מפעל מוטות הברגה

איך אפשר שלא לאהוב את הקיץ? נכון, חם, אבל הוא בהחלט מנצח את הקור וצריך הרבה זמן. ב-Engine Builder, הצוות שלנו היה עסוק בביקורים באירועי מרוצים, בתערוכות, ביקור ביצרני מנועים ובחנויות, ובעבודת התוכן הרגילה שלנו.
כאשר אין פין מיקום במכסה התזמון או בבית התזמון, או כאשר חור פין המיקום אינו מתאים היטב לפין, יש לקחת את הבולם הישן ולשייף את מרכזו כך שיוכל כעת להחליק מעל אף הארכובה. יש להשתמש בו כדי לאבטח את המכסה על ידי הידוק הברגים.
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. מגזיני ההדפסה שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני ומידע פנימי בתעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. מגזיני ההדפסה שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני ומידע פנימי בתעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
אין זה סוד שבלחצי בעירה גבוהים יותר, חיוני לחלוטין שראש הצילינדר ינוח בצורה הדוקה על פני בלוק הצילינדר. לכן חשוב באותה מידה לבחור מותג כיסויי ראש שאתם סומכים עליו כדי לבצע את העבודה.
בין אם יש לכם משאית עבודה שפועלת כל היום, משאית שנבנתה לעבודה רב-תכליתית, או משהו שביניהם, אין ספק שכל המשאיות ייהנו מסט חדש של ברגי ראש צילינדר.
כשמדובר ברכישת מחברים למנוע כמו ברגים, הם כבר זמן רב בראש הרשימה - ARP. ARP קיימת כבר למעלה מ-50 שנה, ולזכותה ייאמר שהיא ממשיכה לשאוף לייצר מחברים בעלי ביצועים גבוהים יותר עבור יישומים תובעניים. עם זאת, התחרות בתחום זה גוברת לאחרונה ואחת החברות המתחרות על נתח שוק היא Gator Fasteners, מותג של KT Performance מגרובלנד, פלורידה.
אין זה סוד שבלחצי בעירה גבוהים יותר, חיוני לחלוטין שראש הצילינדר ינוח בצפיפות על פני בלוק הצילינדר. לכן חשוב באותה מידה לבחור מותג של כיסוי ראש שאתם סומכים עליו כדי לבצע את העבודה. לאחרונה שוחחנו עם ARP על מוצרי ראש הצינורות שלהם וגם שוחחנו עם Zeigler Diesel Performance בקנטון, אוהיו, על מחברים של Gator כדי לקבל את העדכונים העדכניים ביותר על מפרט וטכנולוגיית ראש הצינורות של כל חברה, כמו גם כמה קווי דמיון והבדלים הקשורים ביניהם לקהל נהגי הדיזל.
בדרך כלל, מחבר מהמפעל כיום הוא מחבר חד פעמי בעל חוזק כניעה. משמעות הדבר היא שעם הזמן יש סיכוי גבוה מאוד שתרימו את ראש הצילינדר מהבלוק ותגרמו נזק לאטם ראש הצילינדר. ברגים משופרים של ARP או Gator Fasteners אינם נמתחים כמו ברגים מהמפעל מכיוון שאין להם חוזק כניעה מומנט.
"מבחינת ביצועי דיזל, אנחנו בדרך כלל עולים על ציוד מפעל ב-20 אחוז", אמר כריס ראשקה מ-ARP. "זה היה המיקוד והמטרה. רצינו גם משהו רב פעמי. הרבה מהאנשים שדיברנו איתם השתמשו ב-ARP2000 ובמסמרים 625."
ARP מציעה ערכות של ברגי ראש למגוון מנועי בנזין ודיזל, ומהדקים של Gator מתאימים גם לפלטפורמות מנועי דיזל מרכזיות. עם זאת, נראה שה-Gator אינו נמצא בצד הבנזין של השוק, אך מגיע עם אפשרות של בורג ראש LS.
עבור מנועי דיזל, ברגי Gator מיועדים למנועי Duramax משנת 2001 עד וכולל מנוע L5P משנת 2020 המעודכן. מנועי Powerstroke ו-Cummins נעים בין Rams משנת 1989 ל-Powerstroke משנת 1994 ועד השנה.
"" ...
עם חוזק מתיחה של מעל 220,000 psi, מחברי Gator לא יימתחו כמו ברגים מהמפעל. הם מיוצרים עם הברגות מגולגלות לאחר טיפול בחום לחוזק עייפות אופטימלי. הם מושחזים ללא מרכז לקונצנטריות וכל ערכה כוללת פלדת כרום שעברה טיפול בחום, אומים 12 פינות מושחזות במקביל ודיסקיות עם ציפוי תחמוצת שחורה לעמידות.
בעוד שגייטור, כמותג חדש, יכול באופן טבעי להציע מוצר פרימיום, עדיין חסר לו אחד המבדילים הטובים והגדולים ביותר של ARP - החוויה.
"אנחנו משתמשים במותחן מומנט כדי לבדוק מחברים מהמפעל ובשיטת הרכבה מהמפעל כדי לבדוק את עומסי ההידוק שמקבלים מחברים מהמפעל", מסביר ראשקה. "זה מה שבנינו משם. יש לנו גם מתקן בדיקה תרמי, שהוא תנור עם תא בדיקה בפנים, וניתן למעשה לחמם הכל עד לטמפרטורת פעולה של המנוע כדי לראות כיצד זה משפיע על מחברים בטמפרטורת פעולה. כשאנחנו יוצרים ערכות מחברים לכל יישום, עלינו לקחת בחשבון את הגורמים הללו. יש לנו כלים רבים בארגז הכלים שלנו כדי לעשות את מה שאנחנו צריכים."
בעבר, יצרני מחברים השתמשו בחומר 8740 בלחץ של 180,000-200,000 psi, שתמיד היה יותר ממספיק כדי להחליף ציוד מפעל. כיום, מותגים כמו ARP מציעים ללקוחות בחירה בין ARP2000, Inconel או Custom Age 625 PLUS עם חוזק מתיחה גבוה יותר.
"עם חומר 8740, אפשר להתמודד רק עם כ-200,000 psi, שהם בערך 38-42 בסולם רוקוול, וכאן מתחיל הכיף", אמר ראשקה. "אם תנסו להרים אותו גבוה יותר, תעייפו את פיני הראש. צריך לבחור חומרים שעובדים במקום שבו הם אמורים להתנהג."
ARP 2000 ביצע ביצועים טובים מאוד בלחץ של 220,000 psi, ולדברי ראשקה, עדיין היה בעל תכונות עייפות טובות וגמישות טובה בעומסי הידוק גבוהים יותר. משם, ARP מציעה את חומר ההזדקנות המותאם אישית שלה.
"אחד הדברים הנפלאים ב-Custom Age הוא שמדובר בחומר פלדת אל-חלד שלא יחליד", אמר ראשקה. "יש לו חוזק מתיחה גבוה (260,000+ psi) כך שאפשר לנער אותו ועדיין להיות מרוצים. גם הוא פלדת אל-חלד, הבעיה עם מנועי דיזל היא שיש בהם הרבה חום, לחות, פליטה - זהו הכל. זה לא אותו הדבר לגבי ציוד פלדה כללי. קורוזיה משחררת מימן, ופריכות מימן עלולה לפגוע במחברים. אם מחממים יתר על המידה את הברגים כדי לחזק אותם, תהיה קורוזיה הנגרמת מקורוזיה. הסיכויים לבעיות של פרקות מימן מכפילים את עצמם."
כמובן, לא רק החומר משפיע על הבורג המתאים ביותר לצרכים שלכם, אלא גם על גודלו. באופן כללי, ניתן להשתמש בברגי ראש 12 מ"מ עבור רוב יישומי Cummins. עם זאת, אנשים בעלי ביצועים גבוהים באמת עשויים להשתמש בברגי בורג 14 מ"מ, ברגי 9/16 או אפילו ברגי 5/8.
"ברוב המקרים, כל מנועי הקמינס שלכם יהיו בעלי ברגים בקוטר 12 מ"מ", אמר זיגלר. "בעולם המרוצים, תמיד השתמשנו ב-14 מ"מ או 9/16 למומנט גבוה יותר. ברגי הראש במכונית המרוצים שלי מהודקים במומנט של 250 ft.lbs. ברגי ה-12 מ"מ האלה הם 125 ft.lbs. הבדל גדול באחיזה, אבל זה גם יישום שונה מאוד."
ראשקה אמר שאנשים רבים בקומינס החלו לקדוח חורים גדולים יותר פשוט משום שלא היה להם מספיק חומר חזק לחורים בעבר. כעת, בזכות ARP, הם עשו זאת.
"בעוד שאנשים עדיין רוצים לעבוד עם בלוקים, אנחנו מספקים להם חומרים ברמה גבוהה יותר", הוא אמר. "הפתרון שלנו הוא בדרך כלל לייצר מחברים באיכות גבוהה יותר לשימוש במפעל. אם רוצים לשנות משהו, מחלקת המומחים שלנו משתגעת. עבדנו על הרבה כלי רכב דיזל שונים. יצרנים עושים זאת, למשל, Shade, Heisley, Wagler ואחרים".
בעוד שלפעמים גודל גדול יותר נשמע טוב יותר, ל-Raschke יש אזהרות המבוססות על החסימה, הראש שלך ומה שאתה צריך לעשות כדי לנצל את הפצעון הגדול יותר.
"עם החלקים הריקים האלה, יש אנשים שאפילו משתמשים ב-9/16 או 5/8", הוא אמר. "בסופו של דבר, אפשר להכניס את הבורג הגדול ביותר, אבל דופן הצילינדר לא תתמוך בו, או שאין מקום לאטם ראש הצילינדר, ואתם תהרוסו את הבלוק. ראש המהדורה לא חזק מספיק כדי להתמודד עם מלחציים גבוהים יותר. עומסים כבדים? יש הרבה דברים לחשוב עליהם במקום פשוט להכניס משהו חזק יותר. צריך גם דיסקית ראש עם תכונות מבניות כדי להתמודד עם זה."
"עבור אטם רב שכבתי שנמכר כיום, צריך מחברים סלחניים יותר ברכב רחוב מאשר במכונית מרוץ, כי במכונית מרוץ סביר יותר שתפרקו אותה ותטפלו בה לעתים קרובות יותר, בעוד שבחשמלית תצטרכו לנסוע מאות אלפי קילומטרים. אי אפשר לשטח משענת ראש, ואי אפשר להרחיב ולדחוס אותה."
זייגלר הגיב להערות אלו באומרו כי ברוב המקרים אינם נדרשים ניטים גדולים מדי או חומרים עמידים.
"אם מדובר באפליקציה צנועה שאין בה שום דבר אבסורדי, אז אין סיבה להוציא כל כך הרבה כסף", אמר זיגלר. "אם העבודה נעשית נכון, סט טוב של ברגים עם דיסקיות טובות והכנה איכותית לא יהוו בעיה."
כמו ברוב עבודות המנוע, ביצוע העבודה בצורה נכונה הוא מוצלח ב-99%. אותו הדבר חל על הידוק בורג הראש. נפגשנו עם ג'סטין מ-Zeigler Diesel Performance כדי לצפות ב-Gator Fastener מתקינים סט של ברגי ראש 12 מ"מ למנוע Cummins עם 24 שסתומים.
מיד לאחר מכן, ג'סטין שיבח את Gator על האריזה וההצגה שלה. ברגי Gator ו-ARP מגיעים באותו גודל קופסה, הכוללת את החומרה הדרושה, מדבקות ממותגות והוראות התקנה. ברגי ARP ארוזים בדרך כלל בתותבים מפלסטיק בודדים ואומים ודיסקיות בשקיות ניילון. עם אבזמי Gator, הברגים ארוזים במארז פלסטיק יפהפה, לכל ברגים יש מכסה פלסטיק להגנה על ההברגות, והדיסקיות והאומים מגיעים בשקיות בודדות. אחד ההבדלים הגדולים ביותר הוא חומר הסיכה המסופק. ARP מספקת חבילה קטנה של גריז וגייטור מספקת שפופרת גדולה של גריז הרכבה AMSOIL.
לפני התקנת כל חיבור ולאחר הכנסת הברז לכל חור, ניקיון הוא קריטי כדי למנוע בעיות בהמשך.
"הדבר הכי חשוב הוא להתמקד בניקיון", אמר זיגלר. "אחרי שמנקבים את החורים, צריך לנשוף אותם באוויר ולנגב הכל עם נוזל ניקוי בלמים כדי לוודא שהכל נקי מאוד, מאוד לפני שאנחנו מניחים את הרפידות על המשטח."
ערכת הברגים של Cummins Gator מגיעה עם 26 ברגים - 6 ברגים ארוכים יותר בצד החיצוני של הראש ו-20 ברגים קצרים יותר בצד הפנימי. כל ברגים משומנים בגריז הרכבה לפני ההתקנה בראש ובבלוק. בדומה לברגים של ARP2000, ברגים אלו מדגם 12 מ"מ דורשים שלושה רצפי מומנט כדי להגיע ל-40, 80 ו-125 רגל-לבנה (125 ft-lbs). מצד שני, ברגים של ARP 625 מגיעים עד 50, 100, 150 רגל-לבנה (150 ft-lbs). ההוראות של שני המותגים מתארות בקלות כיצד להבריג את הברגים למקומם.
כפי שצוין, ARP עיצבה את כל החיבורים, לכן מומלץ להתקין אותם רק בעומס של 80%. אם אתם רוצים שהם יהיו הדוקים יותר לצורך התרחבות, קיים ריפוד של 20%. לא Gator ולא ARP אומרים לכם אם ניתן לעשות שימוש חוזר בחיבורים שלהם. ג'סטין יכול לומר לכם ממקור ראשון מה כן.
"לפני כמה שנים, לטרקטור שלי היו אותם ברגים של ARP עבור חמישה מנועים שונים", הוא אמר. "מדדתי אותם ושום דבר לא נמתח או השתנה, אז אני משתמש בהם כל הזמן ומעולם לא הייתה לי בעיה."
התקנת הברגים יכולה להימשך 4-6 שעות, תלוי בעבודה. אם אין לכם סדנת מכונות משלכם, הדבר היחיד שלא תוכלו להשוות אליו הוא לשלוח את ראש הברגה לגימור.
בסך הכל, סיכות ראש אינן מתמטיקה גבוהה, וגם לא התקנה שלהן, אבל אתם עדיין רוצים לוודא שאתם עושים את העבודה נכון, שכן ההשלכות של לעשות את זה לא נכון יכולות להיות הרות אסון.
"העיקר הוא לבחור שילוב מוכח", מייעץ ראשקה. "אנשים נכנסים לאינטרנט ובוחרים את מגדש הטורבו הזה, את המזרק הזה, את ראש המנוע הזה ואת טבעת האש הזו, והם מערבבים את כל הדברים האלה יחד וזה עדיין לא עובד. הם משתמשים ברעיונות של ארבעה או חמישה אנשים שונים במקום לבחור את השילוב שמתאים לצרכים שלהם. כשיוצרים כל דבר, תמיד צריך להסתכל על התמונה הגדולה."
"צריך שיהיו לך את הדיסקיות הנכונות, את עומס ההידוק הנכון ואת ראש הדיסקיות. ברגע שמגיעים לביצועים קיצוניים, אז נכנסים לטבעות אש ודברים כאלה."
לדברי זייגלר, לא הרבה אנשים טועים בכל הנוגע לדוקרנים עצמם, אלא דווקא להכנה שלהם.
"הבטחת משטח נקי של דק היא קריטית, במיוחד כשמשתמשים בדסקיות פלדה למינציה אלו - גימור פני השטח צריך להיות נכון", אמר זייגלר. "אתה רוצה שגימור פני השטח יהיה תמיד זהה."
כיום, כמעט כל רכיב מנוע מציע לקונים מגוון אפשרויות. עם זאת, חומרת המנוע עשויה להיות אחד התחומים הבודדים שבהם ARP הוא בבירור המותג המועדף על סמך איכות, ניסיון ומוצר. הדומיננטיות הזו עדיין רחוקה מלהיות ודאית, אך שחקנים נוספים נכנסים לשוק, כמו Gator Fasteners, ובעיות שרשרת האספקה ​​האחרונות מעניקות לאחרים יתרון.
"אף אחד לא יכול להשפיע על הצלחת ARP", מודה זיגלר. "עם זאת, אני חושב ש-Gator Fasteners יכולים להיות הצלחה אם הם לא יוצאים משליטה מבחינת מחיר. המחיר נכון והאיכות בהחלט מדויקת. אני חושב שזו תהיה אופציה ממש טובה, לא משהו דומה ל-ARP, כי עכשיו אנחנו מחכים כמה חודשים."
ראשקה הודה כי ARP מתמודדת עם אתגרים, שכן יצרנים רבים מתקשים לעמוד בקצב הביקוש. לדבריו, החברה פועלת לצמצום זמני ההמתנה ולהגדלת התפוקה.
"קשה לנצח את מה ש-ARP מציעה לך, אבל Gator Fasteners נראים כמו בחירה שווה."