Kā gan var nemīlēt vasaru? Protams, kļūst karsts, bet tas noteikti pārspēj aukstumu, un tam nepieciešams daudz laika. Mūsu Engine Builder komanda bija aizņemta, apmeklējot sacīkšu pasākumus, izstādes, dzinēju ražotājus un veikalus, kā arī mūsu ierasto satura veidošanas darbu.
Ja laika vākā vai laika korpusā nav fiksācijas tapas vai ja fiksācijas tapas caurums cieši nepieguļ tapai. Paņemiet veco amortizatoru un noslīpējiet tā centru, lai tas tagad varētu slīdēt pāri kloķvārpstas galam. Izmantojiet to, lai nostiprinātu vāku, pievelkot skrūves.
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos Engine Builders Magazine izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai arī auto entuziasts, kam patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko tieši jums. Mūsu drukātie žurnāli sniedz tehnisku informāciju par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu informatīvo biļetenu iespējas ļauj jums būt lietas kursā par jaunākajām ziņām un produktiem, tehnisko informāciju un nozares ekspertiem. Tomēr visu šo varat iegūt tikai ar abonementu. Abonējiet tūlīt, lai saņemtu ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos Engine Builders Magazine izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas Engine Builders biļetenu, iknedēļas Engine biļetenu vai iknedēļas Diesel biļetenu tieši savā iesūtnē. Jūs ātri vien iegūsiet zirgspēku devu!
Nav noslēpums, ka pie augstāka sadegšanas spiediena ir absolūti nepieciešams, lai cilindra galva cieši piegultu cilindra bloka virsmai. Tāpēc ir tikpat svarīgi izvēlēties tāda zīmola galvassegu, kurai uzticaties darba paveikšanā.
Neatkarīgi no tā, vai jums ir darba kravas automašīna, kas darbojas visu dienu, kravas automašīna, kas paredzēta daudzpusīgam darbam, vai kaut kas pa vidu, nav šaubu, ka visām kravas automašīnām noderēs jauns cilindru galvas skrūvju komplekts.
Runājot par dzinēja stiprinājumu, piemēram, tapu, iegādi, tie jau sen ir saraksta augšgalā – ARP. ARP pastāv jau vairāk nekā 50 gadus, un, jāatzīst, tas turpina censties ražot augstākas veiktspējas stiprinājumus sarežģītiem lietojumiem. Tomēr konkurence šajā jomā pēdējā laikā ir pieaugusi, un viens no uzņēmumiem, kas cīnās par tirgus daļu, ir Gator Fasteners, KT Performance zīmols no Grovelandas, Floridas štatā.
Nav noslēpums, ka pie augstāka sadegšanas spiediena ir absolūti nepieciešams, lai cilindra galva cieši piegultu cilindra bloka virsmai. Tāpēc ir tikpat svarīgi izvēlēties galvassegas zīmolu, kuram uzticaties, lai paveiktu darbu. Nesen mēs runājām ar ARP par viņu galvas skrūvju produktiem, kā arī runājām ar Zeigler Diesel Performance Kantonā, Ohaio štatā, par Gator stiprinājumiem, lai uzzinātu jaunākās ziņas par katra uzņēmuma skrūvju specifikācijām un tehnoloģiju, kā arī par dažām līdzībām un atšķirībām, kas ar tām saistītas dīzeļdzinēju auditorijai.
Parasti mūsdienās rūpnīcas stiprinājums ir vienreizlietojams stiprinājums ar tecēšanas robežu. Tas nozīmē, ka laika gaitā pastāv ļoti liela iespēja, ka jūs pacelsiet cilindra galvu no bloka un sabojāsiet cilindra galvas blīvi. ARP vai Gator Fasteners pēcpārdošanas skrūves nestiepjas kā rūpnīcas skrūves, jo tām nav griezes momenta tecēšanas robežas.
“Runājot par dīzeļdzinēju veiktspēju, mēs parasti par 20 procentiem pārspējam rūpnīcas iekārtas,” sacīja ARP pārstāvis Kriss Raške. “Tas bija mūsu mērķis. Mēs arī vēlējāmies kaut ko atkārtoti lietojamu. Daudzi cilvēki, ar kuriem mēs runājām, izmantoja ARP2000 un 625 naglas.”
ARP piedāvā galvas skrūvju komplektus dažādiem benzīna un dīzeļdzinējiem, un Gator stiprinājumi ir piemēroti arī galvenajām dīzeļdzinēju platformām. Tomēr Gator, šķiet, nav benzīna tirgus pusē, bet ir pieejams ar LS galvas skrūvju opciju.
Dīzeļdzinējiem Gator skrūves ir paredzētas 2001. gada Duramax dzinējiem līdz pat atjauninātajam 2020. gada L5P dzinējam (ieskaitot). Powerstroke un Cummins dzinēju klāsts ir pieejams no Rams 1989. gadā līdz Powerstroke 1994. gadā un līdz pat šim gadam.
“Gator stiprinājumi izskatās ļoti, ļoti labi, salīdzinot ar to, ko esmu redzējis,” sacīja Džastins Zeiglers no Zeigler Diesel Performance. “Esmu redzējis arī dažus citus ļoti apšaubāmus radžu veidus no citiem ražotājiem. ARP tos izmanto ilgāk nekā jebkurš cits. Tomēr es domāju, ka Gator stiprinājumi noteikti ir laba izvēle. Man patīk kvalitāte, cena un pieejamība. “Saw.”
Ar stiepes izturību virs 220 000 psi, Gator stiprinājumi neizstiepsies kā rūpnīcas skrūves. Tie tiek izgatavoti ar velmētu vītni pēc termiskās apstrādes, lai nodrošinātu optimālu noguruma izturību. Tie ir bezcentriski slīpēti koncentriskuma nodrošināšanai, un katrā komplektā ietilpst termiski apstrādāts hroma tērauds, paralēli slīpēti 12 punktu uzgriežņi un paplāksnes ar melna oksīda pārklājumu izturībai.
Lai gan Gator kā jauns zīmols, protams, var piedāvāt augstākās kvalitātes produktu, tam joprojām trūkst vienas no ARP labākajām un lielākajām atšķirībām – pieredzes.
“Mēs izmantojam griezes momenta spriegotāju, lai pārbaudītu rūpnīcas stiprinājumus, un rūpnīcas montāžas metodi, lai pārbaudītu rūpnīcas stiprinājumu radītās iespīlēšanas slodzes,” skaidro Raške. “Tieši to mēs uzbūvējām, balstoties uz šo informāciju. Mums ir arī termiskās pārbaudes armatūra, kas ir krāsns ar testa kameru iekšpusē, un jūs faktiski varat visu uzsildīt līdz motora darba temperatūrai, lai redzētu, kā tas ietekmē stiprinājumus darba temperatūrā. Kad mēs veidojam stiprinājumu komplektus jebkuram pielietojumam, mums jāņem vērā šie faktori. Mūsu instrumentu kastē ir daudz instrumentu, lai paveiktu visu nepieciešamo.”
Agrāk stiprinājumos tika izmantots 8740 materiāls ar spiedienu 180 000–200 000 psi, kas vienmēr ir bijis vairāk nekā pietiekami, lai aizstātu rūpnīcas iekārtas. Mūsdienās tādi zīmoli kā ARP piedāvā klientiem izvēlēties ARP2000, Inconel vai Custom Age 625 PLUS ar augstāku stiepes izturību.
“Ar 8740 materiālu var izturēt tikai aptuveni 200 000 psi, kas ir aptuveni 38–42 pēc Rokvela skalas, un tieši tur sākas jautrība,” sacīja Raške. “Ja mēģināsiet to pacelt augstāk, jūs nogurdināsiet galvas tapas. Jums jāizvēlas materiāli, kas darbojas tur, kur tiem paredzēts darboties.”
ARP 2000 ļoti labi darbojās pie 220 000 psi spiediena un, pēc Raškes teiktā, tam joprojām bija labas noguruma īpašības un laba elastība pie lielākām skavu slodzēm. Turpmāk ARP piedāvā arī pielāgotus materiālus vecumam.
“Viena no Custom Age lieliskajām īpašībām ir tā, ka tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, kas nerūsē,” sacīja Raške. “Tam ir augsta stiepes izturība (vairāk nekā 260 000 psi), tāpēc to var kratīt un joprojām būt apmierinātam. Arī tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, un dīzeļdzinēju problēma ir tā, ka tiem ir daudz karstuma, mitruma, izplūdes gāzu – tas arī viss.” “Tas pats neattiecas uz vispārējām tērauda iekārtām. Korozijas rezultātā izdalās ūdeņradis, un ūdeņraža trauslums var sabojāt stiprinājumus. Ja stiprinājuma kniedes pārkarsēsiet, lai tās padarītu stiprākas, radīsies korozijas izraisīta korozija. Ūdeņraža trausluma problēmu iespējamība divkāršojas.”
Protams, ne tikai materiāls ietekmē to, kāda tapa vislabāk atbilst jūsu vajadzībām, bet arī tās izmērs. Parasti lielākajai daļai Cummins pielietojumu var izmantot 12 mm skrūves ar galvu. Tomēr daži patiešām augstas veiktspējas cilvēki var izmantot 14 mm, 9/16 vai pat 5/8 tapas.
“Vairumā gadījumu visiem jūsu rūpnīcas Cummins dzinējiem būs 12 mm radzes,” sacīja Zīglers. “Sacīkšu pasaulē mēs vienmēr esam izmantojuši 14 mm vai 9/16, lai iegūtu lielāku griezes momentu. Manas sacīkšu automašīnas galvas skrūves ir pievilktas līdz 250 ft.lbs. Šie 12 mm ir 125 ft.lbs. Liela atšķirība noturībā, bet tas ir arī ļoti, ļoti atšķirīgs pielietojums.”
Raške teica, ka daudzi Cummins darbinieki sāka urbt lielākas skrūves vienkārši tāpēc, ka agrāk viņiem nebija pietiekami daudz izturīga skrūvju materiāla. Tagad, pateicoties ARP, viņi to ir izdarījuši.
“Lai gan cilvēki joprojām vēlas strādāt ar blokiem, mēs viņiem nodrošinām augstākas kvalitātes materiālu,” viņš teica. “Mūsu risinājums parasti ir izgatavot augstākas kvalitātes stiprinājumus rūpnīcas lietošanai. Ja vēlaties kaut ko mainīt, mūsu speciālistu nodaļa ķeras pie darba. Esam strādājuši ar daudziem dažādiem dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem. Ražotāji, piemēram, to dara, ir Shade, Heisley, Wagler un citi.”
Lai gan dažreiz lielāks izmērs izklausās labāk, Raschke ir brīdinājumi, pamatojoties uz jūsu bloku, galvu un to, kas jums jādara, lai izmantotu lielāku pūtīti.
“Ar šīm sagatavēm daži cilvēki pat izmanto 9/16 vai 5/8,” viņš teica. “Galu galā jūs varat ievietot lielāko tapu, bet cilindra siena to neatbalstīs, vai arī cilindra galvas blīvei nebūs vietas, un jūs sabojāsiet bloku. Galva nav pietiekami izturīga, lai izturētu augstākas skavas. Smagas slodzes? Ir daudz lietu, par kurām jādomā, nevis tikai jāievieto kaut kas stiprāks. Jums ir nepieciešama arī galvas paplāksne ar strukturālām īpašībām, lai to izturētu.”
“Mūsdienās pārdošanā esošai daudzslāņu blīvei ir nepieciešami stiprinājumi, kas ielu automašīnām ir izturīgāki nekā sacīkšu automašīnām, jo sacīkšu automašīna, visticamāk, būs biežāk jāizjauc un jāapkopj, savukārt tramvajs būs jānobrauc simtiem tūkstošu jūdžu. Galvas balstu nevar saplacināt, kā arī to nevar ne izplest, ne saspiest.”
Zeiglers atbildēja uz šiem komentāriem, norādot, ka vairumā gadījumu nav nepieciešami pārāk lieli kniedes vai izturīgi materiāli.
“Ja tā ir vienkārša lietotne, kurā nav nekā absurda, tad nav iemesla tērēt tik daudz naudas,” sacīja Zīglers. “Ja darbs tiek paveikts pareizi, labs skrūvju komplekts ar labām paplāksnēm un kvalitatīva sagatavošana nebūs problēma.”
Tāpat kā ar lielāko daļu dzinēja remonta darbu, pareizi paveikts darbs ir 99% veiksmīgs. Tas pats attiecas uz galvas skrūves pievilkšanu. Mēs tikāmies ar Džastinu no Zeigler Diesel Performance, lai noskatītos, kā Gator Fastener uzstāda 12 mm galvas skrūvju komplektu Cummins 24 vārstu dzinējam.
Džastins nekavējoties uzslavēja Gator iepakojumu un noformējumu. Gator un ARP stiprinājuma kniedes tiek piegādātas vienāda izmēra kastē, kurā ietilpst nepieciešamā aparatūra, firmas uzlīmes un uzstādīšanas instrukcijas. ARP stiprinājuma kniedes parasti tiek iepakotas atsevišķās plastmasas buksēs, uzgriežņos un paplāksnēs plastmasas maisiņos. Gator skavām kniedes ir ievietotas skaistā plastmasas korpusā, katrai kniedei ir plastmasas vāciņš, lai aizsargātu vītni, un paplāksnes un uzgriežņi tiek piegādāti atsevišķos maisiņos. Viena no lielākajām atšķirībām ir nodrošinātā eļļošana. ARP piegādā nelielu smērvielas iepakojumu, bet Gator piegādā lielu tūbiņu AMSOIL montāžas smērvielas.
Pirms jebkādu kniežu uzstādīšanas un pēc jaucējkrāna ieliešanas katrā caurumā tīrība ir ļoti svarīga, lai vēlāk izvairītos no problēmām.
“Vissvarīgākais ir koncentrēties uz tīrību,” sacīja Zīglers. “Kad caurumi ir izdurti, tie ir jāizpūš ar gaisu un viss jānoslauka ar bremžu tīrīšanas līdzekli, lai pārliecinātos, ka viss ir ļoti, ļoti tīrs, pirms uzklājam bremžu klučus.”
Cummins Gator tapu komplektā ir 26 tapu stiprinājumi — 6 garāki tapu stiprinājumi galvas ārpusē un 20 īsāki tapu stiprinājumi iekšpusē. Katra tapu stiprinājums pirms uzstādīšanas galvā un blokā tiek ieeļļots ar montāžas smērvielu. Līdzīgi kā ARP2000 tapām, šiem 12 mm aligatoriem ir nepieciešamas trīs griezes momenta secības, lai sasniegtu 125 ft-lbs (40, 80 un 125). Savukārt ARP 625 tapu stiprinājums sasniedz 150 ft-lbs (50, 100, 150). Abu zīmolu instrukcijās ir viegli aprakstīts, kā ieskrūvēt tapu vietā.
Kā jau minēts, ARP ir izstrādājis visus stiprinājumus, tāpēc ieteicams tos uzstādīt tikai pie 80% slodzes, ja vēlaties, lai tie būtu stingrāki izplešanās ziņā, ir pieejama 20% amortizācija. Ne Gator, ne ARP nestāsta, vai viņu radzes var izmantot atkārtoti. Džastins var no pirmās rokas pateikt, ko var.
“Pirms dažiem gadiem manam traktoram bija vienādas ARP skrūves pieciem dažādiem dzinējiem,” viņš teica. “Es tās izmērīju, un nekas nebija izstiepts vai mainījies, tāpēc es tās lietoju visu laiku un nekad nav bijušas problēmas.”
Stieņa uzstādīšana var ilgt 4–6 stundas atkarībā no darba. Ja jums nav savas mehāniskās darbnīcas, vienīgais, ar ko nevarat samierināties, ir galvas nosūtīšana apdarei.
Kopumā matadatas nav augsta matemātika, tāpat kā to iestatīšana, taču joprojām vēlaties pārliecināties, ka darbu veicat pareizi, jo nepareizas rīcības sekas var būt postošas.
“Galvenais ir izvēlēties pārbaudītu kombināciju,” iesaka Raške. “Cilvēki internetā izvēlas šo turbokompresoru, šo iesmidzinātāju, šo galvu un šo uguns gredzenu, un viņi visu šo sajauc kopā, un tas joprojām nedarbojas. Viņi izmanto četru vai piecu dažādu cilvēku idejas, nevis izvēlas kombināciju, kas atbilst viņu vajadzībām. Radot jebko, vienmēr ir jāskatās uz kopējo ainu.”
“Jums ir nepieciešamas pareizās paplāksnes, pareiza skavas slodze un galvas paplāksnes. Kad esat sasniedzis ārkārtēju veiktspēju, jūs nonākat pie uguns gredzeniem un tamlīdzīgām lietām.”
Pēc Zeiglera teiktā, ne daudzi cilvēki kļūdās, runājot par pašām smailītēm, bet gan par to sagatavošanu.
“Tīras klāja virsmas nodrošināšana ir kritiski svarīga, it īpaši, izmantojot šīs laminētās tērauda paplāksnes — virsmas apdarei ir jābūt pareizai,” sacīja Zeiglers. “Jūs vēlaties, lai virsmas apdare vienmēr būtu vienāda.”
Mūsdienās gandrīz katrs dzinēja komponents piedāvā pircējiem dažādas iespējas. Tomēr dzinēja aparatūra var būt viena no nedaudzajām jomām, kur ARP nepārprotami ir izvēles zīmols, pamatojoties uz kvalitāti, pieredzi un produktu. Šī dominance joprojām nav skaidra, taču tirgū ienāk arvien vairāk dalībnieku, piemēram, Gator Fasteners, un nesenās piegādes ķēdes problēmas dod priekšrocības citiem.
“Neviens nevar ietekmēt ARP panākumus,” atzīst Zīglers. “Tomēr es domāju, ka Gator Fasteners var gūt panākumus, ja to cena nepārsniegs cerības. Cena ir atbilstoša, un kvalitāte noteikti ir atbilstoša. Es domāju, ka tā būtu patiešām laba izvēle, nevis kaut kādas ARP lietas, jo tagad mēs gaidām vairākus mēnešus.”
Raške atzina, ka ARP saskaras ar izaicinājumiem, jo daudziem ražotājiem ir grūti apmierināt pieprasījumu. Viņš teica, ka uzņēmums strādā, lai samazinātu gaidīšanas laikus un palielinātu caurlaidspēju.
“ARP piedāvāto ir grūti pārspēt, taču Gator stiprinājumi šķiet līdzvērtīga izvēle.”
Publicēšanas laiks: 2022. gada 24. augusts
