fadenbastonfabriko

Kiel oni povas ne ami la someron? Certe, ĝi fariĝas varme, sed ĝi certe superas la malvarmon kaj oni bezonas multan tempon. Ĉe Motorkonstruisto, nia teamo estis okupata vizitante vetkurajn eventojn, ekspoziciojn, vizitante motorfabrikistojn kaj butikojn, kaj nia kutima enhava laboro.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la truo de la lokiga stifto ne bone konvenas al la stifto. Prenu la malnovan dampilon kaj ŝlifu la centron tiel ke ĝi nun povas gliti super la kranknazo. Uzu ĝin por fiksi la kovrilon streĉante la ŝraŭbojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian Semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj, rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikanto, aŭ aŭtoentuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Motorkonstruisto havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj novaĵleteroj tenas vin ĝisdata pri la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj spertuloj. Tamen, vi povas ricevi ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de la Revuo pri Motorkonstruistoj, same kiel nian Semajnan Novaĵleteron pri Motorkonstruistoj, Semajnan Novaĵleteron pri Motoroj aŭ Semajnan Novaĵleteron pri Dizeloj, rekte en vian retpoŝtkeston. Vi estos kovrita de ĉevalforto en neniu tempo!
Ne estas sekreto, ke ĉe pli altaj brulpremoj, estas absolute esence, ke la kulminaĵo ripozu firme kontraŭ la surfaco de la cilindrbloko. Do estas same grave elekti markon de kapvestaĵo, kiun vi fidas por plenumi la taskon.
Ĉu vi havas laborkamionon, kiu funkcias la tutan tagon, kamionon konstruitan por multflanka laboro, aŭ ion inter tio, sendube ĉiuj kamionoj profitos de nova aro de kulminaĵaj ŝraŭboj.
Kiam temas pri aĉeto de motoraj fiksiloj kiel ŝraŭbingoj, ili delonge estas ĉe la supro de la listo - ARP. ARP ekzistas jam pli ol 50 jarojn kaj, laŭdeble, ĝi daŭre klopodas produkti pli altkvalitajn fiksilojn por postulemaj aplikoj. Tamen, la konkurenco en ĉi tiu areo pliiĝis lastatempe kaj unu el la kompanioj konkurantaj pri merkatparto estas Gator Fasteners, marko de KT Performance el Groveland, Florido.
Ne estas sekreto, ke ĉe pli altaj bruladpremoj, estas absolute esence, ke la kulminaĵo ripozu firme kontraŭ la surfaco de la cilindrbloko. Do estas same grave elekti markon de kapvestaĵo, kiun vi fidas por plenumi la taskon. Ni ĵus parolis kun ARP pri iliaj kapboltaj produktoj kaj ankaŭ parolis kun Zeigler Diesel Performance en Canton, Ohio, pri Gator-fiksiloj por la plej novaj informoj pri la specifoj kaj teknologioj de ĉiu kompanio pri la boltaj specifoj, same kiel kelkaj similecoj kaj diferencoj asociitaj kun ili por la dizela homamaso.
Tipe, fabrika fiksilo hodiaŭ estas forĵetebla fiksilo kun streĉa limo. Tio signifas, ke laŭlonge de la tempo ekzistas tre alta ŝanco, ke vi levos la kulminaĵon de la bloko kaj difektos la kulminaĵan pakadon. Postmerkataj rigliloj de ARP aŭ Gator Fasteners ne streĉiĝas kiel fabrikaj rigliloj, ĉar ili ne havas tordmomantan streĉan limon.
“Rilate al dizela rendimento, ni tipe superas fabrikajn ekipaĵojn je 20 procentoj,” diris Chris Raschke de ARP. “Tio estis la fokuso kaj la celo. Ni ankaŭ volis ion reuzeblan. Multaj homoj, kun kiuj ni parolis, uzis najlojn ARP2000 kaj 625.”
ARP ofertas kapŝraŭbajn kompletojn por diversaj benzinaj kaj dizelmotoroj, kaj Gator-fiksiloj ankaŭ taŭgas por gravaj dizelmotoraj platformoj. Tamen, la Gator ŝajne ne estas en la benzina merkato, sed venas kun LS-kapŝraŭba opcio.
Por dizelmotoroj, Gator-boltoj estas desegnitaj por Duramax-motoroj de 2001 ĝis kaj inkluzive de la ĝisdatigita L5P-motoro de 2020. Powerstroke kaj Cummins-motoroj varias de Rams en 1989 ĝis Powerstroke en 1994 ĝis ĉi tiu jaro.
“Gator-muntadoj aspektas tre, tre belaj kompare kun tio, kion mi vidis,” diris Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance. “Mi vidis kelkajn aliajn tre kritikindajn ŝraŭbturnilojn de aliaj fabrikantoj. ARP uzas ilin pli longe ol iu ajn alia. Tamen, mi opinias, ke Gator-fiksiloj estas sendube bona elekto kaj bona elekto. Mi ŝatas la kvaliton, prezon kaj haveblecon. 'segilo.”
Kun streĉa forto de pli ol 220,000 psi, la fiksiloj Gator ne streĉiĝas kiel fabrikaj rigliloj. Ili estas fabrikitaj kun rulitaj fadenoj post varmotraktado por optimuma laciĝrezisto. Ili estas sencentraj muelitaj por koncentreco kaj ĉiu kompleto inkluzivas varmotraktitan kroman ŝtalon, paralelajn muelitajn 12-punktajn nuksojn kaj lavilojn kun nigra oksida tegaĵo por daŭreco.
Kvankam Gator kiel nova marko nature povas oferti altkvalitan produkton, al ĝi ankoraŭ mankas unu el la plej bonaj kaj plej grandaj distingiloj de ARP - la sperto.
“Ni uzas tordmomantan streĉilon por kontroli fabrikajn fiksilojn kaj fabrikan muntmetodon por kontroli la fiksajn ŝarĝojn, kiujn vi ricevas de fabrikaj fiksiloj,” Raschke klarigas. “Jen kion ni konstruis de tie. Ni ankaŭ havas termikan testan aparaton, kiu estas forno kun testkamero interne, kaj vi povas fakte varmigi ĉion ĝis la funkcianta temperaturo de la motoro por vidi kiel ĝi influas fiksilojn je funkcianta temperaturo. Kiam ni kreas fiksilkompletojn por iu ajn apliko, ni devas konsideri ĉi tiujn faktorojn. Ni havas multajn ilojn en nia ilarkesto por fari tion, kion ni bezonas.”
Fiksiloj en la pasinteco uzis materialon 8740 je 180.000-200.000 psi, kio ĉiam estis pli ol sufiĉa por anstataŭigi fabrikajn ekipaĵojn. Hodiaŭ, markoj kiel ARP ofertas al klientoj elekton de ARP2000, Inconel aŭ Custom Age 625 PLUS kun pli alta tirrezisto.
“Kun materialo 8740, oni povas pritrakti nur ĉirkaŭ 200 000 psiojn, kio estas ĉirkaŭ 38-42 laŭ la Rockwell-skalo, kaj tie komenciĝas la amuzo,” diris Raschke. “Se oni provas levi ĝin pli alten, oni lacigos la kapstiftojn. Oni devas elekti materialojn, kiuj funkcias tie, kie ili supozeble kondutu.”
ARP 2000 funkciis tre bone je 220 000 psi kaj, laŭ Raschke, ankoraŭ havis bonajn lacecajn ecojn kaj bonan duktilecon je pli altaj ŝarĝoj. De tie, ARP ofertas sian propran maljuniĝan materialon.
“Unu el la bonegaj aferoj pri Custom Age estas, ke ĝi estas el neoksidebla ŝtalo, kiu ne rustos,” diris Raschke. “Ĝi havas altan streĉreziston (pli ol 260 000 psi), do vi povas skui ĝin kaj tamen esti feliĉa. Ĝi ankaŭ estas el neoksidebla ŝtalo, la problemo kun dizeloj estas, ke ili havas multan varmon, humidon, ellasgasojn - jen ĉio.” “Ne estas same por ĝenerala ŝtala ekipaĵo. Korodo liberigas hidrogenon, kaj hidrogena rompiĝemo povas difekti fiksilojn. Se vi trovarmigas la stangojn por plifortigi ilin, vi havos korod-induktitan korodon. La ŝancoj de problemoj pri hidrogena rompiĝemo duobliĝas.”
Kompreneble, ne nur la materialo influas la ŝraŭbturnilon, kiu plej bone konvenas al viaj bezonoj, sed ankaŭ ĝia grandeco. Ĝenerale, 12mm-kapaj ŝraŭboj uzeblas por plej multaj Cummins-aplikoj. Tamen, iuj vere altkvalitaj homoj povas uzi 14mm-ajn stangojn, 9/16-ajn stangojn, aŭ eĉ 5/8-ajn stangojn.
“Plejofte, ĉiuj viaj fabrikaj Cummin-oj havos 12mm ŝraŭbturnilojn,” diris Ziegler. “En la vetkura mondo, ni ĉiam uzis 14mm aŭ 9/16 por pli alta tordmomanto. La kapŝraŭboj de mia vetkuraŭto estas tordmomantaj ĝis 250 ft.lbs. Tiuj 12mm estas 125 ft.lbs. Granda diferenco en tenado, sed ĝi ankaŭ estas tre, tre malsama apliko.”
Raschke diris, ke multaj homoj ĉe Cummins komencis bori pli grandajn trabojn simple ĉar ili ne havis sufiĉe da fortika trabmaterialo en la pasinteco. Nun, danke al ARP, ili faris tion.
“Dum homoj ankoraŭ volas labori kun blokoj, ni provizas al ili pli altkvalitan materialon,” li diris. “Nia solvo kutime estas fari pli altkvalitajn fiksilojn por fabrika uzo. Se vi volas ŝanĝi ion, nia specialista fako freneziĝas. Ni laboris pri multaj malsamaj dizelaj veturiloj. Fabrikistoj faras tion, ekzemple, Shade, Heisley, Wagler kaj aliaj.”
Kvankam kelkfoje pli granda grandeco sonas pli bone, Raschke havas avertojn bazitajn sur via blokado, kapo, kaj kion vi devas fari por profiti de la pli granda akno.
“Kun ĉi tiuj krudmaterialoj, kelkaj homoj eĉ uzas 9/16 aŭ 5/8,” li diris. “Fine, vi povas enmeti la plej grandan ŝraŭbingon, sed la cilindra muro ne subtenos ĝin, aŭ ne estas loko por la kulminaĵa pakado, kaj vi detruos la blokon. Ĉu la kulminaĵa kapo ne estas sufiĉe forta por pritrakti pli altajn krampojn? Pezaj ŝarĝoj? Estas multaj aferoj por pripensi anstataŭ simple enmeti ion pli fortan. Vi ankaŭ bezonas kaplavon kun strukturaj ecoj por pritrakti tion.
"Por plurtavola pakado, kiu vendiĝas hodiaŭ, oni bezonas fiksilojn, kiuj estas pli pardonaj ĉe strata veturilo ol ĉe konkursaŭto, ĉar ĉe konkursaŭto oni pli emas malmunti kaj ripari ĝin pli ofte, dum tramo devos esti veturata centojn da miloj da mejloj. Oni ne povas platigi kapkusenon, kaj oni ne povas vastigi kaj kunpremi ĝin."
Zeigler respondis al ĉi tiuj komentoj deklarante, ke supergrandaj brettraboj aŭ pezaj materialoj ne estas necesaj en la plej multaj kazoj.
„Se temas pri humila aplikaĵo, kiu ne havas ion absurdan pri ĝi, tiam ne estas kialo elspezi tiom da mono,“ diris Ziegler. „Se la laboro estas farita ĝuste, bona aro da rigliloj kun bonaj laviloj kaj altkvalita preparo ne estos problemo.“
Kiel ĉe plej multaj motorlaboroj, ĝuste fari la laboron estas 99% sukcesa. La samo validas por la fiksado de la kapŝraŭbo. Ni renkontiĝis kun Justin ĉe Zeigler Diesel Performance por spekti Gator Fastener instali aron de 12mm kapŝraŭboj por Cummins 24-valva motoro.
Tuj Justin laŭdis Gator pro ĝia pakado kaj prezento. Gator kaj ARP-boltŝraŭboj venas en la samgranda skatolo, kiu inkluzivas la necesajn akcesoraĵojn, markitajn glumarkojn kaj instalaĵinstrukciojn. ARP-boltŝraŭboj kutime estas pakitaj en individuaj plastaj ingoj kaj nuksoj kaj laviloj en plastaj saketoj. Ĉe Gator-agrafoj, la boltŝraŭboj estas enhavitaj en bela plasta ujo, ĉiu boltŝraŭbo havas plastan ĉapon por protekti la fadenojn, kaj laviloj kaj nuksoj venas en individuaj saketoj. Unu el la plej grandaj diferencoj estas la provizita lubrikado. ARP liveras malgrandan pakaĵon da grasaĵo kaj Gator liveras grandan tubon da muntograso AMSOIL.
Antaŭ ol instali iujn ajn ŝtopilojn kaj post enigo de la krano en ĉiun truon, pureco estas esenca por eviti problemojn poste.
“Plej grave estas koncentriĝi pri pureco,” diris Ziegler. “Kiam vi elpremis la truojn, vi devas elblovi ilin per aero kaj viŝi ĉion per bremsopurigilo por certigi, ke ĉio, kion ni havas, estas tre, tre pura antaŭ ol ni metas la kusenetojn sur la surfacon.”
La kompleto de Cummins Gator-boltŝraŭboj venas kun 26 boltŝraŭboj - 6 pli longaj boltŝraŭboj ekstere de la kapo kaj 20 pli mallongaj boltŝraŭboj interne. Ĉiu boltŝraŭbo estas lubrikita per muntgraso antaŭ ol ĝi estas instalita en la kapon kaj blokon. Simile al la ARP2000-boltŝraŭboj, ĉi tiuj 12mm aligatoroj postulas tri sekvencojn de tordmomanto por atingi 125 ft-lbs. (40, 80 kaj 125). Aliflanke, ARP 625-boltŝraŭboj iras ĝis 150 ft-lbs. (50, 100, 150). La instrukcioj de ambaŭ markoj facile priskribas kiel ŝraŭbi la boltŝraŭbon en sian lokon.
Kiel menciite, ARP desegnis ĉiujn muntadojn, do estas rekomendinde instali ilin nur je 80% ŝarĝo, se vi volas, ke ili estu pli streĉaj por disetendiĝo, 20% mildigo estas havebla. Nek Gator nek ARP diras al vi, ĉu iliaj ŝraŭbingoj povas esti reuzataj. Justin povas propraokule diri al vi, kion vi povas.
“Antaŭ kelkaj jaroj, mia traktoro havis la samajn ARP-ŝraŭbturnilojn por kvin malsamaj motoroj,” li diris. “Mi mezuris ilin kaj nenio streĉiĝis aŭ ŝanĝiĝis, do mi uzas ilin ĉiam kaj neniam havis problemon.”
La instalado de la traboj povas daŭri 4-6 horojn depende de la laboro. Se vi ne havas propran maŝinmetiejon, la sola afero, kiun vi ne povas egaligi, estas sendi la kapon por finpolurado.
Entute, harpingloj ne estas alta matematiko, nek ilia starigo, sed vi tamen volas certigi, ke vi faras la laboron ĝuste, ĉar la sekvoj de malĝusta farado povas esti katastrofaj.
„La ĉefa afero estas elekti elprovitan kombinaĵon,“ konsilas Raschke. „Homoj iras en la interreton kaj elektas ĉi tiun turboŝarĝilon, ĉi tiun injektilon, ĉi tiun kapon kaj ĉi tiun fajran ringon, kaj ili miksas ĉiujn ĉi tiujn aferojn kune kaj ĝi ankoraŭ ne funkcias. Ili uzas la ideojn de kvar aŭ kvin malsamaj homoj anstataŭ elekti la kombinaĵon, kiu konvenas al iliaj bezonoj. Kiam oni kreas ion ajn, oni ĉiam devas rigardi la grandan bildon.“
"Vi devas havi la ĝustajn lavilojn, la ĝustan krampoŝarĝon, kaj la kaplavojn. Kiam vi atingas ekstreman rendimenton, tiam vi eniras fajroringojn kaj similajn aferojn."
Laŭ Zeigler, ne multaj homoj eraras pri la pikiloj mem, sed prefere pri ilia preparo.
“Certigi puran ferdekan surfacon estas esenca, precipe kiam oni uzas ĉi tiujn lamenigitajn ŝtalajn lavilojn – la surfaca finpoluro devas esti ĝusta,” diris Zeigler. “Vi volas, ke la surfaca finpoluro ĉiam estu la sama.”
Hodiaŭ, preskaŭ ĉiu motorkomponanto ofertas al aĉetantoj diversajn eblojn. Tamen, motoraparataro eble estas unu el la malmultaj areoj kie ARP estas klare la preferata marko surbaze de kvalito, sperto kaj produkto. Tiu domineco ankoraŭ estas malproksima de certa, sed pli da ludantoj eniras la merkaton, kiel Gator Fasteners, kaj lastatempaj problemoj pri la provizoĉeno donas al aliaj avantaĝon.
„Neniu povas influi la sukceson de ARP,“ konfesas Ziegler. „Tamen, mi opinias, ke Gator Fasteners povas esti sukceso se ilia prezo ne troaltiĝas. La prezo estas ĝusta kaj la kvalito estas sendube ĝusta. Mi opinias, ke ĝi estus vere bona elekto, ne iuj ARP-aĵoj, ĉar nun ni atendas dum pluraj monatoj.“
Raschke agnoskis, ke ARP alfrontas defiojn, ĉar multaj fabrikantoj luktas por plenumi la postulon. La kompanio laboras por redukti atendtempojn kaj pliigi la trairon, li diris.
"Malfacilas superi tion, kion ARP ofertas, sed Gator Fasteners ŝajnas egala elekto."