Gewënnstangenfabrik

Wéi kann een de Summer net gär hunn? Sécher, et gëtt waarm, awer et schléit definitiv d'Keelt an ee brauch vill Zäit. Bei Engine Builder war eis Equipe beschäftegt mat Besuch vu Rennevenementer, Shows, Besuch vu Motorhersteller a Geschäfter, an eiser üblecher Inhaltsaarbecht.
Wann et kee Positionéierungsstift am Steuerzahndeckel oder am Steuerzahngehäuse gëtt, oder wann d'Lach vum Positionéierungsstift net gutt op de Stift passt. Huelt den ale Dämpfer a schleift d'Mëtt sou datt en elo iwwer d'Kurbelnues rutsche kann. Benotzt en fir den Deckel ze befestigen andeems Dir d'Schrauwen unzitt.
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen an Industrieinsider um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckte an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Är Inbox ze kréien. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdskraaft bedeckt sinn!
Egal ob Dir e professionnelle Motorenbauer, Mechaniker oder Hiersteller sidd, oder en Autosbegeeschterten, deen Motoren, Rennween a séier Autoen gär huet, Engine Builder huet eppes fir Iech. Eis gedréckte Zäitschrëften liwweren technesch Detailer iwwer alles wat Dir iwwer d'Motorindustrie an hir verschidde Mäert wësse musst, während eis Newsletter-Optiounen Iech iwwer déi lescht Neiegkeeten a Produkter, technesch Informatiounen an Industrieinsider um Lafenden halen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt all dëst nëmme mat engem Abonnement kréien. Abonnéiert Iech elo fir monatlech gedréckte an/oder elektronesch Editioune vum Engine Builders Magazine, souwéi eisen wöchentlechen Engine Builders Newsletter, wöchentlechen Engine Newsletter oder wöchentlechen Diesel Newsletter direkt an Är Inbox ze kréien. Dir wäert a kuerzer Zäit mat Päerdskraaft bedeckt sinn!
Et ass kee Geheimnis, datt et bei méi héije Verbrennungsdrock absolut essentiell ass, datt de Zylinderkapp enk géint d'Uewerfläch vum Zylinderblock läit. Dofir ass et grad esou wichteg, eng Mark vu Kappbedeckung ze wielen, där Dir vertraut, fir d'Aarbecht ze maachen.
Egal ob Dir en Aarbechtswon hutt, deen de ganzen Dag fiert, en Won, deen fir villfälteg Aarbecht gebaut ass, oder eppes dertëschent, et gëtt keen Zweiwel datt all Won vun engem neie Satz Zylinderkappschrauben profitéieren.
Wann et ëm de Kaf vu Motorbefestigungselementer wéi Bolzen geet, stinn dës schonn zënter laangem uewen op der Lëscht – ARP. ARP gëtt et zënter iwwer 50 Joer a beméit sech, weiderhin no méi performante Befestigungselementer fir usprochsvoll Uwendungen ze produzéieren. D'Konkurrenz an dësem Beräich ass awer an der leschter Zäit zougeholl an eng vun de Firmen, déi ëm Maartundeeler kämpfen, ass Gator Fasteners, eng KT Performance Mark aus Groveland, Florida.
Et ass kee Geheimnis, datt et bei méi héije Verbrennungsdrock absolut essentiell ass, datt de Zylinderkapp enk géint d'Uewerfläch vum Zylinderblock läit. Dofir ass et grad esou wichteg, eng Mark vu Kappbedeckung ze wielen, där Dir vertraut, fir d'Aarbecht ze maachen. Mir hunn viru kuerzem mat ARP iwwer hir Kappbolzenprodukter geschwat an och mat Zeigler Diesel Performance zu Canton, Ohio, iwwer Gator Befestigungen, fir déi lescht Informatiounen iwwer d'Bolzenspezifikatiounen an d'Technologie vun all Firma ze kréien, souwéi e puer Ähnlechkeeten an Ënnerscheeder, déi mat hinnen am Dieselpublikum verbonne sinn.
Typesch ass e Fabrécksbefestigungselement hautdesdaags e Befestigungselement fir eng eenzeg Streckgrenz. Dëst bedeit, datt et mat der Zäit eng ganz héich Chance ass, datt Dir den Zylinderkapp vum Block hieft an d'Zylinderkappdichtung beschiedegt. Aftermarket-Schrauben vun ARP oder Gator Fasteners dehnen sech net wéi Fabrécksschrauben, well se keng Streckgrenz fir den Dréimoment hunn.
„Wat d'Dieselleistung ugeet, leeë mir normalerweis 20 Prozent besser wéi Fabrécksausrüstung“, sot de Chris Raschke vun ARP. „Dat war de Fokus an d'Zil. Mir wollten och eppes Widderverwendbares. Vill vun de Leit, mat deenen mir geschwat hunn, hunn ARP2000 an 625 Neel benotzt.“
ARP bitt Kappschraufkits fir eng Villfalt vu Benzin- an Dieselmotoren un, an d'Gator-Befestigungselementer passen och op grouss Dieselmotorplattformen. De Gator schéngt awer net op der Benzinsäit vum Maart ze sinn, mä kënnt mat enger LS-Kappschraufoptioun.
Fir Dieselmotore sinn d'Gator-Bolzen fir Duramax-Motoren vun 2001 bis an inklusiv dem aktualiséierten L5P-Motor vun 2020 entwéckelt. Powerstroke- a Cummins-Motoren reechen vu Rams vun 1989 bis Powerstroke vun 1994 bis dëst Joer.
„Gator-Befestigungen gesinn am Verglach mat deem, wat ech gesinn hunn, ganz, ganz gutt aus“, sot de Justin Zeigler vu Zeigler Diesel Performance. „Ech hunn och aner ganz fragwürdeg Bolzen vun anere Produzenten gesinn. ARP benotzt se schonn méi laang wéi all aner. Mä ech mengen, datt Gator-Befestigungen definitiv eng gutt Wiel sinn. Ech hunn d'Qualitéit, de Präis an d'Disponibilitéit gär. 'Saw.'“
Mat enger Zuchfestigkeit vu méi wéi 220.000 psi dehnen sech Gator-Befestigungselementer net wéi Fabrécksschrauben. Si gi mat gewalztem Gewënn no enger Hëtztbehandlung fir optimal Middegkeetsfestigkeit hiergestallt. Si sinn zentrlos geschliffen fir Konzentrizitéit an all Kit enthält hëtzebehandelte Chromstol, parallel geschliffen 12-Kant-Mutteren a Scheiwen mat schwaarzer Oxidbeschichtung fir Haltbarkeet.
Wärend Gator als nei Mark natierlech e Premiumprodukt ubidden kann, feelt et ëmmer nach ee vun de beschten an gréissten Ënnerscheedungsmerkmale vun ARP - d'Erfahrung.
„Mir benotzen en Dréimomentspanner fir d'Verschlëssele vun der Fabréck ze kontrolléieren an eng Method fir d'Spannlasten ze kontrolléieren, déi een vun de Verschlëssele vun der Fabréck kritt“, erkläert de Raschke. „Dovun aus hu mir eis zesummegestallt. Mir hunn och eng thermesch Testausrüstung, dat ass en Uewen mat enger Testkammer dran, an där een tatsächlech alles op d'Betribstemperatur vum Motor erhëtze kann, fir ze kucken, wéi et d'Verschlëssele bei der Betribstemperatur beaflosst. Wa mir Verschlësselkits fir all Uwendung erstellen, musse mir dës Faktoren berécksiichtegen. Mir hunn vill Tools an eiser Toolbox fir dat ze maachen, wat mir brauchen.“
Befestigungsmaterialien hunn an der Vergaangenheet 8740-Material mat 180.000-200.000 psi benotzt, wat ëmmer méi wéi genuch war fir Fabrécksausrüstung z'ersetzen. Haut bidden Marken wéi ARP de Clienten d'Wiel tëscht ARP2000, Inconel oder Custom Age 625 PLUS mat méi héijer Zuchfestigkeit.
„Mat 8740 Material kann een nëmmen ongeféier 200.000 psi handhaben, dat sinn ongeféier 38-42 op der Rockwell Skala, an do fänkt de Spaass un“, sot de Raschke. „Wann ee probéiert et méi héich ze hiewen, midd een d'Kappbolzen. Ee muss Materialien auswielen, déi do funktionéieren, wou se sech solle verhalen.“
Den ARP 2000 huet bei 220.000 psi ganz gutt Resultater erbruecht an, laut dem Raschke, hat en ëmmer nach gutt Middegkeetseigenschaften a gutt Dehnbarkeet bei méi héije Spannbelaaschtungen. Duerno bitt ARP säi personaliséiert Alterungsmaterial un.
„Eng vun de super Saachen um Custom Age ass, datt et e Material aus Edelstol ass, dat net roscht“, sot de Raschke. „Et huet eng héich Zuchfestigkeit (260.000+ psi), sou datt Dir et ausschëdden a trotzdem zefridden sidd. Et ass och aus Edelstol, de Problem mat Dieselmotoren ass, datt si vill Hëtzt, Fiichtegkeet an Auspuff hunn – dat ass et.“ „Et ass net datselwecht fir allgemeng Stahlausrüstung. Korrosioun fräisetzt Waasserstoff, a Waasserstoffversprëdegung kann d'Befestigungselementer beschiedegen. Wann Dir d'Bolzen iwwerhëtzt fir se méi staark ze maachen, kritt Dir duerch Korrosioun induzéiert Korrosioun. D'Chancen op Waasserstoffversprëdegungsproblemer verduebelen sech.“
Natierlech huet net nëmmen de Material en Afloss op de Spëtz, deen am Beschten zu Äre Besoinen passt, mä och seng Gréisst. Am Allgemengen kënnen 12mm Kappschrauben fir déi meescht Cummins-Applikatioune benotzt ginn. Wéi och ëmmer, e puer wierklech performant Leit kéinten 14mm Bolzen, 9/16 Bolzen oder souguer 5/8 Bolzen benotzen.
„An de meeschte Fäll sinn all Är Cummins aus der Fabréck mat 12mm Bolzen ausgestatt“, sot den Ziegler. „An der Rennwelt hu mir ëmmer 14mm oder 9/16 fir méi héicht Dréimoment benotzt. D'Kappschrauben op mengem Rennwon sinn op 250 ft.lbs ugedriwwen. Déi 12mm sinn 125 ft.lbs. E groussen Ënnerscheed wat d'Haltung ugeet, awer et ass och eng ganz, ganz aner Uwendung.“
De Raschke sot, vill Leit bei Cummins hätten ugefaangen, méi grouss Bolzen ze bueren, einfach well se fréier net genuch staarkt Bolzenmaterial haten. Elo, dank ARP, hunn se et fäerdeg bruecht.
„Obwuel d'Leit nach ëmmer mat Blöcke wëlle schaffen, liwwere mir hinnen Material vun héijer Qualitéit“, sot hien. „Eis Léisung ass normalerweis, Befestigungselementer vun héijer Qualitéit fir de Gebrauch an der Fabréck ze maachen. Wann Dir eppes ännere wëllt, gëtt eis spezialiséiert Ofdeelung komplett verréckt. Mir hunn un enger Rei vu verschiddenen Dieselautoen geschafft. Hiersteller maachen dat zum Beispill Shade, Heisley, Wagler an anerer.“
Wärend heiansdo eng méi grouss Gréisst besser kléngt, huet de Raschke Warnungen baséiert op Ärem Block, Kapp a wat Dir maache musst fir vun der méi grousser Pickel ze profitéieren.
„Mat dëse Blannscheiwen benotzen e puer Leit souguer 9/16 oder 5/8“, sot hien. „Schlussendlech kanns de dee gréisste Bolzen drasetzen, awer d'Zylinderwand hält en net, oder et ass kee Plaz fir d'Zylinderkopfdichtung, an de Block futti geet. Ass de Kapp net staark genuch fir méi héich Klemmungen ze packen? Schwéier Laaschten? Et gi vill Saachen, iwwer déi ee nodenke muss, anstatt einfach eppes méi staarkes dranzesetzen. Dir braucht och eng Kappscheif mat strukturellen Eegeschafte fir dëst ze packen.
„Fir eng Méischichtendichtung, déi haut verkaaft gëtt, brauch een Befestigungselementer, déi bei engem Stroosseauto méi verzeihend sinn ewéi bei engem Rennwon, well bei engem Rennwon ass et méi wahrscheinlech, datt een en méi dacks auserneehëlt a reparéiert, während bei enger Tram Honnertdausende vu Kilometer gefuer muss ginn. Eng Kappstëtz kann een net platt maachen, an een kann se net ausdehnen a kompriméieren.“
Den Zeigler huet op dës Kommentarer geäntwert andeems hie gesot huet, datt iwwerdimensionéiert Bolzen oder schwéier Materialien an de meeschte Fäll net erfuerderlech sinn.
„Wann et eng bescheiden App ass, déi näischt Absurdes huet, dann gëtt et kee Grond, sou vill Suen auszeginn“, sot den Ziegler. „Wann d'Aarbecht richteg gemaach gëtt, wäert e gudde Satz Bolzen mat gudde Scheiwen a qualitativ héichwäerteg Virbereedung kee Problem sinn.“
Wéi bei de meeschte Motoraarbechten ass d'Aarbecht zu 99% erfollegräich, wann se richteg gemaach gëtt. Datselwecht gëllt fir d'Befestigung vun der Kappschrauf. Mir hunn de Justin vun Zeigler Diesel Performance kennegeléiert, fir ze kucken, wéi Gator Fastener e Set 12mm Kappschrauben fir e Cummins 24-Ventilmotor installéiert huet.
De Justin huet Gator direkt fir seng Verpackung a Presentatioun gelueft. Gator- an ARP-Bolzen kommen an der selwechter Gréisst vun der Këscht, déi déi néideg Hardware, Markenaufkleber an Installatiounsinstruktiounen enthält. ARP-Bolzen sinn normalerweis an eenzelne Plastikbuchsen a Muttern a Scheiwen a Plastiktuten verpackt. Bei Gator-Schnallen sinn d'Bolzen an enger schéiner Plastikgehäuse ënnerbruecht, all Bolz huet eng Plastikkapp fir d'Gewënn ze schützen, an d'Scheiwen an d'Muttern kommen an eenzelne Tuten. Ee vun de gréissten Ënnerscheeder ass d'Schmierung, déi geliwwert gëtt. ARP liwwert eng kleng Packung Fett a Gator liwwert eng grouss Tub AMSOIL Montagefett.
Ier Dir Bolzen installéiert an nodeems Dir den Krunn an all Lach lafe gelooss hutt, ass d'Propretéit entscheedend, fir spéider Problemer ze vermeiden.
„Dat Wichtegst ass, sech op d'Propretéit ze konzentréieren“, sot den Ziegler. „Wann Dir d'Lächer ausgestanzt hutt, musst Dir se mat Loft erausblosen an alles mat Bremsreiniger ofwëschen, fir sécherzestellen, datt alles ganz, ganz propper ass, ier mir d'Bremsbeläg op d'Uewerfläch leeën.“
De Cummins Gator Bolzen-Kit kënnt mat 26 Bolzen – 6 méi laang Bolzen op der Äussewelt vum Kapp an 20 méi kuerz Bolzen op der Innenwelt. All Bolz gëtt mat Montagefett geschmiert, ier en an de Kapp an de Block installéiert gëtt. Ähnlech wéi d'ARP2000 Bolzen brauchen dës 12mm Alligatoren dräi Dréimomentsequenzen, fir 125 ft-lbs. (40, 80 an 125) z'erreechen. Op der anerer Säit ginn d'ARP 625 Bolzen bis zu 150 ft-lbs. (50, 100, 150). D'Instruktioune vun deenen zwou Marken beschreiwen einfach, wéi een de Bolz festschrauft.
Wéi scho gesot, huet ARP all d'Befestigungen entwéckelt, dofir ass et recommandéiert, se nëmmen mat 80% Belaaschtung z'installéieren. Wann Dir se méi enk fir d'Expansioun wëllt hunn, ass 20% Dämpfung méiglech. Weder Gator nach ARP soen Iech, ob hir Bolzen nei benotzt kënne ginn. De Justin kann Iech aus éischter Hand soen, wat Dir maache kënnt.
„Virun e puer Joer hat mäin Trakter déiselwecht ARP-Bolzen fir fënnef verschidde Motoren“, sot hien. „Ech hunn se gemooss an näischt huet sech gestreckt oder geännert, dofir benotzen ech se stänneg an hat ni e Problem.“
D'Installatioun vun de Bolzen kann jee no der Aarbecht 4-6 Stonnen daueren. Wann Dir keng eege Maschinnewerkstatt hutt, ass dat eenzegt wat Dir net gläichstelle kënnt, de Kapp fir d'Veraarbechtung ze schécken.
Alles an allem sinn Hoernähten net héich Mathematik, an och net hir Opstellung, awer Dir wëllt trotzdem sécher sinn, datt Dir d'Aarbecht richteg maacht, well d'Konsequenze vun enger falscher Aufgab katastrophal kënne sinn.
„Déi Haaptsaach ass, eng bewährte Kombinatioun ze wielen“, rät de Raschke. „D'Leit ginn am Internet a wielen dësen Turbolader, dësen Injektor, dëse Kapp an dëse Feierring, a si vermëschen all dës Saachen zesummen an et funktionéiert ëmmer nach net. Si benotzen d'Iddie vu véier oder fënnef verschiddene Leit, anstatt déi Kombinatioun ze wielen, déi hire Besoinen entsprécht. Wann een eppes erstellt, muss een ëmmer op dat grousst Ganzt kucken.“
„Dir musst déi richteg Scheiwen, déi richteg Spannlast an d'Kappscheiwen hunn. Wann Dir extrem Leeschtung erreecht hutt, da kënnt Dir a Feierréng a sou Saachen.“
Laut dem Zeigler maachen net vill Leit eppes falsch, wann et ëm d'Spikes selwer geet, mä éischter ëm hir Virbereedung.
„Et ass ganz wichteg, eng propper Terrassuewerfläch ze garantéieren, besonnesch wann een dës laminéiert Stahlscheiwen benotzt – d'Uewerflächenfinish muss richteg sinn“, sot den Zeigler. „Dir wëllt, datt d'Uewerflächenfinish ëmmer déiselwecht ass.“
Hautdesdaags bitt bal all Motorkomponent de Keefer eng Vielfalt vun Optiounen. Wéi och ëmmer, d'Motorhardware kéint ee vun de wéinege Beräicher sinn, wou ARP kloer déi bevorzugt Mark ass, baséiert op Qualitéit, Erfahrung a Produkt. Dës Dominanz ass nach wäit net sécher, awer méi Spiller kommen op de Maart, wéi Gator Fasteners, an déi rezent Problemer an der Liwwerkette ginn aneren e Virdeel.
„Keen kann den Erfolleg vun ARP beaflossen“, gëtt den Ziegler zou. „Trotzdem mengen ech, datt Gator Fasteners e Succès kënne sinn, wa se net um Präis aus der Kontroll geroden. De Präis ass richteg an d'Qualitéit ass definitiv optimal. Ech mengen, et wier eng wierklech gutt Optioun, net iergendeng Saachen wéi ARP, well elo waarde mir schonn e puer Méint.“
De Raschke huet zouginn, datt ARP mat Erausfuerderunge konfrontéiert ass, well vill Hiersteller Schwieregkeeten hunn, mat der Nofro matzehalen. D'Firma schafft drun, d'Waardezäiten ze reduzéieren an den Duerchgank ze erhéijen, sot hien.
„Et ass schwéier ze schloen, wat ARP Iech bitt, awer Gator Fasteners schéngen eng gläichwäerteg Wiel ze sinn.“