چطور میتوان تابستان را دوست نداشت؟ مطمئناً، هوا گرم میشود، اما قطعاً از سرما بهتر است و به زمان زیادی نیاز دارید. در Engine Builder، تیم ما مشغول بازدید از مسابقات اتومبیلرانی، نمایشها، بازدید از تولیدکنندگان و فروشگاههای موتور و کار تولید محتوای معمول خود بود.
وقتی پین موقعیتیاب در پوشش تایمینگ یا محفظه تایمینگ وجود ندارد، یا وقتی سوراخ پین موقعیتیاب به طور محکم روی پین قرار نمیگیرد، دمپر قدیمی را بردارید و مرکز آن را سنباده بزنید تا بتواند روی دماغه میللنگ بلغزد. با سفت کردن پیچها، از آن برای محکم کردن پوشش استفاده کنید.
چه یک سازنده موتور حرفهای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقهمند به خودرو که عاشق موتورها، ماشینهای مسابقهای و ماشینهای سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه میدهند، در حالی که گزینههای خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار میدهد. با این حال، میتوانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخههای چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی Engine یا خبرنامه هفتگی Diesel را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
چه یک سازنده موتور حرفهای، مکانیک یا تولیدکننده باشید، یا یک علاقهمند به خودرو که عاشق موتورها، ماشینهای مسابقهای و ماشینهای سریع است، Engine Builder چیزی برای شما دارد. مجلات چاپی ما جزئیات فنی در مورد هر آنچه که باید در مورد صنعت موتور و بازارهای مختلف آن بدانید را ارائه میدهند، در حالی که گزینههای خبرنامه ما شما را در جریان آخرین اخبار و محصولات، اطلاعات فنی و افراد داخلی صنعت قرار میدهد. با این حال، میتوانید همه این موارد را فقط با اشتراک دریافت کنید. اکنون مشترک شوید تا نسخههای چاپی و/یا الکترونیکی ماهانه مجله Engine Builders و همچنین خبرنامه هفتگی Engine Builders، خبرنامه هفتگی Engine یا خبرنامه هفتگی Diesel را مستقیماً در صندوق ورودی خود دریافت کنید. در کمترین زمان از اسب بخار مطلع خواهید شد!
بر کسی پوشیده نیست که در فشارهای احتراق بالاتر، کاملاً ضروری است که سرسیلندر کاملاً به سطح بلوک سیلندر تکیه کند. بنابراین انتخاب برندی از پوشش سرسیلندر که به آن اعتماد دارید تا کار را به خوبی انجام دهد، به همان اندازه مهم است.
چه یک کامیون کاری داشته باشید که تمام روز کار میکند، چه کامیونی که برای کارهای متنوع ساخته شده باشد، یا چیزی بین این دو، شکی نیست که همه کامیونها از یک ست جدید پیچ سرسیلندر بهرهمند خواهند شد.
وقتی صحبت از خرید بستهای موتور مانند گلمیخها میشود، آنها مدتهاست که در صدر لیست قرار دارند - ARP. ARP بیش از 50 سال است که فعالیت میکند و به اعتبار خود، همچنان در تلاش است تا بستهای با عملکرد بالاتر را برای کاربردهای دشوار تولید کند. با این حال، رقابت در این زمینه اخیراً افزایش یافته است و یکی از شرکتهایی که برای سهم بازار رقابت میکند، Gator Fasteners، یک برند KT Performance از گروولند، فلوریدا است.
بر کسی پوشیده نیست که در فشارهای احتراق بالاتر، کاملاً ضروری است که سرسیلندر کاملاً به سطح بلوک سیلندر بچسبد. بنابراین انتخاب برندی از پوشش سرسیلندر که برای انجام کار به آن اعتماد دارید، به همان اندازه مهم است. ما اخیراً با ARP در مورد محصولات گل میخ سرسیلندر آنها صحبت کردیم و همچنین با Zeigler Diesel Performance در کانتون، اوهایو در مورد بستهای Gator صحبت کردیم تا از آخرین مشخصات و فناوری گل میخ هر شرکت و همچنین برخی شباهتها و تفاوتهای مرتبط با آنها برای عموم دیزلیها مطلع شویم.
معمولاً، امروزه یک بست کارخانهای، یک بست با مقاومت تسلیم یکبار مصرف است. این بدان معناست که با گذشت زمان، احتمال بسیار زیادی وجود دارد که سرسیلندر را از روی بلوک موتور بلند کنید و به واشر سرسیلندر آسیب برسانید. پیچهای افترمارکت از ARP یا Gator Fasteners مانند پیچهای کارخانهای کش نمیآیند زیرا مقاومت تسلیم گشتاور ندارند.
کریس راشکه از شرکت ARP گفت: «از نظر عملکرد دیزل، ما معمولاً 20 درصد از تجهیزات کارخانهای بهتر عمل میکنیم. تمرکز و هدف ما همین بود. ما همچنین چیزی میخواستیم که قابل استفاده مجدد باشد. بسیاری از افرادی که با آنها صحبت کردیم از میخهای ARP2000 و 625 استفاده میکردند.»
شرکت ARP کیتهای پیچ و مهره برای انواع موتورهای بنزینی و دیزلی ارائه میدهد و بستهای Gator نیز برای پلتفرمهای اصلی موتورهای دیزلی مناسب هستند. با این حال، به نظر نمیرسد Gator در بخش موتورهای بنزینی بازار باشد، اما با گزینه پیچ و مهره LS عرضه میشود.
برای موتورهای دیزلی، پیچهای Gator برای موتورهای Duramax مدل ۲۰۰۱ تا و شامل موتور L5P بهروزرسانیشده ۲۰۲۰ طراحی شدهاند. موتورهای Powerstroke و Cummins از Rams در سال ۱۹۸۹ تا Powerstroke در سال ۱۹۹۴ تا امسال را شامل میشوند.
جاستین زیگلر از شرکت زیگلر دیزل پرفورمنس گفت: «پایههای گیتور در مقایسه با آنچه دیدهام، بسیار بسیار زیبا به نظر میرسند. من گلمیخهای بسیار سوالبرانگیز دیگری از تولیدکنندگان دیگر دیدهام. ARP مدت زمان بیشتری از آنها استفاده کرده است. با این حال، فکر میکنم بستهای گیتور قطعاً انتخاب خوبی هستند. من کیفیت، قیمت و در دسترس بودن آنها را دوست دارم.»
با استحکام کششی بیش از 220،000 psi، بستهای Gator مانند پیچهای کارخانهای کش نمیآیند. آنها پس از عملیات حرارتی برای مقاومت بهینه در برابر خستگی، با رزوههای نورد شده تولید میشوند. آنها برای هم مرکزیت، بدون مرکز سنگزنی شدهاند و هر کیت شامل فولاد کروم عملیات حرارتی شده، مهرههای 12 نقطهای سنگزنی شده موازی و واشرهایی با پوشش اکسید سیاه برای دوام بیشتر است.
اگرچه گیتور به عنوان یک برند جدید میتواند به طور طبیعی محصولی ممتاز ارائه دهد، اما هنوز فاقد یکی از بهترین و بزرگترین وجوه تمایز ARP - یعنی تجربه - است.
راشکه توضیح میدهد: «ما از یک دستگاه کشش گشتاور برای بررسی بستهای کارخانهای و از یک روش نصب کارخانهای برای بررسی بارهای گیرهای که از بستهای کارخانهای دریافت میکنید، استفاده میکنیم. این چیزی است که ما از آنجا ساختیم. ما همچنین یک دستگاه تست حرارتی داریم که کورهای با یک محفظه تست در داخل است و شما میتوانید همه چیز را تا دمای کارکرد موتور گرم کنید تا ببینید که چگونه بر بستها در دمای کارکرد تأثیر میگذارد. وقتی کیتهای بست را برای هر کاربردی ایجاد میکنیم، باید این عوامل را در نظر بگیریم. ما ابزارهای زیادی در جعبه ابزار خود داریم تا آنچه را که نیاز داریم انجام دهیم.»
در گذشته، بستها از ماده ۸۷۴۰ با فشار ۱۸۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰۰ psi استفاده میکردند که همیشه برای جایگزینی تجهیزات کارخانهای بیش از حد کافی بوده است. امروزه، برندهایی مانند ARP به مشتریان خود حق انتخاب ARP2000، Inconel یا Custom Age 625 PLUS با مقاومت کششی بالاتر را ارائه میدهند.
راشکه گفت: «با ماده ۸۷۴۰، شما فقط میتوانید حدود ۲۰۰۰۰۰ psi را تحمل کنید، که حدود ۳۸-۴۲ در مقیاس راکول است، و اینجاست که جذابیت ماجرا شروع میشود. اگر سعی کنید آن را بالاتر ببرید، پینهای سر را خسته خواهید کرد. شما باید موادی را انتخاب کنید که در جایی که قرار است رفتار کنند، کار کنند.»
ARP 2000 در فشار 220000 psi عملکرد بسیار خوبی داشت و طبق گفته Raschke، در بارهای گیره بالاتر نیز همچنان خواص خستگی خوب و شکلپذیری خوبی داشت. از آنجا، ARP مواد سفارشی خود را برای پیرسازی ارائه میدهد.
راشکه گفت: «یکی از نکات مثبت Custom Age این است که جنس آن از فولاد ضد زنگ است و زنگ نمیزند. استحکام کششی بالایی (۲۶۰،۰۰۰+ psi) دارد، بنابراین میتوانید آن را تکان دهید و همچنان راضی باشید. این هم از جنس فولاد ضد زنگ است، مشکل موتورهای دیزلی این است که گرما، رطوبت و گازهای خروجی زیادی دارند - همین.» «برای تجهیزات فولادی عمومی اینطور نیست. خوردگی هیدروژن آزاد میکند و تردی هیدروژنی میتواند به بستها آسیب برساند. اگر برای محکمتر کردن پیچها، آنها را بیش از حد گرم کنید، دچار خوردگی ناشی از خوردگی خواهید شد. احتمال مشکلات تردی هیدروژنی دو برابر میشود.»
البته، نه تنها جنس ماده، بلکه اندازه آن نیز بر انتخاب بهترین میخ برای نیازهای شما تأثیر میگذارد. به طور کلی، پیچهای با سر ۱۲ میلیمتری را میتوان برای اکثر کاربردهای کامینز استفاده کرد. با این حال، برخی از افراد با عملکرد بسیار بالا ممکن است از گلمیخهای ۱۴ میلیمتری، گلمیخهای ۹/۱۶ یا حتی گلمیخهای ۵/۸ استفاده کنند.
زیگلر گفت: «در بیشتر موارد، تمام کامینزهای کارخانهای شما از گلمیخهای ۱۲ میلیمتری استفاده میکنند. در دنیای مسابقات اتومبیلرانی، ما همیشه از گلمیخهای ۱۴ میلیمتری یا ۹/۱۶ میلیمتری برای گشتاور بالاتر استفاده کردهایم. پیچهای سرسیلندر ماشین مسابقه من تا ۲۵۰ فوت پوند گشتاور دارند. آن ۱۲ میلیمتر، ۱۲۵ فوت پوند هستند. تفاوت زیادی در نگهداشتن پیچها وجود دارد، اما کاربرد بسیار متفاوتی نیز دارند.»
راشکه گفت بسیاری از افراد در کامینز صرفاً به این دلیل که در گذشته مواد اولیهی کافی برای ساخت گلمیخهای قوی نداشتند، شروع به حفاری گلمیخهای بزرگتر کردند. اکنون، به لطف ARP، آنها این کار را انجام دادهاند.
او گفت: «در حالی که مردم هنوز میخواهند با بلوکها کار کنند، ما مواد باکیفیتتری را در اختیار آنها قرار میدهیم. راهحل ما معمولاً ساخت بستهای باکیفیتتر برای استفاده در کارخانه است. اگر بخواهید چیزی را تغییر دهید، بخش تخصصی ما دیوانهوار کار میکند. ما روی خودروهای دیزلی مختلف زیادی کار کردهایم. تولیدکنندگانی مانند Shade، Heisley، Wagler و دیگران این کار را انجام میدهند.»
اگرچه گاهی اوقات اندازه بزرگتر بهتر به نظر میرسد، Raschke هشدارهایی بر اساس بلوک، سر و آنچه باید برای بهرهگیری از جوش بزرگتر انجام دهید، دارد.
او گفت: «با این سیلندرهای خالی، بعضیها حتی از سایز ۹/۱۶ یا ۵/۸ استفاده میکنند. در نهایت، میتوانید بزرگترین گلمیخ را قرار دهید، اما دیواره سیلندر آن را تحمل نمیکند، یا جایی برای واشر سرسیلندر وجود ندارد و بلوک سیلندر را خراب خواهید کرد. سرسیلندر به اندازه کافی قوی نیست که بتواند گیرههای بلندتر را تحمل کند. بارهای سنگین؟ به جای اینکه فقط چیزی قویتر قرار دهید، چیزهای زیادی برای فکر کردن وجود دارد. همچنین به یک واشر سرسیلندر با خواص ساختاری برای تحمل این شرایط نیاز دارید.
«برای واشر چندلایهای که امروزه فروخته میشود، باید بستهایی داشته باشید که در خودروهای خیابانی نسبت به خودروهای مسابقهای، انعطافپذیرتر باشند، زیرا در خودروهای مسابقهای احتمال بیشتری وجود دارد که آن را از هم جدا کرده و بیشتر سرویس کنید، در حالی که یک خودروی خیابانی باید صدها هزار مایل رانده شود. شما نمیتوانید یک تکیهگاه سر را صاف کنید، و نمیتوانید آن را منبسط و فشرده کنید.»
زیگلر در پاسخ به این نظرات اظهار داشت که در بیشتر موارد نیازی به گلمیخهای بزرگ یا مصالح سنگین نیست.
زیگلر گفت: «اگر این یک برنامهی ساده است که هیچ چیز عجیب و غریبی در مورد آن وجود ندارد، دلیلی برای خرج کردن این همه پول وجود ندارد. اگر کار به درستی انجام شود، یک مجموعهی خوب از پیچ و مهرهها با واشرهای خوب و آمادهسازی باکیفیت مشکلی ایجاد نخواهد کرد.»
همانند اکثر کارهای مربوط به موتور، انجام درست کار ۹۹٪ موفقیتآمیز است. همین امر در مورد بستن پیچ سرسیلندر نیز صدق میکند. ما با جاستین در شرکت Zeigler Diesel Performance ملاقات کردیم تا نصب یک مجموعه پیچ سرسیلندر ۱۲ میلیمتری توسط Gator Fastener را برای یک موتور ۲۴ سوپاپ کامینز تماشا کنیم.
جاستین بلافاصله از Gator به خاطر بستهبندی و نحوهی ارائهاش تمجید کرد. گلمیخهای Gator و ARP در جعبههای هماندازه عرضه میشوند که شامل یراقآلات لازم، برچسبهای برند و دستورالعملهای نصب است. گلمیخهای ARP معمولاً در بوشهای پلاستیکی جداگانه و مهرهها و واشرها در کیسههای پلاستیکی بستهبندی میشوند. در مورد قفلهای Gator، گلمیخها در یک جعبهی پلاستیکی زیبا قرار میگیرند، هر گلمیخ دارای یک درپوش پلاستیکی برای محافظت از رزوهها است و واشرها و مهرهها در کیسههای جداگانه عرضه میشوند. یکی از بزرگترین تفاوتها، روغنکاری ارائه شده است. ARP یک بسته کوچک گریس و Gator یک لوله بزرگ گریس نصب AMSOIL ارائه میدهد.
قبل از نصب هرگونه گلمیخ و بعد از باز کردن شیر آب در هر سوراخ، تمیزی برای جلوگیری از مشکلات بعدی بسیار مهم است.
زیگلر گفت: «مهمترین نکته تمرکز روی تمیزی است. وقتی سوراخها را باز کردید، باید آنها را با هوا تمیز کنید و همه چیز را با تمیزکننده ترمز پاک کنید تا مطمئن شوید که همه چیز خیلی خیلی تمیز است، قبل از اینکه لنتها را روی سطح قرار دهیم.»
کیت گل میخ Cummins Gator با ۲۶ گل میخ ارائه میشود - ۶ گل میخ بلندتر در قسمت بیرونی سرسیلندر و ۲۰ گل میخ کوتاهتر در قسمت داخلی. هر گل میخ قبل از نصب در سرسیلندر و بلوک سیلندر با گریس مخصوص نصب روغنکاری میشود. مشابه گل میخهای ARP2000، این گل میخهای تمساحی ۱۲ میلیمتری برای رسیدن به ۱۲۵ فوت-پوند (۴۰، ۸۰ و ۱۲۵) به سه توالی گشتاور نیاز دارند. از سوی دیگر، گل میخهای ARP 625 تا ۱۵۰ فوت-پوند (۵۰، ۱۰۰، ۱۵۰) افزایش مییابند. دستورالعملهای هر دو برند به راحتی نحوه پیچ کردن گل میخ را در جای خود شرح میدهند.
همانطور که گفته شد، ARP تمام پایهها را طراحی کرده است، بنابراین توصیه میشود آنها را فقط با ۸۰٪ بار نصب کنید، اگر میخواهید برای انبساط محکمتر باشند، ۲۰٪ ضربهگیری در دسترس است. نه Gator و نه ARP به شما نمیگویند که آیا میتوان از گلمیخهایشان دوباره استفاده کرد یا خیر. جاستین میتواند از نزدیک به شما بگوید که چه کاری میتوانید انجام دهید.
او گفت: «چند سال پیش، تراکتور من برای پنج موتور مختلف، گلمیخهای ARP یکسانی داشت. من آنها را اندازهگیری کردم و هیچ چیز کشیده یا تغییر نکرد، بنابراین من همیشه از آنها استفاده میکنم و هرگز مشکلی نداشتهام.»
نصب گلمیخ بسته به نوع کار میتواند ۴ تا ۶ ساعت طول بکشد. اگر کارگاه ماشینکاری خودتان را ندارید، تنها چیزی که نمیتوانید با آن برابری کنید، فرستادن سر برای پرداخت نهایی است.
روی هم رفته، سنجاق سر و تنظیم آن کار پیچیدهای نیست، اما همچنان باید مطمئن شوید که کار را درست انجام میدهید، زیرا عواقب اشتباه انجام دادن آن میتواند فاجعهبار باشد.
راشکه توصیه میکند: «نکته اصلی انتخاب یک ترکیب اثباتشده است. مردم در اینترنت این توربوشارژر، این انژکتور، این سرسیلندر و این حلقه آتش را انتخاب میکنند و همه این موارد را با هم مخلوط میکنند و هنوز هم کار نمیکند. آنها به جای انتخاب ترکیبی که متناسب با نیازهایشان باشد، از ایدههای چهار یا پنج نفر مختلف استفاده میکنند. هنگام ایجاد هر چیزی، همیشه باید به تصویر کلی نگاه کنید.
«شما باید واشرهای مناسب، بار گیره مناسب و واشرهای سرسیلندر داشته باشید. وقتی به عملکرد فوقالعاده رسیدید، آن وقت به حلقههای آتش و چیزهایی از این قبیل میرسید.»
به گفته زیگلر، بسیاری از مردم در مورد خودِ افزایش ناگهانی قند خون اشتباه نمیکنند، بلکه در مورد آمادهسازی خود اشتباه میکنند.
زیگلر گفت: «اطمینان از تمیز بودن سطح عرشه بسیار مهم است، به خصوص هنگام استفاده از این واشرهای فولادی چندلایه - پرداخت سطح باید درست باشد. شما میخواهید پرداخت سطح همیشه یکسان باشد.»
امروزه تقریباً هر قطعه موتور گزینههای متنوعی را در اختیار خریداران قرار میدهد. با این حال، سختافزار موتور ممکن است یکی از معدود حوزههایی باشد که ARP به وضوح بر اساس کیفیت، تجربه و محصول، برند منتخب است. این تسلط هنوز قطعی نیست، اما بازیگران بیشتری مانند Gator Fasteners در حال ورود به بازار هستند و مشکلات اخیر زنجیره تأمین، به دیگران برتری میدهد.
زیگلر اذعان میکند: «هیچکس نمیتواند روی موفقیت ARP تأثیر بگذارد. با این حال، من فکر میکنم Gator Fasteners میتواند موفق باشد اگر قیمتش از کنترل خارج نشود. قیمتش مناسب است و کیفیتش قطعاً در حد مطلوب است. من فکر میکنم این گزینه واقعاً خوبی خواهد بود، نه چیزی شبیه به ARP، چون حالا چند ماه است که منتظریم.»
راشکه اذعان کرد که ARP با چالشهایی روبرو است زیرا بسیاری از تولیدکنندگان برای پاسخگویی به تقاضا تلاش میکنند. او گفت که این شرکت در تلاش است تا زمان انتظار را کاهش داده و توان عملیاتی را افزایش دهد.
«سخت است که از آنچه ARP به شما میدهد، پیشی بگیرید، اما به نظر میرسد Gator Fasteners یک انتخاب برابر باشد.»
زمان ارسال: ۲۴ آگوست ۲۰۲۲
