Si mund të mos e duash verën? Sigurisht, bën vapë, por padyshim që e tejkalon të ftohtin dhe të duhet shumë kohë. Në Engine Builder, ekipi ynë ishte i zënë duke vizituar ngjarje garash, shfaqje, duke vizituar prodhues dhe dyqane motorësh, si dhe duke punuar zakonisht për përmbajtjen e tij.
Kur nuk ka kunj vendosjeje në kapakun e kohëzimit ose në kutinë e kohëzimit, ose kur vrima e kunjit vendosës nuk përshtatet mirë në kunj. Merrni amortizatorin e vjetër dhe lëmoni qendrën në mënyrë që tani të mund të rrëshqasë mbi hundën e boshtit. Përdoreni atë për të siguruar kapakun duke shtrënguar bulonat.
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth industrisë së motorëve dhe tregjeve të saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe njerëzit e brendshëm të industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me anë të abonimit. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose elektronike të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë Javor të Ndërtuesve të Motorëve, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit, direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues, mekanik apo prodhues profesional i motorëve, apo një entuziast makinash që i do motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju. Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike mbi gjithçka që duhet të dini rreth industrisë së motorëve dhe tregjeve të saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të azhurnuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe njerëzit e brendshëm të industrisë. Megjithatë, mund t'i merrni të gjitha këto vetëm me anë të abonimit. Regjistrohuni tani për të marrë botime mujore të shtypura dhe/ose elektronike të Revistës Engine Builders, si dhe Buletinin tonë Javor të Ndërtuesve të Motorëve, Buletinin Javor të Motorëve ose Buletinin Javor të Dizelit, direkt në kutinë tuaj postare. Do të jeni të mbuluar nga kuaj fuqia në çast!
Nuk është sekret që në presione më të larta të djegies, është absolutisht thelbësore që koka e cilindrit të mbështetet fort në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Pra, është po aq e rëndësishme të zgjidhni një markë mbulesash koke të cilës i besoni për ta kryer punën.
Pavarësisht nëse keni një kamion pune që punon gjithë ditën, një kamion të ndërtuar për punë të gjithanshme apo diçka të ndërmjetme, nuk ka dyshim se të gjithë kamionët do të përfitojnë nga një set i ri bulonash të kokës së cilindrit.
Kur bëhet fjalë për blerjen e elementëve të fiksimit të motorit, siç janë bulonat, ato kanë qenë prej kohësh në krye të listës - ARP. ARP ekziston prej më shumë se 50 vjetësh dhe, për meritë të saj, vazhdon të përpiqet të prodhojë elementë fiksimi me performancë më të lartë për aplikime kërkuese. Megjithatë, konkurrenca në këtë fushë është rritur kohët e fundit dhe një nga kompanitë që konkurron për pjesën e tregut është Gator Fasteners, një markë e KT Performance nga Groveland, Florida.
Nuk është sekret që në presione më të larta të djegies, është absolutisht thelbësore që koka e cilindrit të mbështetet fort në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Pra, është po aq e rëndësishme të zgjidhni një markë mbulesash koke që i besoni për ta kryer punën. Kohët e fundit folëm me ARP rreth produkteve të tyre të bulonave të kokës dhe gjithashtu folëm me Zeigler Diesel Performance në Canton, Ohio rreth elementëve fiksues Gator për të rejat më të fundit mbi specifikimet dhe teknologjinë e bulonave të secilës kompani, si dhe disa ngjashmëri dhe ndryshime që lidhen me to për turmën e motorëve me naftë.
Zakonisht, një element fiksues fabrike sot është një element fiksues me rezistencë ndaj rrjedhjes së përditshme. Kjo do të thotë që me kalimin e kohës ka një shans shumë të lartë që ta hiqni kokën e cilindrit nga blloku dhe ta dëmtoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Bulonat e tregut të dytë nga elementët fiksues ARP ose Gator nuk shtrihen si bulonat e fabrikës sepse nuk kanë rezistencë ndaj rrjedhjes së çift rrotullues.
“Sa i përket performancës së motorëve me naftë, ne zakonisht i tejkalojmë pajisjet e fabrikës me 20 përqind”, tha Chris Raschke i ARP. “Ky ishte fokusi dhe qëllimi. Ne gjithashtu donim diçka të ripërdorshme. Shumë nga njerëzit me të cilët biseduam përdornin gozhda ARP2000 dhe 625.”
ARP ofron komplete bulonash koke për një sërë motorësh me benzinë dhe naftë, dhe elementët fiksues Gator përshtaten edhe me platformat kryesore të motorëve me naftë. Megjithatë, Gator nuk duket se është në tregun me benzinë, por vjen me një opsion buloni koke LS.
Për motorët me naftë, bulonat Gator janë projektuar për motorët Duramax të vitit 2001 deri në motorin e përditësuar L5P të vitit 2020, përfshirë edhe motorin e përditësuar. Motorët Powerstroke dhe Cummins variojnë nga Rams në vitin 1989 deri në Powerstroke në vitin 1994 deri në këtë vit.
“Mbështetëset e Gator duken shumë, shumë bukur krahasuar me ato që kam parë”, tha Justin Zeigler i Zeigler Diesel Performance. “Kam parë disa bulona të tjerë shumë të dyshimtë nga prodhues të tjerë. ARP i ka përdorur ato më gjatë se kushdo tjetër. Megjithatë, mendoj se elementët e fiksimit Gator janë padyshim një zgjedhje e mirë dhe një zgjedhje e mirë. Më pëlqen cilësia, çmimi dhe disponueshmëria. 'pashë.”
Me një rezistencë ndaj tërheqjes mbi 220,000 psi, elementët e fiksimit Gator nuk shtrihen si bulonat e fabrikës. Ato prodhohen me fileto të petëzuara pas trajtimit termik për rezistencë optimale ndaj lodhjes. Ato janë të lëmuara pa qendër për koncentrikitet dhe çdo komplet përfshin çelik kromi të trajtuar termikisht, dado 12-pikëshe të lëmuara paralelisht dhe rondele me veshje oksidi të zi për qëndrueshmëri.
Ndërsa Gator si një markë e re mund të ofrojë natyrshëm një produkt premium, asaj ende i mungon një nga dalluesit më të mirë dhe më të mëdhenj të ARP - përvoja.
“Ne përdorim një tensionues çift rrotullues për të kontrolluar elementët e fiksimit të fabrikës dhe një metodë montimi të fabrikës për të kontrolluar ngarkesat e fiksimit që merrni nga elementët e fiksimit të fabrikës”, shpjegon Raschke. “Kjo është ajo që ndërtuam prej andej. Ne gjithashtu kemi një pajisje testimi termik, e cila është një furrë me një dhomë testimi brenda, dhe në fakt mund të ngrohni gjithçka deri në temperaturën e funksionimit të motorrit për të parë se si ndikon në elementët e fiksimit në temperaturën e funksionimit. Kur krijojmë komplete elementësh fiksimi për çdo aplikim, duhet t'i marrim në konsideratë këta faktorë. Ne kemi shumë mjete në kutinë tonë të veglave për të bërë atë që na nevojitet.”
Në të kaluarën, elementët e fiksimit kanë përdorur materialin 8740 në 180,000-200,000 psi, i cili ka qenë gjithmonë më se i mjaftueshëm për të zëvendësuar pajisjet e fabrikës. Sot, marka të tilla si ARP u ofrojnë klientëve një zgjedhje midis ARP2000, Inconel ose Custom Age 625 PLUS me rezistencë më të lartë në tërheqje.
“Me materialin 8740, mund të përballosh vetëm rreth 200,000 psi, që është rreth 38-42 në shkallën Rockwell, dhe aty fillon argëtimi”, tha Raschke. “Nëse përpiqesh ta ngresh më lart, do t’i lodhësh kunjat e kokës. Duhet të zgjedhësh materiale që funksionojnë aty ku supozohet të sillen.”
ARP 2000 performoi shumë mirë në 220,000 psi dhe, sipas Raschke, përsëri kishte veti të mira lodhjeje dhe duktilitet të mirë në ngarkesa më të larta të kapëses. Nga kjo pikë, ARP ofron materialin e vet të moshës së personalizuar.
“Një nga gjërat e shkëlqyera në lidhje me Custom Age është se është një material çeliku inox që nuk ndryshket”, tha Raschke. “Ka rezistencë të lartë në tërheqje (260,000+ psi), kështu që mund ta tundësh dhe prapë të jesh i kënaqur. Është edhe çelik inox, problemi me motorët me naftë është se kanë shumë nxehtësi, lagështi, gazra shkarkimi – kaq është. “Nuk është e njëjta gjë për pajisjet e përgjithshme të çelikut. Korrozioni çliron hidrogjen dhe brishtësia e hidrogjenit mund të dëmtojë elementët e fiksimit. Nëse i ngrohni shumë bulonat për t'i bërë ato më të forta, do të keni korrozion të shkaktuar nga korrozioni. Mundësitë për probleme me brishtësinë e hidrogjenit po dyfishohen.”
Sigurisht, jo vetëm materiali ka ndikim në thumbin që i përshtatet më mirë nevojave tuaja, por edhe madhësia e tij. Në përgjithësi, bulonat me kokë 12 mm mund të përdoren për shumicën e aplikimeve të Cummins. Megjithatë, disa njerëz me performancë të lartë mund të përdorin bulona 14 mm, bulona 9/16 ose edhe bulona 5/8.
“Në shumicën e rasteve, të gjitha Cummins-at e fabrikës suaj do të jenë me bulona 12 mm”, tha Ziegler. “Në botën e garave, ne gjithmonë kemi përdorur 14 mm ose 9/16 për çift rrotullues më të lartë. Bulonat e kokës në makinën time të garës janë të shtrënguara deri në 250 ft.lbs. Ato 12 mm janë 125 ft.lbs. Një ndryshim i madh në mbajtje, por është gjithashtu një aplikim shumë, shumë i ndryshëm.”
Raschke tha se shumë njerëz në Cummins filluan të shponin bulona më të mëdhenj thjesht sepse nuk kishin material të mjaftueshëm të fortë për bulonat në të kaluarën. Tani, falë ARP, ata e kanë bërë këtë.
“Ndërsa njerëzit ende duan të punojnë me blloqe, ne u ofrojmë atyre materiale të nivelit më të lartë”, tha ai. “Zgjidhja jonë është zakonisht të prodhojmë elementë fiksues me cilësi më të lartë për përdorim në fabrikë. Nëse doni të ndryshoni diçka, departamenti ynë i specializuar çmendet. Ne kemi punuar me shumë automjete të ndryshme me naftë. Prodhuesit e bëjnë këtë, për shembull, Shade, Heisley, Wagler dhe të tjerë”.
Ndërkohë që ndonjëherë një madhësi më e madhe tingëllon më mirë, Raschke ka paralajmërime bazuar në bllokun tuaj, kokën dhe atë që duhet të bëni për të përfituar nga puçrra më e madhe.
«Me këto boshllëqe, disa njerëz përdorin madje 9/16 ose 5/8», tha ai. «Në fund të fundit, mund të vendosni bulonën më të madhe, por muri i cilindrit nuk do ta mbështesë atë, ose nuk ka vend për guarnicionin e kokës së cilindrit, dhe do ta prishni bllokun. Koka nuk është mjaftueshëm e fortë për të përballuar kapëse më të larta Ngarkesa të rënda? Ka shumë gjëra për të menduar në vend që të vendosni diçka më të fortë. Gjithashtu duhet të keni një rondele koke me veti strukturore për ta përballuar këtë.
"Për një guarnicion shumështresor që shitet sot, nevojiten elementë fiksues që janë më tolerantë në një automjet rrugor sesa në një makinë garash, sepse me një makinë garash ka më shumë të ngjarë ta çmontoni dhe ta servisoni më shpesh, ndërsa një tramvaj do të duhet të përshkojë qindra mijëra kilometra. Nuk mund ta sheshosh një mbështetëse koke dhe nuk mund ta zgjerosh dhe ta ngjesh atë."
Zeigler iu përgjigj këtyre komenteve duke deklaruar se në shumicën e rasteve nuk kërkohen thumba të mëdhenj ose materiale të forta.
«Nëse është një aplikacion i thjeshtë që nuk ka asgjë absurde në të, atëherë nuk ka arsye për të shpenzuar kaq shumë para», tha Ziegler. «Nëse puna bëhet siç duhet, një set i mirë bulonash me rondele të mira dhe përgatitje cilësore nuk do të jetë problem».
Ashtu si me shumicën e punimeve në motor, kryerja e punës siç duhet është 99% e suksesshme. E njëjta gjë vlen edhe për fiksimin e bulonit të kokës. Ne takuam Justin në Zeigler Diesel Performance për të parë Gator Fastener duke instaluar një set bulonash me kokë 12 mm për një motor Cummins me 24 valvula.
Menjëherë, Justin vlerësoi Gator për paketimin dhe prezantimin e tij. Gator dhe bulonat ARP vijnë në kuti me të njëjtën madhësi, e cila përfshin pajisjet e nevojshme, afishet e markës dhe udhëzimet e instalimit. Bulonat ARP zakonisht paketohen në bushtra plastike individuale dhe arra e rondele në qese plastike. Me kapëset Gator, bulonat vendosen në një kuti plastike të bukur, secila bulon ka një kapak plastik për të mbrojtur filetot, dhe rondelat dhe arrat vijnë në qese individuale. Një nga ndryshimet më të mëdha është lubrifikimi i ofruar. ARP furnizon një pako të vogël me yndyrë dhe Gator furnizon një tub të madh me yndyrë montimi AMSOIL.
Para instalimit të ndonjë thumbi dhe pasi të keni kaluar rubinetin në secilën vrimë, pastërtia është thelbësore për të shmangur problemet më vonë.
«Gjëja më e rëndësishme është të përqendrohesh te pastërtia», tha Ziegler. «Kur të kesh hapur vrimat, duhet t’i frysh me ajër dhe të fshish gjithçka me pastrues frenash për t’u siguruar që gjithçka që kemi është shumë, shumë e pastër përpara se të vendosim pllakat në sipërfaqe».
Seti i bulonave Cummins Gator vjen me 26 bulona – 6 bulona më të gjatë në pjesën e jashtme të kokës dhe 20 bulona më të shkurtër në pjesën e brendshme. Çdo bulon lubrifikohet me yndyrë montimi para instalimit në kokë dhe bllok. Ngjashëm me bulonat ARP2000, këta aligatorë 12 mm kërkojnë tre sekuenca çift rrotullues për të arritur 125 ft-lbs. (40, 80 dhe 125). Nga ana tjetër, bulonat ARP 625 shkojnë deri në 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Udhëzimet e të dy markave përshkruajnë lehtësisht se si të vidhosni bulonën në vend.
Siç u përmend, ARP ka projektuar të gjitha montimet, kështu që rekomandohet t'i instaloni ato vetëm me ngarkesë 80%. Nëse dëshironi që të jenë më të shtrënguara për zgjerim, ofrohet mbushje me 20%. As Gator dhe as ARP nuk ju tregojnë nëse bulonat e tyre mund të ripërdoren. Justin mund t'ju tregojë nga afër se çfarë mund të bëni.
«Disa vite më parë, traktori im kishte të njëjtat bulona ARP për pesë motorë të ndryshëm», tha ai. «I mata dhe asgjë nuk u shtriq ose ndryshua, kështu që i përdor gjatë gjithë kohës dhe nuk pata kurrë problem».
Instalimi i kunjave mund të zgjasë 4-6 orë në varësi të punës. Nëse nuk keni punishte mekanike, e vetmja gjë me të cilën nuk mund të barazoheni është dërgimi i kokës për përfundim.
Në përgjithësi, gjilpërat e flokëve nuk janë të vështira për t’u llogaritur, ashtu si edhe vendosja e tyre, por prapëseprapë duhet të siguroheni që po e bëni punën siç duhet, pasi pasojat e bërjes së gabuar mund të jenë katastrofike.
«Gjëja kryesore është të zgjedhësh një kombinim të provuar», këshillon Raschke. «Njerëzit shkojnë në internet dhe zgjedhin këtë turbokompresor, këtë injektor, këtë kokë dhe këtë unazë zjarri, dhe i përziejnë të gjitha këto gjëra së bashku dhe prapë nuk funksionojnë. Ata përdorin idetë e katër ose pesë njerëzve të ndryshëm në vend që të zgjedhin kombinimin që i përshtatet nevojave të tyre. Kur krijon diçka, gjithmonë duhet të shikosh pamjen e përgjithshme.»
"Duhet të kesh rondelet e duhura, ngarkesën e duhur të kapëses dhe rondelet e kokës së makinës. Pasi të arrish performancë ekstreme, atëherë futesh në unaza zjarri dhe gjëra të tilla."
Sipas Zeigler, jo shumë njerëz gabojnë kur bëhet fjalë për vetë thumbat, por për përgatitjen e tyre.
“Sigurimi i një sipërfaqeje të pastër të kuvertës është thelbësor, veçanërisht kur përdoren këto rondele çeliku të laminuara - sipërfaqja duhet të jetë e duhur”, tha Zeigler. “Ju dëshironi që sipërfaqja të jetë gjithmonë e njëjtë.”
Sot, pothuajse çdo komponent motori u ofron blerësve një sërë opsionesh. Megjithatë, pajisjet e motorit mund të jenë një nga fushat e pakta ku ARP është qartësisht marka e zgjedhur bazuar në cilësi, përvojë dhe produkt. Ky dominim është ende larg të qenit i sigurt, por më shumë lojtarë po hyjnë në treg, si Gator Fasteners, dhe problemet e fundit të zinxhirit të furnizimit po u japin të tjerëve një avantazh.
«Askush nuk mund të ndikojë në suksesin e ARP», pranon Ziegler. «Megjithatë, mendoj se Gator Fasteners mund të jenë të suksesshëm nëse nuk ia dalin mbanë me çmimin. Çmimi është i duhur dhe cilësia është padyshim në nivelin e duhur. Mendoj se do të ishte një mundësi vërtet e mirë, jo disa gjëra të ARP, sepse tani po presim disa muaj.»
Raschke pranoi se ARP po përballet me sfida, pasi shumë prodhues përpiqen të përballojnë kërkesën. Ai tha se kompania po punon për të zvogëluar kohën e pritjes dhe për të rritur rendimentin.
"Është e vështirë të mposhtësh atë që të jep ARP, por Fasteners Gator duken si një zgjedhje e barabartë."
Koha e postimit: 24 gusht 2022
