Як можна не любити літо? Звичайно, спекотно, але це точно краще, ніж холод, і потрібно багато часу. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням гоночних заходів, виставок, візитами до виробників двигунів та майстерень, а також нашою звичайною роботою над контентом.
Якщо в кришці ГРМ або в корпусі ГРМ немає установчого штифта, або коли отвір для установчого штифта нещільно прилягає до штифта, візьміть старий демпфер і відшліфуйте центр, щоб він тепер міг ковзати по носку колінчастого вала. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки дозволяють вам бути в курсі останніх новин та продуктів, технічної інформації та інформації від галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel прямо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки дозволяють вам бути в курсі останніх новин та продуктів, технічної інформації та інформації від галузевих експертів. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel прямо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Не секрет, що за вищого тиску згоряння абсолютно необхідно, щоб головка блоку циліндрів щільно прилягала до поверхні блоку циліндрів. Тому так само важливо вибрати бренд головних уборів, якому ви довіряєте, щоб він виконував свою роботу.
Незалежно від того, чи маєте ви робочу вантажівку, яка працює цілий день, вантажівку, створену для універсальної роботи, чи щось середнє, немає сумнівів, що всім вантажівкам знадобиться новий комплект болтів головки блока циліндрів.
Коли справа доходить до купівлі кріплень для двигуна, таких як шпильки, вони вже давно очолюють список – ARP. ARP існує вже понад 50 років і, слід віддати їй належне, продовжує прагнути виробляти високопродуктивні кріплення для вимогливих застосувань. Однак конкуренція в цій галузі останнім часом зростає, і однією з компаній, які борються за частку ринку, є Gator Fasteners, бренд KT Performance з Гроувленда, штат Флорида.
Не секрет, що за вищого тиску згоряння абсолютно необхідно, щоб головка блоку циліндрів щільно прилягала до поверхні блоку циліндрів. Тому так само важливо вибрати бренд головок блоку циліндрів, якому ви довіряєте, щоб він виконував свою роботу. Нещодавно ми поговорили з ARP про їхні шпильки головок циліндрів, а також поговорили з Zeigler Diesel Performance у Кантоні, штат Огайо, про кріплення Gator, щоб дізнатися про найновіші характеристики та технології шпильок кожної компанії, а також про деякі подібності та відмінності, пов'язані з ними, для любителів дизельних двигунів.
Зазвичай, заводський кріпильний елемент сьогодні є одноразовим кріпильним елементом з межею плинності. Це означає, що з часом існує дуже висока ймовірність того, що ви піднімете головку блоку циліндрів з блоку та пошкодите прокладку головки блоку циліндрів. Неоригінальні болти від ARP або Gator Fasteners не розтягуються, як заводські болти, оскільки вони не мають межі плинності при затягуванні.
«Щодо продуктивності дизельного двигуна, ми зазвичай перевершуємо заводське обладнання на 20 відсотків», — сказав Кріс Рашке з ARP. «Це була наша мета та пріоритет. Ми також хотіли щось багаторазове. Багато людей, з якими ми спілкувалися, використовували цвяхи ARP2000 та 625».
ARP пропонує комплекти болтів головки блоку циліндрів для різноманітних бензинових та дизельних двигунів, а кріплення Gator також підходять для основних платформ дизельних двигунів. Однак, схоже, Gator не призначений для бензинових двигунів, але постачається з опцією болтів головки блоку циліндрів LS.
Для дизельних двигунів болти Gator призначені для двигунів Duramax 2001 року випуску до оновленого двигуна L5P 2020 року включно. Двигуни Powerstroke та Cummins варіюються від Ram 1989 року до Powerstroke 1994 року випуску і до цього року.
«Кріплення Gator виглядають дуже, дуже гарно порівняно з тим, що я бачив», – сказав Джастін Цайглер з Zeigler Diesel Performance. «Я бачив деякі інші дуже сумнівні шпильки від інших виробників. ARP використовує їх довше, ніж будь-хто інший. Однак, я вважаю, що кріплення Gator – це безумовно хороший вибір. Мені подобається якість, ціна та доступність. Пив».
Завдяки міцності на розрив понад 220 000 фунтів на квадратний дюйм, кріплення Gator не розтягуються, як заводські болти. Вони виготовляються з накатаною різьбою після термічної обробки для оптимальної міцності на втому. Вони мають безцентрове шліфування для концентричності, і кожен комплект включає термічно оброблену хромовану сталь, паралельно шліфовані 12-гранні гайки та шайби з чорним оксидним покриттям для довговічності.
Хоча Gator як новий бренд, природно, може пропонувати преміальний продукт, йому все ще бракує однієї з найкращих і найбільших відмінностей ARP – досвіду.
«Ми використовуємо натяжний пристрій з крутним моментом для перевірки заводських кріплень та метод заводської підгонки для перевірки затискних навантажень, які ви отримуєте від заводських кріплень», – пояснює Рашке. «Саме це ми й створили на основі цього. У нас також є термічний випробувальний пристрій, який являє собою піч з випробувальною камерою всередині, і ви можете фактично нагріти все до робочої температури двигуна, щоб побачити, як це впливає на кріплення за робочої температури. Коли ми створюємо комплекти кріплень для будь-якого застосування, ми повинні враховувати ці фактори. У нашому арсеналі є багато інструментів, щоб робити те, що нам потрібно».
У минулому кріпильні вироби використовували матеріал 8740 під тиском 180 000-200 000 фунтів на квадратний дюйм, чого завжди було більш ніж достатньо для заміни заводського обладнання. Сьогодні такі бренди, як ARP, пропонують клієнтам на вибір ARP2000, Inconel або Custom Age 625 PLUS з вищою міцністю на розрив.
«З матеріалом 8740 ви можете витримувати лише близько 200 000 фунтів на квадратний дюйм, що становить приблизно 38-42 фунти за шкалою Роквелла, і саме тут починається найцікавіше», — сказав Рашке. «Якщо ви спробуєте підняти його вище, ви втомите головки штифтів. Вам потрібно вибрати матеріали, які працюють там, де вони повинні».
ARP 2000 дуже добре показав себе при тиску 220 000 фунтів на квадратний дюйм і, за словами Рашке, все ще мав хороші властивості до втоми та добру пластичність при вищих затискних навантаженнях. На основі цього ARP пропонує свій індивідуальний матеріал для старіння.
«Одна з чудових рис Custom Age полягає в тому, що це нержавіюча сталь, яка не іржавіє», – сказав Рашке. «Він має високу міцність на розрив (понад 260 000 фунтів на квадратний дюйм), тому ви можете трясти його і все одно бути задоволеним. Він також виготовлений з нержавіючої сталі, проблема з дизелями полягає в тому, що вони мають багато тепла, вологи, вихлопних газів – ось і все». «Це не те саме для звичайного сталевого обладнання. Корозія вивільняє водень, а водневе окрихчення може пошкодити кріплення. Якщо перегріти шпильки, щоб зробити їх міцнішими, у вас виникне корозія, викликана корозією. Ймовірність проблем з водневим окрихченням подвоюється».
Звичайно, не лише матеріал впливає на вибір шпильки, яка найкраще відповідає вашим потребам, але й її розмір. Зазвичай для більшості застосувань Cummins можна використовувати болти з головкою 12 мм. Однак деякі дійсно високопродуктивні майстри можуть використовувати шпильки 14 мм, 9/16 або навіть 5/8.
«У більшості випадків усі ваші заводські Cummins будуть мати шпильки діаметром 12 мм», — сказав Зіглер. «У світі гонок ми завжди використовували шпильки діаметром 14 мм або 9/16 для більшого крутного моменту. Болти головки кріплення на моєму гоночному автомобілі затягнуті з моментом затягування 250 футо-фунтів. Ці 12 мм — це 125 футо-фунтів. Велика різниця в триманні, але це також дуже, дуже різне застосування».
Рашке сказав, що багато людей у Cummins почали свердлити більші шпильки просто тому, що раніше у них не було достатньо міцного матеріалу для шпильок. Тепер, завдяки ARP, вони це зробили.
«Хоча люди все ще хочуть працювати з блоками, ми надаємо їм матеріал вищої якості», – сказав він. «Наше рішення зазвичай полягає у виготовленні кріплень вищої якості для заводського використання. Якщо ви хочете щось змінити, наш спеціалізований відділ починає працювати. Ми працювали над багатьма різними дизельними автомобілями. Виробники роблять це, наприклад, Shade, Heisley, Wagler та інші».
Хоча іноді більший розмір звучить краще, Raschke має попередження залежно від вашого блоку, голови та того, що потрібно зробити, щоб скористатися перевагами більшого прища.
«З цими заготовками деякі люди навіть використовують 9/16 або 5/8», – сказав він. «Зрештою, ви можете встановити найбільшу шпильку, але стінка циліндра не витримає її, або не буде місця для прокладки головки циліндра, і ви зіпсуєте блок. Головка циліндра недостатньо міцна, щоб витримувати вищі затискачі. Великі навантаження? Є багато речей, про які слід подумати, замість того, щоб просто встановлювати щось міцніше. Вам також потрібна шайба головки зі структурними властивостями, щоб впоратися з цим».
«Для багатошарової прокладки, яка продається сьогодні, потрібні кріплення, які є більш поблажливими на вуличному транспортному засобі, ніж на гоночному, тому що гоночний автомобіль, швидше за все, доведеться частіше розбирати та обслуговувати, тоді як на трамваї потрібно буде проїхати сотні тисяч миль. Підголівник не можна сплющити, а також не можна розширити та стиснути».
Цайглер відповів на ці коментарі, заявивши, що у більшості випадків не потрібні шипи великого розміру або міцні матеріали.
«Якщо це скромний додаток, у якому немає нічого абсурдного, то немає причин витрачати стільки грошей», – сказав Зіглер. «Якщо роботу виконано правильно, хороший комплект болтів з хорошими шайбами та якісна підготовка не будуть проблемою».
Як і у випадку з більшістю робіт з двигуном, правильне виконання роботи гарантує 99% успіху. Те саме стосується і кріплення болта головки циліндра. Ми зустрілися з Джастіном із Zeigler Diesel Performance, щоб подивитися, як Gator Fastener встановлює комплект 12-міліметрових болтів головки циліндра для 24-клапанного двигуна Cummins.
Джастін одразу похвалив Gator за упаковку та презентацію. Шпильки Gator та ARP постачаються в коробці однакового розміру, яка включає необхідну фурнітуру, фірмові наклейки та інструкції з встановлення. Шпильки ARP зазвичай упаковані в окремі пластикові втулки, а гайки та шайби – в пластикові пакети. У скобах Gator шпильки розміщені в гарному пластиковому корпусі, кожна шпилька має пластикову кришку для захисту різьби, а шайби та гайки постачаються в окремих пакетах. Одна з найбільших відмінностей – це мастило, що постачається. ARP постачає невелику упаковку мастила, а Gator – велику трубку монтажного мастила AMSOIL.
Перед встановленням будь-яких шпильок та після запуску крана в кожен отвір, чистота є критично важливою, щоб уникнути проблем у майбутньому.
«Найголовніше — зосередитися на чистоті», — сказав Зіглер. «Коли ви пробили отвори, потрібно продути їх повітрям і протерти все засобом для очищення гальм, щоб переконатися, що все дуже й дуже чисте, перш ніж ми покладемо колодки на поверхню».
Комплект шпильок Cummins Gator постачається з 26 шпильками – 6 довшими шпильками зовні головки та 20 коротшими шпильками зсередини. Кожна шпилька змащується монтажним мастилом перед встановленням у головку та блок. Подібно до шпильок ARP2000, ці 12-міліметрові крокодили потребують трьох послідовностей крутного моменту, щоб досягти 125 фут-фунтів (40, 80 та 125). З іншого боку, шпильки ARP 625 розраховані на 150 фут-фунтів (50, 100, 150). Інструкції обох брендів легко описують, як закрутити шпильку на місце.
Як згадувалося, всі кріплення розробила компанія ARP, тому рекомендується встановлювати їх лише при навантаженні 80%. Якщо ви хочете, щоб вони були щільнішими для розширення, доступна амортизація 20%. Ні Gator, ні ARP не скажуть вам, чи можна використовувати їхні шипи повторно. Джастін може з перших вуст розповісти вам, що ви можете.
«Кілька років тому на моєму тракторі були однакові шпильки ARP для п’яти різних двигунів», – сказав він. «Я їх виміряв, і нічого не розтягнулося чи не змінилося, тому я використовую їх постійно і ніколи не мав проблем».
Встановлення шпильки може тривати 4-6 годин залежно від роботи. Якщо у вас немає власної механічної майстерні, єдине, що ви не можете зробити, це відправити головку на фінішну обробку.
Загалом, шпильки для волосся не є високою математикою, як і їх встановлення, але ви все одно хочете переконатися, що виконуєте роботу правильно, оскільки наслідки неправильного виконання можуть бути катастрофічними.
«Головне — вибрати перевірену комбінацію», — радить Рашке. «Люди шукають в інтернеті цей турбокомпресор, цей інжектор, цю головку та це вогняне кільце, і вони змішують усе це разом, і це все одно не працює. Вони використовують ідеї чотирьох чи п’яти різних людей замість того, щоб вибрати комбінацію, яка відповідає їхнім потребам. Створюючи щось, завжди потрібно дивитися на загальну картину».
«Потрібно мати правильні шайби, правильне затискне навантаження та головні шайби. Як тільки ви досягнете екстремальної продуктивності, тоді ви почнете займатися вогняними кільцями та подібними речами».
За словами Цайглера, не так багато людей помиляються, коли йдеться про самі шипи, а радше про їхню підготовку.
«Забезпечення чистоти поверхні палуби є критично важливим, особливо під час використання цих ламінованих сталевих шайб – обробка поверхні має бути правильною», – сказав Цайглер. «Ви хочете, щоб обробка поверхні завжди була однаковою».
Сьогодні майже кожен компонент двигуна пропонує покупцям різноманітні варіанти. Однак, обладнання двигуна може бути однією з небагатьох галузей, де ARP є безумовно обраним брендом завдяки якості, досвіду та продукту. Це домінування ще далеко не визначене, але на ринок виходить все більше гравців, таких як Gator Fasteners, а нещодавні проблеми з ланцюгом поставок дають перевагу іншим.
«Ніхто не може вплинути на успіх ARP», – визнає Зіглер. «Однак, я думаю, що Gator Fasteners можуть бути успішними, якщо їхня ціна не вийде з-під контролю. Ціна правильна, а якість точно на висоті. Я думаю, що це був би справді хороший варіант, а не якісь там речі з ARP, бо тепер ми чекаємо кілька місяців».
Рашке визнав, що ARP стикається з труднощами, оскільки багато виробників намагаються встигати за попитом. Компанія працює над скороченням часу очікування та збільшенням пропускної здатності, сказав він.
«Важко перевершити те, що пропонує ARP, але кріплення Gator здаються рівноцінним вибором».
Час публікації: 24 серпня 2022 р.
