Hogy lehet nem szeretni a nyarat? Persze, meleg van, de mindenképpen jobb, mint a hideg, és sok időre van szükség. Az Engine Buildernél csapatunk elfoglalt volt versenyek, bemutatók, motorgyártók és műhelyek látogatásával, valamint a szokásos tartalomkészítési munkánkkal.
Ha nincs rögzítőcsap a vezérműfedélben vagy a vezérműházban, vagy ha a rögzítőcsap furata nem illeszkedik szorosan a csapra. Fogja a régi lengéscsillapítót, és csiszolja meg a közepét, hogy az most a forgattyús tengely orrára csúszhasson. Használja a fedél rögzítésére a csavarok meghúzásával.
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, versenyautókat és gyors autókat, az Engine Buildernek van valami a számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, technikai információkkal és iparági bennfentesekkel. Mindezt azonban csak előfizetéssel érheted el. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint a heti Engine Builders hírlevelet, a heti Engine hírlevelet vagy a heti Diesel hírlevelet közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Akár profi motorépítő, szerelő vagy gyártó vagy, akár egy autórajongó, aki imádja a motorokat, versenyautókat és gyors autókat, az Engine Buildernek van valami a számodra. Nyomtatott magazinjaink technikai részleteket tartalmaznak mindenről, amit a motoriparról és annak különböző piacairól tudni kell, míg hírlevél-opcióinkkal naprakészen tarthatod a legfrissebb hírekkel és termékekkel, technikai információkkal és iparági bennfentesekkel. Mindezt azonban csak előfizetéssel érheted el. Iratkozz fel most, hogy havi nyomtatott és/vagy elektronikus kiadásban megkapd az Engine Builders Magazine-t, valamint a heti Engine Builders hírlevelet, a heti Engine hírlevelet vagy a heti Diesel hírlevelet közvetlenül a postaládádba. Pillanatok alatt lóerőkben lesz részed!
Nem titok, hogy magasabb égési nyomáson elengedhetetlen, hogy a hengerfej szorosan illeszkedjen a hengerblokk felületéhez. Ugyanilyen fontos tehát olyan márkájú fejfedőt választani, amelyben megbízik a munka elvégzésében.
Akár egy egész nap működő tehergépkocsival, akár egy sokoldalú munkára tervezett teherautóval, vagy valami a kettő között van, kétségtelen, hogy minden teherautó számára előnyös egy új hengerfejcsavar-készlet.
Ami a motorrögzítők, például a csapok vásárlását illeti, ezek régóta a lista élén állnak – az ARP. Az ARP több mint 50 éve létezik, és javára legyen mondva, hogy továbbra is arra törekszik, hogy nagyobb teljesítményű rögzítőelemeket gyártson az igényes alkalmazásokhoz. Az utóbbi időben azonban fokozódott a verseny ezen a területen, és az egyik vállalat, amely a piaci részesedésért verseng, a Gator Fasteners, a floridai Grovelandben található KT Performance márka.
Nem titok, hogy magasabb égési nyomáson elengedhetetlen, hogy a hengerfej szorosan illeszkedjen a hengerblokk felületéhez. Ezért ugyanolyan fontos, hogy olyan márkájú hengerfejet válassz, amelyben megbízol a munka elvégzésében. Nemrégiben az ARP-vel beszélgettünk a hengerfejcsavar-termékeikről, és a Zeigler Diesel Performance-szal is Cantonban, Ohióban a Gator rögzítőelemekről, hogy megismerjük az egyes cégek csavarspecifikációinak és technológiájának legfrissebb adatait, valamint a dízelpiac felé mutató hasonlóságokat és különbségeket.
A mai gyári rögzítőelemek jellemzően eldobható folyáshatárúak. Ez azt jelenti, hogy idővel nagyon nagy az esélye annak, hogy a hengerfej leemelkedik a blokkról, és megsérül a hengerfejtömítés. Az ARP vagy Gator Fasteners utángyártott csavarjai nem nyúlnak meg úgy, mint a gyári csavarok, mivel nincs nyomatéki folyáshatáruk.
„A dízel teljesítménye tekintetében jellemzően 20 százalékkal felülmúljuk a gyári berendezéseket” – mondta Chris Raschke, az ARP munkatársa. „Ez volt a fókusz és a cél. Emellett valami újrafelhasználhatót szerettünk volna. Sokan, akikkel beszéltünk, ARP2000-es és 625-ös szögeket használtak.”
Az ARP hengerfejcsavar-készleteket kínál különféle benzin- és dízelmotorokhoz, és a Gator rögzítőelemek is illeszkednek a főbb dízelmotor-platformokhoz. A Gator azonban úgy tűnik, nem a piac benzinmotoros oldalán van, de LS hengerfejcsavar-opcióval kapható.
Dízelmotorok esetében a Gator csavarokat 2001-es Duramax motorokhoz tervezték, egészen a frissített 2020-as L5P motorig bezárólag. A Powerstroke és Cummins motorok a Rams 1989-es modelljétől az 1994-es Powerstroke-on át egészen mostanáig terjednek.
„A Gator rögzítési pontok nagyon-nagyon jól néznek ki ahhoz képest, amit eddig láttam” – mondta Justin Zeigler a Zeigler Diesel Performance-tól. „Láttam már néhány más, nagyon kétes csapot is más gyártóktól. Az ARP már régebb óta használja őket, mint bárki más. Úgy gondolom azonban, hogy a Gator rögzítők mindenképpen jó választásnak bizonyulnak. Tetszik a minőség, az ár és az elérhetőség.”
A több mint 220 000 psi szakítószilárdságú Gator rögzítőelemek nem nyúlnak meg, mint a gyári csavarok. Hőkezelés után hengerelt menettel gyártják őket az optimális fáradási szilárdság érdekében. Közép nélküli köszörülésűek a koncentrikusság érdekében, és minden készlet hőkezelt krómacélból készült, párhuzamosan köszörült 12 hegyű anyákat és alátéteket tartalmaz fekete oxid bevonattal a tartósság érdekében.
Bár a Gator, mint új márka, természetesen prémium terméket kínálhat, továbbra is hiányzik belőle az ARP egyik legjobb és legnagyobb megkülönböztető jegye – a felhasználói élmény.
„Nyomaték-feszítőt használunk a gyári rögzítőelemek ellenőrzésére, és egy gyári illesztési módszert a gyári rögzítőelemek szorítóerejének ellenőrzésére” – magyarázza Raschke. „Ezt építettük fel ebből. Van egy hőtesztelő szerkezetünk is, ami egy kemence, benne egy tesztkamrával, és mindent fel lehet melegíteni a motor üzemi hőmérsékletére, hogy lássuk, hogyan befolyásolja a rögzítőelemeket üzemi hőmérsékleten. Amikor bármilyen alkalmazáshoz rögzítőelem-készleteket készítünk, ezeket a tényezőket figyelembe kell vennünk. Számos eszköz áll a szerszámosládánkban ahhoz, amire szükségünk van.”
A múltban a rögzítőelemekhez 8740-es anyagot használtak 180 000-200 000 psi nyomáson, ami mindig is bőven elegendő volt a gyári berendezések kiváltására. Ma már olyan márkák, mint az ARP, ARP2000, Inconel vagy Custom Age 625 PLUS anyagokat kínálnak vásárlóiknak, nagyobb szakítószilárdsággal.
„A 8740-es anyaggal csak körülbelül 200 000 psi nyomást lehet kezelni, ami a Rockwell-skálán körülbelül 38-42, és itt kezdődik a móka” – mondta Raschke. „Ha megpróbálod magasabbra emelni, elfáradnak a fejcsapok. Olyan anyagokat kell választanod, amelyek ott működnek, ahol kell.”
Az ARP 2000 nagyon jól teljesített 220 000 psi nyomáson, és Raschke szerint továbbra is jó fáradási tulajdonságokkal és jó képlékenységgel rendelkezett nagyobb szorítóterhelések esetén. Innentől kezdve az ARP egyedi korszerűsítésű anyagát kínálja.
„A Custom Age egyik nagyszerű tulajdonsága, hogy rozsdamentes acélból készült, ami nem rozsdásodik” – mondta Raschke. „Nagy szakítószilárdsággal rendelkezik (260 000+ psi), így megrázhatod, és még mindig elégedett vagy vele. Ez is rozsdamentes acél, a dízelmotorok problémája, hogy sok hőjük, nedvességük, kipufogógázuk van – ennyi. Ez nem ugyanaz az általános acélberendezéseknél. A korrózió hidrogént szabadít fel, és a hidrogénridegedés károsíthatja a rögzítőelemeket. Ha túlmelegíted a csapokat, hogy erősebbek legyenek, korrózió okozta korrózió lép fel. A hidrogénridegedési problémák esélye megduplázódik.”
Természetesen nemcsak az anyag befolyásolja a leginkább megfelelő tüske kiválasztását, hanem annak mérete is. Általában a legtöbb Cummins alkalmazáshoz 12 mm-es fejű csavarok használhatók. Azonban néhány igazán nagy teljesítményű felhasználó 14 mm-es, 9/16-os vagy akár 5/8-os csapokat is használhat.
„A legtöbb esetben az összes gyári Cummins csap 12 mm-es csapszeggel rendelkezik” – mondta Ziegler. „A versenyzés világában mindig is 14 mm-es vagy 9/16 mm-es csapokat használtunk a nagyobb nyomaték érdekében. A versenyautóm hengerfejcsavarjai 250 font-láb nyomatékkal vannak meghúzva. Ezek a 12 mm-esek 125 font-láb nyomatékot jelentenek. Nagy különbség a tartásban, de egy nagyon-nagyon más alkalmazás is.”
Raschke szerint a Cummins-nál sokan kezdtek nagyobb csapokat fúrni egyszerűen azért, mert korábban nem volt elég erős csapanyaguk. Most az ARP-nek köszönhetően ez sikerült nekik.
„Míg az emberek továbbra is szeretnének tömbökkel dolgozni, mi jobb minőségű anyagokat biztosítunk számukra” – mondta. „A mi megoldásunk általában az, hogy gyári használatra jobb minőségű rögzítőelemeket készítünk. Ha valamit meg akarunk változtatni, a szakosodott részlegünk megőrül. Sokféle dízelüzemű járművön dolgoztunk már. A gyártók például ezt teszik, például a Shade, a Heisley, a Wagler és mások.”
Bár néha a nagyobb méret jobban hangzik, Raschke figyelmeztetéseket ad a blokkod, a fejed alapján, és arra vonatkozóan, hogy mit kell tenned, hogy kihasználd a nagyobb pattanást.
„Ezekkel a nyersdarabokkal egyesek még 9/16-os vagy 5/8-os méreteket is használnak” – mondta. „Végső soron be lehet tenni a legnagyobb csapot, de a hengerfal nem tartja meg, vagy nincs hely a hengerfejtömítésnek, és tönkreteheted a blokkot.” A hengerfej nem elég erős a magasabb szorítók elbírásához. Nagy terhelések? Sok mindenre kell gondolni ahelyett, hogy csak valami erősebbet tennénk be. Szükség van egy olyan hengerfej alátétre is, amelynek szerkezeti tulajdonságai ezt meg tudják oldani.”
„Egy ma kapható többrétegű tömítéshez olyan rögzítőelemekre van szükség, amelyek jobban kímélik a közúti járműveket, mint a versenyautókat, mivel egy versenyautót nagyobb valószínűséggel kell szétszedni és szervizelni, míg egy villamossal több százezer kilométert kell vezetni. Egy fejtámlát nem lehet laposra állítani, és nem lehet kitágítani vagy összenyomni.”
Zeigler ezekre a megjegyzésekre úgy reagált, hogy a legtöbb esetben nincs szükség túlméretezett szegecsekre vagy nagy teherbírású anyagokra.
„Ha egy egyszerű alkalmazásról van szó, amiben semmi abszurd nincs, akkor nincs ok arra, hogy ennyi pénzt költsünk” – mondta Ziegler. „Ha a munka jól van elvégezve, egy jó csavarkészlet jó alátétekkel és minőségi előkészítéssel nem lesz probléma.”
Mint a legtöbb motorral kapcsolatos munkánál, a helyes elvégzés 99%-ban sikeres. Ugyanez vonatkozik a hengerfejcsavar meghúzására is. Beszélgettünk Justinnal a Zeigler Diesel Performance-nál, hogy megnézzük, ahogy a Gator Fastener egy 12 mm-es hengerfejcsavar-készletet szerel be egy Cummins 24 szelepes motorba.
Justin azonnal megdicsérte a Gator csomagolását és kiszerelését. A Gator és az ARP csapok azonos méretű dobozban érkeznek, amely tartalmazza a szükséges szerelvényeket, márkás matricákat és a szerelési utasításokat. Az ARP csapok általában különálló műanyag perselyekben, anyákban és alátétekben vannak csomagolva műanyag zacskókban. A Gator kapcsok esetében a csapok egy gyönyörű műanyag tokban kaptak helyet, minden csaphoz műanyag kupak tartozik a menet védelme érdekében, az alátétek és anyák pedig külön zacskókban érkeznek. Az egyik legnagyobb különbség a biztosított kenés. Az ARP egy kis csomag zsírt, a Gator pedig egy nagy tubus AMSOIL rögzítőzsírt biztosít.
Mielőtt bármilyen csapot beszerelne, és miután a csapot az egyes lyukakba engedte, a tisztaság elengedhetetlen a későbbi problémák elkerülése érdekében.
„A legfontosabb a tisztaságra összpontosítani” – mondta Ziegler. „Miután kilyukasztottad a lyukakat, ki kell fújni őket levegővel, és mindent le kell törölni féktisztítóval, hogy minden nagyon-nagyon tiszta legyen, mielőtt a betéteket a felületre helyezzük.”
A Cummins Gator tőcsavar-készlet 26 tőcsavarral érkezik – 6 hosszabb tőcsavar a fej külső részén és 20 rövidebb tőcsavar a belső oldalon. Mindegyik tőcsavart rögzítőzsírral megkennek a fejbe és a tömbbe való beszerelés előtt. Az ARP2000 tőcsavarokhoz hasonlóan ezek a 12 mm-es aligátorok három nyomatéksorozatot igényelnek a 125 ft-lbs (40, 80 és 125) nyomaték eléréséhez. Másrészt az ARP 625 tőcsavarok akár 150 ft-lbs (50, 100, 150) nyomatékot is elérhetnek. Mindkét márka utasításai könnyen leírják, hogyan kell a tőcsavart a helyére csavarozni.
Ahogy említettük, az ARP tervezte az összes rögzítési pontot, ezért ajánlott csak 80%-os terhelés mellett felszerelni őket. Ha szorosabbra szeretnéd húzni őket, akkor 20%-os párnázottság is elérhető. Sem a Gator, sem az ARP nem árulta el, hogy a stoplik újrafelhasználhatók-e. Justin első kézből tudja megmondani, hogy mit.
„Néhány évvel ezelőtt a traktoromon öt különböző motorhoz ugyanazok az ARP csapok voltak” – mondta. „Megmértem őket, és semmi sem nyúlt meg vagy változott, ezért mindig ezeket használom, és soha nem volt velük probléma.”
A csapok beszerelése 4-6 órát is igénybe vehet a munkától függően. Ha nincs saját gépészműhelyed, az egyetlen dolog, amivel nem tudsz azonosulni, az a fejrész elküldése simításra.
Összességében a hajtűk nem magas matek, ahogy a beállításuk sem, de mégis meg kell győződni arról, hogy jól csinálod a munkát, mivel a rossz végrehajtás következményei katasztrofálisak lehetnek.
„A lényeg az, hogy egy bevált kombinációt válasszunk” – tanácsolja Raschke. „Az emberek felmennek az internetre, és ezt a turbófeltöltőt, ezt a befecskendezőt, ezt a hengerfejet és ezt a tűzgyűrűt választják, és mindezeket összekeverik, és még mindig nem működik. Négy vagy öt különböző ember ötleteit használják fel ahelyett, hogy az igényeiknek megfelelő kombinációt választanák. Bármi létrehozásakor mindig a nagy képet kell nézni.”
„Megfelelő alátétekkel, megfelelő szorítóerővel és fej alátétekkel kell rendelkezned. Ha eléred a szélsőséges teljesítményt, akkor tűzgyűrűkhöz és hasonlókhoz férkőzhetsz.”
Zeigler szerint nem sokan tévednek magukkal a tüskékkel kapcsolatban, inkább az elkészítésükkel.
„A tiszta teraszfelület biztosítása kritikus fontosságú, különösen ezeknek a laminált acél alátéteknek a használatakor – a felületkezelésnek megfelelőnek kell lennie” – mondta Zeigler. „Azt akarjuk, hogy a felületkezelés mindig ugyanolyan legyen.”
Manapság szinte minden motoralkatrész számos lehetőséget kínál a vásárlóknak. A motor hardverei azonban azon kevés területek egyike lehetnek, ahol az ARP egyértelműen a választott márka a minőség, a tapasztalat és a termék alapján. Ez a dominancia még korántsem biztos, de egyre több szereplő lép be a piacra, mint például a Gator Fasteners, és a közelmúltbeli ellátási lánccal kapcsolatos problémák másoknak adnak előnyt.
„Senki sem tudja befolyásolni az ARP sikerét” – ismeri el Ziegler. „Úgy gondolom azonban, hogy a Gator Fasteners sikeres lehet, ha nem megy ki az áruk a kezéből. Az ár megfelelő, és a minőség is mindenképpen megfelelő. Szerintem ez egy nagyon jó választás lenne, nem valami ARP-s cuccok, mert most már hónapokat várunk.”
Raschke elismerte, hogy az ARP kihívásokkal néz szembe, mivel sok gyártó nehezen tud lépést tartani a kereslettel. A vállalat azon dolgozik, hogy csökkentse a várakozási időket és növelje az áteresztőképességet – mondta.
„Nehéz felülmúlni az ARP által nyújtott lehetőségeket, de a Gator Fasteners egyenértékű választásnak tűnik.”
Közzététel ideje: 2022. augusztus 24.
