Nola ez duzu uda maite? Noski, bero egiten du, baina hotza baino askoz hobea da eta denbora asko behar da. Engine Builder-en, gure taldea lasterketak, ikuskizunak, motor fabrikatzaileak eta tailerrak bisitatzen eta ohiko edukien lana egiten ari zen.
Banaketa-estalkian edo banaketa-kaxan kokapen-pinik ez dagoenean, edo kokapen-pinaren zuloa pinean ondo sartzen ez denean. Hartu motelgailu zaharra eta lixatu erdigunea, birabarkiaren sudur gainetik irristatu ahal izan dezan. Erabili estalkia finkatzeko torlojuak estutuz.
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriako adituen berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez bakarrik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina edo Diesel aldizkariaren asteroko buletina ere, zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Motor-eraikitzaile profesionala, mekanikaria edo fabrikatzailea izan, edo motorrak, lasterketa-autoak eta auto azkarrak maite dituen auto-zalea izan, Engine Builder-ek badu zerbait zuretzat. Gure aldizkari inprimatuek motorren industriari eta bere merkatuei buruz jakin behar duzun guztiari buruzko xehetasun teknikoak eskaintzen dituzte, eta gure buletin-aukerek azken berrien eta produktuen, informazio teknikoaren eta industriako adituen berri ematen dizute. Hala ere, hau guztia harpidetza bidez bakarrik lor dezakezu. Harpidetu orain Engine Builders aldizkariaren hileroko edizio inprimatuak eta/edo elektronikoak jasotzeko, baita gure Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina, Engine Builders aldizkariaren asteroko buletina edo Diesel aldizkariaren asteroko buletina ere, zuzenean zure sarrera-ontzian. Zaldi-potentziaz beteta egongo zara denbora gutxian!
Ez da sekretua errekuntza-presio altuagoetan ezinbestekoa dela zilindro-burua zilindro-blokearen gainazalaren kontra ondo bermatzea. Beraz, berdin garrantzitsua da lana ondo egiteko konfiantzazko buruko jantzi marka bat aukeratzea.
Egun osoan dabilen lan-kamioia baduzu, lan polifazetikorako eraikitako kamioia baduzu edo tarteko zerbait baduzu, ez dago zalantzarik kamioi guztiek onura aterako dutela zilindro-buruaren torloju multzo berri batetik.
Motorraren lotzeko elementuak erosteari dagokionez, torlojuak bezalakoak, aspalditik egon dira zerrendaren buruan – ARP. ARP 50 urte baino gehiago daramatza lanean eta, bere alde, aplikazio zorrotzetarako errendimendu handiko lotzeko elementuak ekoizten ahalegintzen jarraitzen du. Hala ere, arlo honetako lehia handitu egin da azkenaldian eta merkatu-kuota lortzeko lehian ari diren enpresetako bat Gator Fasteners da, Groveland-eko (Florida) KT Performance marka bat.
Ez da sekretua errekuntza-presio handiagoetan ezinbestekoa dela zilindro-burua zilindro-blokearen gainazalaren kontra ondo bermatzea. Beraz, berdin garrantzitsua da lana ondo egiteko konfiantzazko buruko jantzi marka bat aukeratzea. Duela gutxi ARPrekin hitz egin dugu haien zilindro-buruko torlojuen produktuei buruz, eta baita Zeigler Diesel Performancerekin ere, Canton-en (Ohio), Gator lotura-elementuei buruz, enpresa bakoitzaren torlojuen zehaztapen eta teknologiari buruzko azken berrien berri izateko, baita haiekin lotutako antzekotasun eta desberdintasun batzuk ere, diesel zaleentzat.
Normalean, gaur egungo fabrikako lotzeko elementuak botatzeko eta eteteko mugako loturak dira. Horrek esan nahi du denborarekin oso aukera handia dagoela zilindro-burua bloketik altxatzeko eta zilindro-buruaren junta kaltetzeko. ARP edo Gator Fasteners-en ondorengo torlojuak ez dira fabrikako torlojuak bezala luzatzen, ez baitute momentu-mugako mugarik.
«Dieselaren errendimenduari dagokionez, normalean fabrikako ekipamendua baino % 20 gehiago egiten dugu», esan zuen ARPko Chris Raschkek. «Hori zen helburua eta helburua. Berrerabilgarria den zerbait ere nahi genuen. Hitz egin genuen jende askok ARP2000 eta 625 iltzeak erabili zituen».
ARP-k hainbat gasolina eta diesel motorrentzako zilindro-buruentzako torloju-kitak eskaintzen ditu, eta Gator-en finkagailuak diesel motorren plataforma nagusietan ere balio dute. Hala ere, Gator ez dirudi merkatuan gasolinazko aldean dagoenik, baina LS zilindro-buruentzako torloju aukerarekin dator.
Diesel motorrentzat, Gator torlojuak 2001eko Duramax motorrentzat diseinatuta daude, 2020ko L5P motor eguneraturaino (biak barne). Powerstroke eta Cummins motorrak 1989ko Ram-etatik 1994ko Powerstroke-raino doaz, aurten arte.
«Gator euskarriak oso-oso politak dira ikusi ditudanekin alderatuta», esan zuen Justin Zeiglerrek, Zeigler Diesel Performance-ekoak. «Beste fabrikatzaile batzuetako beste torloju zalantzagarri batzuk ikusi ditut. ARP-k beste inork baino denbora gehiagoz erabili ditu. Hala ere, uste dut Gator finkagailuak aukera ona direla, zalantzarik gabe. Kalitatea, prezioa eta eskuragarritasuna gustatzen zaizkit. 'saw'».
220.000 psi baino gehiagoko trakzio-erresistentziarekin, Gator logailuak ez dira fabrikako torlojuak bezala luzatuko. Bero-tratamenduaren ondoren biribilkatutako hariekin fabrikatzen dira nekearen aurkako erresistentzia optimoa lortzeko. Zentrorik gabeko leunduak dira zentrokidetasuna lortzeko eta kit bakoitzak bero-tratatutako kromo-altzairua, paraleloan leundutako 12 puntako azkoinak eta iraunkortasunerako oxido beltzezko estaldura duten arandelak ditu.
Gatorrek, marka berri gisa, produktu premium bat eskain dezakeen arren, oraindik ere ARPren bereizgarri onenetako eta handienetako bat falta zaio: esperientzia.
«Fabrikako lotura-elementuak egiaztatzeko momentu-tentsiogailu bat erabiltzen dugu, eta fabrikako egokitzapen-metodo bat fabrikako lotura-elementuetatik jasotzen dituzun lotze-kargak egiaztatzeko», azaldu du Raschkek. «Hori da hortik abiatuta eraiki duguna. Proba termikoen gailu bat ere badugu, hau da, barruan proba-ganbera bat duen labe bat, eta dena motorraren funtzionamendu-tenperaturara berotu dezakezu funtzionamendu-tenperaturan lotura-elementuei nola eragiten dien ikusteko. Edozein aplikaziotarako lotura-kit-ak sortzen ditugunean, faktore hauek kontuan hartu behar ditugu. Tresna asko ditugu gure tresna-kutxan behar duguna egiteko».
Iraganean, lotura-elementuek 8740 materiala erabili izan dute 180.000-200.000 psi-tan, eta hori beti izan da nahikoa fabrikako ekipamendua ordezkatzeko. Gaur egun, ARP bezalako markek bezeroei ARP2000, Inconel edo Custom Age 625 PLUS aukeran eskaintzen dizkiete, erresistentzia handiagoarekin.
«8740 materialarekin, 200.000 psi inguru baino ezin dituzu jasan, hau da, Rockwell eskalan 38-42 inguru, eta hor hasten da dibertsioa», esan zuen Raschkek. «Gorago altxatzen saiatzen bazara, buruko pinak nekatuko dituzu. Jokatu behar duten lekuan funtzionatzen duten materialak aukeratu behar dituzu».
ARP 2000-k oso ondo funtzionatu zuen 220.000 psi-tan eta, Raschkeren arabera, nekearen aurkako propietate onak eta harikortasun ona zituen oraindik ere karga handiagoetan. Hortik aurrera, ARP-k bere zahartze-material pertsonalizatua eskaintzen du.
«Custom Age-ren gauza bikainenetako bat altzairu herdoilgaitzezko materiala dela da, herdoiltzen ez dena», esan zuen Raschkek. «Trakzio-erresistentzia handia du (260.000 psi baino gehiago), beraz, astindu eta pozik egon zaitezke. Altzairu herdoilgaitza ere bada, dieselekin arazoa da bero, hezetasun eta ihes-gas asko dituztela... hori da dena». Ez da gauza bera altzairuzko ekipamendu orokorrekin. Korrosioak hidrogenoa askatzen du, eta hidrogenoaren hauskortasunak lotura-elementuak kaltetu ditzake. Torlojuak gehiegi berotzen badituzu sendoagoak izan daitezen, korrosioak eragindako korrosioa izango duzu. Hidrogenoaren hauskortasun-arazoak izateko aukerak bikoizten ari dira».
Noski, ez du materialak bakarrik eragina zure beharretara hobekien egokitzen den puntan, baita bere tamainak ere. Oro har, 12 mm-ko buruko torlojuak erabil daitezke Cummins aplikazio gehienetarako. Hala ere, errendimendu handiko pertsona batzuek 14 mm-ko torlojuak, 9/16 torlojuak edo baita 5/8 torlojuak ere erabil ditzakete.
«Kasu gehienetan, zuen fabrikako Cummin guztiak 12 mm-ko torlojuak izango dira», esan zuen Zieglerrek. «Lasterketen munduan, beti erabili izan ditugu 14 mm edo 9/16 momentu handiagoa lortzeko. Nire lasterketa-autoaren buruko torlojuak 250 ft.lbs-ko momentuan estutzen dira. 12 mm horiek 125 ft.lbs dira. Eusteko aldea handia da, baina baita aplikazio oso, oso desberdina ere».
Raschkek esan zuen Cumminseko jende askok zutoin handiagoak zulatzen hasi zela, lehen ez zutelako behar adina zutoin sendo. Orain, ARPri esker, lortu dute.
«Jendeak blokeekin lan egin nahi badu ere, guk maila altuagoko materiala eskaintzen diegu», esan zuen. «Gure irtenbidea normalean kalitate handiagoko loturak egitea da fabrikan erabiltzeko. Zerbait aldatu nahi baduzu, gure departamentu espezializatua erotu egiten da. Diesel ibilgailu askotan lan egin dugu. Fabrikatzaileek egiten dute hori, adibidez, Shade, Heisley, Wagler eta beste batzuek».
Batzuetan tamaina handiago batek hobeto dirudien arren, Raschkek abisuak ditu zure blokeoan, buruan eta garau handiagoa aprobetxatzeko zer egin behar duzun oinarrituta.
«Hutsune hauekin, batzuek 9/16 edo 5/8 ere erabiltzen dituzte», esan zuen. «Azkenean, perno handiena jar dezakezu, baina zilindroaren paretak ez du eutsiko, edo ez dago lekurik zilindro-buruaren juntarako, eta blokea hondatuko duzu. Zilindro-burua ez al da nahikoa sendoa zilindro altuagoak jasateko Karga astunak? Gauza asko kontuan hartu behar dira zerbait sendoagoa jarri beharrean. Zilindro-buruaren garbigailu bat ere behar duzu egitura-ezaugarriak dituen zilindro-buruaren garbigailua hori kudeatzeko.»
«Gaur egun saltzen den geruza anitzeko junta batentzat, kaleko ibilgailu batean lasterketa-auto batean baino barkagarriagoak diren lotura-elementuak behar dituzu, lasterketa-auto batekin desmuntatu eta maizago konpondu beharko duzulako, tranbia batekin, berriz, ehunka mila kilometro gidatu beharko direlako. Ezin duzu buruko euskarria zapaldu, eta ezin duzu zabaldu eta konprimitu».
Zeiglerrek iruzkin hauei erantzun zien kasu gehienetan ez direla beharrezkoak takoak edo material astunak.
«Aplikazio xume bat bada, ezer absurdurik ez duena, orduan ez dago hainbeste diru gastatzeko arrazoirik», esan zuen Zieglerrek. «Lana ondo egiten bada, torloju multzo on bat arandela onekin eta prestaketa ona ez da arazo bat izango».
Motor gehienetan bezala, lana ondo egitea % 99ko arrakasta da. Gauza bera gertatzen da zilindro-buruaren torlojua lotzearekin. Justinekin elkartu gara Zeigler Diesel Performance-n, Gator Fastener-ek Cummins 24 balbulako motor baterako 12 mm-ko zilindro-buruaren torloju multzo bat instalatzen ikusteko.
Berehala, Justinek Gator goraipatu zuen bere ontziratzea eta aurkezpena. Gator eta ARP torlojuak tamaina bereko kaxan datoz, beharrezko hardwarea, markako eranskailuak eta instalazio argibideak barne. ARP torlojuak normalean plastikozko buxin indibidualetan eta azkoin eta arandelak plastikozko poltsetan ontziratzen dira. Gator itxieretan, torlojuak plastikozko kaxa eder batean sartzen dira, torloju bakoitzak plastikozko tapoi bat du hariak babesteko, eta arandelak eta azkoinak banakako poltsetan datoz. Desberdintasun handienetako bat ematen den lubrifikazioa da. ARPk koipe pakete txiki bat ematen du eta Gatorrek AMSOIL muntatzeko koipe hodi handi bat.
Edozein habe instalatu aurretik eta txorrota zulo bakoitzean sartu ondoren, garbitasuna ezinbestekoa da geroago arazoak ekiditeko.
«Garrantzitsuena garbitasunean zentratzea da», esan zuen Zieglerrek. «Zuloak egin ondoren, airearekin putz egin eta dena balazta-garbitzailearekin garbitu behar duzu, dena oso-oso garbi dagoela ziurtatzeko, pastillak gainazalean jarri aurretik».
Cummins Gator torlojuen kitak 26 torloju ditu: 6 torloju luzeago buruaren kanpoaldean eta 20 torloju laburrago barrualdean. Torloju bakoitza muntatzeko koipearekin lubrifikatzen da buruan eta blokean instalatu aurretik. ARP2000 torlojuen antzera, 12 mm-ko aligatore hauek hiru momentu-segida behar dituzte 125 ft-lbs-ra (40, 80 eta 125) iristeko. Bestalde, ARP 625 torlojuek 150 ft-lbs-ra (50, 100, 150) iristen dira. Bi marken argibideek erraz deskribatzen dute torlojua nola torlojutu behar den.
Aipatu bezala, ARP-k diseinatu ditu euskarri guztiak, beraz, % 80ko kargarekin bakarrik instalatzea gomendatzen da; hedapenerako estuagoak izan daitezen nahi baduzu, % 20ko kuxintzea dago eskuragarri. Ez Gatorrek ez ARP-k ez dizute esaten haien takoek berrerabili daitezkeen ala ez. Justin-ek lehen eskuko esku esan diezazuke zer erabil dezakezun.
«Duela urte batzuk, nire traktoreak ARP torloju berdinak zituen bost motor ezberdinetarako», esan zuen. «Neurtu nituen eta ez zen ezer luzatu edo aldatu, beraz, beti erabiltzen ditut eta ez dut inoiz arazorik izan».
Zutoinen instalazioak 4-6 ordu iraun dezake, lanaren arabera. Zure tailer mekanikorik ez baduzu, ezin duzu parekatu burua akabera emateko bidaltzea den gauza bakarra.
Oro har, ile-orratzak ez dira matematika handiko kontua, ezta jartzea ere, baina hala ere ziurtatu nahi duzu lana ondo egiten ari zarela, gaizki egiteak ondorioak negargarriak izan ditzakeelako.
«Gauza nagusia konbinazio frogatu bat aukeratzea da», aholkatzen du Raschkek. «Jendeak Interneten sartzen da eta turbokonpresore hau, injektore hau, buru hau eta suzko eraztun hau aukeratzen ditu, eta gauza horiek guztiak nahasten dituzte eta hala ere ez du funtzionatzen. Lau edo bost pertsona ezberdinen ideiak erabiltzen dituzte, beren beharretara egokitzen den konbinazioa aukeratu beharrean. Edozer sortzerakoan, beti begiratu behar diozu ikuspegi orokorrari».
«Arrandel egokiak, lotzeko karga egokia eta buruko arandelak izan behar dituzu. Muturreko errendimendua lortzen duzunean, su-eraztunetan eta horrelakoetan sartzen zara».
Zeiglerren arabera, jende askok ez du gaizki egiten puntei dagokienez, baizik eta haien prestaketari dagokionez.
«Oso garrantzitsua da gainazal garbi bat edukitzea, batez ere altzairu laminatuzko arandela hauek erabiltzean; gainazalaren akabera egokia izan behar da», esan zuen Zeiglerrek. «Gainazalaren akabera beti berdina izatea nahi duzu».
Gaur egun, ia motorraren osagai guztiek aukera ugari eskaintzen dizkiete erosleei. Hala ere, motorraren hardwarea izan daiteke ARP markarik onena den arlo gutxietako bat, kalitatea, esperientzia eta produktua kontuan hartuta. Nagusitasun hori oraindik ez dago ziurtasunik, baina jokalari gehiago sartzen ari dira merkatuan, Gator Fasteners bezala, eta azken hornidura-kateko arazoek abantaila ematen diete beste batzuei.
«Inork ezin du ARPren arrakastan eragin», onartzen du Ziegler-ek. «Hala ere, uste dut Gator Fasteners arrakastatsua izan daitekeela prezioa gehiegi igotzen ez bada. Prezioa egokia da eta kalitatea, zalantzarik gabe, egokia. Uste dut aukera oso ona izango litzatekeela, ez ARPren antzeko zerbait, orain hilabete batzuk itxaron behar baitugu».
Raschkek onartu zuen ARPk erronkei aurre egin behar diela, fabrikatzaile askok eskariari eusteko borrokan ari baitira. Konpainia itxaronaldiak murrizteko eta ekoizpena handitzeko lanean ari da, esan zuen.
«Zaila da ARP-k eskaintzen duena gainditzea, baina Gator Fasteners aukera paregabea dirudi».
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 24a
