ძაფის ღეროების ქარხანა

როგორ შეიძლება ზაფხული არ გიყვარდეს? რა თქმა უნდა, ცხელა, მაგრამ სიცივეს ნამდვილად აჯობებს და ბევრი დრო გჭირდება. Engine Builder-ში ჩვენი გუნდი დაკავებული იყო რბოლების, შოუების, ძრავების მწარმოებლებისა და მაღაზიების მონახულებით და ჩვენი ჩვეული კონტენტ-მუშაობით.
როდესაც დროის მექანიზმის საფარში ან დროის მექანიზმის კორპუსში არ არის განმსაზღვრელი ქინძისთავი, ან როდესაც განმსაზღვრელი ქინძისთავის ნახვრეტი მჭიდროდ არ ჯდება ქინძისთავზე, აიღეთ ძველი ამორტიზატორი და გახეხეთ ცენტრი ისე, რომ ახლა ის ამწე ლილვის ცხვირზე გადაცურდეს. გამოიყენეთ იგი საფარის დასამაგრებლად ჭანჭიკების გამკაცრებით.
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის წარმომადგენლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების მშენებელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის წარმომადგენლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
საიდუმლო არ არის, რომ მაღალი წვის წნევის დროს აბსოლუტურად აუცილებელია, რომ ცილინდრის თავი მჭიდროდ ეყრდნობოდეს ცილინდრის ბლოკის ზედაპირს. ამიტომ, ისეთივე მნიშვნელოვანია აირჩიოთ თავსაბურავის ისეთი ბრენდი, რომელსაც სამუშაოს შესრულებაში ენდობით.
იქნება ეს მთელი დღის განმავლობაში მოძრავი სამუშაო სატვირთო მანქანა, მრავალმხრივი სამუშაოებისთვის შექმნილი სატვირთო მანქანა თუ რაიმე შუალედური, ეჭვგარეშეა, რომ ყველა სატვირთო მანქანას ისარგებლებს ცილინდრის თავის ჭანჭიკების ახალი კომპლექტით.
როდესაც საქმე ძრავის შესაკრავების, მაგალითად, საკინძების შეძენას ეხება, ისინი დიდი ხანია სიის სათავეში არიან - ARP. ARP 50 წელზე მეტია არსებობს და, მისი დამსახურებაა, რომ ის აგრძელებს უფრო მაღალი ხარისხის შესაკრავების წარმოებას მომთხოვნი აპლიკაციებისთვის. თუმცა, ამ სფეროში კონკურენცია ბოლო დროს გაიზარდა და ერთ-ერთი კომპანია, რომელიც ბაზრის წილის მოსაპოვებლად იბრძვის, არის Gator Fasteners, KT Performance ბრენდი გროველენდიდან, ფლორიდა.
საიდუმლო არ არის, რომ მაღალი წვის წნევის დროს აბსოლუტურად აუცილებელია, რომ ცილინდრის თავი მჭიდროდ ეყრდნობოდეს ცილინდრის ბლოკის ზედაპირს. ამიტომ, ისეთივე მნიშვნელოვანია აირჩიოთ თავსაბურავის ისეთი ბრენდი, რომელსაც სამუშაოს შესრულებაში ენდობით. ცოტა ხნის წინ ჩვენ ვესაუბრეთ ARP-ს მათი თავსაბურავის სამაგრების პროდუქტებზე და ასევე ვესაუბრეთ Zeigler Diesel Performance-ს კანტონში, ოჰაიოში, Gator-ის შესაკრავების შესახებ, რათა გაგვეგო თითოეული კომპანიის სამაგრების სპეციფიკაციებისა და ტექნოლოგიების უახლესი ინფორმაცია, ასევე მათთან დაკავშირებული მსგავსებები და განსხვავებები დიზელის მოყვარულთათვის.
როგორც წესი, დღეს ქარხნული შესაკრავი ერთჯერადი დენადობის ზღვარის შესაკრავია. ეს ნიშნავს, რომ დროთა განმავლობაში ძალიან მაღალია იმის ალბათობა, რომ თქვენ აწიოთ ცილინდრის თავი ბლოკიდან და დააზიანოთ ცილინდრის თავის შუასადები. ARP ან Gator შესაკრავების სათადარიგო ჭანჭიკები არ იჭიმება ქარხნული ჭანჭიკების მსგავსად, რადგან მათ არ აქვთ ბრუნვის მომენტის დენადობის ზღვარი.
„დიზელის ძრავის მუშაობის თვალსაზრისით, ჩვენ, როგორც წესი, ქარხნულ აღჭურვილობას 20 პროცენტით ვაჯობებთ“, - თქვა ARP-ის წარმომადგენელმა კრის რაშკემ. „ეს იყო ჩვენი მთავარი მიზანი და მიზანი. ჩვენ ასევე გვინდოდა რაიმე მრავალჯერადი გამოყენების. ბევრი ადამიანი, ვისთანაც ვისაუბრეთ, იყენებდა ARP2000 და 625 ლურსმნებს“.
ARP გთავაზობთ თავის ჭანჭიკების კომპლექტებს სხვადასხვა ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის, ხოლო Gator-ის შესაკრავები ასევე ერგება დიზელის ძრავების ძირითად პლატფორმებს. თუმცა, როგორც ჩანს, Gator არ არის ბაზარზე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილი, მაგრამ მოყვება LS თავის ჭანჭიკის ვარიანტი.
დიზელის ძრავებისთვის, Gator-ის ჭანჭიკები განკუთვნილია 2001 წლის Duramax ძრავებისთვის, განახლებული 2020 წლის L5P ძრავის ჩათვლით. Powerstroke-ის და Cummins-ის ძრავები მერყეობს 1989 წლის Rams-დან 1994 წლის Powerstroke-მდე, მიმდინარე წლამდე.
„Gator-ის სამაგრები ძალიან, ძალიან ლამაზად გამოიყურება იმასთან შედარებით, რაც მე მინახავს“, - თქვა ჯასტინ ზეიგლერმა Zeigler Diesel Performance-დან. „მე მინახავს სხვა მწარმოებლების სხვა, ძალიან საეჭვო სამაგრები. ARP მათ უფრო დიდი ხანია იყენებს, ვიდრე ვინმე სხვა. თუმცა, ვფიქრობ, რომ Gator-ის სამაგრები ნამდვილად კარგი არჩევანია. მომწონს ხარისხი, ფასი და ხელმისაწვდომობა. „ხერხი“.
220,000 psi-ზე მეტი დაჭიმვის სიმტკიცით, Gator-ის შესაკრავები არ იჭიმება ქარხნული ჭანჭიკების მსგავსად. ისინი დამზადებულია გორგოლაჭებიანი ხრახნებით თერმული დამუშავების შემდეგ ოპტიმალური დაღლილობის სიმტკიცისთვის. ისინი ცენტრულად დამუშავებულია კონცენტრულობისთვის და თითოეული კომპლექტი მოიცავს თერმულად დამუშავებულ ქრომირებულ ფოლადს, პარალელურად დამუშავებულ 12 წვეტიან თხილს და შავი ოქსიდის საფარით დაფარულ საყელურებს გამძლეობისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ Gator-ს, როგორც ახალ ბრენდს, ბუნებრივად შეუძლია პრემიუმ ხარისხის პროდუქტის შეთავაზება, მას მაინც აკლია ARP-ის ერთ-ერთი საუკეთესო და უდიდესი განმასხვავებელი ნიშანი - გამოცდილება.
„ქარხნული შესაკრავების შესამოწმებლად ბრუნვის მომენტის დამჭიმავს ვიყენებთ და ქარხნული მორგების მეთოდს ქარხნული შესაკრავებიდან მიღებული დამჭერი დატვირთვების შესამოწმებლად“, - განმარტავს რაშკე. „სწორედ ეს ავაწყვეთ იქიდან. ასევე გვაქვს თერმული ტესტირების მოწყობილობა, რომელიც წარმოადგენს ღუმელს შიგნით სატესტო კამერით და შეგიძლიათ ყველაფერი ძრავის სამუშაო ტემპერატურამდე გააცხელოთ, რათა ნახოთ, როგორ მოქმედებს ეს შესაკრავებზე სამუშაო ტემპერატურაზე. როდესაც ნებისმიერი გამოყენებისთვის შესაკრავების ნაკრებებს ვქმნით, ეს ფაქტორები უნდა გავითვალისწინოთ. ჩვენს ხელსაწყოების ყუთში ბევრი ინსტრუმენტი გვაქვს საჭირო სამუშაოს შესასრულებლად“.
წარსულში შესაკრავები იყენებდნენ 8740 მასალას 180,000-200,000 psi წნევით, რაც ყოველთვის საკმარისზე მეტი იყო ქარხნული აღჭურვილობის შესაცვლელად. დღესდღეობით, ისეთი ბრენდები, როგორიცაა ARP, მომხმარებლებს სთავაზობენ ARP2000, Inconel ან Custom Age 625 PLUS-ის არჩევანს უფრო მაღალი დაჭიმვის სიმტკიცით.
„8740 მასალით, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მხოლოდ დაახლოებით 200,000 psi წნევას, რაც დაახლოებით 38-42-ია როკველის შკალით და სწორედ აქ იწყება გართობა“, - თქვა რაშკემ. „თუ მის უფრო მაღლა აწევას შეეცდებით, თავის ქინძისთავები დაიღლება. თქვენ უნდა აირჩიოთ მასალები, რომლებიც იმუშავებენ იქ, სადაც ისინი უნდა იმოქმედონ“.
ARP 2000-მა ძალიან კარგად იმუშავა 220,000 psi წნევაზე და, რაშკეს თქმით, მას მაინც ჰქონდა კარგი დაღლილობის თვისებები და კარგი პლასტიურობა მაღალი დამჭერი დატვირთვების დროს. ამის შემდეგ, ARP გვთავაზობს საკუთარ, ინდივიდუალურად დაძველებულ მასალას.
„Custom Age-ის ერთ-ერთი შესანიშნავი მხარე ის არის, რომ ეს არის უჟანგავი ფოლადის მასალა, რომელიც არ იჟანგება“, - თქვა რაშკემ. „მას აქვს მაღალი დაჭიმვის სიმტკიცე (260,000+ psi), ასე რომ, შეგიძლიათ შეანჯღრიოთ და მაინც კმაყოფილი იყოთ. ის ასევე უჟანგავი ფოლადისაა, დიზელის ძრავების პრობლემა ის არის, რომ მათ აქვთ ბევრი სითბო, ტენიანობა, გამონაბოლქვი - სულ ეს არის. ეს იგივე არ არის ზოგადი ფოლადის აღჭურვილობისთვის. კოროზია გამოყოფს წყალბადს და წყალბადის მსხვრევადობამ შეიძლება დააზიანოს შესაკრავები. თუ საკინძებს გადაახურებთ მათ გასამაგრებლად, კოროზიით გამოწვეული კოროზია გექნებათ. წყალბადის მსხვრევადობის პრობლემების ალბათობა ორმაგდება.“
რა თქმა უნდა, თქვენს საჭიროებებს საუკეთესოდ მორგებულ წვეტის ზომაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ მასალა, არამედ მისი ზომაც. როგორც წესი, Cummins-ის უმეტესი გამოყენებისთვის შესაძლებელია 12 მმ-იანი თავის ჭანჭიკების გამოყენება. თუმცა, ზოგიერთმა ნამდვილად მაღალი ხარისხის ადამიანმა შეიძლება გამოიყენოს 14 მმ-იანი საკინძები, 9/16 ან თუნდაც 5/8 საკინძები.
„უმეტეს შემთხვევაში, თქვენი ყველა ქარხნული Cummins 12 მმ-იანი საკინძებით იქნება აღჭურვილი“, - თქვა ციგლერმა. „სარბოლო სამყაროში, უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტისთვის, ჩვენ ყოველთვის ვიყენებდით 14 მმ-ს ან 9/16-ს. ჩემს სარბოლო მანქანაზე თავის ჭანჭიკები 250 ფუტ-ფუნტამდეა დამაგრებული. ეს 12 მმ-ები 125 ფუტ-ფუნტამდეა. დიდი განსხვავებაა დაჭერაში, მაგრამ ასევე ძალიან, ძალიან განსხვავებული გამოყენებაა“.
რაშკეს თქმით, Cummins-ში ბევრმა ადამიანმა უფრო დიდი საკინძების ბურღვა უბრალოდ იმიტომ დაიწყო, რომ წარსულში საკმარისი მტკიცე მასალა არ ჰქონდათ. ახლა, ARP-ის წყალობით, მათ ეს უკვე გააკეთეს.
„მიუხედავად იმისა, რომ ხალხს ჯერ კიდევ სურს ბლოკებთან მუშაობა, ჩვენ მათ უფრო მაღალი ხარისხის მასალას ვაწვდით“, - თქვა მან. „ჩვენი გამოსავალი, როგორც წესი, ქარხნული გამოყენებისთვის უფრო მაღალი ხარისხის შესაკრავების დამზადებაა. თუ რამის შეცვლა გსურთ, ჩვენი სპეციალიზებული განყოფილება გიჟდება. ჩვენ ბევრ სხვადასხვა დიზელის მანქანაზე გვიმუშავია. მწარმოებლები ამას აკეთებენ, მაგალითად, Shade, Heisley, Wagler და სხვები“.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ უფრო დიდი ზომა უკეთესად ჟღერს, რაშკეს გაფრთხილებები აქვს თქვენი ბლოკის, თავის კანისა და იმის მიხედვით, თუ რა უნდა გააკეთოთ უფრო დიდი ზომის გამონაყარის გამოსაყენებლად.
„ამ ბლანკებისთვის ზოგიერთი ადამიანი 9/16 ან 5/8-საც კი იყენებს“, - თქვა მან. „საბოლოო ჯამში, შეგიძლიათ ყველაზე დიდი სამაგრი ჩასვათ, მაგრამ ცილინდრის კედელი მას ვერ დაიჭერს, ან ცილინდრის თავის შუასადების ადგილი არ არის და ბლოკს გააფუჭებთ. თავი საკმარისად ძლიერი არ არის უფრო მაღალი დამჭერების გასატარებლად. მძიმე ტვირთი? ბევრი რამ არის გასათვალისწინებელი, ვიდრე უბრალოდ უფრო ძლიერი რამის ჩასმა. ამის გადასაჭრელად ასევე დაგჭირდებათ სტრუქტურული თვისებების მქონე თავის საყელური.
„დღეს გაყიდვაში არსებული მრავალშრიანი შუასადების შესაკრავისთვის საჭიროა შესაკრავები, რომლებიც ქუჩის ავტომობილზე უფრო მოქნილია, ვიდრე სარბოლო ავტომობილზე, რადგან სარბოლო ავტომობილის შემთხვევაში უფრო ხშირად მოგიწევთ მისი დაშლა და მომსახურება, მაშინ როცა ტრამვაის შემთხვევაში ასობით ათასი მილის გავლა დაგჭირდებათ. თავსაფრის გაბრტყელება და მისი გაფართოება და შეკუმშვა შეუძლებელია.“
ზეიგლერმა ამ კომენტარებს იმით უპასუხა, რომ უმეტეს შემთხვევაში დიდი ზომის საკინძები ან მძიმე მასალები არ არის საჭირო.
„თუ ეს მოკრძალებული აპლიკაციაა, რომელსაც არაფერი აბსურდული არ აქვს, მაშინ ამდენი ფულის დახარჯვის მიზეზი არ არსებობს“, - თქვა ციგლერმა. „თუ სამუშაო სწორად შესრულდება, კარგი ჭანჭიკების ნაკრები კარგი საყელურებითა და ხარისხიანი მომზადებით პრობლემას არ წარმოადგენს“.
როგორც ძრავის უმეტესი ნაწილის შემთხვევაში, სამუშაოს სწორად შესრულება 99%-ით წარმატებულია. იგივე ეხება თავის ჭანჭიკის დამაგრებასაც. ჩვენ შევხვდით ჯასტინს Zeigler Diesel Performance-ში, რათა გვენახა, თუ როგორ ამონტაჟებდა Gator Fastener 12 მმ-იან თავის ჭანჭიკებს Cummins-ის 24-სარქვლოვანი ძრავისთვის.
ჯასტინმა მაშინვე შეაქო Gator-ი შეფუთვისა და პრეზენტაციისთვის. Gator-ისა და ARP-ის საკინძები ერთი ზომის ყუთშია მოთავსებული, რომელიც მოიცავს საჭირო აღჭურვილობას, ბრენდირებულ სტიკერებს და მონტაჟის ინსტრუქციას. ARP-ის საკინძები, როგორც წესი, შეფუთულია ინდივიდუალურ პლასტმასის ბუჩქებში, ხოლო თხილები და საყელურები - პლასტმასის პარკებში. Gator-ის სამაგრებით, საკინძები მოთავსებულია ლამაზ პლასტმასის ყუთში, თითოეულ საკინძს აქვს პლასტმასის თავსახური ხრახნების დასაცავად, ხოლო საყელურები და თხილები ინდივიდუალურ პარკებშია მოთავსებული. ერთ-ერთი ყველაზე დიდი განსხვავება მოწოდებული შეზეთვაა. ARP აწვდის ცხიმის მცირე შეფუთვას, ხოლო Gator აწვდის AMSOIL-ის სამონტაჟო ცხიმის დიდ ტუბს.
ნებისმიერი საკინძის დამონტაჟებამდე და ონკანის თითოეულ ხვრელში გაშვების შემდეგ, სისუფთავე უმნიშვნელოვანესია, რათა მომავალში პრობლემები თავიდან აიცილოთ.
„ყველაზე მნიშვნელოვანი სისუფთავეზე ფოკუსირებაა“, - თქვა ციგლერმა. „როდესაც ნახვრეტებს ამოჭრით, ისინი ჰაერით უნდა ამობეროთ და ყველაფერი სამუხრუჭე გამწმენდით გაწმინდოთ, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველაფერი ძალიან, ძალიან სუფთაა, სანამ ხუნდებს ზედაპირზე დავაფენთ“.
Cummins Gator-ის საკინძების ნაკრები შეიცავს 26 საკინძს - 6 უფრო გრძელი საკინძი თავის გარე მხარეს და 20 უფრო მოკლე საკინძი შიგნიდან. თავსა და ბლოკში დამონტაჟებამდე თითოეული საკინძი შეზეთილია სამონტაჟო ცხიმით. ARP2000 საკინძების მსგავსად, ამ 12 მმ-იან ალიგატორებს 125 ფუტ-ფუნტის (40, 80 და 125) მისაღწევად ბრუნვის მომენტის სამი თანმიმდევრობა სჭირდებათ. მეორეს მხრივ, ARP 625 საკინძები 150 ფუტ-ფუნტამდე (50, 100, 150) აღწევს. ორივე ბრენდის ინსტრუქციაში მარტივად არის აღწერილი, თუ როგორ უნდა დაამაგროთ საკინძი.
როგორც აღვნიშნეთ, ARP-მა დააპროექტა ყველა სამაგრი, ამიტომ რეკომენდებულია მათი დაყენება მხოლოდ 80%-იანი დატვირთვის დროს, თუ გსურთ, რომ ისინი უფრო მჭიდრო იყოს გაფართოებისთვის, ხელმისაწვდომია 20%-იანი ამორტიზაცია. არც Gator-ი და არც ARP-ი არ გეუბნებიან, შეიძლება თუ არა მათი სამაგრების ხელახლა გამოყენება. ჯასტინს შეუძლია პირდაპირ გითხრათ, რა შეგიძლიათ.
„რამდენიმე წლის წინ ჩემს ტრაქტორს ხუთი სხვადასხვა ძრავისთვის ერთი და იგივე ARP საკინძები ჰქონდა“, - თქვა მან. „გავზომე ისინი და არაფერი გაჭიმულა ან შეცვლილა, ამიტომ მათ მუდმივად ვიყენებ და არასდროს შემქმნია პრობლემა“.
საკინძის მონტაჟს, სამუშაოს მიხედვით, შეიძლება 4-6 საათი დასჭირდეს. თუ საკუთარი საამქრო არ გაქვთ, ერთადერთი, რისი გათანაბრებაც არ შეგიძლიათ, არის თავის დასამუშავებლად გაგზავნა.
საბოლოო ჯამში, თმის სამაგრები არც ისე რთულია და არც მათი აწყობა, მაგრამ მაინც უნდა დარწმუნდეთ, რომ საქმეს სწორად ასრულებთ, რადგან არასწორად გაკეთების შედეგები შეიძლება კატასტროფული იყოს.
„მთავარია, აირჩიოთ დადასტურებული კომბინაცია“, გვირჩევს რაშკე. „ხალხი ინტერნეტში შედის და ირჩევს ამ ტურბო დამტენს, ამ ინჟექტორს, ამ თავს და ამ ცეცხლის რგოლს, შემდეგ კი ამ ყველაფერს ერთმანეთში ურევს და მაინც არ მუშაობს. ისინი ოთხი ან ხუთი სხვადასხვა ადამიანის იდეებს იყენებენ იმის ნაცვლად, რომ აირჩიონ მათი საჭიროებების შესაბამისი კომბინაცია. ნებისმიერი რამის შექმნისას ყოველთვის უნდა შეხედოთ ზოგად სურათს“.
„თქვენ უნდა გქონდეთ სწორი საყელურები, სწორი დამჭერი დატვირთვა და თავის საყელურები. როგორც კი ექსტრემალურ მუშაობას მიაღწევთ, მაშინ ცეცხლოვან რგოლებში და ა.შ. აღმოჩნდებით.“
ზეიგლერის თქმით, ბევრი ადამიანი არ ცდება თავად წვეტებთან დაკავშირებით, არამედ მათ მომზადებასთან დაკავშირებით.
„გემბანის ზედაპირის სისუფთავის უზრუნველყოფა კრიტიკულად მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ამ ლამინირებული ფოლადის საყელურების გამოყენებისას - ზედაპირის საფარი სწორი უნდა იყოს“, - თქვა ზეიგლერმა. „თქვენ გსურთ, რომ ზედაპირის საფარი ყოველთვის იგივე იყოს“.
დღესდღეობით, ძრავის თითქმის ყველა კომპონენტი მყიდველებს მრავალფეროვან ვარიანტებს სთავაზობს. თუმცა, ძრავის აპარატურა შეიძლება იყოს ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან სფეროთაგანი, სადაც ARP აშკარად სასურველი ბრენდია ხარისხის, გამოცდილებისა და პროდუქტის მიხედვით. ეს დომინირება ჯერ კიდევ შორს არის იმის გარანტიისგან, რომ ბაზარზე სულ უფრო მეტი მოთამაშე შემოდის, როგორიცაა Gator Fasteners, და მიწოდების ჯაჭვში ბოლოდროინდელი პრობლემები სხვებს უპირატესობას ანიჭებს.
„ვერავინ შეძლებს ARP-ის წარმატებაზე გავლენის მოხდენას“, - აღიარებს ციგლერი. „თუმცა, ვფიქრობ, Gator-ის შესაკრავები შეიძლება წარმატებული იყოს, თუ ისინი ფასზე უარს არ იტყვიან. ფასი მისაღებია და ხარისხი ნამდვილად შესაბამისი. ვფიქრობ, ეს ნამდვილად კარგი ვარიანტი იქნება და არა ARP-ის რაღაცეები, რადგან ახლა რამდენიმე თვე ველოდებით“.
რაშკემ აღიარა, რომ ARP გამოწვევების წინაშე დგას, რადგან ბევრ მწარმოებელს უჭირს მოთხოვნის დაკმაყოფილება. მისი თქმით, კომპანია მუშაობს ლოდინის დროის შემცირებასა და გამტარუნარიანობის გაზრდაზე.
„ARP-ის უპირატესობის დაძლევა რთულია, მაგრამ Gator-ის შესაკრავები თანაბარი არჩევანი ჩანს.“