerawat yang lebih besar.
“Dengan baut-baut kosong ini, beberapa orang bahkan menggunakan ukuran 9/16 atau 5/8,” katanya. “Pada akhirnya, Anda bisa memasang baut terbesar, tetapi dinding silinder tidak akan mampu menopangnya, atau tidak ada ruang untuk paking kepala silinder, dan Anda akan merusak blok mesin. Kepala silinder tidak cukup kuat untuk menahan beban berat yang lebih tinggi? Ada banyak hal yang perlu dipikirkan selain hanya memasang sesuatu yang lebih kuat. Anda juga perlu memiliki ring kepala silinder dengan sifat struktural untuk menangani hal ini.”
“Untuk gasket berlapis ganda yang dijual saat ini, Anda membutuhkan pengencang yang lebih tahan lama pada kendaraan jalanan daripada pada mobil balap, karena pada mobil balap Anda lebih cenderung membongkar dan melakukan servis lebih sering, sedangkan mobil jalanan perlu dikendarai ratusan ribu mil. Anda tidak bisa meratakan sandaran kepala, dan Anda tidak bisa memuai dan memampatkannya.”
Zeigler menanggapi komentar-komentar ini dengan menyatakan bahwa baut berukuran besar atau material yang kuat tidak diperlukan dalam sebagian besar kasus.
“Jika itu aplikasi sederhana yang tidak memiliki hal-hal yang tidak masuk akal, maka tidak ada alasan untuk menghabiskan begitu banyak uang,” kata Ziegler. “Jika pekerjaan dilakukan dengan benar, satu set baut yang bagus dengan ring yang baik dan persiapan yang berkualitas tidak akan menjadi masalah.”
Seperti halnya pekerjaan mesin pada umumnya, menyelesaikan pekerjaan dengan benar adalah kunci keberhasilan 99%. Hal yang sama berlaku untuk pengencangan baut kepala silinder. Kami bertemu dengan Justin di Zeigler Diesel Performance untuk menyaksikan Gator Fastener memasang satu set baut kepala silinder 12mm untuk mesin Cummins 24 katup.
Justin langsung memuji Gator atas kemasan dan presentasinya. Baut Gator dan ARP hadir dalam kotak berukuran sama, yang mencakup perangkat keras yang diperlukan, stiker bermerek, dan petunjuk pemasangan. Baut ARP biasanya dikemas dalam bushing plastik individual, mur, dan ring dalam kantong plastik. Dengan klem Gator, baut ditempatkan dalam wadah plastik yang indah, setiap baut memiliki penutup plastik untuk melindungi ulir, dan ring serta mur dikemas dalam kantong individual. Salah satu perbedaan terbesar adalah pelumas yang disediakan. ARP menyediakan paket kecil gemuk, sedangkan Gator menyediakan tabung besar gemuk pemasangan AMSOIL.
Sebelum memasang baut dan setelah memasang keran ke setiap lubang, kebersihan sangat penting untuk menghindari masalah di kemudian hari.
“Hal terpenting adalah fokus pada kebersihan,” kata Ziegler. “Setelah melubangi, Anda harus meniupnya dengan udara dan membersihkan semuanya dengan cairan pembersih rem untuk memastikan semuanya benar-benar bersih sebelum kita memasang bantalan rem di permukaan.”
Kit baut Cummins Gator dilengkapi dengan 26 baut – 6 baut yang lebih panjang di bagian luar kepala silinder dan 20 baut yang lebih pendek di bagian dalam. Setiap baut dilumasi dengan gemuk pemasangan sebelum dipasang ke kepala silinder dan blok mesin. Mirip dengan baut ARP2000, baut 12mm ini membutuhkan tiga rangkaian torsi untuk mencapai 125 ft-lbs (40, 80, dan 125). Di sisi lain, baut ARP 625 mencapai 150 ft-lbs (50, 100, 150). Instruksi dari kedua merek tersebut dengan mudah menjelaskan cara memasang baut.
Seperti yang disebutkan, ARP telah mendesain semua dudukan, jadi disarankan untuk memasangnya hanya pada beban 80%. Jika Anda ingin lebih kencang untuk mengantisipasi pemuaian, tersedia bantalan 20%. Baik Gator maupun ARP tidak memberi tahu Anda apakah baut mereka dapat digunakan kembali. Justin dapat memberi tahu Anda secara langsung apa yang bisa Anda lakukan.
“Beberapa tahun lalu, traktor saya menggunakan baut ARP yang sama untuk lima mesin berbeda,” katanya. “Saya mengukurnya dan tidak ada yang meregang atau berubah, jadi saya menggunakannya sepanjang waktu dan tidak pernah mengalami masalah.”
Pemasangan baut dapat memakan waktu 4-6 jam tergantung pada pekerjaannya. Jika Anda tidak memiliki bengkel mesin sendiri, satu-satunya hal yang tidak dapat Anda samakan adalah mengirimkan kepala silinder untuk penyelesaian akhir.
Secara keseluruhan, tikungan tajam bukanlah matematika tingkat tinggi, begitu pula cara memasangnya, tetapi Anda tetap perlu memastikan Anda melakukan pekerjaan dengan benar, karena konsekuensi dari kesalahan bisa sangat fatal.
“Yang terpenting adalah memilih kombinasi yang sudah terbukti,” saran Raschke. “Orang-orang pergi ke internet dan memilih turbocharger ini, injektor ini, kepala silinder ini, dan ring of fire ini, lalu mereka mencampur semua hal ini dan tetap saja tidak berhasil. Mereka menggunakan ide dari empat atau lima orang yang berbeda alih-alih memilih kombinasi yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Saat menciptakan apa pun, Anda selalu perlu melihat gambaran besarnya.”
“Anda harus memiliki ring yang tepat, beban penjepit yang tepat, dan ring kepala. Begitu Anda mencapai performa ekstrem, maka Anda akan berurusan dengan lingkaran api dan hal-hal semacam itu.”
Menurut Zeigler, bukan banyak orang yang salah dalam hal paku-paku itu sendiri, melainkan dalam hal persiapannya.
“Memastikan permukaan dek bersih sangat penting, terutama saat menggunakan ring baja laminasi ini – hasil akhir permukaannya harus tepat,” kata Zeigler. “Anda ingin hasil akhir permukaannya selalu sama.”
Saat ini, hampir setiap komponen mesin menawarkan berbagai pilihan kepada pembeli. Namun, perangkat keras mesin mungkin merupakan salah satu dari sedikit bidang di mana ARP jelas merupakan merek pilihan berdasarkan kualitas, pengalaman, dan produk. Dominasi tersebut masih jauh dari pasti, tetapi semakin banyak pemain yang memasuki pasar, seperti Gator Fasteners, dan masalah rantai pasokan baru-baru ini memberikan keunggulan bagi pemain lain.
“Tidak ada yang bisa memengaruhi kesuksesan ARP,” aku Ziegler. “Namun, saya pikir Gator Fasteners bisa sukses jika mereka tidak terlalu mematok harga tinggi. Harganya tepat dan kualitasnya benar-benar bagus. Saya pikir itu akan menjadi pilihan yang sangat baik, bukan seperti produk ARP sebelumnya, karena sekarang kita harus menunggu selama beberapa bulan.”
Raschke mengakui bahwa ARP menghadapi tantangan karena banyak produsen kesulitan memenuhi permintaan. Perusahaan sedang berupaya mengurangi waktu tunggu dan meningkatkan kapasitas produksi, katanya.
“Sulit untuk mengalahkan apa yang ditawarkan ARP, tetapi Gator Fasteners tampaknya merupakan pilihan yang setara.”
Waktu posting: 24 Agustus 2022
