dişli çubuk fabrikası

Yazı nasıl sevmeyebilirsiniz ki? Elbette sıcak oluyor, ama kesinlikle soğuktan daha iyi ve bolca zamana ihtiyacınız var. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, fuarları, motor üreticilerini ve atölyelerini ziyaret etmekle ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama muhafazasında konumlandırma pimi yoksa veya konumlandırma pimi deliği pime tam oturmuyorsa, eski amortisörü alın ve ortasını zımparalayarak krank milinin üzerine kayacak şekilde ayarlayın. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içindekilerle güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya elektronik Engine Builders Dergisi sayılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör içindekilerle güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya elektronik Engine Builders Dergisi sayılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
Yüksek yanma basınçlarında silindir kapağının silindir bloğunun yüzeyine sıkıca oturmasının kesinlikle şart olduğu bir sır değil. Bu nedenle, işini layıkıyla yapacağına güvendiğiniz bir marka silindir kapağı seçmek de aynı derecede önemlidir.
İster tüm gün çalışan bir iş kamyonunuz olsun, ister çok yönlü işler için tasarlanmış bir kamyonunuz, isterse de bunların arasında bir şey olsun, tüm kamyonların yeni bir silindir kapağı cıvata setinden fayda göreceği şüphesizdir.
Motor bağlantı elemanları, özellikle saplamalar söz konusu olduğunda, ARP uzun zamandır listenin başında yer alıyor. 50 yılı aşkın süredir piyasada olan ARP, zorlu uygulamalar için daha yüksek performanslı bağlantı elemanları üretmeye devam ediyor. Ancak bu alanda rekabet son zamanlarda artıyor ve pazar payı için yarışan şirketlerden biri de Florida, Groveland'dan KT Performance markası olan Gator Fasteners.
Yüksek yanma basınçlarında, silindir kapağının silindir bloğunun yüzeyine sıkıca oturmasının kesinlikle şart olduğu bir sır değil. Bu nedenle, işi doğru yapacağına güvendiğiniz bir marka silindir kapağı seçmek de aynı derecede önemlidir. Yakın zamanda ARP ile silindir kapağı saplama ürünleri hakkında ve ayrıca Canton, Ohio'daki Zeigler Diesel Performance ile Gator bağlantı elemanları hakkında görüştük; her iki şirketin saplama özellikleri ve teknolojisi ile ilgili bazı benzerlikler ve farklılıklar hakkında bilgi aldık.
Günümüzde fabrika çıkışlı bağlantı elemanları genellikle tek kullanımlık, akma dayanımı sınırlı bağlantı elemanlarıdır. Bu da zamanla silindir kapağının bloktan kalkma ve silindir kapağı contasının hasar görme olasılığının çok yüksek olduğu anlamına gelir. ARP veya Gator Fasteners gibi markaların ürettiği satış sonrası cıvatalar, tork akma dayanımına sahip olmadıkları için fabrika cıvataları gibi esnemezler.
ARP'den Chris Raschke, "Dizel performansı açısından, fabrika ekipmanlarından genellikle yüzde 20 daha iyi performans gösteriyoruz," dedi. "Odak noktamız ve hedefimiz buydu. Ayrıca yeniden kullanılabilir bir şey istedik. Görüştüğümüz birçok kişi ARP2000 ve 625 çivi kullanıyordu."
ARP, çeşitli benzinli ve dizel motorlar için silindir kapağı cıvata kitleri sunmaktadır ve Gator bağlantı elemanları da başlıca dizel motor platformlarına uyumludur. Bununla birlikte, Gator benzinli motor pazarında yer almıyor gibi görünse de, LS silindir kapağı cıvata seçeneğiyle birlikte geliyor.
Dizel motorlar için Gator cıvataları, 2001 Duramax motorlarından 2020 L5P motoruna kadar olan modeller için tasarlanmıştır. Powerstroke ve Cummins motorları ise 1989'daki Ram motorlarından 1994'teki Powerstroke motorlarına ve günümüze kadar olan modelleri kapsamaktadır.
Zeigler Diesel Performance'tan Justin Zeigler, "Gator bağlantı elemanları, gördüklerime kıyasla çok çok güzel görünüyor," dedi. "Diğer üreticilerden bazı çok şüpheli saplamalar gördüm. ARP bunları herkesten daha uzun süredir kullanıyor. Ancak, Gator bağlantı elemanlarının kesinlikle iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum. Kalitesini, fiyatını ve bulunabilirliğini beğeniyorum."
220.000 psi'nin üzerinde çekme dayanımına sahip Gator bağlantı elemanları, fabrika cıvataları gibi esnemez. Optimum yorulma dayanımı için ısıl işlemden sonra yuvarlatılmış dişlerle üretilirler. Eşmerkezlilik için merkezsiz taşlama işlemine tabi tutulurlar ve her kit, dayanıklılık için siyah oksit kaplamalı ısıl işlem görmüş krom çelik, paralel taşlanmış 12 noktalı somun ve rondelalar içerir.
Yeni bir marka olan Gator doğal olarak üst düzey bir ürün sunabilse de, ARP'nin en büyük ve en önemli ayırt edici özelliklerinden biri olan deneyimden yoksun.
Raschke, “Fabrika bağlantı elemanlarını kontrol etmek için bir tork gerdirme cihazı ve fabrika bağlantı elemanlarından elde edilen sıkıştırma yüklerini kontrol etmek için bir fabrika montaj yöntemi kullanıyoruz,” diye açıklıyor. “İşte buradan yola çıkarak geliştirdik. Ayrıca, içinde bir test odası bulunan bir fırın olan bir termal test düzeneğimiz de var ve her şeyi motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtarak, çalışma sıcaklığında bağlantı elemanlarını nasıl etkilediğini görebiliyoruz. Herhangi bir uygulama için bağlantı elemanı kitleri oluştururken, bu faktörleri göz önünde bulundurmalıyız. İhtiyaç duyduğumuz her şeyi yapmak için alet çantamızda birçok araç var.”
Geçmişte bağlantı elemanlarında 180.000-200.000 psi dayanımına sahip 8740 malzeme kullanılıyordu ve bu, fabrika ekipmanının yerini almak için her zaman fazlasıyla yeterli olmuştur. Bugün, ARP gibi markalar müşterilerine daha yüksek çekme dayanımına sahip ARP2000, Inconel veya Custom Age 625 PLUS seçenekleri sunmaktadır.
Raschke, “8740 malzemesiyle ancak yaklaşık 200.000 psi'ye kadar dayanabilirsiniz, bu da Rockwell ölçeğinde yaklaşık 38-42'ye denk geliyor ve işte asıl sorun burada başlıyor,” dedi. “Daha yükseğe çıkarmaya çalışırsanız, kafa pimleri yorulur. Bu nedenle, olması gerektiği gibi çalışan malzemeleri seçmeniz gerekiyor.”
ARP 2000, 220.000 psi'de çok iyi performans gösterdi ve Raschke'ye göre, daha yüksek sıkıştırma yüklerinde bile iyi yorulma özelliklerine ve iyi sünekliğe sahipti. Buradan hareketle ARP, özel yaşlandırma malzemesi sunuyor.
Raschke, “Custom Age'in en büyük avantajlarından biri, paslanmayan paslanmaz çelik bir malzeme olmasıdır,” dedi. “Yüksek çekme dayanımına (260.000+ psi) sahip, bu yüzden sallasanız bile yine de memnun kalırsınız. Ayrıca paslanmaz çelik olması da sorun yaratıyor. Dizel motorlarda sorun, çok fazla ısı, nem ve egzoz gazı olmasıdır. Ancak genel çelik ekipmanlar için durum aynı değil. Korozyon hidrojen açığa çıkarır ve hidrojen gevrekliği bağlantı elemanlarına zarar verebilir. Bağlantı elemanlarını daha güçlü hale getirmek için aşırı ısıtırsanız, korozyon kaynaklı korozyon oluşur. Hidrojen gevrekliği sorunlarının olasılığı ikiye katlanıyor.”
Elbette, ihtiyaçlarınıza en uygun cıvatayı belirleyen sadece malzeme değil, boyutu da önemlidir. Genellikle, çoğu Cummins uygulaması için 12 mm başlı cıvatalar kullanılabilir. Bununla birlikte, gerçekten yüksek performans isteyen bazı kişiler 14 mm, 9/16 veya hatta 5/8 inçlik saplamalar kullanabilir.
Ziegler, “Çoğu durumda, fabrika çıkışlı Cummins motorlarınızın tamamı 12 mm'lik saplamalara sahip olacaktır,” dedi. “Yarış dünyasında, daha yüksek tork için her zaman 14 mm veya 9/16 inçlik saplamalar kullandık. Yarış arabamdaki silindir kapağı cıvataları 250 ft.lbs torkla sıkılıyor. Bu 12 mm'lik saplamalar ise 125 ft.lbs torkla sıkılıyor. Tutma gücünde büyük bir fark var, ancak aynı zamanda çok farklı bir uygulama söz konusu.”
Raschke, Cummins'te birçok kişinin geçmişte yeterli güçlü saplama malzemesine sahip olmadıkları için daha büyük saplamalar delmeye başladığını söyledi. Şimdi ise ARP sayesinde bunu başardılar.
“İnsanlar hâlâ bloklarla çalışmak isterken, biz onlara daha üst düzey malzeme sağlıyoruz,” dedi. “Çözümümüz genellikle fabrika kullanımı için daha yüksek kaliteli bağlantı elemanları üretmektir. Bir şeyi değiştirmek isterseniz, uzman departmanımız çılgına dönüyor. Birçok farklı dizel araç üzerinde çalıştık. Üreticiler bunu yapıyor, örneğin Shade, Heisley, Wagler ve diğerleri.”
Bazen daha büyük bir boyut daha iyi gibi görünse de, Raschke, blok yapınıza, kafa yapınıza ve daha büyük çıkıntıdan nasıl faydalanacağınıza bağlı olarak uyarılarda bulunuyor.
“Bu boşluklarda bazı insanlar 9/16 veya 5/8 bile kullanıyor,” dedi. “Sonuçta, en büyük saplamayı takabilirsiniz, ancak silindir duvarı onu desteklemez veya silindir kapağı contası için yer kalmaz ve bloğu mahvedersiniz. Kafa, daha yüksek sıkıştırmaları kaldıracak kadar güçlü değil. Ağır yükler mi? Sadece daha güçlü bir şey takmak yerine düşünülmesi gereken birçok şey var. Ayrıca bunu kaldırabilecek yapısal özelliklere sahip bir kafa rondelasına da ihtiyacınız var.”
"Günümüzde satılan çok katmanlı contalar için, yarış arabalarına kıyasla yol araçlarında daha esnek bağlantı elemanlarına ihtiyaç duyulur; çünkü yarış arabalarını daha sık söküp bakımını yapmanız gerekirken, yol araçlarının yüz binlerce kilometre yol kat etmesi gerekecektir. Koltuk başlığını düzleştiremezsiniz, genleştirip sıkıştıramazsınız."
Zeigler bu yorumlara, çoğu durumda aşırı büyük dikmelere veya ağır hizmet tipi malzemelere gerek olmadığını belirterek yanıt verdi.
Ziegler, "Eğer uygulama basit ve absürt bir şey içermiyorsa, bu kadar para harcamanın bir anlamı yok," dedi. "İş doğru yapılırsa, iyi bir takım cıvata, iyi rondelalar ve kaliteli hazırlık sorun yaratmaz."
Çoğu motor işinde olduğu gibi, işi doğru yapmak %99 başarı oranına sahiptir. Aynı şey silindir kapağı cıvatasının takılması için de geçerlidir. Cummins 24 valfli bir motor için 12 mm'lik silindir kapağı cıvatalarının Gator Fastener tarafından nasıl takıldığını izlemek için Zeigler Diesel Performance'tan Justin ile görüştük.
Justin, Gator'ı ambalajı ve sunumu için hemen övdü. Gator ve ARP saplamaları aynı boyutta kutuda geliyor ve bu kutuda gerekli donanım, markalı çıkartmalar ve montaj talimatları bulunuyor. ARP saplamaları genellikle ayrı ayrı plastik burçlar ve somunlar ile rondelalar plastik poşetlerde paketleniyor. Gator tokalarında ise saplamalar güzel bir plastik kutuda yer alıyor, her saplamanın dişlerini korumak için plastik bir kapağı var ve rondelalar ile somunlar ayrı ayrı poşetlerde geliyor. En büyük farklardan biri de sağlanan yağlama. ARP küçük bir paket gres yağı sağlarken, Gator büyük bir tüp AMSOIL montaj gresi sağlıyor.
Herhangi bir destek çıtası takmadan önce ve her bir deliğe musluk takıldıktan sonra, ileride sorun yaşamamak için temizlik son derece önemlidir.
Ziegler, "En önemli şey temizliğe odaklanmak," dedi. "Delikleri açtıktan sonra, her şeyi hava ile üfleyerek temizlemeli ve fren temizleyiciyle silmeliyiz ki, balataları yüzeye yerleştirmeden önce her şeyin çok çok temiz olduğundan emin olalım."
Cummins Gator saplama kiti, 26 adet saplama içerir – silindir kapağının dış tarafında 6 adet daha uzun saplama ve iç tarafında 20 adet daha kısa saplama. Her saplama, silindir kapağına ve bloğa takılmadan önce montaj gresiyle yağlanır. ARP2000 saplamalarına benzer şekilde, bu 12 mm'lik timsah tipi saplamalar 125 ft-lbs'ye ulaşmak için üç sıra tork gerektirir (40, 80 ve 125). Öte yandan, ARP 625 saplamaları 150 ft-lbs'ye kadar çıkar (50, 100, 150). Her iki markanın talimatlarında da saplamanın nasıl yerine vidalanacağı kolayca açıklanmaktadır.
Daha önce de belirtildiği gibi, tüm bağlantı elemanlarını ARP tasarlamıştır, bu nedenle yalnızca %80 yükte takılmaları önerilir; genleşme için daha sıkı olmalarını istiyorsanız, %20'lik bir tamponlama seçeneği mevcuttur. Ne Gator ne de ARP, saplamalarının tekrar kullanılıp kullanılamayacağı konusunda size bilgi vermez. Justin size ilk elden neler yapabileceğinizi söyleyebilir.
“Birkaç yıl önce, traktörümde beş farklı motor için aynı ARP saplamaları vardı,” dedi. “Ölçtüm ve hiçbirinde uzama veya değişiklik olmadı, bu yüzden onları her zaman kullanıyorum ve hiç sorun yaşamadım.”
Saplama montajı, işe bağlı olarak 4-6 saat sürebilir. Kendi makine atölyeniz yoksa, telafi edemeyeceğiniz tek şey, silindir kapağını son işlem için dışarıya göndermektir.
Özetle, saç tokası şeklindeki dönüşler veya bunların kurulumu karmaşık matematik gerektirmez, ancak yine de işi doğru yaptığınızdan emin olmalısınız, çünkü yanlış yapmanın sonuçları felaket olabilir.
Raschke, “Önemli olan kanıtlanmış bir kombinasyon seçmektir,” diye tavsiye ediyor. “İnsanlar internete girip şu turboşarjı, şu enjektörü, şu silindir kapağını ve şu ateşleme halkasını seçiyorlar ve tüm bunları bir araya getiriyorlar, yine de işe yaramıyor. İhtiyaçlarına uygun kombinasyonu seçmek yerine dört beş farklı kişinin fikirlerini kullanıyorlar. Herhangi bir şey yaratırken her zaman büyük resmi görmeniz gerekir.”
“Doğru rondelalara, doğru sıkıştırma yüküne ve baş rondelalara sahip olmanız gerekiyor. Aşırı performansa ulaştığınızda ise ateş çemberleri ve benzeri şeylere geçersiniz.”
Zeigler'e göre, insanların çoğu çivilerin kendisinde değil, hazırlık aşamasında hata yapıyor.
Zeigler, “Özellikle bu lamine çelik rondelaları kullanırken güverte yüzeyinin temiz olması çok önemlidir; yüzey işleminin doğru olması gerekir,” dedi. “Yüzey işleminin her zaman aynı olmasını istersiniz.”
Günümüzde neredeyse her motor bileşeni alıcılara çeşitli seçenekler sunuyor. Ancak motor donanımı, kalite, deneyim ve ürün açısından ARP'nin açık ara önde gelen marka olduğu nadir alanlardan biri olabilir. Bu hakimiyet henüz kesin değil, ancak Gator Fasteners gibi daha fazla oyuncu pazara giriyor ve son tedarik zinciri sorunları diğerlerine avantaj sağlıyor.
Ziegler, "ARP'nin başarısını kimse etkileyemez," diye itiraf ediyor. "Ancak, Gator Fasteners'ın fiyat konusunda aşırıya kaçmamaları halinde başarılı olabileceğini düşünüyorum. Fiyatı uygun ve kalitesi kesinlikle yerinde. Bence gerçekten iyi bir seçenek olurdu, ARP'nin bazı ürünlerine benzemezdi çünkü şu anda aylarca bekliyoruz."
Raschke, birçok üreticinin talebi karşılamakta zorlandığı bir dönemde ARP'nin de zorluklarla karşı karşıya olduğunu kabul etti. Şirketin bekleme sürelerini azaltmak ve üretim kapasitesini artırmak için çalıştığını belirtti.
"ARP'nin sunduklarını geçmek zor, ancak Gator Fasteners da ona eşdeğer bir seçenek gibi görünüyor."