Kuidas saaks suve mitte armastada? Muidugi läheb kuumaks, aga see võidab kindlasti külma ja selleks on vaja palju aega. Engine Builderis oli meie meeskond hõivatud võidusõiduürituste, näituste, mootoritootjate ja töökodade külastamisega ning oma tavapärase sisutööga.
Kui hammasratta kaanel või korpuses puudub kinnitustihvt või kui kinnitustihvti auk ei sobi tihvtile tihedalt. Võtke vana summuti ja lihvige keskosa nii, et see saaks nüüd väntvõlli nina peale libiseda. Kasutage seda kaane kinnitamiseks poltide pingutamisega.
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi pakkuda. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja valdkonna siseringi ekspertidega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või elektroonilised väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi pakkuda. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja valdkonna siseringi ekspertidega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või elektroonilised väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Pole saladus, et kõrgema põlemisrõhu korral on ülioluline, et silindripea toetuks tihedalt silindriploki pinnale. Seega on sama oluline valida peakatte bränd, mida usaldate töö tegemiseks.
Olenemata sellest, kas teil on terve päeva töötav tööveok, mitmekülgseks tööks ehitatud veok või midagi vahepealset, pole kahtlustki, et kõik veokid saavad kasu uuest silindripea poltide komplektist.
Mootori kinnitusdetailide, näiteks naastude ostmisel on need pikka aega olnud nimekirja tipus – ARP. ARP on tegutsenud üle 50 aasta ja tuleb öelda, et ettevõte jätkab püüdlust toota nõudlike rakenduste jaoks suurema jõudlusega kinnitusdetaile. Konkurents selles valdkonnas on aga viimasel ajal suurenenud ja üks turuosa pärast võistlevatest ettevõtetest on Gator Fasteners, KT Performance'i kaubamärk Grovelandist, Floridast.
Pole saladus, et kõrgema põlemisrõhu korral on ülioluline, et silindripea toetuks tihedalt silindriploki pinnale. Seega on sama oluline valida usaldusväärse silindripea tootja. Hiljuti rääkisime ARP-iga nende plokikaane kinnitusdetailide kohta ja rääkisime ka Zeigler Diesel Performance'iga Cantonis Ohios Gatori kinnitusdetailide kohta, et saada uusimat teavet iga ettevõtte tihvtide spetsifikatsioonide ja tehnoloogia kohta ning nende sarnasuste ja erinevuste kohta diiselmootorite seas.
Tavaliselt on tänapäeval tehasekinnitusvahend ühekordne voolavuspiiriga kinnitusdetail. See tähendab, et aja jooksul on väga suur tõenäosus, et silindripea tõuseb plokilt lahti ja silindripea tihend kahjustub. ARP või Gator Fasteners järelturu poldid ei veni nagu tehasepoldid, kuna neil puudub pöördemomendi voolavuspiir.
„Diiselmootori jõudluse osas edestame tehaseseadmeid tavaliselt 20 protsendi võrra,“ ütles ARP-i Chris Raschke. „See oli fookus ja eesmärk. Tahtsime ka midagi korduvkasutatavat. Paljud inimesed, kellega me rääkisime, kasutasid ARP2000 ja 625 naelu.“
ARP pakub sillapeapoltide komplekte mitmesugustele bensiini- ja diiselmootoritele ning Gatori kinnitusdetailid sobivad ka peamistele diiselmootorite platvormidele. Gator ei paista aga olevat turu bensiinimootorite seas, kuid sellel on LS-sillapeapoltide valik.
Diiselmootorite puhul on Gatori poldid mõeldud 2001. aasta Duramaxi mootoritele kuni uuendatud 2020. aasta L5P mootorini (kaasa arvatud). Powerstroke'i ja Cumminsi mootorite valik ulatub Ramsist 1989. aastal kuni Powerstroke'ini 1994. aastal kuni käesoleva aastani.
„Gatori kinnitusdetailid näevad võrreldes sellega, mida ma olen näinud, väga-väga head välja,“ ütles Justin Zeigler Zeigler Diesel Performance'ist. „Olen näinud ka teisi väga küsitava väärtusega naaste teistelt tootjatelt. ARP on neid kasutanud kauem kui keegi teine. Siiski arvan, et Gatori kinnitusdetailid on kindlasti hea valik. Mulle meeldivad kvaliteet, hind ja saadavus.“
Tõmbetugevusega üle 220 000 psi ei veni Gatori kinnitusdetailid nagu tehasepoldid. Need on pärast kuumtöötlust valmistatud valtsitud keermetega, et tagada optimaalne väsimustugevus. Need on kontsentrilisuse tagamiseks tsentrita lihvitud ja iga komplekt sisaldab kuumtöödeldud kroomterasest, paralleelselt lihvitud 12-kantmutreid ja seibe musta oksiidkattega vastupidavuse tagamiseks.
Kuigi Gator kui uus bränd suudab loomulikult pakkuda esmaklassilist toodet, puudub sellel siiski üks ARP-i parimaid ja suurimaid eristavaid omadusi – kogemus.
„Me kasutame tehasekinnituste kontrollimiseks väändemomendi pingutit ja tehasekinnitusmeetodit tehasekinnituste pingutusjõudude kontrollimiseks,“ selgitab Raschke. „Selle põhjal me ehitamegi. Meil on ka termilise katse seade, mis on ahi, mille sees on katsekamber, ja me saame kõike mootori töötemperatuurini kuumutada, et näha, kuidas see töötemperatuuril kinnitusvahendeid mõjutab. Kui me loome mis tahes rakenduse jaoks kinnituskomplekte, peame neid tegureid arvestama. Meil on tööriistakastis palju tööriistu, et teha seda, mida vajame.“
Kinnitusdetailides on varem kasutatud 8740 materjali rõhul 180 000–200 000 psi, mis on alati olnud enam kui piisav tehaseseadmete asendamiseks. Tänapäeval pakuvad sellised kaubamärgid nagu ARP klientidele valikut ARP2000, Inconeli või Custom Age 625 PLUS materjali vahel, millel on suurem tõmbetugevus.
„8740 materjaliga saab hakkama vaid umbes 200 000 psi-ga, mis on Rockwelli skaalal umbes 38–42, ja sealt lõbu algabki,“ ütles Raschke. „Kui proovite seda kõrgemale tõsta, väsitavad peatihvtid ära. Peate valima materjalid, mis toimivad seal, kus nad peaksid käituma.“
ARP 2000 toimis väga hästi rõhul 220 000 psi ning Raschke sõnul olid sellel endiselt head väsimusomadused ja hea venivus suuremate klambrikoormuste korral. Sellest lähtuvalt pakub ARP oma kohandatud vanusega materjali.
„Üks Custom Age'i suurepäraseid omadusi on see, et see on roostevabast terasest materjal, mis ei roosteta,“ ütles Raschke. „Sellel on kõrge tõmbetugevus (üle 260 000 psi), nii et saate seda raputada ja ikkagi rahul olla. See on ka roostevabast terasest, diiselmootorite probleem on see, et neil on palju kuumust, niiskust, heitgaase – see on kõik.“ „Üldiste terasseadmete puhul pole see sama. Korrosioon eraldab vesinikku ja vesinikhaprus võib kinnitusdetaile kahjustada. Kui te naaste tugevamaks muutmiseks üle kuumenete, tekib teil korrosioonist tingitud korrosioon. Vesinikhapruse probleemide tõenäosus kahekordistub.“
Loomulikult ei mõjuta teie vajadustele kõige paremini sobiva naastu valikut mitte ainult materjal, vaid ka selle suurus. Üldiselt saab enamiku Cumminsi rakenduste jaoks kasutada 12 mm peaga polte. Mõned tõeliselt võimekad inimesed võivad aga kasutada 14 mm, 9/16 või isegi 5/8 naaste.
„Enamikul juhtudel on kõik teie Cumminsi tehase rehvid 12 mm naastudega,“ ütles Ziegler. „Võidusõidumaailmas oleme alati kasutanud 14 mm või 9/16 mm naaste suurema pöördemomendi saavutamiseks. Minu võidusõiduauto peapoldid on pingutatud 250 ft.lbs-ni. Need 12 mm on 125 ft.lbs. Suur erinevus kinnituses, aga see on ka väga-väga erinev rakendus.“
Raschke ütles, et paljud Cumminsi inimesed hakkasid puurima suuremaid naaste lihtsalt seetõttu, et neil polnud varem piisavalt tugevat naastumaterjali. Nüüd on nad tänu ARP-le seda teinud.
„Kuigi inimesed tahavad endiselt plokkidega töötada, pakume neile kvaliteetsemat materjali,“ ütles ta. „Meie lahendus on tavaliselt tehastes kasutamiseks kvaliteetsemate kinnitusdetailide valmistamine. Kui keegi tahab midagi muuta, läheb meie spetsialistide osakond hulluks. Oleme töötanud paljude erinevate diiselmootoriga sõidukitega. Tootjad teevad seda näiteks Shade, Heisley, Wagler ja teised.“
Kuigi mõnikord kõlab suurem suurus paremini, on Raschkel hoiatused, mis põhinevad teie blokil, pea ja sellel, mida peate tegema, et suuremat vistrikut ära kasutada.
„Nende toorikute puhul kasutavad mõned inimesed isegi 9/16 või 5/8,“ ütles ta. „Lõppkokkuvõttes saab paigaldada suurima naastu, aga silindri sein ei toeta seda või pole silindripea tihendile ruumi ja see rikub ploki ära. Pea pole piisavalt tugev, et kõrgemate klambritega hakkama saada. Rasked koormused? Selle asemel, et lihtsalt midagi tugevamat paigaldada, on palju asju, millele mõelda. Samuti on vaja peaseibi, millel on konstruktsioonilised omadused, et sellega toime tulla.“
„Tänapäeval müüdava mitmekihilise tihendi puhul peavad kinnitusdetailid olema tänavasõiduki puhul vastupidavamad kui võidusõiduauto puhul, sest võidusõiduauto puhul on suurem tõenäosus seda sagedamini lahti võtta ja hooldada, samas kui trammiga tuleb sõita sadu tuhandeid kilomeetreid. Peatuge ei saa lamedamaks teha ega seda ei saa laiendada ega kokku suruda.“
Zeigler vastas neile kommentaaridele, öeldes, et enamikul juhtudel pole ülisuured naastud või vastupidavad materjalid vajalikud.
„Kui tegemist on tagasihoidliku rakendusega, milles pole midagi absurdset, siis pole põhjust nii palju raha kulutada,“ ütles Ziegler. „Kui töö on õigesti tehtud, pole hea poltide komplekt heade seibide ja kvaliteetse ettevalmistusega probleemiks.“
Nagu enamiku mootoritööde puhul, on töö õigesti tegemine 99% edukas. Sama kehtib ka sillapeapoldi kinnitamise kohta. Vestlesime Justiniga Zeigler Diesel Performance'ist, et vaadata, kuidas Gator Fastener paigaldab Cumminsi 24 klapimootorile 12 mm sillapeapolte.
Justin kiitis Gatorit kohe pakendi ja esitluse eest. Gatori ja ARP naastud on sama suurusega karbis, mis sisaldab vajalikke kinnitusvahendeid, kaubamärgiga kleebiseid ja paigaldusjuhiseid. ARP naastud on tavaliselt pakendatud eraldi plastpukside ning mutrite ja seibide sisse kilekottidesse. Gatori klambrite puhul on naastud ilusas plastümbrises, igal naastul on keermete kaitsmiseks plastkork ning seibid ja mutrid on eraldi kottides. Üks suurimaid erinevusi on kaasasolev määrdeaine. ARP tarnib väikese paki määret ja Gator suure tuubi AMSOILi kinnitusmääret.
Enne naastude paigaldamist ja pärast kraani igasse auku laskmist on puhtus kriitilise tähtsusega, et vältida hilisemaid probleeme.
„Kõige tähtsam on keskenduda puhtusele,“ ütles Ziegler. „Kui augud on tehtud, tuleb need õhuga välja puhuda ja kõik piduripuhastusvahendiga üle pühkida, et veenduda, et kõik on enne klotside paigaldamist väga-väga puhas.“
Cummins Gatori naastude komplektis on 26 naastu – 6 pikemat naastu pea välisküljel ja 20 lühemat naastu seespool. Iga naast määritakse enne pea ja ploki külge paigaldamist paigaldusmäärdega. Sarnaselt ARP2000 naastudega vajavad need 12 mm alligaatorid 125 ft-lbs (40, 80 ja 125) saavutamiseks kolme pöördemomendi järjestust. Teisest küljest ulatuvad ARP 625 naastud kuni 150 ft-lbs (50, 100, 150). Mõlema kaubamärgi juhised kirjeldavad lihtsalt, kuidas naast oma kohale keerata.
Nagu mainitud, on ARP kõik kinnitused disaininud, seega on soovitatav neid paigaldada ainult 80% koormusel. Kui soovite, et need paisumiseks tihedamalt töötaksid, on saadaval 20% pehmendus. Ei Gator ega ARP ütle teile, kas nende naaste saab taaskasutada. Justin saab teile isiklikult öelda, mida teie saate.
„Mõni aasta tagasi olid mu traktoril viiel erineval mootoril samad ARP-naastud,“ ütles ta. „Mõõtsin neid ja miski ei veninud ega muutunud, seega kasutan neid kogu aeg ja pole kunagi probleeme tekkinud.“
Naastude paigaldamine võib olenevalt tööst võtta 4–6 tundi. Kui teil pole oma töökoda, on ainus asi, millega te ei saa sammu pidada, pea viimistlemiseks saatmine.
Kokkuvõttes pole juuksenõelad mingi kõrgmatemaatika, nagu ka nende seadistamine, aga sa tahad ikkagi veenduda, et teed tööd õigesti, sest valesti tegemise tagajärjed võivad olla katastroofilised.
„Peaasi on valida tõestatud kombinatsioon,“ soovitab Raschke. „Inimesed lähevad internetti ja valivad selle turbolaaduri, selle pihusti, selle pea ja selle tulerõnga ning segavad kõik need asjad kokku ja ikkagi ei toimi. Nad kasutavad nelja või viie erineva inimese ideid selle asemel, et valida kombinatsioon, mis sobib nende vajadustega. Midagi luues tuleb alati vaadata suurt pilti.“
„Sul peavad olema õiged seibid, õige klambri koormus ja peaseibid. Kui oled saavutanud äärmise jõudluse, siis jõuad tulerõngaste ja muu sellise juurde.“
Zeigleri sõnul ei eksi paljud inimesed naelte endi, vaid pigem nende ettevalmistamise osas.
„Puhta terrassipinna tagamine on kriitilise tähtsusega, eriti nende lamineeritud terasest seibide kasutamisel – pinnaviimistlus peab olema õige,“ ütles Zeigler. „Pinnaviimistlus peab alati olema sama.“
Tänapäeval pakub peaaegu iga mootorikomponent ostjatele mitmesuguseid valikuid. Mootori riistvara võib aga olla üks väheseid valdkondi, kus ARP on kvaliteedi, kogemuse ja toote põhjal selgelt eelistatud kaubamärk. See domineerimine pole veel kaugeltki kindel, kuid turule siseneb üha rohkem tegijaid, näiteks Gator Fasteners, ja hiljutised tarneahela probleemid annavad teistele eelise.
„Keegi ei saa ARP edu mõjutada,“ tunnistab Ziegler. „Siiski arvan, et Gator Fasteners võib olla edukas, kui hind liiga kõrgele ei lähe. Hind on õige ja kvaliteet kindlasti paigas. Arvan, et see oleks tõesti hea valik, mitte mingid tolleaegsed ARP asjad, sest nüüd peame mitu kuud ootama.“
Raschke möönis, et ARP seisab silmitsi väljakutsetega, kuna paljudel tootjatel on raskusi nõudlusega sammu pidamisega. Ettevõte töötab ooteaegade vähendamise ja läbilaskevõime suurendamise nimel, ütles ta.
„ARP pakutavat on raske ületada, aga Gator Fasteners tunduvad olevat samaväärne valik.“
Postituse aeg: 24. august 2022
