gjengestangfabrikk

Hvordan kan man ikke elske sommeren? Joda, det blir varmt, men det slår definitivt kulden, og man trenger mye tid. Hos Engine Builder var teamet vårt travelt opptatt med å besøke løp, show, besøke motorprodusenter og verksteder, og vårt vanlige innholdsarbeid.
Når det ikke er noen posisjoneringspinne i registerdekselet eller registerhuset, eller når hullet til posisjoneringspinnen ikke passer tett på pinnen. Ta den gamle demperen og puss midten slik at den nå kan gli over veivnesen. Bruk den til å feste dekselet ved å stramme boltene.
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette ved å abonnere. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige nyhetsbrev for Engine Builders, ukentlige nyhetsbrev for motorer eller ukentlige nyhetsbrev for diesel, rett i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Enten du er en profesjonell motorbygger, mekaniker eller produsent, eller en bilentusiast som elsker motorer, racerbiler og raske biler, har Engine Builder noe for deg. Våre trykte magasiner gir tekniske detaljer om alt du trenger å vite om motorindustrien og dens ulike markeder, mens nyhetsbrevalternativene våre holder deg oppdatert med de siste nyhetene og produktene, teknisk informasjon og bransjeinnsidere. Du kan imidlertid bare få alt dette ved å abonnere. Abonner nå for å motta månedlige trykte og/eller elektroniske utgaver av Engine Builders Magazine, samt vårt ukentlige nyhetsbrev for Engine Builders, ukentlige nyhetsbrev for motorer eller ukentlige nyhetsbrev for diesel, rett i innboksen din. Du vil være dekket av hestekrefter på kort tid!
Det er ingen hemmelighet at ved høyere forbrenningstrykk er det helt avgjørende at sylinderhodet ligger tett inntil overflaten på sylinderblokken. Så det er like viktig å velge et merke av hodeplagg du stoler på for å få jobben gjort.
Enten du har en arbeidsbil som kjører hele dagen, en lastebil bygget for allsidig arbeid, eller noe midt imellom, er det ingen tvil om at alle lastebiler vil ha nytte av et nytt sett med sylinderhodebolter.
Når det gjelder kjøp av motorfestemidler som bolter, har de lenge vært øverst på listen – ARP. ARP har eksistert i over 50 år, og til deres ære fortsetter de å strebe etter å produsere festemidler med høyere ytelse for krevende applikasjoner. Konkurransen på dette området har imidlertid økt i det siste, og et av selskapene som kjemper om markedsandeler er Gator Fasteners, et KT Performance-merke fra Groveland, Florida.
Det er ingen hemmelighet at ved høyere forbrenningstrykk er det helt avgjørende at sylinderhodet hviler tett inntil overflaten på sylinderblokken. Så det er like viktig å velge et merke hodeplagg du stoler på for å få jobben gjort. Vi snakket nylig med ARP om deres toppboltprodukter og snakket også med Zeigler Diesel Performance i Canton, Ohio om Gator-festemidler for å få det siste om hvert selskaps boltspesifikasjoner og teknologi, samt noen likheter og forskjeller knyttet til dem, i forhold til dieselpublikummet.
Vanligvis er et fabrikkfeste i dag et engangsfeste for flytegrense. Dette betyr at det over tid er stor sjanse for at du løfter sylinderhodet av blokken og skader sylindertopppakningen. Ettermarkedsbolter fra ARP eller Gator Fasteners strekker seg ikke som fabrikkbolter fordi de ikke har momentflytegrense.
«Når det gjelder dieselytelse, utkonkurrerer vi vanligvis fabrikkutstyr med 20 prosent», sa Chris Raschke fra ARP. «Det var fokuset og målet. Vi ønsket også noe som kunne brukes om igjen. Mange av de vi snakket med brukte ARP2000 og 625-spiker.»
ARP tilbyr toppboltsett for en rekke bensin- og dieselmotorer, og Gator-festemidler passer også til store dieselmotorplattformer. Gator ser imidlertid ikke ut til å være på bensinsiden av markedet, men leveres med et LS-hodeboltalternativ.
For dieselmotorer er Gator-bolter designet for Duramax-motorer fra 2001 opp til og med den oppdaterte L5P-motoren fra 2020. Powerstroke- og Cummins-motorer spenner fra Rams i 1989 til Powerstroke i 1994 og frem til i år.
«Gator-fester ser veldig, veldig fine ut sammenlignet med det jeg har sett», sa Justin Zeigler fra Zeigler Diesel Performance. «Jeg har sett noen andre svært tvilsomme pigger fra andre produsenter. ARP har brukt dem lenger enn noen andre. Jeg synes imidlertid at Gator-fester definitivt er et godt valg. Jeg liker kvaliteten, prisen og tilgjengeligheten.»
Med en strekkfasthet på over 220 000 psi vil ikke Gator-festemidler strekke seg som fabrikkbolter. De er produsert med valsede gjenger etter varmebehandling for optimal utmattingsstyrke. De er senterløst slipt for konsentrisitet, og hvert sett inneholder varmebehandlet kromstål, parallellslipte 12-punkts muttere og skiver med svart oksidbelegg for holdbarhet.
Selv om Gator som et nytt merke naturlig kan tilby et premiumprodukt, mangler det fortsatt en av ARPs beste og største differensieringsfordeler – opplevelsen.
«Vi bruker en momentstrammer for å sjekke fabrikkfester og en fabrikkmonteringsmetode for å sjekke klembelastningene du får fra fabrikkfester», forklarer Raschke. «Det er det vi bygde derfra. Vi har også en termisk testinnretning, som er en ovn med et testkammer inni, og du kan faktisk varme opp alt til motorens driftstemperatur for å se hvordan det påvirker festene ved driftstemperatur. Når vi lager festesett for enhver applikasjon, må vi ta hensyn til disse faktorene. Vi har mange verktøy i verktøykassen vår for å gjøre det vi trenger.»
Tidligere har festemidler brukt 8740-materiale ved 180 000–200 000 psi, noe som alltid har vært mer enn nok til å erstatte fabrikkutstyr. I dag tilbyr merker som ARP kundene et valg mellom ARP2000, Inconel eller Custom Age 625 PLUS med høyere strekkfasthet.
«Med 8740-materiale kan du bare håndtere rundt 200 000 psi, som er omtrent 38–42 på Rockwell-skalaen, og det er der moroa begynner», sa Raschke. «Hvis du prøver å løfte den høyere, vil du slite ut hodepinnene. Du må velge materialer som fungerer der de skal oppføre seg.»
ARP 2000 presterte svært bra ved 220 000 psi, og ifølge Raschke hadde den fortsatt gode utmattingsegenskaper og god duktilitet ved høyere klemmebelastninger. Derfra tilbyr ARP sitt spesialtilpassede aldringsmateriale.
«Noe av det beste med Custom Age er at det er et rustfritt stålmateriale som ikke ruster», sa Raschke. «Det har høy strekkfasthet (260 000+ psi), så du kan riste det og fortsatt være fornøyd. Det er også rustfritt stål, problemet med dieselmotorer er at de har mye varme, fuktighet og eksos – det er det.» «Det er ikke det samme for generelt stålutstyr. Korrosjon frigjør hydrogen, og hydrogenforsprøning kan skade festemidler. Hvis du overoppheter piggene for å gjøre dem sterkere, vil du få korrosjonsindusert korrosjon. Sjansene for hydrogenforsprøningsproblemer dobles.»
Selvfølgelig har ikke bare materialet innvirkning på hvilken pigg som passer best til dine behov, men også størrelsen. Vanligvis kan 12 mm hodebolter brukes til de fleste Cummins-applikasjoner. Imidlertid kan noen virkelig høytytende personer bruke 14 mm pigger, 9/16 pigger eller til og med 5/8 pigger.
«I de fleste tilfeller vil alle fabrikkmonterte Cummin-motorer ha 12 mm bolter», sa Ziegler. «I racingverdenen har vi alltid brukt 14 mm eller 9/16 for høyere dreiemoment. Toppboltene på racerbilen min er strammet til 250 ft.lbs. Disse 12 mm-ene er 125 ft.lbs. Det er en stor forskjell i holding, men det er også en veldig, veldig annerledes bruk.»
Raschke sa at mange hos Cummins begynte å bore større stendere rett og slett fordi de ikke hadde nok sterkt stendermateriale tidligere. Nå, takket være ARP, har de klart det.
«Selv om folk fortsatt ønsker å jobbe med blokker, gir vi dem materialer av høyere kvalitet», sa han. «Løsningen vår er vanligvis å lage festemidler av høyere kvalitet til fabrikkbruk. Hvis du vil endre noe, går vår spesialistavdeling amok. Vi har jobbet med mange forskjellige dieselbiler. Produsenter gjør dette, for eksempel Shade, Heisley, Wagler og andre.»
Selv om en større størrelse noen ganger høres bedre ut, har Raschke advarsler basert på blokkeringen, hodet og hva du må gjøre for å dra nytte av den større kvisen.
«Med disse emnene bruker noen til og med 9/16 eller 5/8», sa han. «Til syvende og sist kan du sette inn den største bolten, men sylinderveggen vil ikke støtte den, eller det er ikke plass til sylindertopppakningen, og du vil ødelegge blokken. Er topplokket ikke sterkt nok til å håndtere høyere klemmer. Tunge belastninger? Det er mange ting å tenke på i stedet for bare å sette inn noe sterkere. Du må også ha en topplokkskive med strukturelle egenskaper for å håndtere dette.»
«For en flerlagspakning som selges i dag, må du ha festemidler som er mer tilgivende på et gatekjøretøy enn på en racerbil, fordi med en racerbil er det mer sannsynlig at du tar den fra hverandre og utfører service på den oftere, mens en trikk må kjøres hundretusenvis av kilometer. Du kan ikke flate ut en nakkestøtte, og du kan ikke utvide og komprimere den.»
Zeigler svarte på disse kommentarene med å si at det i de fleste tilfeller ikke er behov for store pigger eller kraftige materialer.
«Hvis det er en beskjeden applikasjon som ikke har noe absurd ved seg, er det ingen grunn til å bruke så mye penger», sa Ziegler. «Hvis jobben gjøres riktig, vil ikke et godt sett med bolter med gode skiver og god forberedelse være et problem.»
Som med det meste motorarbeid, er det 99 % vellykket å få jobben gjort riktig. Det samme gjelder festing av toppbolten. Vi tok en prat med Justin hos Zeigler Diesel Performance for å se Gator Fastener montere et sett med 12 mm toppbolter til en Cummins 24-ventilers motor.
Justin roste umiddelbart Gator for emballasjen og presentasjonen. Gator- og ARP-bolter kommer i samme eske, som inkluderer nødvendig maskinvare, merkedekaler og monteringsanvisninger. ARP-bolter pakkes vanligvis i individuelle plastforinger og muttere og skiver i plastposer. Med Gator-låser er boltene plassert i et vakkert plastetui, hver bolt har en plasthette for å beskytte gjengene, og skiver og muttere kommer i individuelle poser. En av de største forskjellene er smøringen som følger med. ARP leverer en liten pakke med fett, og Gator leverer en stor tube med AMSOIL monteringsfett.
Før du monterer stendere og etter at du har kjørt kranen inn i hvert hull, er renslighet avgjørende for å unngå problemer senere.
«Det viktigste er å fokusere på renslighet», sa Ziegler. «Når du har stanset ut hullene, må du blåse dem ut med luft og tørke alt av med bremserens for å sørge for at alt vi har er veldig, veldig rent før vi legger klossene på overflaten.»
Cummins Gator-boltsettet leveres med 26 bolter – 6 lengre bolter på utsiden av toppen og 20 kortere bolter på innsiden. Hver bolt smøres med monteringsfett før montering i toppen og blokken. I likhet med ARP2000-boltene krever disse 12 mm alligatorboltene tre momentsekvenser for å nå 125 ft-lbs. (40, 80 og 125). På den annen side går ARP 625-bolter opptil 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Begge merkenes instruksjoner beskriver enkelt hvordan du skrur bolten på plass.
Som nevnt har ARP designet alle festene, så det anbefales å kun installere dem ved 80 % belastning. Hvis du vil at de skal være strammere for utvidelse, er 20 % demping tilgjengelig. Verken Gator eller ARP forteller deg om piggene deres kan gjenbrukes. Justin kan fortelle deg hva du kan gjøre.
«For noen år siden hadde traktoren min de samme ARP-boltene for fem forskjellige motorer», sa han. «Jeg målte dem, og ingenting strakte seg eller endret seg, så jeg bruker dem hele tiden og har aldri hatt problemer.»
Monteringen av stenderen kan ta 4–6 timer, avhengig av jobben. Hvis du ikke har ditt eget maskinverksted, er det eneste du ikke kan sammenligne med å sende av gårde hodet til etterbehandling.
Alt i alt er ikke hårnåler høy matematikk, og det er heller ikke å sette dem opp, men du vil fortsatt sørge for at du gjør jobben riktig, da konsekvensene av å gjøre det feil kan være katastrofale.
«Det viktigste er å velge en velprøvd kombinasjon», råder Raschke. «Folk går på internett og velger denne turboladeren, denne injektoren, dette topplokket og denne ildringen, og de blander alle disse tingene sammen, og det fungerer fortsatt ikke. De bruker ideene til fire eller fem forskjellige personer i stedet for å velge kombinasjonen som passer deres behov. Når du lager noe, må du alltid se på det store bildet.»
«Du må ha de riktige skivene, riktig klemmebelastning og toppskivene. Når du når ekstrem ytelse, så kommer du til ildringer og sånt.»
Ifølge Zeigler er det ikke mange som tar feil når det gjelder selve piggene, men snarere forberedelsen av dem.
«Det er avgjørende å sørge for en ren terrasseoverflate, spesielt når man bruker disse laminerte stålskivene – overflatefinishen må være riktig», sa Zeigler. «Du vil at overflatefinishen alltid skal være den samme.»
I dag tilbyr nesten alle motorkomponenter kjøpere en rekke alternativer. Motorutstyr kan imidlertid være et av de få områdene der ARP helt klart er det valgte merket basert på kvalitet, erfaring og produkt. Denne dominansen er fortsatt langt fra sikker, men flere aktører kommer inn i markedet, som Gator Fasteners, og nylige problemer i forsyningskjeden gir andre et fortrinn.
«Ingen kan påvirke hvor vellykket ARP blir», innrømmer Ziegler. «Jeg tror imidlertid at Gator Fasteners kan bli en suksess hvis prisen ikke blir for høy. Prisen er riktig, og kvaliteten er definitivt på topp. Jeg tror det ville være et veldig godt alternativ, ikke noe sånt som ARP, for nå venter vi i flere måneder.»
Raschke erkjente at ARP står overfor utfordringer ettersom mange produsenter sliter med å holde tritt med etterspørselen. Selskapet jobber med å redusere ventetider og øke gjennomstrømningen, sa han.
«Det er vanskelig å slå det ARP gir deg, men Gator Fasteners virker som et likeverdig valg.»