Hoe kinne jo net fan 'e simmer hâlde? Wis, it wurdt waarm, mar it ferslacht perfoarst de kjeld en jo hawwe in soad tiid nedich. By Engine Builder wie ús team drok dwaande mei it besykjen fan race-eveneminten, shows, it besykjen fan motorfabrikanten en winkels, en ús gewoane ynhâldwurk.
As der gjin posisjonearringspin yn 'e timingdeksel of timingkast sit, of as it gat fan 'e posisjonearringspin net goed op 'e pin past. Nim de âlde demper en skuor it midden sadat it no oer de krukasneus glide kin. Brûk it om de deksel fêst te meitsjen troch de bouten oan te draaien.
Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en ynsiders út 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, wyklikse Engine Newsletter of wyklikse Diesel Newsletter, direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en ynsiders út 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, wyklikse Engine Newsletter of wyklikse Diesel Newsletter, direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
It is gjin geheim dat it by hegere ferbaarningsdrukken absolút essensjeel is dat de silinderkop strak tsjin it oerflak fan it silinderblok leit. Dat it is like wichtich om in merk haadbedekking te kiezen wêr't jo op fertrouwe om de baan dien te krijen.
Oft jo no in wurkfrachtwein hawwe dy't de hiele dei rydt, in frachtwein boud foar alsidich wurk, of wat dêrtuskenyn, der is gjin twifel dat alle frachtweinen profitearje sille fan in nije set silinderkopbouten.
As it giet om it keapjen fan motorbefestigingsmiddels lykas boutbouten, steane dy al lang boppe-oan de list - ARP. ARP bestiet al mear as 50 jier en, ta syn eare, bliuwt it stribjen nei it produsearjen fan hegere prestaasjesbefestigingsmiddels foar easken tapassingen. De konkurrinsje op dit mêd is lykwols koartlyn tanommen en ien fan 'e bedriuwen dy't stride om merkoandiel is Gator Fasteners, in merk fan KT Performance út Groveland, Florida.
It is gjin geheim dat it by hegere ferbaarningsdrukken absolút essensjeel is dat de silinderkop strak tsjin it oerflak fan it silinderblok leit. Dat it is like wichtich om in merk haadbedekking te kiezen wêr't jo op fertrouwe om de baan dien te krijen. Wy hawwe koartlyn mei ARP sprutsen oer har kopboutprodukten en ek mei Zeigler Diesel Performance yn Canton, Ohio, oer Gator-befestigingen foar it lêste nijs oer de boutspesifikaasjes en technology fan elk bedriuw, lykas ek wat oerienkomsten en ferskillen dy't dêrmei ferbûn binne mei it dieselpublyk.
Gewoanwei is in fabryksbefestiging tsjintwurdich in ienmalige reksterktebefestiging. Dit betsjut dat der nei ferrin fan tiid in tige hege kâns is dat jo de silinderkop fan it blok tille en de silinderkoppakking beskeadigje. Aftermarket-bouten fan ARP- of Gator Fasteners rekken net út lykas fabryksbouten, om't se gjin koppelreksterkte hawwe.
"Wat dieselprestaasjes oanbelanget, prestearje wy meastentiids 20 prosint better as fabryksapparatuer," sei Chris Raschke fan ARP. "Dat wie de fokus en it doel. Wy woenen ek wat werbrûkbers. In protte fan 'e minsken mei wa't wy praat hawwe, brûkten ARP2000- en 625-spikers."
ARP biedt kopboutkits oan foar in ferskaat oan benzine- en dieselmotoren, en Gator-befestigingsmiddels passe ek op grutte dieselmotorplatfoarms. De Gator liket lykwols net oan 'e benzinekant fan 'e merk te wêzen, mar komt mei in LS-kopboutopsje.
Foar dieselmotors binne Gator-bouten ûntworpen foar Duramax-motors fan 2001 oant en mei de bywurke L5P-motor fan 2020. Powerstroke- en Cummins-motors fariearje fan Rams yn 1989 oant Powerstroke yn 1994 oant dit jier.
"Gator-befestigingen sjogge der tige, tige moai út yn ferliking mei wat ik sjoen haw," sei Justin Zeigler fan Zeigler Diesel Performance. "Ik haw wat oare tige twifeleftige bouten fan oare fabrikanten sjoen. ARP brûkt se al langer as elkenien oars. Ik tink lykwols dat Gator-befestigingen perfoarst in goede kar binne en in goede kar. Ik hâld fan 'e kwaliteit, priis en beskikberens. 'seage."
Mei in treksterkte fan mear as 220.000 psi sille Gator-befestigingsmiddels net útrekke lykas fabryksbouten. Se wurde makke mei rôle triedden nei waarmtebehanneling foar optimale wurgenssterkte. Se binne sintrumleas slyp foar konsentrisiteit en elke kit befettet waarmtebehannele chrome stiel, parallel slypte 12-puntsmoeren en ringen mei swarte oksidecoating foar duorsumens.
Wylst Gator as nij merk fansels in premiumprodukt oanbiede kin, mist it noch altyd ien fan ARP's bêste en grutste ûnderskiedende eigenskippen - de ûnderfining.
"Wy brûke in koppelspanner om fabryksbefestigingen te kontrolearjen en in fabryksmontagemetoade om de klemkrêften te kontrolearjen dy't jo krije fan fabryksbefestigingen," ferklearret Raschke. "Dat is wat wy dêrwei boud hawwe. Wy hawwe ek in termyske testfixture, dat is in oven mei in testkeamer deryn, en jo kinne eins alles ferwaarmje oant de wurktemperatuer fan 'e motor om te sjen hoe't it ynfloed hat op befestigingen by wurktemperatuer. As wy befestigingskits meitsje foar elke tapassing, moatte wy dizze faktoaren yn oerweging nimme. Wy hawwe in protte ark yn ús arkfak om te dwaan wat wy nedich binne."
Befestigingsmiddels hawwe yn it ferline 8740-materiaal brûkt mei in druk fan 180.000-200.000 psi, wat altyd mear as genôch west hat om fabryksapparatuer te ferfangen. Tsjintwurdich biede merken lykas ARP klanten in kar út ARP2000, Inconel of Custom Age 625 PLUS mei hegere treksterkte.
"Mei 8740 materiaal kinne jo mar sawat 200.000 psi oan, dat is sawat 38-42 op 'e Rockwell-skaal, en dêr begjint it wille," sei Raschke. "As jo besykje it heger op te tillen, sille jo de koppinnen wurch meitsje. Jo moatte materialen kieze dy't wurkje wêr't se har gedrage moatte."
ARP 2000 prestearre tige goed by 220.000 psi en, neffens Raschke, hie it noch altyd goede wurgenseigenskippen en goede duktyliteit by hegere klembelastingen. Fan dêrút biedt ARP syn oanpaste ferâlderingsmateriaal oan.
"Ien fan 'e moaie dingen fan Custom Age is dat it in roestfrij stiel materiaal is dat net roastet," sei Raschke. "It hat in hege treksterkte (260.000+ psi), sadat jo it skodzje kinne en noch altyd bliid wêze. It is ek roestfrij stiel, it probleem mei diesels is dat se in soad waarmte, focht, útlaatgassen hawwe - dat is it." "It is net itselde foar algemiene stielen apparatuer. Korrosje lit wetterstof frij, en wetterstofbrosheid kin befestigingsmiddels beskeadigje. As jo de stiften oerferhitte om se sterker te meitsjen, krije jo troch korrosje feroarsake korrosje. De kâns op problemen mei wetterstofbrosheid ferdûbelet."
Fansels hat net allinich it materiaal ynfloed op de spike dy't it bêste by jo behoeften past, mar ek de grutte. Yn 't algemien kinne 12 mm kopbouten brûkt wurde foar de measte Cummins-tapassingen. Guon minsken mei in echt hege prestaasjes kinne lykwols 14 mm studs, 9/16 studs of sels 5/8 studs brûke.
"Yn 'e measte gefallen sille al jo fabryks-Cummins 12 mm-boutbouten wêze," sei Ziegler. "Yn 'e racewrâld hawwe wy altyd 14 mm of 9/16 brûkt foar in heger koppel. De kopbouten op myn raceauto binne oandraaid oant 250 ft.lbs. Dy 12 mm's binne 125 ft.lbs. In grut ferskil yn hâldfermogen, mar it is ek in hiel oare tapassing."
Raschke sei dat in protte minsken by Cummins gruttere studs begûnen te boarjen, gewoan om't se yn it ferline net genôch sterk studmateriaal hiene. No, tanksij ARP, hawwe se it dien.
"Wylst minsken noch altyd mei blokken wurkje wolle, leverje wy har materiaal fan heger nivo," sei er. "Us oplossing is meastentiids om befestigingsmiddels fan hegere kwaliteit te meitsjen foar fabryksgebrûk. As jo wat feroarje wolle, giet ús spesjalistyske ôfdieling gek. Wy hawwe oan in protte ferskillende dieselauto's wurke. Fabrikanten dogge dit bygelyks Shade, Heisley, Wagler en oaren."
Wylst soms in gruttere grutte better klinkt, hat Raschke warskôgings basearre op jo blok, holle, en wat jo moatte dwaan om foardiel te meitsjen fan 'e gruttere puist.
"Mei dizze blanks brûke guon minsken sels 9/16 of 5/8," sei er. "Uteinlik kinne jo de grutste bout deryn sette, mar de silinderwand sil it net stypje, of der is gjin romte foar de silinderkoppakking, en jo sille it blok ferneatigje. kop net sterk genôch om hegere klemmen oan te kinnen Swiere lesten? D'r binne in protte dingen om oer nei te tinken ynstee fan gewoan wat sterkers deryn te setten. Jo moatte ek in kopring hawwe mei strukturele eigenskippen om dit oan te kinnen.
"Foar in mearlaachse pakking dy't hjoed de dei ferkocht wurdt, moatte jo befestigingen hawwe dy't mear ferjaanber binne op in strjitauto as op in raceauto, om't jo mei in raceauto earder de auto útinoar moatte helje en faker ûnderhâlde moatte, wylst in tram hûnderttûzenen kilometers riden wurde moat. Jo kinne in hoofdsteun net plat meitsje, en jo kinne it net útwreidzje en komprimearje."
Zeigler reagearre op dizze opmerkings troch te sizzen dat te grutte noppen of swiere materialen yn 'e measte gefallen net nedich binne.
"As it in beskieden app is dy't neat absurds oan hat, dan is der gjin reden om safolle jild út te jaan," sei Ziegler. "As it wurk goed dien wurdt, sil in goede set bouten mei goede ringen en kwaliteits tarieding gjin probleem wêze."
Lykas by it measte motorwurk, is it goed dien krijen fan 'e baan foar 99% suksesfol. Itselde jildt foar it befestigjen fan 'e kopbout. Wy hawwe Justin by Zeigler Diesel Performance moete om te sjen hoe't Gator Fastener in set 12 mm kopbouten ynstalleare foar in Cummins 24-kleppenmotor.
Justin priizge Gator fuortendaliks foar syn ferpakking en presintaasje. Gator- en ARP-bouten wurde levere yn in doaze fan deselde grutte, dy't de nedige hardware, merkstickers en ynstallaasje-ynstruksjes befettet. ARP-bouten wurde meastentiids ferpakt yn yndividuele plestik bussen en moeren en ringen yn plestik tassen. Mei Gator-slûzen wurde de bouten ûnderbrocht yn in moaie plestik doaze, elke bout hat in plestik kap om de triedden te beskermjen, en ringen en moeren wurde levere yn yndividuele tassen. Ien fan 'e grutste ferskillen is de smering dy't levere wurdt. ARP leveret in lyts pakje fet en Gator leveret in grutte tube AMSOIL-montagefet.
Foardat jo alle studs ynstallearje en nei it rinnen fan 'e kraan yn elk gat, is skjinens krúsjaal om problemen letter te foarkommen.
"It wichtichste is om te fokusjen op skjinens," sei Ziegler. "As jo de gatten útslein hawwe, moatte jo se mei loft útblaze en alles ôfveegje mei remmenreiniger om der wis fan te wêzen dat alles wat wy hawwe tige, tige skjin is foardat wy de remblokken op it oerflak sette."
De Cummins Gator-boutkit wurdt levere mei 26 bouts - 6 langere bouts oan 'e bûtenkant fan' e kop en 20 koartere bouts oan 'e binnenkant. Elke bout wurdt smeerd mei montagefet foar ynstallaasje yn 'e kop en it blok. Lykas de ARP2000-bouts hawwe dizze 12 mm-alligators trije sekwinsjes fan koppel nedich om 125 ft-lbs. (40, 80 en 125) te berikken. Oan 'e oare kant geane ARP 625-bouts oant 150 ft-lbs. (50, 100, 150). De ynstruksjes fan beide merken beskriuwe maklik hoe't jo de bout op syn plak skroefje moatte.
Lykas neamd, hat ARP alle befestigingen ûntworpen, dus it is oan te rieden om se allinich te ynstallearjen by 80% lading. As jo wolle dat se strakker binne foar útwreiding, is 20% demping beskikber. Noch Gator noch ARP fertelle jo oft har noppen opnij brûkt wurde kinne. Justin kin jo út 'e earste hân fertelle wat jo kinne.
"In pear jier lyn hie myn trekker deselde ARP-bouten foar fiif ferskillende motors," sei er. "Ik haw se metten en neat is útrekt of feroare, dus ik brûk se altyd en haw noait in probleem hân."
De ynstallaasje fan 'e bout kin 4-6 oeren duorje, ôfhinklik fan 'e baan. As jo gjin eigen masinewinkel hawwe, is it iennige ding dat jo net kinne fergelykje mei it ferstjoeren fan 'e kop foar ôfwurking.
Alles byinoar binne hierspjelden gjin hege wiskunde, en it ynstellen dêrfan ek net, mar jo wolle der noch wis fan wêze dat jo it wurk goed dogge, om't de gefolgen fan it ferkeard dwaan rampzalich wêze kinne.
"It wichtichste is om in bewiisde kombinaasje te kiezen," advisearret Raschke. "Minsken geane op it ynternet en kieze dizze turbolader, dizze ynjektor, dizze kop en dizze ring fan fjoer, en se mingje al dizze dingen byinoar en it wurket noch altyd net. Se brûke de ideeën fan fjouwer of fiif ferskillende minsken ynstee fan de kombinaasje te kiezen dy't by har behoeften past. As jo wat meitsje, moatte jo altyd nei it grutte gehiel sjen."
"Jo moatte de juste ringen hawwe, de juste klemlast, en de kopringen. As jo ienris ekstreme prestaasjes berikke, dan komme jo yn fjoerringen en sokke dingen."
Neffens Zeigler dogge net in soad minsken it ferkeard as it giet om de spikes sels, mar earder om de tarieding dêrfan.
"It is krúsjaal om te soargjen foar in skjin dekoerflak, foaral by it brûken fan dizze laminearre stielen ringen - de oerflakteôfwerking moat goed wêze," sei Zeigler. "Jo wolle dat de oerflakteôfwerking altyd itselde is."
Tsjintwurdich biedt hast elke motorkomponint keapers in ferskaat oan opsjes. Motorhardware kin lykwols ien fan 'e pear gebieten wêze wêr't ARP dúdlik it merk fan kar is op basis fan kwaliteit, ûnderfining en produkt. Dy dominânsje is noch lang net wis, mar mear spilers komme de merk yn, lykas Gator Fasteners, en resinte problemen mei de supply chain jouwe oaren in foardiel.
"Nimmen kin ynfloed hawwe op it súkses fan ARP," jout Ziegler ta. "Ik tink lykwols dat Gator Fasteners in súkses wurde kinne as se net te heech wurde op priis. De priis is goed en de kwaliteit is perfoarst goed. Ik tink dat it in echt goede opsje wêze soe, net wat oars as ARP-dingen, want no wachtsje wy al ferskate moannen."
Raschke erkende dat ARP útdagings hat, om't in protte fabrikanten muoite hawwe om oan de fraach te foldwaan. It bedriuw wurket oan it ferminderjen fan wachttiden en it fergrutsjen fan de trochfier, sei er.
"It is dreech om te ferslaan wat ARP jo biedt, mar Gator Fasteners lykje in gelikense kar."
Pleatsingstiid: 24 augustus 2022
