Kako ne voljeti ljeto? Naravno, zna biti vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem utrka, sajmova, posjetima proizvođačima motora i trgovinama te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma nema locirajućeg klina ili kada otvor za locirajućeg klina ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite središte tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Upotrijebite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronička izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora, izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni graditelj motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijast koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši tiskani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njezinim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve to možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada kako biste primali mjesečna tiskana i/ili elektronička izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš tjedni bilten Engine Builders, tjedni bilten motora ili tjedni bilten dizelskih motora, izravno u svoj inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Nije tajna da je pri višim tlakovima izgaranja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto naliježe na površinu bloka cilindra. Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu kojoj vjerujete da će obaviti posao.
Bez obzira imate li radni kamion koji radi cijeli dan, kamion izgrađen za svestran rad ili nešto između, nema sumnje da će svi kamioni imati koristi od novog seta vijaka glave cilindra.
Kad je riječ o kupnji pričvršćivača za motore poput svornjaka, oni su dugo bili na vrhu liste – ARP. ARP postoji već više od 50 godina i, na njihovu čast, i dalje teži proizvodnji pričvršćivača visokih performansi za zahtjevne primjene. Međutim, konkurencija u ovom području u posljednje vrijeme raste, a jedna od tvrtki koje se bore za tržišni udio je Gator Fasteners, marka KT Performance iz Grovelanda na Floridi.
Nije tajna da je pri višim tlakovima izgaranja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto naliježe na površinu bloka cilindra. Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu kojoj vjerujete da će obaviti posao. Nedavno smo razgovarali s tvrtkom ARP o njihovim proizvodima za vijke glave, a također smo razgovarali s tvrtkom Zeigler Diesel Performance u Cantonu, Ohio, o Gator pričvršćivačima kako bismo saznali najnovije specifikacije i tehnologiju vijkova svake tvrtke, kao i neke sličnosti i razlike povezane s njima za dizelsku publiku.
Obično se danas tvornički pričvršćivač koristi kao pričvršćivač za jednokratnu upotrebu s granicom razvlačenja. To znači da s vremenom postoji velika vjerojatnost da ćete podići glavu cilindra s bloka i oštetiti brtvu glave cilindra. Zamjenski vijci tvrtki ARP ili Gator Fasteners ne rastežu se kao tvornički vijci jer nemaju granicu razvlačenja pri zateznom momentu.
„Što se tiče performansi dizelskog motora, obično nadmašujemo tvorničku opremu za 20 posto“, rekao je Chris Raschke iz ARP-a. „To je bio fokus i cilj. Također smo željeli nešto za višekratnu upotrebu. Mnogi ljudi s kojima smo razgovarali koristili su čavle ARP2000 i 625.“
ARP nudi setove vijaka glave motora za razne benzinske i dizelske motore, a Gator pričvršćivači također odgovaraju glavnim platformama dizelskih motora. Međutim, čini se da Gator nije u benzinskoj verziji na tržištu, ali dolazi s LS opcijom vijaka glave.
Za dizelske motore, Gator vijci su dizajnirani za Duramax motore iz 2001. godine pa sve do ažuriranog L5P motora iz 2020. godine. Powerstroke i Cummins motori se kreću od Ram motora iz 1989. do Powerstroke motora iz 1994. godine pa sve do ove godine.
„Nosači Gator izgledaju jako, jako lijepo u usporedbi s onim što sam vidio“, rekao je Justin Zeigler iz Zeigler Diesel Performancea. „Vidio sam neke druge vrlo upitne vijke drugih proizvođača. ARP ih koristi dulje od bilo koga drugog. Međutim, mislim da su Gator pričvršćivači definitivno dobar izbor. Sviđa mi se kvaliteta, cijena i dostupnost.“
S vlačnom čvrstoćom od preko 220.000 psi, Gator pričvršćivači se neće rastegnuti kao tvornički vijci. Izrađeni su s valjanim navojima nakon toplinske obrade za optimalnu čvrstoću na zamor. Brušeni su bez centra radi koncentričnosti, a svaki komplet uključuje toplinski obrađeni kromirani čelik, paralelno brušene 12-krake matice i podloške s crnim oksidnim premazom za trajnost.
Iako Gator kao novi brend može prirodno ponuditi premium proizvod, još uvijek mu nedostaje jedna od ARP-ovih najboljih i najvećih prednosti – iskustvo.
„Koristimo zatezač momenta za provjeru tvorničkih pričvršćivača i metodu tvorničke ugradnje za provjeru steznih opterećenja koja dobivate od tvorničkih pričvršćivača“, objašnjava Raschke. „To smo izgradili odatle. Također imamo uređaj za termičko ispitivanje, što je peć s ispitnom komorom unutra, i zapravo sve možete zagrijati do radne temperature motora kako biste vidjeli kako to utječe na pričvršćivače na radnoj temperaturi. Kada izrađujemo komplete pričvršćivača za bilo koju primjenu, moramo uzeti u obzir ove čimbenike. U našem setu s alatima imamo mnogo alata za ono što nam je potrebno.“
U prošlosti su proizvođači pričvršćivača koristili materijal 8740 pri 180 000-200 000 psi, što je oduvijek bilo više nego dovoljno za zamjenu tvorničke opreme. Danas brendovi poput ARP-a nude kupcima izbor od ARP2000, Inconela ili Custom Age 625 PLUS s većom vlačnom čvrstoćom.
„S materijalom 8740 možete podnijeti samo oko 200.000 psi, što je otprilike 38-42 na Rockwellovoj ljestvici, i tu zabava počinje“, rekao je Raschke. „Ako pokušate podići više, umorit ćete glave klinova. Morate odabrati materijale koji funkcioniraju tamo gdje bi se trebali ponašati.“
ARP 2000 se vrlo dobro pokazao pri 220 000 psi i, prema Raschkeu, i dalje je imao dobra svojstva zamora i dobru duktilnost pri većim steznim opterećenjima. Nakon toga, ARP nudi svoj prilagođeni materijal za starenje.
„Jedna od sjajnih stvari kod Custom Agea je ta što je od nehrđajućeg čelika koji ne hrđa“, rekao je Raschke. „Ima visoku vlačnu čvrstoću (260 000+ psi) tako da ga možete protresti i dalje biti zadovoljni. I on je od nehrđajućeg čelika, problem s dizelskim motorima je što imaju puno topline, vlage, ispušnih plinova – to je to.“ „Nije isto za opću čeličnu opremu. Korozija oslobađa vodik, a vodikova krhkost može oštetiti pričvršćivače. Ako pregrijete vijke kako biste ih ojačali, imat ćete koroziju uzrokovanu korozijom. Šanse za probleme s vodikovom krhkošću se udvostručuju.“
Naravno, ne samo materijal utječe na to koji klin najbolje odgovara vašim potrebama, već i njegova veličina. Općenito, vijci s glavom od 12 mm mogu se koristiti za većinu Cumminsovih primjena. Međutim, neki stvarno visokoučinkoviti ljudi mogu koristiti vijke od 14 mm, vijke 9/16 ili čak vijke 5/8.
„U većini slučajeva, svi vaši tvornički Cumminsi imat će vijke od 12 mm“, rekao je Ziegler. „U svijetu utrka uvijek smo koristili vijke od 14 mm ili 9/16 za veći okretni moment. Vijci glave na mom trkaćem automobilu zategnuti su na 250 ft.lbs. Ti vijci od 12 mm su 125 ft.lbs. Velika razlika u držanju, ali to je također vrlo, vrlo drugačija primjena.“
Raschke je rekao da su mnogi ljudi u Cumminsu počeli bušiti veće klinove jednostavno zato što u prošlosti nisu imali dovoljno čvrstog materijala za klinove. Sada su to, zahvaljujući ARP-u, učinili.
„Iako ljudi i dalje žele raditi s blokovima, mi im pružamo materijal više kvalitete“, rekao je. „Naše rješenje je obično izrada kvalitetnijih pričvršćivača za tvorničku upotrebu. Ako želite nešto promijeniti, naš specijalizirani odjel poludi. Radili smo na mnogo različitih dizelskih vozila. Proizvođači to rade, na primjer, Shade, Heisley, Wagler i drugi.“
Iako ponekad veća veličina zvuči bolje, Raschke ima upozorenja na temelju vašeg bloka, glave i što trebate učiniti kako biste iskoristili veći prištić.
„S ovim blankovima, neki ljudi čak koriste 9/16 ili 5/8“, rekao je. „U konačnici, možete staviti najveći klin, ali stijenka cilindra ga neće podnijeti ili nema mjesta za brtvu glave cilindra i uništit ćete blok. Glava nije dovoljno jaka da podnese veće stezaljke Velika opterećenja? Mnogo je stvari o kojima treba razmisliti umjesto da samo stavite nešto jače. Također vam je potrebna podloška glave sa strukturnim svojstvima kako biste to podnijeli.“
„Za višeslojnu brtvu koja se danas prodaje, potrebni su vam pričvršćivači koji su tolerantniji na cestovnom vozilu nego na trkaćem automobilu, jer je vjerojatnije da ćete trkaći automobil češće rastavljati i servisirati, dok će tramvaj morati prijeći stotine tisuća kilometara. Naslon za glavu ne možete spljoštiti, niti ga možete proširiti i stisnuti.“
Zeigler je odgovorio na ove komentare navodeći da u većini slučajeva nisu potrebni preveliki klinovi ili teški materijali.
„Ako se radi o skromnoj aplikaciji koja nema ništa apsurdno u sebi, onda nema razloga trošiti toliko novca“, rekao je Ziegler. „Ako se posao obavi kako treba, dobar set vijaka s dobrim podloškama i kvalitetna priprema neće biti problem.“
Kao i kod većine radova na motoru, ispravno obavljen posao je 99% uspješan. Isto vrijedi i za pričvršćivanje vijka glave. Sustigli smo Justina u Zeigler Diesel Performanceu kako bismo gledali Gator Fastener kako ugrađuje set vijaka glave od 12 mm za Cummins 24-ventilski motor.
Justin je odmah pohvalio Gator zbog pakiranja i prezentacije. Gator i ARP vijci dolaze u kutiji iste veličine, koja uključuje potreban pribor, naljepnice s oznakom brenda i upute za ugradnju. ARP vijci obično su pakirani u pojedinačne plastične čahure, a matice i podloške u plastične vrećice. Kod Gator kopči, vijci su smješteni u prekrasnu plastičnu kutiju, svaki vijci imaju plastični poklopac za zaštitu navoja, a podloške i matice dolaze u pojedinačnim vrećicama. Jedna od najvećih razlika je podmazivanje. ARP isporučuje malo pakiranje masti, a Gator veliku tubu AMSOIL masti za montažu.
Prije postavljanja bilo kakvih klinova i nakon puštanja slavine u svaku rupu, čistoća je ključna kako bi se izbjegli problemi kasnije.
„Najvažnije je usredotočiti se na čistoću“, rekao je Ziegler. „Kada izbušite rupe, morate ih ispuhati zrakom i sve obrisati sredstvom za čišćenje kočnica kako biste bili sigurni da je sve što imamo vrlo, vrlo čisto prije nego što stavimo pločice na površinu.“
Komplet svornjaka Cummins Gator dolazi s 26 svornjaka – 6 dužih svornjaka s vanjske strane glave i 20 kraćih svornjaka s unutarnje strane. Svaki svornjak je podmazan montažnom mašću prije ugradnje u glavu i blok. Slično svornjcima ARP2000, ovi krokodilski vijci od 12 mm zahtijevaju tri niza zateznih momenta kako bi dosegli 40, 80 i 125 ft-lbs. S druge strane, svornji ARP 625 idu do 50, 100, 150 ft-lbs. Upute obje marke lako opisuju kako zavrnuti svornjak na mjesto.
Kao što je spomenuto, ARP je dizajnirao sve nosače, pa se preporučuje njihova ugradnja samo pri 80% opterećenja, ako želite da budu čvršći za širenje, dostupno je 20% amortizacije. Ni Gator ni ARP vam ne mogu reći mogu li se njihovi vijci ponovno koristiti. Justin vam iz prve ruke može reći što možete.
„Prije nekoliko godina, moj traktor je imao iste ARP vijke za pet različitih motora“, rekao je. „Izmjerio sam ih i ništa se nije rastezalo ili mijenjalo, pa ih stalno koristim i nikad nisam imao problema.“
Ugradnja klinova može trajati 4-6 sati, ovisno o poslu. Ako nemate vlastitu strojarnicu, jedino što ne možete učiniti je slanje glave na završnu obradu.
Sve u svemu, ukosnice nisu visoka matematika, kao ni njihovo postavljanje, ali ipak želite biti sigurni da posao radite kako treba, jer posljedice pogrešnog rada mogu biti katastrofalne.
„Glavno je odabrati provjerenu kombinaciju“, savjetuje Raschke. „Ljudi idu na internet i odaberu ovaj turbopunjač, ovaj injektor, ovu glavu i ovaj vatreni prsten, i sve to miješaju zajedno i još uvijek ne funkcionira. Koriste ideje četiri ili pet različitih ljudi umjesto da odaberu kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama. Prilikom stvaranja bilo čega uvijek morate sagledati širu sliku.“
„Morate imati prave podložne pločice, pravo stezno opterećenje i podložne pločice glave. Nakon što postignete ekstremne performanse, onda se bavite vatrenim prstenovima i sličnim stvarima.“
Prema Zeigleru, ne griješe mnogi kada su u pitanju sami klasovi, već njihova priprema.
„Osiguravanje čiste površine palube ključno je, posebno kada se koriste ove laminirane čelične podložne pločice – završna obrada površine mora biti ispravna“, rekao je Zeigler. „Želite da završna obrada površine uvijek bude ista.“
Danas gotovo svaka komponenta motora nudi kupcima razne mogućnosti. Međutim, hardver motora može biti jedno od rijetkih područja gdje je ARP očito marka izbora na temelju kvalitete, iskustva i proizvoda. Ta dominacija još uvijek nije sigurna, ali sve više igrača ulazi na tržište, poput Gator Fastenersa, a nedavni problemi s lancem opskrbe daju prednost drugima.
„Nitko ne može utjecati na uspjeh ARP-a“, priznaje Ziegler. „Međutim, mislim da Gator Fasteners može biti uspješan ako im cijena ne izmakne kontroli. Cijena je prava, a kvaliteta je definitivno na visini zadatka. Mislim da bi to bila stvarno dobra opcija, a ne neke ARP stvari, jer sada čekamo nekoliko mjeseci.“
Raschke je priznao da se ARP suočava s izazovima jer se mnogi proizvođači bore da održe korak s potražnjom. Tvrtka radi na smanjenju vremena čekanja i povećanju protoka, rekao je.
„Teško je nadmašiti ono što vam ARP nudi, ali Gator Fasteners čini se kao jednak izbor.“
Vrijeme objave: 24. kolovoza 2022.
