ໂຮງງານຜະລິດເສັ້ນດ້າຍ

ເຈົ້າຈະບໍ່ຮັກລະດູຮ້ອນໄດ້ແນວໃດ? ແນ່ນອນ, ມັນຮ້ອນ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າຈະເອົາຊະນະຄວາມໜາວໄດ້ ແລະ ເຈົ້າຕ້ອງການເວລາຫຼາຍ. ທີ່ Engine Builder, ທີມງານຂອງພວກເຮົາຫຍຸ້ງກັບການໄປຢ້ຽມຢາມງານແຂ່ງລົດ, ງານວາງສະແດງ, ໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ, ແລະ ວຽກງານເນື້ອຫາປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ເມື່ອບໍ່ມີເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງຢູ່ໃນຝາປິດລະບົບຈັບເວລາ ຫຼື ກ່ອງລະບົບຈັບເວລາ, ຫຼື ເມື່ອຮູເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງບໍ່ພໍດີກັບເຂັມຕອກ. ໃຫ້ເອົາຕົວກັນແຮງສັ່ນເກົ່າ ແລະ ຂັດກາງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລື່ອນຜ່ານດັງຂອງກະບອກໄດ້. ໃຊ້ມັນເພື່ອຮັດຝາປິດໃຫ້ແໜ້ນໂດຍການຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມ ແລະ/ຫຼື ສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຳເດືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບກຳລັງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມ ແລະ/ຫຼື ສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຳເດືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບກຳລັງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ວ່າໃນຄວາມດັນເຜົາໄໝ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຫົວກະບອກສູບຕ້ອງວາງໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາຕໍ່ກັບໜ້າຜິວຂອງກະບອກສູບ. ສະນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນທີ່ຈະເລືອກຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນຫົວທີ່ທ່ານໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີລົດບັນທຸກເຮັດວຽກທີ່ແລ່ນໄດ້ໝົດມື້, ລົດບັນທຸກທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອວຽກງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງນັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດບັນທຸກທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສະກູຫົວກະບອກສູບຊຸດໃໝ່.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຊື້ອຸປະກອນຍຶດເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ກະດຸມ, ພວກມັນເຄີຍຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລາຍຊື່ມາດົນແລ້ວ - ARP. ARP ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີແລ້ວ ແລະ ຍັງຄົງພະຍາຍາມຜະລິດອຸປະກອນຍຶດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທີ່ແຂ່ງຂັນເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນ Gator Fasteners, ຍີ່ຫໍ້ KT Performance ຈາກ Groveland, Florida.
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ວ່າໃນຄວາມດັນເຜົາໄໝ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຫົວກະບອກສູບຕ້ອງວາງໄວ້ຢ່າງແໜ້ນໜາຕໍ່ກັບໜ້າຜິວຂອງກະບອກສູບ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເລືອກຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນຫົວທີ່ທ່ານໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ລົມກັບ ARP ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຫົວກະບອກສູບຂອງພວກເຂົາ ແລະ ຍັງໄດ້ລົມກັບ Zeigler Diesel Performance ໃນ Canton, Ohio ກ່ຽວກັບຕົວຍຶດ Gator ສຳລັບຂໍ້ມູນລ່າສຸດກ່ຽວກັບສະເປັກ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ, ພ້ອມທັງຄວາມຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກມັນຕໍ່ຝູງຊົນລົດດີເຊວ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວຍຶດຈາກໂຮງງານໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕົວຍຶດຄວາມແຮງຂອງແຮງດຶງທີ່ໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປມີໂອກາດສູງຫຼາຍທີ່ທ່ານຈະຍົກຫົວກະບອກສູບອອກຈາກບລັອກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະเก็นຫົວກະບອກສູບເສຍຫາຍ. ສະກູຫຼັງການຂາຍຈາກ ARP ຫຼື Gator Fasteners ບໍ່ຍືດຄືກັບສະກູຈາກໂຮງງານ ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ມີຄວາມແຮງຂອງແຮງບິດ.
“ໃນດ້ານປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາອຸປະກອນໂຮງງານເຖິງ 20 ເປີເຊັນ,” Chris Raschke ຈາກ ARP ກ່າວ. “ນັ້ນແມ່ນຈຸດສຸມ ແລະ ເປົ້າໝາຍ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້. ຫຼາຍຄົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົມນຳໄດ້ໃຊ້ຕະປູ ARP2000 ແລະ 625.”
ARP ສະເໜີຊຸດສະກູຫົວສຳລັບເຄື່ອງຈັກແກັສ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແລະ ຕົວຍຶດ Gator ຍັງເໝາະກັບແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສຳຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Gator ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດດ້ານແກັສ, ແຕ່ມາພ້ອມກັບຕົວເລືອກສະກູຫົວ LS.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສະກູ Gator ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Duramax ປີ 2001 ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກ L5P ປີ 2020 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກ Powerstroke ແລະ Cummins ມີຕັ້ງແຕ່ Rams ໃນປີ 1989 ຈົນເຖິງ Powerstroke ໃນປີ 1994 ຈົນເຖິງປີນີ້.
“ຕົວຍຶດ Gator ເບິ່ງງາມຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນ,” Justin Zeigler ຈາກ Zeigler Diesel Performance ກ່າວ. “ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນສະກູທີ່ໜ້າສົງໄສອື່ນໆຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ARP ໄດ້ໃຊ້ພວກມັນມາດົນກວ່າຄົນອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຕົວຍຶດ Gator ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ ແລະ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຂ້ອຍມັກຄຸນນະພາບ, ລາຄາ ແລະ ຄວາມພ້ອມ. ເຫັນແລ້ວ.”
ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງຫຼາຍກວ່າ 220,000 psi, ຕົວຍຶດ Gator ຈະບໍ່ຍືດຄືກັບສະກູໂຮງງານ. ພວກມັນຖືກຜະລິດດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍມ້ວນຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກມັນເປັນພື້ນດິນທີ່ບໍ່ມີຈຸດໃຈກາງເພື່ອຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ແຕ່ລະຊຸດປະກອບມີເຫຼັກໂຄຣມທີ່ປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ນັອດ 12 ຈຸດພື້ນດິນຂະໜານ ແລະ ແຜ່ນຮອງທີ່ມີການເຄືອບອອກໄຊສີດຳເພື່ອຄວາມທົນທານ.
ໃນຂະນະທີ່ Gator ເປັນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ສາມາດສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຕາມທຳມະຊາດ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ARP ນັ້ນຄືປະສົບການ.
“ພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງດຶງແຮງບິດເພື່ອກວດສອບຕົວຍຶດຂອງໂຮງງານ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງຂອງໂຮງງານເພື່ອກວດສອບນ້ຳໜັກໜີບທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຕົວຍຶດຂອງໂຮງງານ,” Raschke ອະທິບາຍ. “ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສ້າງມາຈາກບ່ອນນັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງມີອຸປະກອນທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນເຕົາອົບທີ່ມີຫ້ອງທົດສອບຢູ່ພາຍໃນ, ແລະ ທ່ານສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທຸກຢ່າງໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວຍຶດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກແນວໃດ. ເມື່ອພວກເຮົາສ້າງຊຸດຕົວຍຶດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດໆ, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາມີເຄື່ອງມືຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນກ່ອງເຄື່ອງມືຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.”
ຕົວຍຶດໃນອະດີດໄດ້ໃຊ້ວັດສະດຸ 8740 ທີ່ 180,000-200,000 psi, ເຊິ່ງພຽງພໍສະເໝີເພື່ອທົດແທນອຸປະກອນໂຮງງານ. ໃນປະຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ ARP ສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຂອງ ARP2000, Inconel ຫຼື Custom Age 625 PLUS ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ.
“ດ້ວຍວັດສະດຸ 8740, ທ່ານສາມາດຮັບມືກັບແຮງດັນໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 200,000 psi, ເຊິ່ງປະມານ 38-42 ໃນລະດັບ Rockwell, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມມ່ວນເລີ່ມຕົ້ນ,” Raschke ກ່າວ. “ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມຍົກມັນສູງຂຶ້ນ, ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ຫົວເຂັມເມື່ອຍ. ທ່ານຕ້ອງເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກມັນຄວນຈະປະພຶດຕົວ.”
ARP 2000 ມີປະສິດທິພາບດີຫຼາຍທີ່ 220,000 psi ແລະ ອີງຕາມ Raschke, ຍັງມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ດີ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ດີທີ່ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ. ຈາກນັ້ນ, ARP ສະເໜີວັດສະດຸອາຍຸທີ່ກຳນົດເອງ.
“ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ Custom Age ແມ່ນມັນເປັນວັດສະດຸເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ບໍ່ເປັນສະໜິມ,” Raschke ກ່າວ. “ມັນມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສູງ (260,000+ psi) ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດສັ່ນມັນແລະຍັງມີຄວາມສຸກໄດ້. ມັນຍັງເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດຄືກັນ, ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນພວກມັນມີຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ທໍ່ໄອເສຍຫຼາຍ - ນັ້ນແມ່ນມັນ” ມັນບໍ່ຄືກັນສຳລັບອຸປະກອນເຫຼັກທົ່ວໄປ. ການກັດກ່ອນຈະປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນອອກມາ, ແລະ ການແຕກຫັກຂອງໄຮໂດຣເຈນສາມາດທຳລາຍຕົວຍຶດໄດ້. ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ກະດຸມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຂງແຮງຂຶ້ນ, ທ່ານຈະມີບັນຫາການກັດກ່ອນທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນ. ໂອກາດຂອງບັນຫາການແຕກຫັກຂອງໄຮໂດຣເຈນຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.”
ແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໜາມທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງມີຂະໜາດຂອງມັນອີກດ້ວຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສະກູຫົວ 12 ມມ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ Cummins ສ່ວນໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອາດຈະໃຊ້ສະກູຂະໜາດ 14 ມມ, ສະກູ 9/16, ຫຼືແມ່ນແຕ່ສະກູ 5/8.
“ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ Cummins ທັງໝົດຂອງໂຮງງານຂອງເຈົ້າຈະເປັນສະກູຂະໜາດ 12 ມມ,” Ziegler ກ່າວ. “ໃນໂລກແຂ່ງລົດ, ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ສະກູຂະໜາດ 14 ມມ ຫຼື 9/16 ສຳລັບແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າ. ສະກູຫົວໃນລົດແຂ່ງຂອງຂ້ອຍຖືກບິດໃຫ້ໄດ້ 250 ft.lbs. ຂະໜາດ 12 ມມ ເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ 125 ft.lbs. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການຖື, ແຕ່ມັນຍັງເປັນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.”
ທ່ານ Raschke ກ່າວວ່າ ຫຼາຍຄົນຢູ່ Cummins ເລີ່ມເຈາະສະກູຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີວັດສະດຸສະກູທີ່ແຂງແຮງພຽງພໍໃນອະດີດ. ດຽວນີ້, ຂໍຂອບໃຈ ARP, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດສຳເລັດແລ້ວ.
“ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄົນຍັງຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບທ່ອນໄມ້, ພວກເຮົາສະໜອງວັດສະດຸລະດັບສູງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ,” ລາວເວົ້າ. “ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຮົາມັກຈະເປັນການຜະລິດຕົວຍຶດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນໂຮງງານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ພະແນກຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຢ່າງໜັກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດໃຊ້ກາຊວນຫຼາຍລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດເຮັດສິ່ງນີ້, ຕົວຢ່າງ, Shade, Heisley, Wagler ແລະອື່ນໆ”.
ໃນຂະນະທີ່ບາງຄັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຟັງແລ້ວດີກວ່າ, Raschke ມີຄຳເຕືອນໂດຍອີງໃສ່ການອຸດຕັນ, ຫົວຂອງທ່ານ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
“ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້, ບາງຄົນຍັງໃຊ້ 9/16 ຫຼື 5/8,” ລາວເວົ້າ. “ສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າສາມາດໃສ່ສະກູທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້, ແຕ່ຝາກະບອກສູບຈະບໍ່ສາມາດຮອງຮັບມັນໄດ້, ຫຼືບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບປະเก็นຫົວກະບອກສູບ, ແລະເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ບລັອກເສຍຫາຍ. ຫົວບໍ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບທີ່ໜີບທີ່ສູງກວ່າ ການໂຫຼດໜັກບໍ? ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຄິດແທນທີ່ຈະໃສ່ສິ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງມີເຄື່ອງລ້າງຫົວທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງໂຄງສ້າງເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງນີ້.
"ສຳລັບປະเก็นຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຂາຍຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຕົວຍຶດທີ່ທົນທານກວ່າໃນລົດທີ່ໃຊ້ຖະໜົນຫຼາຍກວ່າລົດແຂ່ງ, ເພາະວ່າດ້ວຍລົດແຂ່ງ ເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖອດມັນອອກ ແລະ ບໍລິການມັນເລື້ອຍໆກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດແຂ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຂັບຫຼາຍຮ້ອຍພັນໄມ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນວາງຫົວແປໄດ້, ແລະ ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍ ແລະ ບີບອັດມັນໄດ້."
Zeigler ໄດ້ຕອບກັບຄຳເຫັນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກ່າວວ່າ ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ກະດຸມຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ທົນທານ.
“ຖ້າມັນເປັນແອັບທີ່ຖ່ອມຕົວທີ່ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບມັນ, ແລ້ວມັນກໍ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍ,” Ziegler ກ່າວ. “ຖ້າວຽກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຊຸດສະກູທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນຮອງທີ່ດີ ແລະ ການກະກຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ.”
ເຊັ່ນດຽວກັບວຽກງານເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ການເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນປະສົບຜົນສຳເລັດ 99%. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການຍຶດສະກູຫົວ. ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບ Justin ທີ່ Zeigler Diesel Performance ເພື່ອເບິ່ງ Gator Fastener ຕິດຕັ້ງຊຸດສະກູຫົວຂະໜາດ 12 ມມ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins 24 ວາວ.
ທັນທີທັນໃດ, Justin ໄດ້ຍ້ອງຍໍ Gator ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການນຳສະເໜີຂອງມັນ. ກຸນແຈ Gator ແລະ ARP ມາໃນກ່ອງຂະໜາດດຽວກັນ, ເຊິ່ງປະກອບມີຮາດແວທີ່ຈຳເປັນ, ສະຕິກເກີຍີ່ຫໍ້, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຕິດຕັ້ງ. ກຸນແຈ ARP ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ໃນບຸດພາດສະຕິກແຕ່ລະອັນ, ນັອດ ແລະ ແຜ່ນຮອງໃນຖົງພາດສະຕິກ. ດ້ວຍກະດຸມ Gator, ກຸນແຈຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນກ່ອງພາດສະຕິກທີ່ສວຍງາມ, ກຸນແຈແຕ່ລະອັນມີຝາປິດພາດສະຕິກເພື່ອປົກປ້ອງເກຍ, ແລະ ແຜ່ນຮອງ ແລະ ນັອດມາໃນຖົງແຍກຕ່າງຫາກ. ໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະໜອງໃຫ້. ARP ສະໜອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຊຸດນ້ອຍ ແລະ Gator ສະໜອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕິດຕັ້ງ AMSOIL ທໍ່ໃຫຍ່.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະດຸມໃດໆ ແລະ ຫຼັງຈາກເປີດກ໊ອກນ້ຳເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະຮູ, ຄວາມສະອາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນພາຍຫຼັງ.
“ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສຸມໃສ່ຄວາມສະອາດ,” Ziegler ກ່າວ. “ເມື່ອທ່ານເຈາະຮູແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງເປົ່າລົມອອກ ແລະ ເຊັດທຸກຢ່າງດ້ວຍນໍ້າຢາທຳຄວາມສະອາດເບຣກ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາມີແມ່ນສະອາດຫຼາຍກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເອົາຜ້າເບຣກມາໃສ່ໜ້າດິນ.”
ຊຸດກະດຸມ Cummins Gator ມາພ້ອມກັບກະດຸມ 26 ອັນ - ກະດຸມຍາວກວ່າ 6 ອັນຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫົວ ແລະ ກະດຸມສັ້ນກວ່າ 20 ອັນຢູ່ດ້ານໃນ. ກະດຸມແຕ່ລະອັນຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນກ່ອນການຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຫົວ ແລະ ບລັອກ. ຄ້າຍຄືກັບກະດຸມ ARP2000, ກະດຸມແຂ້ຂະໜາດ 12 ມມ ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການແຮງບິດສາມລະດັບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 125 ft-lbs. (40, 80 ແລະ 125). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະດຸມ ARP 625 ສາມາດຂຶ້ນໄປໄດ້ເຖິງ 150 ft-lbs. (50, 100, 150). ຄຳແນະນຳຂອງທັງສອງຍີ່ຫໍ້ອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກ່ຽວກັບວິທີການຂັນກະດຸມໃຫ້ເຂົ້າທີ່.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ARP ໄດ້ອອກແບບຕົວຍຶດທັງໝົດ, ສະນັ້ນແນະນຳໃຫ້ຕິດຕັ້ງພວກມັນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນ້ຳໜັກ 80% ເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກມັນແໜ້ນໜາຂຶ້ນເພື່ອການຂະຫຍາຍ, ມີການຮອງຮັບ 20%. ທັງ Gator ແລະ ARP ບໍ່ບອກທ່ານວ່າສະກູຂອງພວກມັນສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼືບໍ່. Justin ບໍ່ສາມາດບອກທ່ານໂດຍກົງໄດ້ວ່າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຫຍັງ.
ລາວເວົ້າວ່າ “ສອງສາມປີກ່ອນ, ລົດໄຖນາຂອງຂ້ອຍມີສະກູ ARP ດຽວກັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫ້າເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້ອຍໄດ້ວັດແທກພວກມັນແລະບໍ່ມີຫຍັງຍືດຫຼືປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໃຊ້ພວກມັນຕະຫຼອດເວລາແລະບໍ່ເຄີຍມີບັນຫາ.”
ການຕິດຕັ້ງສະກູອາດໃຊ້ເວລາ 4-6 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບວຽກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຮ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້ຄືການສົ່ງຫົວອອກໄປເພື່ອສຳເລັດຮູບ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ໝຸດປັກຜົມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າກໍ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງການເຮັດຜິດສາມາດເປັນໄພພິບັດໄດ້.
“ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເລືອກການປະສົມປະສານທີ່ພິສູດແລ້ວ,” Raschke ແນະນຳ. “ຜູ້ຄົນເຂົ້າໄປໃນອິນເຕີເນັດ ແລະ ເລືອກເຄື່ອງ turbocharger ນີ້, ເຄື່ອງສີດນີ້, ຫົວນີ້ ແລະ ວົງແຫວນໄຟນີ້, ແລະ ພວກເຂົາປະສົມສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນ ແລະ ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຜົນ. ພວກເຂົາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສີ່ຫຼືຫ້າຄົນແທນທີ່ຈະເລືອກການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອສ້າງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງພາບລວມສະເໝີ.
"ທ່ານຕ້ອງມີແຜ່ນຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳໜັກທີ່ໜີບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ແຜ່ນຮອງຫົວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອທ່ານບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ວົງແຫວນໄຟ ແລະ ສິ່ງອື່ນໆແບບນັ້ນ."
ອີງຕາມ Zeigler, ບໍ່ມີຫຼາຍຄົນຜິດພາດເມື່ອເວົ້າເຖິງການຕົກຕໍ່າ, ແຕ່ແມ່ນການກະກຽມຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.
ທ່ານ Zeigler ກ່າວວ່າ “ການຮັບປະກັນວ່າພື້ນຜິວລະບຽງທີ່ສະອາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ແຜ່ນຮອງເຫຼັກທີ່ເຄືອບດ້ວຍລາມິເນດເຫຼົ່ານີ້ - ຜິວໜ້າຕ້ອງຖືກຕ້ອງ.” “ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຜິວໜ້າຄືກັນສະເໝີ.”
ໃນປະຈຸບັນ, ເກືອບທຸກອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເໜີທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຜູ້ຊື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮາດແວຂອງເຄື່ອງຈັກອາດເປັນໜຶ່ງໃນບໍ່ຫຼາຍຂົງເຂດທີ່ ARP ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ຄຸນນະພາບ, ປະສົບການ ແລະ ຜະລິດຕະພັນ. ການຄອບງຳນັ້ນຍັງບໍ່ທັນແນ່ນອນເທື່ອ, ແຕ່ມີຜູ້ຫຼິ້ນຫຼາຍຄົນເຂົ້າມາຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ Gator Fasteners, ແລະບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຜ່ານມາກຳລັງໃຫ້ຄົນອື່ນໄດ້ປຽບ.
“ບໍ່ມີໃຜສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງ ARP ໄດ້,” Ziegler ຍອມຮັບ. “ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ Gator Fasteners ສາມາດປະສົບຜົນສຳເລັດໄດ້ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຫຼຸດອອກຈາກການຄວບຄຸມລາຄາ. ລາຄາເໝາະສົມ ແລະ ຄຸນນະພາບແມ່ນດີເລີດຢ່າງແນ່ນອນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງອື່ນນອກຈາກ ARP, ເພາະວ່າດຽວນີ້ພວກເຮົາກຳລັງລໍຖ້າມາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ.”
ທ່ານ Raschke ຍອມຮັບວ່າ ARP ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ບໍລິສັດກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າ ແລະ ເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດ, ລາວກ່າວ.
"ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະສິ່ງທີ່ ARP ໃຫ້ທ່ານ, ແຕ່ Gator Fasteners ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ເທົ່າທຽມກັນ."