továrna na závitové tyče

Jak si nemůžete nemilovat léto? Jasně, je horko, ale rozhodně to porazí zimu a potřebujete na to spoustu času. V Engine Builder měl náš tým plné ruce práce s závody, výstavami, výrobci motorů a dílnami a také s naší obvyklou prací na obsahu.
Pokud v krytu rozvodového hřídele nebo v rozvodové skříni není žádný pojistný kolík, nebo pokud otvor pro pojistný kolík na čep nesedí pevně, vezměte starý tlumič a obruste jeho střed tak, aby se nyní mohl posunout přes čep kliky. Použijte ho k zajištění krytu utažením šroubů.
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a informacích od zasvěcených osob z oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo elektronická vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší e-mailové schránky. Budete zaplaveni koňskou silou během chvilky!
Ať už jste profesionální konstruktér motorů, mechanik nebo výrobce, nebo automobilový nadšenec, který miluje motory, závodní a rychlá auta, Engine Builder má pro vás to pravé. Naše tištěné časopisy poskytují technické podrobnosti o všem, co potřebujete vědět o průmyslu motorů a jeho různých trzích, zatímco naše možnosti newsletteru vás informují o nejnovějších zprávách a produktech, technických informacích a informacích od zasvěcených osob z oboru. To vše však můžete získat pouze na základě předplatného. Přihlaste se k odběru a dostávejte měsíční tištěná a/nebo elektronická vydání časopisu Engine Builders Magazine, stejně jako náš týdenní newsletter Engine Builders, týdenní newsletter Engine nebo týdenní newsletter Diesel přímo do vaší e-mailové schránky. Budete zaplaveni koňskou silou během chvilky!
Není žádným tajemstvím, že při vyšších spalovacích tlacích je naprosto nezbytné, aby hlava válců těsně přiléhala k povrchu bloku válců. Stejně důležité je tedy vybrat si značku pokrývky hlavy válců, které důvěřujete, že splní svůj účel.
Ať už máte pracovní vůz, který jezdí celý den, vůz vyrobený pro všestrannou práci nebo něco mezi tím, není pochyb o tom, že všem nákladním vozům prospěje nová sada šroubů hlavy válců.
Pokud jde o nákup spojovacího materiálu motoru, jako jsou svorníky, ARP je již dlouho na vrcholu seznamu. ARP existuje již více než 50 let a ke cti jí patří, že se i nadále snaží vyrábět vysoce výkonné spojovací prvky pro náročné aplikace. Konkurence v této oblasti se však v poslední době zvyšuje a jednou ze společností, které soupeří o podíl na trhu, je Gator Fasteners, značka KT Performance z Grovelandu na Floridě.
Není žádným tajemstvím, že při vyšších spalovacích tlacích je naprosto nezbytné, aby hlava válců těsně přiléhala k povrchu bloku válců. Stejně důležité je tedy vybrat si značku pokrývek hlavy válců, které důvěřujete. Nedávno jsme hovořili se společností ARP o jejich produktech pro upevnění hlavových svorníků a také jsme hovořili se společností Zeigler Diesel Performance v Cantonu v Ohiu o upevňovacích prvcích Gator, abychom se dozvěděli o nejnovějších specifikacích a technologiích svorníků od jednotlivých společností, a také o některých podobnostech a rozdílech s nimi spojených pro dieselové nadšence.
Dnešní tovární spojovací prvek je obvykle jednorázový spojovací prvek s mezí kluzu. To znamená, že časem existuje velmi vysoká pravděpodobnost, že hlavu válců zvednete z bloku a poškodíte těsnění hlavy válců. Dodavatelné šrouby od ARP nebo Gator Fasteners se neroztahují jako tovární šrouby, protože nemají mez kluzu stanovenou krouticím momentem.
„Pokud jde o výkon dieselových motorů, obvykle překonáváme tovární zařízení o 20 procent,“ řekl Chris Raschke ze společnosti ARP. „To byl náš cíl a zaměření. Chtěli jsme také něco opakovaně použitelného. Mnoho lidí, se kterými jsme mluvili, používalo hřebíky ARP2000 a 625.“
ARP nabízí sady šroubů hlavy valců pro různé benzínové a naftové motory a spojovací prvky Gator pasují i ​​na hlavní platformy dieselových motorů. Zdá se však, že Gator není na trhu s benzínovými motory, ale je dodáván s možností šroubů hlavy valců LS.
U vznětových motorů jsou šrouby Gator určeny pro motory Duramax z roku 2001 až po modernizovaný motor L5P z roku 2020 včetně. Motory Powerstroke a Cummins se vyrábějí od modelů Ram z roku 1989 až po Powerstroke z roku 1994 až do letošního roku.
„Úchyty Gator vypadají ve srovnání s tím, co jsem viděl, velmi, velmi hezky,“ řekl Justin Zeigler ze společnosti Zeigler Diesel Performance. „Viděl jsem i jiné velmi pochybné svorníky od jiných výrobců. ARP je používá déle než kdokoli jiný. Myslím si však, že spojovací prvky Gator jsou rozhodně dobrou volbou. Líbí se mi kvalita, cena a dostupnost.“
S pevností v tahu přes 220 000 psi se spojovací prvky Gator neroztahují jako tovární šrouby. Jsou vyrobeny s válcovaným závitem po tepelném zpracování pro optimální únavovou pevnost. Jsou bezhrotově broušené pro zajištění soustřednosti a každá sada obsahuje tepelně zpracovanou chromovanou ocel, rovnoběžně broušené 12hranné matice a podložky s černým oxidovým povlakem pro větší odolnost.
I když Gator jako nová značka může přirozeně nabízet prémiový produkt, stále jí chybí jeden z nejlepších a největších rozlišovacích znaků ARP – uživatelský zážitek.
„Ke kontrole továrních spojovacích prvků používáme napínač momentu a k ověřování upínacího zatížení, které získáme z továrních spojovacích prvků, používáme metodu montáže z výroby,“ vysvětluje Raschke. „Na základě toho jsme sestavili. Máme také tepelné zkušební zařízení, což je pec s uvnitř testovací komorou, ve které můžete vše zahřát na provozní teplotu motoru, abyste viděli, jak to ovlivňuje spojovací prvky při provozní teplotě. Když vytváříme sady spojovacích prvků pro jakoukoli aplikaci, musíme tyto faktory zvážit. V naší sadě nástrojů máme mnoho nástrojů, abychom dokázali, co potřebujeme.“
Spojovací materiál v minulosti používal materiál 8740 při tlaku 180 000–200 000 psi, což vždy více než stačilo k nahrazení továrního vybavení. Dnes značky jako ARP nabízejí zákazníkům výběr z materiálů ARP2000, Inconel nebo Custom Age 625 PLUS s vyšší pevností v tahu.
„S materiálem 8740 zvládnete tlak pouze okolo 200 000 psi, což je asi 38–42 na Rockwellově stupnici, a tam začíná ta zábava,“ řekl Raschke. „Pokud se ho pokusíte zvednout výše, unavíte hlavové kolíky. Musíte si vybrat materiály, které fungují tam, kde se mají chovat.“
ARP 2000 si vedl velmi dobře při tlaku 220 000 psi a podle Raschkeho si stále udržel dobré únavové vlastnosti a dobrou tažnost při vyšších upínacích silách. ARP dále nabízí svůj vlastní materiál pro stárnutí.
„Jednou z velkých výhod materiálu Custom Age je, že je vyroben z nerezové oceli, která nerezaví,“ řekl Raschke. „Má vysokou pevnost v tahu (260 000+ psi), takže s ním můžete zatřást a stále být spokojeni. Je také z nerezové oceli, problém s dieselovými motory je, že mají hodně tepla, vlhkosti, výfukových plynů – to je vše.“ U běžného ocelového zařízení to není stejné. Koroze uvolňuje vodík a vodíkové křehnutí může poškodit spojovací prvky. Pokud přehřejete svorníky, abyste je zesílili, budete mít korozi vyvolanou korozí. Pravděpodobnost problémů s vodíkovým křehnutím se zdvojnásobuje.“
Samozřejmě nejen materiál má vliv na to, který hrot nejlépe vyhovuje vašim potřebám, ale také jeho velikost. Obecně lze pro většinu aplikací Cummins použít šrouby s hlavou o průměru 12 mm. Někteří opravdu výkonní uživatelé však mohou použít svorníky o průměru 14 mm, svorníky 9/16 nebo dokonce svorníky 5/8.
„Ve většině případů budou všechny vaše tovární Cummins mít 12mm šrouby,“ řekl Ziegler. „Ve světě závodů jsme vždy používali 14mm nebo 9/16 pro vyšší utahovací moment. Šrouby hlavy na mém závodním autě jsou utaženy na 250 ft.lbs. Těchto 12mm je 125 ft.lbs. Velký rozdíl v držení, ale je to také velmi, velmi odlišné použití.“
Raschke uvedl, že mnoho lidí ve společnosti Cummins začalo vrtat větší svorníky jednoduše proto, že v minulosti neměli dostatek pevného materiálu na svorníky. Nyní to díky ARP dokázali.
„I když lidé stále chtějí pracovat s bloky, my jim poskytujeme kvalitnější materiál,“ řekl. „Naším řešením je obvykle výroba kvalitnějších spojovacích prvků pro použití v továrně. Pokud chcete něco změnit, naše specializované oddělení se zblázní. Pracovali jsme na mnoha různých dieselových vozidlech. Dělají to například výrobci Shade, Heisley, Wagler a další.“
I když někdy větší velikost zní lépe, Raschke má varování založená na vašem bloku, hlavě a co musíte udělat, abyste využili většího pupínku.
„U těchto polotovarů někteří lidé používají dokonce 9/16 nebo 5/8,“ řekl. „Nakonec můžete vložit největší čep, ale stěna válce ho neunese, nebo tam není místo pro těsnění hlavy válců a zničíte blok.“ Hlava válců není dostatečně pevná, aby zvládla vyšší upnutí. Vysoké zatížení? Je třeba přemýšlet o mnoha věcech, než jen vkládat něco pevnějšího. Také potřebujete podložku hlavy válců se strukturálními vlastnostmi, která to zvládne.“
„U vícevrstvého těsnění, které se dnes prodává, potřebujete spojovací prvky, které jsou na silničním vozidle tolerantnější než na závodním autě, protože u závodního auta je pravděpodobnější, že ho budete častěji rozebírat a servisovat, zatímco s tramvají budete muset najet stovky tisíc mil. Opěrku hlavy nelze zploštit a nelze ji ani roztáhnout, ani stlačit.“
Zeigler na tyto komentáře reagoval konstatováním, že ve většině případů nejsou nutné nadměrně velké sloupky ani odolné materiály.
„Pokud se jedná o skromnou aplikaci, která na sobě nemá nic absurdního, pak není důvod utrácet tolik peněz,“ řekl Ziegler. „Pokud je práce odvedena správně, dobrá sada šroubů s dobrými podložkami a kvalitní příprava nebude problém.“
Stejně jako u většiny prací na motoru je správně provedená práce úspěšná z 99 %. Totéž platí pro upevnění šroubu hlavy válců. Sešli jsme se s Justinem ze společnosti Zeigler Diesel Performance, abychom sledovali, jak Gator Fastener instaluje sadu 12mm šroubů hlavy válců pro 24ventilový motor Cummins.
Justin okamžitě pochválil Gator za jeho balení a prezentaci. Svorníky Gator a ARP se dodávají v krabici stejné velikosti, která obsahuje potřebný hardware, značkovací samolepky a návod k instalaci. Svorníky ARP jsou obvykle baleny v jednotlivých plastových pouzdrech a matice a podložky v plastových sáčcích. U spon Gator jsou svorníky uloženy v krásném plastovém pouzdře, každý svorník má plastovou krytku chránící závit a podložky a matice se dodávají v jednotlivých sáčcích. Jedním z největších rozdílů je dodávané mazání. ARP dodává malé balení maziva a Gator velkou tubu montážního maziva AMSOIL.
Před instalací jakýchkoli sloupků a po spuštění kohoutku do každého otvoru je čistota zásadní, aby se předešlo pozdějším problémům.
„Nejdůležitější je zaměřit se na čistotu,“ řekl Ziegler. „Když máte otvory vyražené, musíte je vyfouknout vzduchem a všechno otřít čističem brzd, abyste se ujistili, že je vše velmi, velmi čisté, než na povrch položíme destičky.“
Sada závitových svorníků Cummins Gator obsahuje 26 svorníků – 6 delších svorníků na vnější straně hlavy a 20 kratších svorníků na vnitřní straně. Každý svorník je před instalací do hlavy a bloku válců promazán montážním mazivem. Podobně jako svorníky ARP2000 vyžadují tyto 12mm krokosvorky tři sekvence utahování k dosažení momentu 40, 80 a 125 ft-lb. Na druhou stranu, svorníky ARP 625 zvládnou až 50, 100, 150 ft-lb. Pokyny obou značek snadno popisují, jak svorník zašroubovat na místo.
Jak již bylo zmíněno, všechny úchyty navrhla společnost ARP, takže se doporučuje instalovat je pouze při 80% zatížení. Pokud chcete, aby byly pevnější kvůli roztažení, je k dispozici 20% tlumení. Ani Gator, ani ARP vám neřeknou, zda lze jejich kolíky znovu použít. Justin vám z první ruky řekne, co můžete.
„Před pár lety měl můj traktor stejné ARP čepy pro pět různých motorů,“ řekl. „Změřil jsem je a nic se neprotahovalo ani neměnilo, takže je používám pořád a nikdy jsem neměl problém.“
Instalace svorníků může trvat 4–6 hodin v závislosti na zakázce. Pokud nemáte vlastní dílnu, jediné, co si nemůžete dovolit, je poslat hlavu k dokončovacímu opracování.
Celkově vzato, vlásenky nejsou žádná vysoká matematika, stejně jako jejich sestavování, ale i tak se chcete ujistit, že práci děláte správně, protože následky špatného provedení mohou být katastrofální.
„Hlavní je vybrat si osvědčenou kombinaci,“ radí Raschke. „Lidé jdou na internet a vyberou si toto turbodmychadlo, tento vstřikovač, tuto hlavu a tento ohnivý kruh a všechny tyto věci smíchají dohromady a stále to nefunguje. Používají nápady čtyř nebo pěti různých lidí, místo aby si vybrali kombinaci, která vyhovuje jejich potřebám. Při tvorbě čehokoli se vždycky musíte dívat na celkový obraz.“
„Musíte mít správné podložky, správné upínací zatížení a podložky hlavy. Jakmile dosáhnete extrémního výkonu, pak se dostanete k ohnivým kruhům a podobným věcem.“
Podle Zeiglera se mnoho lidí nemýlí, pokud jde o samotné hroty, ale spíše o jejich přípravu.
„Zajištění čistého povrchu terasy je zásadní, zejména při použití těchto laminovaných ocelových podložek – povrchová úprava musí být správná,“ řekl Zeigler. „Chcete, aby povrchová úprava byla vždy stejná.“
Dnes téměř každý komponent motoru nabízí kupujícím řadu možností. Hardware motoru však může být jednou z mála oblastí, kde je ARP jasně preferovanou značkou na základě kvality, zkušeností a produktu. Tato dominance je stále ještě daleko od jistoty, ale na trh vstupuje stále více hráčů, jako například Gator Fasteners, a nedávné problémy s dodavatelským řetězcem dávají ostatním výhodu.
„Nikdo nemůže ovlivnit úspěch ARP,“ přiznává Ziegler. „Myslím si však, že Gator Fasteners mohou být úspěšní, pokud se jim cena nevymkne kontrole. Cena je správná a kvalita je rozhodně na úrovni. Myslím, že by to byla opravdu dobrá volba, ne nějaké věci kolem ARP, protože teď čekáme několik měsíců.“
Raschke uznal, že ARP čelí výzvám, protože mnoho výrobců se potýká s obtížemi při uspokojování poptávky. Společnost podle něj pracuje na zkrácení čekacích dob a zvýšení propustnosti.
„Je těžké překonat to, co vám ARP nabízí, ale spojovací prvky Gator se zdají být rovnocennou volbou.“