gevindstang fabrik

Hvordan kan man ikke elske sommeren? Jo, det bliver varmt, men det slår helt sikkert kulden, og man har brug for en masse tid. Hos Engine Builder havde vores team travlt med at besøge løb, shows, besøge motorproducenter og butikker og vores sædvanlige indholdsarbejde.
Når der ikke er en styrestift i tandhjulsdækslet eller tandhjulshuset, eller når styrestifthullet ikke passer tæt på stiften. Tag den gamle dæmper og slib midten, så den nu kan glide over krumtapnæsen. Brug den til at fastgøre dækslet ved at stramme boltene.
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du behøver at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheinsidere. Du kan dog kun få alt dette ved at abonnere. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders-nyhedsbrev, ugentlige motornyhedsbrev eller ugentlige dieselnyhedsbrev, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Uanset om du er professionel motorbygger, mekaniker eller producent, eller en bilentusiast, der elsker motorer, racerbiler og hurtige biler, har Engine Builder noget for dig. Vores trykte magasiner giver tekniske detaljer om alt, hvad du behøver at vide om motorindustrien og dens forskellige markeder, mens vores nyhedsbrevsmuligheder holder dig opdateret med de seneste nyheder og produkter, tekniske oplysninger og brancheinsidere. Du kan dog kun få alt dette ved at abonnere. Abonner nu for at modtage månedlige trykte og/eller elektroniske udgaver af Engine Builders Magazine, samt vores ugentlige Engine Builders-nyhedsbrev, ugentlige motornyhedsbrev eller ugentlige dieselnyhedsbrev, direkte i din indbakke. Du vil være dækket af hestekræfter på ingen tid!
Det er ingen hemmelighed, at det ved højere forbrændingstryk er absolut nødvendigt, at topstykket hviler tæt mod cylinderblokkens overflade. Så det er lige så vigtigt at vælge et mærke af hovedbeklædning, som du stoler på til at få arbejdet gjort.
Uanset om du har en arbejdslastbil, der kører hele dagen, en lastbil bygget til alsidigt arbejde, eller noget derimellem, er der ingen tvivl om, at alle lastbiler vil have gavn af et nyt sæt topstykkebolte.
Når det kommer til at købe motorfastgørelseselementer som f.eks. bolte, har de længe været øverst på listen – ARP. ARP har eksisteret i over 50 år, og det skal til deres ros siges, at de fortsat stræber efter at producere højere ydende fastgørelseselementer til krævende applikationer. Konkurrencen på dette område er dog steget på det seneste, og en af ​​de virksomheder, der kæmper om markedsandele, er Gator Fasteners, et KT Performance-mærke fra Groveland, Florida.
Det er ingen hemmelighed, at det ved højere forbrændingstryk er absolut nødvendigt, at topstykket hviler tæt mod cylinderblokkens overflade. Så det er lige så vigtigt at vælge et mærke af topstykke, som du stoler på til at få arbejdet gjort. Vi talte for nylig med ARP om deres topstykkeboltprodukter og talte også med Zeigler Diesel Performance i Canton, Ohio om Gator-fastgørelseselementer for at få det seneste om hvert firmas boltspecifikationer og -teknologi, samt nogle ligheder og forskelle forbundet med dem i forhold til dieselkunder.
Typisk er en fabriksmonteringsanordning i dag en engangsfastgørelsesanordning med flydespænding. Det betyder, at der med tiden er en meget stor chance for, at du løfter cylinderhovedet af blokken og beskadiger cylinderhovedpakningen. Eftermarkedsbolte fra ARP eller Gator Fasteners strækker sig ikke som fabriksbolte, fordi de ikke har en momentflydespænding.
"Med hensyn til dieselydelse overgår vi typisk fabriksudstyr med 20 procent," sagde Chris Raschke fra ARP. "Det var fokus og mål. Vi ønskede også noget genanvendeligt. Mange af de mennesker, vi talte med, brugte ARP2000 og 625-søm."
ARP tilbyder topboltsæt til en række forskellige benzin- og dieselmotorer, og Gator-fastgørelseselementer passer også til større dieselmotorplatforme. Gator ser dog ikke ud til at være i benzinsiden af ​​markedet, men leveres med en LS-topboltsmulighed.
Til dieselmotorer er Gator-bolte designet til Duramax-motorer fra 2001 op til og med den opdaterede L5P-motor fra 2020. Powerstroke- og Cummins-motorer spænder fra Rams i 1989 til Powerstroke i 1994 og frem til i år.
"Gator-beslag ser meget, meget pæne ud sammenlignet med hvad jeg har set," sagde Justin Zeigler fra Zeigler Diesel Performance. "Jeg har set nogle andre meget tvivlsomme bolte fra andre producenter. ARP har brugt dem længere end nogen andre. Men jeg synes, at Gator-fastgørelseselementer bestemt er et godt valg. Jeg kan godt lide kvaliteten, prisen og tilgængeligheden. 'Sav'."
Med en trækstyrke på over 220.000 psi strækker Gator-fastgørelseselementer sig ikke som fabriksbolte. De er fremstillet med valset gevind efter varmebehandling for optimal udmattelsesstyrke. De er centerløst slebne for koncentricitet, og hvert sæt indeholder varmebehandlet kromstål, parallelt slebne 12-punkts møtrikker og skiver med sort oxidbelægning for holdbarhed.
Selvom Gator som et nyt mærke naturligt kan tilbyde et premiumprodukt, mangler det stadig en af ​​ARPs bedste og største differentiatorer – oplevelsen.
"Vi bruger en momentstrammer til at kontrollere fabriksmonterede fastgørelseselementer og en fabriksmonteringsmetode til at kontrollere de fastspændingsbelastninger, man får fra fabriksmonterede fastgørelseselementer," forklarer Raschke. "Det er det, vi har bygget derfra. Vi har også en termisk testarmatur, som er en ovn med et testkammer indeni, og man kan faktisk opvarme alt op til motorens driftstemperatur for at se, hvordan det påvirker fastgørelseselementerne ved driftstemperatur. Når vi fremstiller fastgørelsessæt til enhver anvendelse, skal vi tage disse faktorer i betragtning. Vi har mange værktøjer i vores værktøjskasse til at gøre det, vi har brug for."
Tidligere har fastgørelseselementer brugt 8740-materiale ved 180.000-200.000 psi, hvilket altid har været mere end nok til at erstatte fabriksudstyr. I dag tilbyder mærker som ARP kunderne et valg mellem ARP2000, Inconel eller Custom Age 625 PLUS med højere trækstyrke.
"Med 8740-materiale kan man kun håndtere omkring 200.000 psi, hvilket er omkring 38-42 på Rockwell-skalaen, og det er her, det sjove begynder," sagde Raschke. "Hvis man prøver at løfte den højere, vil man trætte hovedstifterne. Man skal vælge materialer, der fungerer, hvor de skal."
ARP 2000 klarede sig rigtig godt ved 220.000 psi og havde ifølge Raschke stadig gode udmattelsesegenskaber og god duktilitet ved højere klemmebelastninger. Derfra tilbyder ARP sit specialfremstillede ældningsmateriale.
"En af de fantastiske ting ved Custom Age er, at det er et rustfrit stålmateriale, der ikke ruster," sagde Raschke. "Det har en høj trækstyrke (260.000+ psi), så du kan ryste det og stadig være glad. Det er også rustfrit stål, problemet med dieselmotorer er, at de har en masse varme, fugt, udstødning – det er det." "Det er ikke det samme for generelt ståludstyr. Korrosion frigiver brint, og brintskørhed kan beskadige fastgørelseselementer. Hvis du overopheder tapperne for at gøre dem stærkere, vil du få korrosionsinduceret korrosion. Risikoen for problemer med brintskørhed fordobles."
Selvfølgelig har ikke kun materialet indflydelse på den spyd, der bedst passer til dine behov, men også dens størrelse. Generelt kan 12 mm hovedbolte bruges til de fleste Cummins-applikationer. Nogle virkelig højtydende personer bruger dog muligvis 14 mm bolte, 9/16 bolte eller endda 5/8 bolte.
"I de fleste tilfælde vil alle jeres fabriksmonterede Cummins-motorer have 12 mm bolte," sagde Ziegler. "I racerverdenen har vi altid brugt 14 mm eller 9/16 for højere moment. Topboltene på min racerbil er spændt til 250 ft.lbs. De 12 mm er 125 ft.lbs. Det er en stor forskel i fastholdelse, men det er også en meget, meget anderledes anvendelse."
Raschke sagde, at mange folk hos Cummins begyndte at bore større bolte, simpelthen fordi de ikke havde nok stærkt boltmateriale tidligere. Nu har de gjort det takket være ARP.
"Selvom folk stadig gerne vil arbejde med blokke, leverer vi materialer af højere kvalitet," sagde han. "Vores løsning er normalt at lave fastgørelseselementer af højere kvalitet til fabriksbrug. Hvis man vil ændre noget, går vores specialistafdeling amok. Vi har arbejdet på mange forskellige dieselkøretøjer. Producenter gør dette, for eksempel Shade, Heisley, Wagler og andre."
Selvom en større størrelse nogle gange lyder bedre, har Raschke advarsler baseret på din blokade, hoved og hvad du skal gøre for at drage fordel af den større bums.
"Med disse emner bruger nogle endda 9/16 eller 5/8," sagde han. "I sidste ende kan du sætte den største bolt i, men cylindervæggen vil ikke bære den, eller der er ikke plads til topstykkepakningen, og du vil ødelægge blokken. Er topstykket ikke stærkt nok til at håndtere højere klemmer. Tunge belastninger? Der er mange ting at tænke over i stedet for bare at sætte noget stærkere i. Du skal også have en topstykkeskive med strukturelle egenskaber til at håndtere dette."
"Til en flerlagspakning, der sælges i dag, skal man have fastgørelseselementer, der er mere tilgivende på et gadebil end på en racerbil, fordi man med en racerbil er mere tilbøjelig til at skille den ad og servicere den oftere, hvorimod en sporvogn skal køres hundredtusindvis af kilometer. Man kan ikke flade en nakkestøtte ud, og man kan ikke udvide og komprimere den."
Zeigler svarede på disse kommentarer ved at oplyse, at overdimensionerede knopper eller kraftige materialer i de fleste tilfælde ikke er påkrævet.
"Hvis det er en ydmyg app, der ikke har noget absurd over sig, så er der ingen grund til at bruge så mange penge," sagde Ziegler. "Hvis arbejdet udføres rigtigt, vil et godt sæt bolte med gode skiver og god forberedelse ikke være et problem."
Som med det meste motorarbejde, er det 99% sikkert at få arbejdet gjort korrekt. Det samme gælder for fastgørelsen af ​​topbolten. Vi mødtes med Justin hos Zeigler Diesel Performance for at se Gator Fastener montere et sæt 12 mm topbolte til en Cummins 24-ventilet motor.
Justin roste straks Gator for emballagen og præsentationen. Gator- og ARP-bolte leveres i samme størrelse æske, som inkluderer det nødvendige hardware, mærkedekaler og monteringsvejledning. ARP-bolte pakkes normalt i individuelle plastikbøsninger og møtrikker og skiver i plastikposer. Med Gator-spænder er boltene anbragt i et smukt plastikhus, hver bolt har en plastikhætte til at beskytte gevindene, og skiver og møtrikker leveres i individuelle poser. En af de største forskelle er den medfølgende smøring. ARP leverer en lille pakke fedt, og Gator leverer en stor tube AMSOIL monteringsfedt.
Før montering af stifter og efter at have tømt vandhanen for hvert hul, er renlighed afgørende for at undgå problemer senere.
"Det vigtigste er at fokusere på renlighed," sagde Ziegler. "Når du har lavet hullerne, skal du puste dem ud med luft og tørre alt af med bremserens for at sikre, at alt, hvad vi har, er meget, meget rent, før vi sætter klodserne på overfladen."
Cummins Gator-boltkittet leveres med 26 bolte – 6 længere bolte på ydersiden af ​​​​topstykket og 20 kortere bolte på indersiden. Hver bolt smøres med monteringsfedt før montering i topstykket og blokken. I lighed med ARP2000-boltene kræver disse 12 mm alligatorer tre momentsekvenser for at nå 125 ft-lbs. (40, 80 og 125). På den anden side går ARP 625-bolte op til 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Begge mærkers instruktioner beskriver nemt, hvordan man skruer bolten på plads.
Som nævnt har ARP designet alle beslagene, så det anbefales kun at installere dem ved 80% belastning. Hvis du ønsker, at de skal være strammere for at øge ekspansionen, er 20% dæmpning tilgængelig. Hverken Gator eller ARP fortæller dig, om deres knopper kan genbruges. Justin kan fortælle dig direkte, hvad du kan.
"For et par år siden havde min traktor de samme ARP-bolte til fem forskellige motorer," sagde han. "Jeg målte dem, og intet strakte sig eller ændrede sig, så jeg bruger dem hele tiden og har aldrig haft problemer."
Monteringen af ​​boltene kan tage 4-6 timer afhængigt af opgaven. Hvis du ikke har dit eget maskinværksted, er det eneste, du ikke kan sammenligne med, at sende hovedet afsted til efterbehandling.
Alt i alt er hårnåle ikke høj matematik, og det er de heller ikke at sætte op, men du vil stadig gerne sikre dig, at du gør arbejdet rigtigt, da konsekvenserne af at gøre det forkert kan være katastrofale.
"Det vigtigste er at vælge en gennemprøvet kombination," råder Raschke. "Folk går på internettet og vælger denne turbolader, denne injektor, dette topstykke og denne ring af ild, og de blander alle disse ting sammen, og det virker stadig ikke. De bruger idéerne fra fire eller fem forskellige mennesker i stedet for at vælge den kombination, der passer til deres behov. Når man skaber noget, skal man altid se på det store billede."
"Du skal have de rigtige skiver, den rigtige klemmebelastning og topskiverne. Når du når ekstrem ydeevne, så kommer du til ildringe og den slags."
Ifølge Zeigler er der ikke mange, der tager fejl, når det kommer til selve piggene, men snarere til forberedelsen af ​​dem.
"Det er afgørende at sikre en ren terrasseoverflade, især når man bruger disse laminerede stålskiver – overfladefinishen skal være korrekt," sagde Zeigler. "Man ønsker, at overfladefinishen altid skal være den samme."
I dag tilbyder næsten alle motorkomponenter køberne en række forskellige muligheder. Motorhardware kan dog være et af de få områder, hvor ARP klart er det foretrukne mærke baseret på kvalitet, erfaring og produkt. Denne dominans er stadig langt fra sikker, men flere aktører kommer ind på markedet, som f.eks. Gator Fasteners, og de seneste problemer i forsyningskæden giver andre en fordel.
"Ingen kan påvirke ARPs succes," indrømmer Ziegler. "Jeg tror dog, at Gator Fasteners kan blive en succes, hvis prisen ikke bliver for høj. Prisen er rigtig, og kvaliteten er helt i top. Jeg tror, ​​det ville være en rigtig god mulighed, ikke bare noget der er så mærkeligt med ARP, for nu venter vi i flere måneder."
Raschke anerkendte, at ARP står over for udfordringer, da mange producenter kæmper med at følge med efterspørgslen. Virksomheden arbejder på at reducere ventetider og øge gennemløbsmængden, sagde han.
"Det er svært at slå, hvad ARP tilbyder dig, men Gator Fasteners virker som et ligeværdigt valg."