Unawezaje kutopenda majira ya joto? Hakika, huwa joto, lakini hakika hushinda baridi na unahitaji muda mwingi. Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji wa injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata kwenye kifuniko cha muda au kisanduku cha muda, au wakati shimo la pini ya kupata haliingii vizuri kwenye pini. Chukua kifaa cha zamani cha kuzuia maji na upake mchanga katikati ili sasa kiweze kuteleza juu ya pua ya crank. Kitumie kufunga kifuniko kwa kukaza boliti.
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na watu wa ndani wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la Weekly Engine Builders, Jarida la Weekly Engine au Jarida la Weekly Diesel, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na watu wa ndani wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la Weekly Engine Builders, Jarida la Weekly Engine au Jarida la Weekly Diesel, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Sio siri kwamba kwa shinikizo kubwa la mwako, ni muhimu sana kwamba kichwa cha silinda kipumzike vizuri dhidi ya uso wa kizuizi cha silinda. Kwa hivyo ni muhimu pia kuchagua chapa ya vazi la kichwa unaloliamini ili kukamilisha kazi hiyo.
Iwe una lori la kazi linalofanya kazi siku nzima, lori lililojengwa kwa ajili ya kazi mbalimbali, au kitu kingine kati ya hayo, hakuna shaka kwamba malori yote yatafaidika na seti mpya ya boliti za kichwa cha silinda.
Linapokuja suala la kununua vifungashio vya injini kama vile studs, vimekuwa juu ya orodha kwa muda mrefu - ARP. ARP imekuwapo kwa zaidi ya miaka 50 na, kwa sifa yake, inaendelea kujitahidi kutoa vifungashio vya utendaji wa juu kwa matumizi yanayohitaji nguvu nyingi. Hata hivyo, ushindani katika eneo hili umekuwa ukiongezeka hivi karibuni na moja ya kampuni zinazowania sehemu ya soko ni Gator Fasteners, chapa ya KT Performance kutoka Groveland, Florida.
Sio siri kwamba katika shinikizo kubwa la mwako, ni muhimu sana kwamba kichwa cha silinda kipumzike vizuri dhidi ya uso wa kizuizi cha silinda. Kwa hivyo ni muhimu pia kuchagua chapa ya vazi la kichwa unaloliamini ili kukamilisha kazi hiyo. Hivi majuzi tulizungumza na ARP kuhusu bidhaa zao za stud za kichwa na pia tulizungumza na Zeigler Diesel Performance huko Canton, Ohio kuhusu vifungashio vya Gator kwa ajili ya maelezo mapya kuhusu vipimo na teknolojia ya stud za kila kampuni, pamoja na kufanana na tofauti zinazohusiana nazo kwa umati wa dizeli.
Kwa kawaida, kifaa cha kufunga kiwandani leo ni kifaa cha kufunga nguvu ya mavuno kinachoweza kutupwa. Hii ina maana kwamba baada ya muda kuna uwezekano mkubwa sana kwamba utainua kichwa cha silinda kutoka kwenye kizuizi na kuharibu gasket ya kichwa cha silinda. Boliti za ARP au Gator Fasteners hazinyooki kama boliti za kiwandani kwa sababu hazina nguvu ya mavuno ya torque.
"Kuhusu utendaji wa dizeli, kwa kawaida tunazidi vifaa vya kiwanda kwa asilimia 20," alisema Chris Raschke wa ARP. "Hiyo ndiyo ilikuwa lengo na lengo. Pia tulitaka kitu kinachoweza kutumika tena. Watu wengi tuliozungumza nao walitumia misumari ya ARP2000 na 625."
ARP hutoa vifaa vya boliti za kichwa kwa aina mbalimbali za injini za gesi na dizeli, na vifungashio vya Gator pia vinafaa kwa majukwaa makubwa ya injini za dizeli. Hata hivyo, Gator haionekani kuwa katika upande wa gesi sokoni, lakini inakuja na chaguo la boliti za kichwa za LS.
Kwa injini za dizeli, boliti za Gator zimeundwa kwa ajili ya injini za Duramax za 2001 hadi injini ya L5P ya 2020 iliyosasishwa. Injini za Powerstroke na Cummins zinaanzia Rams mwaka wa 1989 hadi Powerstroke mwaka wa 1994 hadi mwaka huu.
"Vifungashio vya Gator vinaonekana vizuri sana ikilinganishwa na nilivyoona," alisema Justin Zeigler wa Zeigler Diesel Performance. "Nimeona vifungashio vingine vyenye utata kutoka kwa watengenezaji wengine. ARP imekuwa ikitumia kwa muda mrefu kuliko mtu mwingine yeyote. Hata hivyo, nadhani vifungashio vya Gator hakika ni chaguo zuri na chaguo zuri. Ninapenda ubora, bei na upatikanaji. 'saw."
Kwa nguvu ya mvutano ya zaidi ya psi 220,000, vifungashio vya Gator havinyooshi kama boliti za kiwandani. Vimetengenezwa kwa nyuzi zilizokunjwa baada ya matibabu ya joto kwa nguvu bora ya uchovu. Havina msingi kwa ajili ya unene na kila kifaa kinajumuisha chuma cha chrome kilichotibiwa kwa joto, karanga za ncha 12 zilizosagwa sambamba na mashine za kuosha zenye mipako ya oksidi nyeusi kwa uimara.
Ingawa Gator kama chapa mpya inaweza kutoa bidhaa ya hali ya juu kiasili, bado haina mojawapo ya vitofautishi bora na vikubwa vya ARP - uzoefu.
"Tunatumia kivuta vuta cha torque kukagua vifungashio vya kiwanda na njia ya kuwekea kiwandani ili kuangalia mizigo ya kubana unayopata kutoka kwa vifungashio vya kiwandani," Raschke anaelezea. "Hicho ndicho tulichojenga kutoka hapo. Pia tuna kifaa cha majaribio ya joto, ambacho ni tanuru yenye chumba cha majaribio ndani, na unaweza kupasha joto kila kitu hadi halijoto ya uendeshaji wa injini ili kuona jinsi inavyoathiri vifungashio kwenye halijoto ya uendeshaji. Tunapounda vifaa vya kufungashio kwa matumizi yoyote, lazima tuzingatie mambo haya. Tuna vifaa vingi kwenye kisanduku chetu cha zana ili kufanya kile tunachohitaji."
Hapo awali, vifungashio vilitumia nyenzo 8740 zenye ukubwa wa psi 180,000-200,000, ambazo zimekuwa za kutosha kuchukua nafasi ya vifaa vya kiwandani. Leo, chapa kama vile ARP huwapa wateja chaguo la ARP2000, Inconel au Custom Age 625 PLUS zenye nguvu ya juu ya mvutano.
"Kwa nyenzo 8740, unaweza kushughulikia takriban psi 200,000 pekee, ambazo ni takriban 38-42 kwenye kipimo cha Rockwell, na hapo ndipo furaha inapoanza," Raschke alisema. "Ukijaribu kuinua juu zaidi, utachosha pini za kichwa. Lazima uchague nyenzo zinazofanya kazi mahali ambapo zinapaswa kuwa."
ARP 2000 ilifanya kazi vizuri sana katika psi 220,000 na, kulingana na Raschke, bado ilikuwa na sifa nzuri za uchovu na unyumbufu mzuri katika mizigo ya juu ya clamp. Kuanzia hapo, ARP inatoa nyenzo zake maalum za umri.
"Mojawapo ya mambo mazuri kuhusu Enzi Maalum ni kwamba ni nyenzo ya chuma cha pua ambayo haitapata kutu," Raschke alisema. "Ina nguvu kubwa ya mvutano (260,000+ psi) kwa hivyo unaweza kuitingisha na bado ukafurahi. Ni chuma cha pua pia, tatizo la dizeli ni kwamba zina joto nyingi, unyevu, moshi - ndivyo ilivyo "Sio sawa kwa vifaa vya chuma vya jumla. Kutu hutoa hidrojeni, na kuganda kwa hidrojeni kunaweza kuharibu vifungashio. Ukipasha joto kupita kiasi ili kuzifanya ziwe na nguvu zaidi, utakuwa na kutu inayosababishwa na kutu. Nafasi za matatizo ya kuganda kwa hidrojeni zinaongezeka maradufu."
Bila shaka, si tu kwamba nyenzo hiyo ina athari kwenye spike inayokufaa zaidi mahitaji yako, bali pia ukubwa wake. Kwa ujumla, boliti za kichwa za 12mm zinaweza kutumika kwa matumizi mengi ya Cummins. Hata hivyo, baadhi ya watu wanaofanya kazi vizuri sana wanaweza kutumia studs za 14mm, studs za 9/16, au hata studs za 5/8.
"Katika hali nyingi, Cummins zako zote za kiwandani zitakuwa na studs za 12mm," Ziegler alisema. "Katika ulimwengu wa mbio, tumekuwa tukitumia 14mm au 9/16 kila mara kwa torque ya juu zaidi. Bolti za kichwa kwenye gari langu la mbio zimeimarishwa hadi pauni 250 za futi. Hizo 12mm ni pauni 125 za futi. Tofauti kubwa katika kushikilia, lakini pia ni matumizi tofauti sana."
Raschke alisema watu wengi huko Cummins walianza kuchimba visima vikubwa kwa sababu tu hawakuwa na nyenzo za kutosha za visima vikali hapo awali. Sasa, shukrani kwa ARP, wamefanya hivyo.
"Ingawa watu bado wanataka kufanya kazi na vitalu, tunawapa vifaa vya hali ya juu," alisema. "Suluhisho letu kwa kawaida ni kutengeneza vifungashio vya ubora wa juu kwa matumizi ya kiwandani. Ukitaka kubadilisha kitu, idara yetu ya wataalamu inachanganyikiwa. Tumefanya kazi kwenye magari mengi tofauti ya dizeli. Watengenezaji hufanya hivi, kwa mfano, Shade, Heisley, Wagler na mengineyo".
Ingawa wakati mwingine saizi kubwa husikika vizuri zaidi, Raschke ana maonyo kulingana na kizuizi chako, kichwa, na unachohitaji kufanya ili kutumia vyema chunusi kubwa.
"Kwa nafasi hizi zilizo wazi, baadhi ya watu hata hutumia 9/16 au 5/8," alisema. "Hatimaye, unaweza kuweka stud kubwa zaidi, lakini ukuta wa silinda hautaiunga mkono, au hakuna nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda, na utaharibu kizuizi. kichwa hakina nguvu ya kutosha kushughulikia clamps za juu Mizigo mizito? Kuna mambo mengi ya kufikiria badala ya kuweka tu kitu chenye nguvu zaidi. Pia unahitaji kuwa na mashine ya kuosha kichwa yenye sifa za kimuundo ili kushughulikia hili.
"Kwa gasket yenye tabaka nyingi inayouzwa leo, unahitaji kuwa na vifungashio vinavyosamehe zaidi kwenye gari la barabarani kuliko kwenye gari la mbio, kwa sababu ukiwa na gari la mbio una uwezekano mkubwa wa kulibomoa na kulihudumia mara nyingi zaidi, ilhali gari la barabarani litahitaji kuendeshwa mamia ya maelfu ya maili. Huwezi kulainisha sehemu ya kupumzikia kichwa, na huwezi kuipanua na kuibana."
Zeigler alijibu maoni haya kwa kusema kwamba studs kubwa kupita kiasi au vifaa vizito havihitajiki katika visa vingi.
"Ikiwa ni programu ya kawaida ambayo haina upuuzi wowote kuihusu, basi hakuna sababu ya kutumia pesa nyingi hivyo," Ziegler alisema. "Ikiwa kazi imefanywa vizuri, seti nzuri ya boliti zenye mashine nzuri za kufulia na maandalizi bora hayatakuwa tatizo."
Kama ilivyo kwa kazi nyingi za injini, kufanya kazi vizuri kunafanikiwa kwa 99%. Vivyo hivyo kwa kufunga boliti ya kichwa. Tulikutana na Justin katika Zeigler Diesel Performance ili kutazama Gator Fastener ikiweka seti ya boliti za kichwa za 12mm kwa injini ya vali ya Cummins 24.
Mara moja, Justin alimpongeza Gator kwa ufungashaji na uwasilishaji wake. Vipande vya Gator na ARP huja katika kisanduku cha ukubwa sawa, ambacho kinajumuisha vifaa vinavyohitajika, vibandiko vya chapa, na maagizo ya usakinishaji. Vipande vya ARP kwa kawaida hufungashwa katika vichaka vya plastiki vya kibinafsi na karanga na mashine za kufulia kwenye mifuko ya plastiki. Kwa vifungo vya Gator, vipande hivyo huwekwa katika kasha zuri la plastiki, kila kipande kina kifuniko cha plastiki ili kulinda nyuzi, na mashine za kufulia na karanga huja katika mifuko ya kibinafsi. Mojawapo ya tofauti kubwa ni ulainishaji unaotolewa. ARP hutoa kifurushi kidogo cha grisi na Gator hutoa bomba kubwa la grisi ya kupachika ya AMSOIL.
Kabla ya kufunga vijiti vyovyote na baada ya kuingiza bomba kwenye kila shimo, usafi ni muhimu ili kuepuka matatizo baadaye.
"Jambo muhimu zaidi ni kuzingatia usafi," Ziegler alisema. "Unapotoboa mashimo, lazima uyapumue kwa hewa na kufuta kila kitu kwa kisafisha breki ili kuhakikisha kila kitu tulichonacho ni safi sana kabla ya kuweka pedi juu ya uso."
Kifaa cha Cummins Gator stud huja na stud 26 - stud 6 ndefu zaidi nje ya kichwa na stud 20 fupi ndani. Kila stud hupakwa mafuta ya kuweka kabla ya kusakinishwa ndani ya kichwa na kizuizi. Sawa na stud za ARP2000, mamba hawa wa 12mm wanahitaji mfuatano tatu wa torque ili kufikia pauni 125 za futi. (40, 80 na 125). Kwa upande mwingine, stud za ARP 625 hufikia pauni 150 za futi. (50, 100, 150). Maagizo ya chapa zote mbili yanaelezea kwa urahisi jinsi ya kusugua stud mahali pake.
Kama ilivyotajwa, ARP imebuni vifaa vyote vya kupachika, kwa hivyo inashauriwa kuviweka kwa mzigo wa 80% pekee, ikiwa unataka viwe vikali zaidi kwa upanuzi, 20% ya vifaa vya kupachika vinapatikana. Gator wala ARP hawaambii kama vifaa vyao vinaweza kutumika tena. Justin anaweza kukuambia moja kwa moja unachoweza.
"Miaka michache iliyopita, trekta yangu ilikuwa na vibao sawa vya ARP kwa injini tano tofauti," alisema. "Nilivipima na hakuna kilichonyooka au kubadilisha, kwa hivyo ninavitumia wakati wote na sikuwahi kupata shida."
Ufungaji wa stud unaweza kuchukua saa 4-6 kulingana na kazi. Ikiwa huna duka lako la mashine, kitu pekee ambacho huwezi kulinganisha nacho ni kuzima kichwa kwa ajili ya kumalizia.
Kwa ujumla, pini za nywele si za hesabu ya juu, wala si kuzipanga, lakini bado unataka kuhakikisha unafanya kazi vizuri, kwani matokeo ya kuifanya vibaya yanaweza kuwa mabaya sana.
"Jambo kuu ni kuchagua mchanganyiko uliothibitishwa," Raschke anashauri. "Watu huenda kwenye mtandao na kuchagua turbocharger hii, injector hii, kichwa hiki na pete hii ya moto, na wanachanganya vitu hivi vyote pamoja na bado haifanyi kazi. Wanatumia mawazo ya watu wanne au watano tofauti badala ya kuchagua mchanganyiko unaokidhi mahitaji yao. Unapounda chochote, unahitaji kutazama picha nzima kila wakati.
"Lazima uwe na mashine za kufulia zinazofaa, mzigo sahihi wa kubana, na mashine za kufulia kichwa. Ukishafikia utendaji bora, basi unaingia kwenye pete za moto na vitu kama hivyo."
Kulingana na Zeigler, si watu wengi hukosea linapokuja suala la miiba yenyewe, bali maandalizi yake.
"Kuhakikisha uso wa deki ni safi ni muhimu, hasa wakati wa kutumia mashine hizi za kuosha za chuma zenye laminate - umaliziaji wa uso unahitaji kuwa sahihi," Zeigler alisema. "Unataka umaliziaji wa uso uwe sawa kila wakati."
Leo, karibu kila sehemu ya injini huwapa wanunuzi chaguo mbalimbali. Hata hivyo, vifaa vya injini vinaweza kuwa mojawapo ya maeneo machache ambapo ARP ni chapa ya chaguo kulingana na ubora, uzoefu na bidhaa. Utawala huo bado haujabainika, lakini wachezaji wengi zaidi wanaingia sokoni, kama vile Gator Fasteners, na masuala ya hivi karibuni ya mnyororo wa ugavi yanawapa wengine faida.
"Hakuna anayeweza kushawishi mafanikio ya ARP," anakubali Ziegler. "Hata hivyo, nadhani Gator Fasteners zinaweza kufanikiwa ikiwa hazitafanikiwa kwa bei. Bei ni sahihi na ubora wake uko sahihi. Nadhani itakuwa chaguo zuri sana, si baadhi ya vitu vya ARP, kwa sababu sasa tunasubiri kwa miezi kadhaa."
Raschke alikiri kwamba ARP inakabiliwa na changamoto huku wazalishaji wengi wakijitahidi kukidhi mahitaji. Kampuni hiyo inafanya kazi ili kupunguza muda wa kusubiri na kuongeza uzalishaji, alisema.
"Ni vigumu kushinda kile ambacho ARP inakupa, lakini Vifungashio vya Gator vinaonekana kama chaguo sawa."
Muda wa chapisho: Agosti-24-2022
