Kuinka voisi olla rakastamatta kesää? Toki kesä kuumenee, mutta se voittaa ehdottomasti kylmyyden ja siihen tarvitaan paljon aikaa. Engine Builderilla tiimimme oli kiireinen vieraillessaan kilpailuissa, näyttelyissä, moottorivalmistajilla ja -liikkeissä sekä tekemässä tavallista sisällöntuotantotyötä.
Kun jakopään kannessa tai jakopään kotelossa ei ole kohdistustappia tai kun kohdistustapin reikä ei sovi tiiviisti tapin päälle. Ota vanha iskunvaimennin ja hio sen keskiosa niin, että se voi nyt liukua kampiakselin nokan yli. Käytä sitä kiinnittämään kansi kiristämällä pultit.
Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan sisäpiiriläisistä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittaiset painetut ja/tai sähköiset numerot sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hevosvoimien täyteen ahdetaan hetkessä!
Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan sisäpiiriläisistä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittaiset painetut ja/tai sähköiset numerot sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hevosvoimien täyteen ahdetaan hetkessä!
Ei ole mikään salaisuus, että korkeammissa palamispaineissa on ehdottoman tärkeää, että sylinterikansi lepää tiiviisti sylinterilohkon pintaa vasten. Joten on aivan yhtä tärkeää valita sylinterikannen merkki, johon luotat työn suorittamisen kannalta.
Olipa kyseessä sitten koko päivän käytössä oleva työauto, monipuoliseen työhön suunniteltu kuorma-auto tai jokin siltä väliltä, ei ole epäilystäkään siitä, että kaikki kuorma-autot hyötyvät uudesta sylinterikannen pulttisarjasta.
Moottorin kiinnitystarvikkeiden, kuten nastojen, ostossa ne ovat jo pitkään olleet listan kärjessä – ARP. ARP on toiminut yli 50 vuotta, ja sen kunniaksi on sanottava, että se pyrkii jatkuvasti tuottamaan korkeamman suorituskyvyn kiinnittimiä vaativiin sovelluksiin. Kilpailu tällä alalla on kuitenkin viime aikoina lisääntynyt, ja yksi markkinaosuuksista kilpailevista yrityksistä on Gator Fasteners, KT Performancen tuotemerkki Grovelandista, Floridasta.
Ei ole mikään salaisuus, että korkeammissa palamispaineissa on ehdottoman tärkeää, että sylinterikansi lepää tiiviisti sylinterilohkon pintaa vasten. Joten on aivan yhtä tärkeää valita sylinterinkannen merkki, johon luotat työn suorittamisen kannalta. Keskustelimme hiljattain ARP:n kanssa heidän kannenpulttituotteistaan ja myös Zeigler Diesel Performancen kanssa Cantonissa, Ohiossa, Gatorin kiinnikkeistä saadaksemme uusimmat tiedot kunkin yrityksen nastojen teknisistä tiedoista ja teknologiasta sekä joistakin niihin liittyvistä yhtäläisyyksistä ja eroista dieselmoottorien käyttäjälle.
Nykyään tehdaskiinnitin on tyypillisesti kertakäyttöinen myötölujuuskiinnitin. Tämä tarkoittaa, että ajan myötä on erittäin todennäköistä, että nostat sylinterikannen irti lohkosta ja vahingoitat sylinterikannen tiivistettä. ARP:n tai Gatorin jälkimarkkinoilla myytävät pultit eivät veny kuten tehdaspultit, koska niillä ei ole vääntömomentin myötölujuutta.
”Dieselin suorituskyvyn suhteen päihitämme tyypillisesti tehdaslaitteet 20 prosentilla”, sanoo ARP:n Chris Raschke. ”Se oli painopiste ja tavoite. Halusimme myös jotain uudelleenkäytettävää. Monet haastattelemistamme ihmisistä käyttivät ARP2000- ja 625-nauloja.”
ARP tarjoaa sylinterikannen pulttisarjoja useille bensiini- ja dieselmoottoreille, ja Gatorin kiinnikkeet sopivat myös yleisimpiin dieselmoottorialustoihin. Gator ei kuitenkaan näytä olevan markkinoiden bensiinipuolella, mutta siihen on saatavilla LS-sylinterikannen pulttivaihtoehto.
Dieselmoottoreissa Gator-pultit on suunniteltu vuoden 2001 Duramax-moottoreille aina päivitettyyn vuoden 2020 L5P-moottoriin asti. Powerstroke- ja Cummins-moottoreita on saatavilla Ramsista vuonna 1989 Powerstrokeen vuonna 1994 aina tähän vuoteen asti.
”Gatorin kiinnikkeet näyttävät todella, todella hyviltä verrattuna näkemääni”, sanoi Justin Zeigler Zeigler Diesel Performancelta. ”Olen nähnyt myös muita kyseenalaisia nastoja muilta valmistajilta. ARP on käyttänyt niitä pidempään kuin kukaan muu. Mielestäni Gatorin kiinnikkeet ovat kuitenkin ehdottomasti hyvä valinta. Pidän niiden laadusta, hinnasta ja saatavuudesta.”
Gatorin kiinnittimien vetolujuus on yli 220 000 psi, joten ne eivät veny kuten tehdaspultit. Ne on valmistettu valssatuilla kierteillä lämpökäsittelyn jälkeen optimaalisen väsymislujuuden saavuttamiseksi. Ne ovat keskittämättömästi hiottuja samankeskisyyden takaamiseksi, ja jokainen sarja sisältää lämpökäsitellystä kromiteräksestä valmistetut, rinnakkaishiotut 12-kärkiset mutterit ja aluslevyt, joissa on musta oksidipinnoite kestävyyden takaamiseksi.
Vaikka Gator uutena brändinä voi luonnollisesti tarjota premium-tuotteen, siltä puuttuu silti yksi ARP:n parhaista ja suurimmista erottavista ominaisuuksista – käyttökokemus.
”Käytämme momenttikiristintä tehdaskiinnikkeiden tarkistamiseen ja tehdasasennusmenetelmää tehdaskiinnikkeiden puristuskuormien tarkistamiseen”, Raschke selittää. ”Sen pohjalta rakensimme ratkaisun. Meillä on myös lämpötestauslaite, joka on uuni, jonka sisällä on testikammio. Kaiken voi lämmittää moottorin käyttölämpötilaan nähdäkseen, miten se vaikuttaa kiinnittimiin käyttölämpötilassa. Kun luomme kiinnityssarjoja mihin tahansa sovellukseen, meidän on otettava nämä tekijät huomioon. Työkalupakissamme on monia työkaluja, joilla voimme tehdä tarvitsemamme.”
Kiinnittimissä on aiemmin käytetty 8740-materiaalia 180 000–200 000 psi:n paineessa, mikä on aina ollut enemmän kuin tarpeeksi korvaamaan tehdaslaitteet. Nykyään tuotemerkit, kuten ARP, tarjoavat asiakkaille valinnanvaraa ARP2000-, Inconel- tai Custom Age 625 PLUS -teräksestä, jolla on suurempi vetolujuus.
”8740-materiaalilla voi käsitellä vain noin 200 000 psi:n paineen, mikä on noin 38–42 Rockwellin asteikolla, ja siitä hauskuus vasta alkaa”, Raschke sanoi. ”Jos yrität nostaa sitä korkeammalle, väsytät kannan tapit. On valittava materiaaleja, jotka toimivat siellä, missä niiden on tarkoituskin käyttäytyä.”
ARP 2000 suoriutui erittäin hyvin 220 000 psi:n paineessa ja Raschken mukaan sillä oli edelleen hyvät väsymisominaisuudet ja hyvä venyvyys suuremmilla puristuskuormilla. Tästä eteenpäin ARP tarjoaa räätälöityä materiaalia vanhenemiseen.
”Yksi Custom Agen parhaista puolista on se, että se on ruostumatonta terästä, joka ei ruostu”, Raschke sanoi. ”Sillä on korkea vetolujuus (yli 260 000 psi), joten sitä voi ravistella ja olla silti tyytyväinen. Se on myös ruostumatonta terästä, ja dieselmoottoreiden ongelmana on, että niissä on paljon lämpöä, kosteutta, pakokaasuja – siinä kaikki.” ”Yleisten teräslaitteiden kanssa tilanne on toinen. Korroosio vapauttaa vetyä, ja vetyhaurastuminen voi vahingoittaa kiinnittimiä. Jos nastoja ylikuumennat niiden vahvistamiseksi, sinulla on korroosion aiheuttamaa korroosiota. Vetyhaurastumisongelmien todennäköisyys kaksinkertaistuu.”
Tietenkin materiaalin lisäksi myös piikin koko vaikuttaa parhaiten tarpeisiisi sopivaan piikkiin. Yleensä 12 mm:n pultteja voidaan käyttää useimmissa Cumminsin sovelluksissa. Jotkut todella tehokkaat käyttäjät saattavat kuitenkin käyttää 14 mm:n, 9/16 mm:n tai jopa 5/8 mm:n nastoja.
”Useimmissa tapauksissa kaikissa Cummins-tehdasmoottoreissasi on 12 mm:n nastat”, Ziegler sanoi. ”Kilpa-ajomaailmassa olemme aina käyttäneet 14 mm:n tai 9/16 mm:n nastoja suuremman vääntömomentin saavuttamiseksi. Kilpa-autoni kantapultit on kiristetty 250 ft.lbs:iin. Nuo 12 mm:n nastat ovat 125 ft.lbs. Suuri ero pidon suhteen, mutta se on myös hyvin, hyvin erilainen sovellus.”
Raschken mukaan monet Cumminsilla alkoivat porata suurempia nastoja yksinkertaisesti siksi, ettei heillä aiemmin ollut tarpeeksi vahvaa nastamateriaalia. Nyt ARP:n ansiosta he ovat tehneet sen.
”Vaikka ihmiset haluavat edelleen työskennellä lohkojen kanssa, me tarjoamme heille korkealaatuisempaa materiaalia”, hän sanoi. ”Ratkaisumme on yleensä valmistaa tehdaskäyttöön tarkoitettuja korkealaatuisempia kiinnikkeitä. Jos haluat muuttaa jotain, erikoisosastomme tekee sen täysin. Olemme työskennelleet monien erilaisten dieselajoneuvojen parissa. Valmistajat tekevät näin esimerkiksi Shade, Heisley, Wagler ja muut.”
Vaikka joskus suurempi koko kuulostaa paremmalta, Raschkella on varoituksia, jotka perustuvat lohkoosi, päähäsi ja siihen, mitä sinun on tehtävä hyötyäksesi suuremmasta näppylästä.
”Näissä aihioissa jotkut käyttävät jopa kokoa 9/16 tai 5/8”, hän sanoi. ”Lopulta voit laittaa suurimman nastan, mutta sylinterin seinämä ei tue sitä, tai sylinterinkannen tiivisteelle ei ole tilaa, ja sylinterilohko pilaantuu.” Kansi ei ole tarpeeksi vahva kestämään suurempia puristimia. Raskaat kuormat? On paljon asioita, joita on mietittävä sen sijaan, että vain laittaisit jotain vahvempaa. Tarvitset myös kannen aluslevyn, jonka rakenteelliset ominaisuudet kestävät tämän.”
”Nykyään myytävän monikerroksisen tiivisteen kiinnitysten on oltava anteeksiantavaisempia katuajoneuvossa kuin kilpa-autossa, koska kilpa-autossa se todennäköisemmin puretaan ja huolletaan useammin, kun taas raitiovaunulla on ajettava satoja tuhansia kilometrejä. Niskatukea ei voi litistää, eikä sitä voi laajentaa tai puristaa kokoon.”
Zeigler vastasi näihin kommentteihin toteamalla, että ylisuuria nastoja tai raskaita materiaaleja ei useimmissa tapauksissa tarvita.
”Jos kyseessä on vaatimaton sovellus, jossa ei ole mitään järjetöntä, niin ei ole mitään syytä käyttää niin paljon rahaa”, Ziegler sanoi. ”Jos työ tehdään oikein, hyvä pulttisarja hyvillä aluslevyillä ja laadukas valmistelu eivät ole ongelma.”
Kuten useimmissa moottoritöissä, työn tekeminen oikein onnistuu 99-prosenttisesti. Sama pätee kannen pultin kiristämiseen. Tapasimme Justinin Zeigler Diesel Performancella katsoaksemme, kuinka Gator Fastener asensi 12 mm:n kannen pultit Cummins 24 -venttiilimoottoriin.
Justin kehui Gatorin pakkausta ja esillepanoa välittömästi. Gatorin ja ARP:n nastat toimitetaan samankokoisessa laatikossa, joka sisältää tarvittavat osat, merkkitarrat ja asennusohjeet. ARP-nastat pakataan yleensä yksittäisiin muoviholkkeihin ja muttereihin ja aluslevyihin muovipusseissa. Gatorin lukkojen nastat on sijoitettu kauniiseen muovikoteloon, jokaisessa nastassa on muovikorkki kierteiden suojaamiseksi, ja aluslevyt ja mutterit toimitetaan yksittäisissä pusseissa. Yksi suurimmista eroista on toimitettava voitelu. ARP toimittaa pienen pakkauksen rasvaa ja Gator suuren tuubin AMSOIL-asennusrasvaa.
Ennen nastojen asentamista ja hanan laskemisen jälkeen jokaiseen reikään puhtaus on ratkaisevan tärkeää ongelmien välttämiseksi myöhemmin.
”Tärkeintä on keskittyä puhtauteen”, Ziegler sanoi. ”Kun reiät on puhkaistu, ne on puhallettava ilmalla ja pyyhittävä kaikki jarrupuhdistusaineella varmistaaksemme, että kaikki on erittäin, erittäin puhdasta ennen kuin laitamme jarrupalat pinnalle.”
Cummins Gator -nastojen sarja sisältää 26 nastaa – 6 pidempää nastaa kannen ulkopuolella ja 20 lyhyempää nastaa sisäpuolella. Jokainen nasta voidellaan asennusrasvalla ennen asennusta kanteen ja lohkoon. ARP2000-nastojen tavoin nämä 12 mm:n alligaattorit vaativat kolme kiristyssarjaa saavuttaakseen 125 ft-lbs:n (40, 80 ja 125) momentin. Toisaalta ARP 625 -nastat yltävät jopa 150 ft-lbs:n (50, 100, 150) momenttiin. Molempien merkkien ohjeet kuvaavat helposti, miten nasta ruuvataan paikalleen.
Kuten mainittiin, ARP on suunnitellut kaikki kiinnikkeet, joten niiden asentamista suositellaan vain 80 %:n kuormituksella. Jos haluat niiden olevan tiukemmat laajenemista varten, saatavilla on 20 %:n iskunvaimennus. Gator tai ARP eivät kumpikaan kerro, voidaanko niiden nastoja käyttää uudelleen. Justin voi kertoa omakohtaisesti, mihin kaikkeen voi.
”Muutama vuosi sitten traktorissani oli samat ARP-nastat viidessä eri moottorissa”, hän sanoi. ”Mittasin ne, eikä mikään venynyt tai muuttunut, joten käytän niitä koko ajan eikä minulla ole koskaan ollut ongelmia.”
Tankojen asennus voi kestää 4–6 tuntia työstä riippuen. Jos sinulla ei ole omaa konepajaa, ainoa asia, johon et voi yhtä hyvin sitoutua, on kannan lähettäminen viimeistelyyn.
Kaiken kaikkiaan hiusneulat eivät ole korkeaa matematiikkaa, eikä niiden asettaminenkaan, mutta haluat silti varmistaa, että teet työn oikein, sillä väärin tekemisen seuraukset voivat olla tuhoisat.
”Tärkeintä on valita toimivaksi todistettu yhdistelmä”, Raschke neuvoo. ”Ihmiset menevät internetiin ja valitsevat tämän turboahtimen, tämän suuttimen, tämän kannen ja tämän tulirenkaan, ja he sekoittavat kaikkia näitä asioita yhteen, eikä se vieläkään toimi. He käyttävät neljän tai viiden eri ihmisen ideoita sen sijaan, että valitsisivat tarpeisiinsa sopivan yhdistelmän. Mitä tahansa luotaessa on aina katsottava kokonaiskuvaa.”
”Sinulla on oltava oikeat aluslevyt, oikea puristusvoima ja pään aluslevyt. Kun saavutat äärimmäisen suorituskyvyn, siirryt palorenkaisiin ja muihin vastaaviin.”
Zeiglerin mukaan piikkien itsensä suhteen ei moni erehdy, vaan pikemminkin niiden valmistelun.
”Puhtaan terassipinnan varmistaminen on kriittistä, erityisesti näitä laminoituja teräsaluslevyjä käytettäessä – pinnan viimeistelyn on oltava oikea”, Zeigler sanoi. ”Pintojen viimeistelyn on oltava aina sama.”
Nykyään lähes jokainen moottorin osa tarjoaa ostajille erilaisia vaihtoehtoja. Moottorin laitteisto saattaa kuitenkin olla yksi harvoista alueista, joilla ARP on selvästi ensisijainen valinta laadun, kokemuksen ja tuotteen perusteella. Tämä ylivoima on vielä kaikkea muuta kuin varma, mutta markkinoille tulee lisää toimijoita, kuten Gator Fasteners, ja viimeaikaiset toimitusketjuongelmat antavat muille etulyöntiaseman.
”Kukaan ei voi vaikuttaa ARP:n menestykseen”, Ziegler myöntää. ”Uskon kuitenkin, että Gator Fasteners voi menestyä, jos niiden hinta ei riistäydy käsistä. Hinta on kohdallaan ja laatu on ehdottomasti kohdallaan. Mielestäni se olisi todella hyvä vaihtoehto, ei jotkin ARP:n jutut, koska nyt odotamme useita kuukausia.”
Raschke myönsi, että ARP kohtaa haasteita, sillä monet valmistajat kamppailevat kysynnän kanssa. Yhtiö pyrkii lyhentämään odotusaikoja ja lisäämään läpivirtausta, hän sanoi.
”ARP:n tarjoamaa on vaikea päihittää, mutta Gator Fasteners vaikuttaa tasavertaiselta vaihtoehdolta.”
Julkaisun aika: 24. elokuuta 2022
