थ्रेड रॉड फॅक्टरी

उन्हाळा कोणाला आवडणार नाही? हो, तेव्हा गरम होतं, पण ते थंडीपेक्षा नक्कीच चांगलं असतं आणि थंडीसाठी खूप वेळ लागतो. 'इंजिन बिल्डर'मध्ये आमची टीम रेस इव्हेंट्स, शोज, इंजिन उत्पादक आणि वर्कशॉप्सना भेटी देण्यात आणि आमच्या नेहमीच्या कंटेंटच्या कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसते, किंवा जेव्हा लोकेटिंग पिनचे छिद्र पिनवर व्यवस्थित बसत नाही, तेव्हा जुना डॅम्पर घ्या आणि त्याचा मधला भाग घासून गुळगुळीत करा, जेणेकरून तो आता क्रँक नोजवर सहज सरकू शकेल. बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके तुम्हाला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे 'साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके तुम्हाला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे 'साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
हे काही गुपित नाही की उच्च ज्वलन दाबावर, सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभागावर घट्ट बसणे अत्यंत आवश्यक असते. त्यामुळे, हे काम चोख बजावेल अशा विश्वासार्ह ब्रँडचे हेडवेअर निवडणे तितकेच महत्त्वाचे आहे.
तुमच्याकडे दिवसभर चालणारा कामाचा ट्रक असो, विविध कामांसाठी बनवलेला ट्रक असो किंवा या दोन्हींच्या मधला कोणताही ट्रक असो, यात शंका नाही की नवीन सिलेंडर हेड बोल्ट्सच्या सेटमुळे सर्वच ट्रक्सना फायदा होईल.
जेव्हा स्टडसारखे इंजिन फास्टनर्स खरेदी करण्याचा प्रश्न येतो, तेव्हा एआरपी (ARP) हे नाव नेहमीच अग्रस्थानी राहिले आहे. एआरपी ५० वर्षांहून अधिक काळापासून कार्यरत आहे आणि विशेष म्हणजे, ते आव्हानात्मक उपयोगांसाठी उच्च कार्यक्षमतेचे फास्टनर्स तयार करण्याचा सतत प्रयत्न करत आहे. तथापि, अलीकडे या क्षेत्रात स्पर्धा वाढत आहे आणि बाजारातील आपला वाटा वाढवण्यासाठी प्रयत्न करणाऱ्या कंपन्यांपैकी एक म्हणजे गेटर फास्टनर्स (Gator Fasteners), जो फ्लोरिडातील ग्रोव्हलँड येथील केटी परफॉर्मन्सचा (KT Performance) एक ब्रँड आहे.
हे काही गुपित नाही की उच्च ज्वलन दाबावर, सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभागावर घट्ट बसणे अत्यंत आवश्यक आहे. त्यामुळे, हे काम पूर्ण करण्यासाठी तुम्ही विश्वास ठेवू शकता अशा हेडवेअरचा ब्रँड निवडणे तितकेच महत्त्वाचे आहे. आम्ही अलीकडेच ARP शी त्यांच्या हेड स्टड उत्पादनांबद्दल आणि कॅन्टन, ओहायो येथील झिग्लर डिझेल परफॉर्मन्सशी गेटर फास्टनर्सबद्दल चर्चा केली, जेणेकरून प्रत्येक कंपनीच्या स्टडची वैशिष्ट्ये आणि तंत्रज्ञान, तसेच डिझेल वापरकर्त्यांसाठी त्यांच्याशी संबंधित काही साम्ये आणि फरक याबद्दल नवीनतम माहिती मिळू शकेल.
सामान्यतः, आजकाल फॅक्टरीमध्ये वापरले जाणारे फास्टनर हे एकदाच वापरून फेकून देण्याजोग्या यिल्ड स्ट्रेंथचे असतात. याचा अर्थ असा की, कालांतराने सिलेंडर हेड ब्लॉकपासून वेगळे होऊन सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब होण्याची दाट शक्यता असते. ARP किंवा Gator Fasteners चे आफ्टरमार्केट बोल्ट फॅक्टरी बोल्टप्रमाणे ताणले जात नाहीत, कारण त्यांच्यामध्ये टॉर्क यिल्ड स्ट्रेंथ नसते.
"डिझेलच्या कामगिरीच्या बाबतीत, आम्ही सामान्यतः फॅक्टरी उपकरणांपेक्षा २० टक्क्यांनी सरस कामगिरी करतो," असे एआरपीचे ख्रिस राश्के म्हणाले. "हेच आमचे लक्ष आणि ध्येय होते. आम्हाला पुनर्वापर करता येईल अशी वस्तूही हवी होती. आम्ही ज्यांच्याशी बोललो त्यापैकी बरेच जण एआरपी२००० आणि ६२५ खिळे वापरत होते."
एआरपी विविध गॅस आणि डिझेल इंजिनांसाठी हेड बोल्ट किट्स उपलब्ध करते, आणि गेटर फास्टनर्स प्रमुख डिझेल इंजिन प्लॅटफॉर्मवर देखील बसतात. तथापि, गेटर गॅस इंजिनांच्या बाजारपेठेत उपलब्ध असल्याचे दिसत नाही, पण ते एलएस (LS) हेड बोल्टच्या पर्यायासह येते.
डिझेल इंजिनांसाठी, गेटर बोल्ट्स २००१ च्या ड्युरामॅक्स इंजिनांपासून ते अद्ययावत २०२० च्या L5P इंजिनापर्यंत डिझाइन केलेले आहेत. पॉवरस्ट्रोक आणि कमिन्स इंजिनांच्या श्रेणीमध्ये १९८९ च्या रॅम्सपासून ते १९९४ च्या पॉवरस्ट्रोकपर्यंत आणि या वर्षापर्यंतच्या इंजिनांचा समावेश आहे.
"मी आतापर्यंत जे पाहिले आहे त्याच्या तुलनेत गेटर माउंट्स खूपच छान दिसतात," असे झिग्लर डिझेल परफॉर्मन्सचे जस्टिन झिग्लर म्हणाले. "मी इतर उत्पादकांचे काही अत्यंत संशयास्पद स्टड्स पाहिले आहेत. एआरपी इतर कोणाहीपेक्षा जास्त काळापासून त्यांचा वापर करत आहे. तथापि, मला वाटते की गेटर फास्टनर्स निश्चितपणे एक चांगला पर्याय आहेत. मला त्यांची गुणवत्ता, किंमत आणि उपलब्धता आवडली."
२,२०,००० psi पेक्षा जास्त ताणशक्ती असल्यामुळे, गेटर फास्टनर्स फॅक्टरी बोल्ट्सप्रमाणे ताणले जात नाहीत. सर्वोत्तम थकवा-प्रतिरोधक क्षमतेसाठी, उष्णता-प्रक्रियेनंतर (हीट ट्रीटमेंट) त्यांना रोल्ड थ्रेड्स देऊन तयार केले जाते. एककेंद्रीपणासाठी (कॉन्सेंट्रिसिटी) त्यांना सेंटरलेस ग्राइंड केले जाते आणि प्रत्येक किटमध्ये उष्णता-प्रक्रिया केलेले क्रोम स्टील, पॅरलल ग्राइंड केलेले १२-पॉइंट नट्स आणि टिकाऊपणासाठी ब्लॅक ऑक्साइड कोटिंग असलेले वॉशर्स यांचा समावेश असतो.
जरी गेटर एक नवीन ब्रँड म्हणून स्वाभाविकपणे एक प्रीमियम उत्पादन देऊ शकतो, तरीही त्यात एआरपीच्या सर्वोत्तम आणि सर्वात मोठ्या वेगळेपणांपैकी एकाची उणीव आहे – तो म्हणजे अनुभव.
"आम्ही फॅक्टरी फास्टनर्स तपासण्यासाठी टॉर्क टेन्शनर वापरतो आणि फॅक्टरी फास्टनर्सकडून मिळणारे क्लॅम्पिंग लोड तपासण्यासाठी फॅक्टरी फिटिंग पद्धत वापरतो," राश्के स्पष्ट करतात. "त्यातूनच आम्ही आमची रचना विकसित केली. आमच्याकडे एक थर्मल टेस्ट फिक्स्चर देखील आहे, जे आतमध्ये एक टेस्ट चेंबर असलेली भट्टी आहे, आणि त्याद्वारे तुम्ही सर्व काही इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करून, ऑपरेटिंग तापमानावर फास्टनर्सवर त्याचा कसा परिणाम होतो हे पाहू शकता. जेव्हा आम्ही कोणत्याही ॲप्लिकेशनसाठी फास्टनर किट्स तयार करतो, तेव्हा आम्हाला या घटकांचा विचार करणे आवश्यक असते. आम्हाला जे आवश्यक आहे ते करण्यासाठी आमच्याकडे अनेक साधने उपलब्ध आहेत."
पूर्वी फास्टनर्समध्ये १८०,०००-२००,००० psi क्षमतेचे ८७४० मटेरियल वापरले जात असे, जे फॅक्टरीतील उपकरणांची जागा घेण्यासाठी नेहमीच पुरेसे होते. आज, ARP सारखे ब्रँड्स ग्राहकांना अधिक तन्य शक्ती असलेले ARP2000, इनकॉनल किंवा कस्टम एज ६२५ प्लस (Custom Age 625 PLUS) असे पर्याय देतात.
"८७४० मटेरियलने तुम्ही फक्त सुमारे २००,००० पीएसआय दाब हाताळू शकता, जो रॉकवेल स्केलवर सुमारे ३८-४२ असतो, आणि खरी गंमत इथूनच सुरू होते," राश्के म्हणाले. "जर तुम्ही ते त्याहून अधिक उचलण्याचा प्रयत्न केला, तर हेड पिन्स थकतील. तुम्हाला असे मटेरियल निवडावे लागेल जे अपेक्षित ठिकाणीच काम करेल."
एआरपी 2000 ने 220,000 पीएसआयवर खूप चांगली कामगिरी केली आणि राश्के यांच्या मते, जास्त क्लॅम्प लोडवरही त्यात चांगले फटीग गुणधर्म आणि चांगली डक्टिलिटी होती. येथून पुढे, एआरपी आपले कस्टम एज मटेरियल सादर करते.
"कस्टम एजची एक मोठी खासियत म्हणजे ते स्टेनलेस स्टीलचे मटेरियल आहे, ज्याला गंज लागत नाही," राश्के म्हणाले. "त्याची तन्य शक्ती (टेन्साइल स्ट्रेंथ) खूप जास्त आहे (२६०,०००+ पीएसआय), त्यामुळे तुम्ही ते कितीही हलवले तरी निश्चिंत राहू शकता. ते स्टेनलेस स्टील आहे, डिझेल इंजिनांची समस्या ही आहे की त्यांच्यात खूप उष्णता, आर्द्रता, धूर असतो – बस्स एवढंच. सर्वसाधारण स्टीलच्या उपकरणांच्या बाबतीत हे सारखे नसते. गंज लागल्याने हायड्रोजन वायू बाहेर पडतो आणि हायड्रोजन एम्ब्रिटलमेंटमुळे फास्टनर्स खराब होऊ शकतात. स्टड्सना अधिक मजबूत करण्यासाठी तुम्ही जर त्यांना जास्त गरम केले, तर गंजामुळे गंज चढेल. हायड्रोजन एम्ब्रिटलमेंटच्या समस्यांची शक्यता दुप्पट होते."
अर्थात, तुमच्या गरजेनुसार सर्वोत्तम स्पाइक निवडण्यासाठी केवळ मटेरियलच नाही, तर त्याचा आकारही महत्त्वाचा असतो. साधारणपणे, बहुतेक कमिन्स ॲप्लिकेशन्ससाठी १२ मिमी हेड बोल्ट वापरले जाऊ शकतात. तथापि, काही अत्यंत उच्च कार्यक्षमता असलेले लोक १४ मिमी स्टड्स, ९/१६ स्टड्स किंवा अगदी ५/८ स्टड्स देखील वापरू शकतात.
"बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तुमच्या फॅक्टरीतील सर्व कमिन्समध्ये १२ मिमीचे स्टड्स असतात," असे झीग्लर म्हणाले. "रेसिंगच्या जगात, आम्ही जास्त टॉर्कसाठी नेहमीच १४ मिमी किंवा ९/१६ चा वापर केला आहे. माझ्या रेस कारचे हेड बोल्ट्स २५० फूट-पाउंड टॉर्कवर घट्ट केले जातात. त्या १२ मिमीच्या स्टड्ससाठी १२५ फूट-पाउंड टॉर्क लागतो. पकडीमध्ये खूप मोठा फरक आहे, पण त्याचा वापरही खूप, खूप वेगळा आहे."
राश्के म्हणाले की, पूर्वी कमिन्समध्ये अनेक लोकांनी मोठे स्टड ड्रिल करायला सुरुवात केली कारण त्यांच्याकडे पुरेसे मजबूत स्टड मटेरियल नव्हते. आता, एआरपीमुळे, त्यांनी ते साध्य केले आहे.
"लोकांना अजूनही ब्लॉक्ससोबत काम करायला आवडत असले तरी, आम्ही त्यांना उच्च दर्जाचे साहित्य पुरवतो," असे ते म्हणाले. "कारखान्यातील वापरासाठी उच्च दर्जाचे फास्टनर्स बनवणे हा सहसा आमचा उपाय असतो. तुम्हाला काही बदलायचे असल्यास, आमचा विशेषज्ञ विभाग जोमाने कामाला लागतो. आम्ही अनेक वेगवेगळ्या डिझेल वाहनांवर काम केले आहे. उदाहरणार्थ, शेड, हेस्ली, वॅगलर आणि इतर उत्पादक हे करतात."
जरी कधीकधी मोठा आकार अधिक चांगला वाटत असला तरी, तुमच्या ब्लॉक, हेड आणि मोठ्या पिंपलचा फायदा घेण्यासाठी तुम्हाला काय करण्याची गरज आहे यावर आधारित राश्के यांनी काही सूचना दिल्या आहेत.
"या ब्लँक्ससोबत, काही लोक ९/१६ किंवा ५/८ चा स्टडसुद्धा वापरतात," तो म्हणाला. "शेवटी, तुम्ही कितीही मोठा स्टड लावला तरी, सिलेंडरची भिंत त्याला आधार देऊ शकणार नाही, किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटसाठी जागा नसेल, आणि तुम्ही ब्लॉक खराब करून टाकाल. जास्त क्लॅम्प्स आणि जड भार हाताळण्यासाठी हेड पुरेसे मजबूत नाही का? फक्त अधिक मजबूत काहीतरी लावण्याऐवजी अनेक गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे हाताळण्यासाठी तुमच्याकडे संरचनात्मक गुणधर्म असलेला हेड वॉशर असणे देखील आवश्यक आहे."
आज विकल्या जाणाऱ्या मल्टी-लेयर गॅस्केटसाठी, रेस कारपेक्षा रस्त्यावर चालणाऱ्या वाहनावर अधिक सोयीस्कर असणारे फास्टनर्स असणे आवश्यक आहे. कारण रेस कारला वारंवार उघडून तिची सर्व्हिसिंग करावी लागण्याची शक्यता जास्त असते, तर दुसरीकडे रस्त्यावर चालणारी गाडी लाखो मैल चालवावी लागते. तुम्ही हेडरेस्ट सपाट करू शकत नाही, आणि त्याला प्रसरण व आकुंचनही करू शकत नाही.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये मोठ्या आकाराचे स्टड किंवा हेवी-ड्यूटी साहित्याची आवश्यकता नसते, असे सांगून झायग्लरने या टिप्पण्यांना उत्तर दिले.
"जर ते एक साधेसुधे ॲप असेल आणि त्यात काहीही अवास्तव नसेल, तर त्यावर एवढा पैसा खर्च करण्याचे काही कारण नाही," असे झीग्लर म्हणाले. "जर काम व्यवस्थित झाले, तर चांगल्या वॉशरसह बोल्टचा एक चांगला संच आणि दर्जेदार तयारी ही समस्या ठरणार नाही."
इंजिनच्या बहुतेक कामांप्रमाणेच, काम योग्यरित्या केल्यास ९९% यश मिळते. हीच गोष्ट हेड बोल्ट बसवण्यालाही लागू होते. कमिन्स २४ व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी गेटर फास्टनर १२ मिमी हेड बोल्टचा एक सेट कसा बसवत आहेत हे पाहण्यासाठी आम्ही झिग्लर डिझेल परफॉर्मन्स येथील जस्टिनला भेटलो.
तात्काळ, जस्टिनने गेटरच्या पॅकेजिंग आणि सादरीकरणाची प्रशंसा केली. गेटर आणि एआरपी स्टड्स एकाच आकाराच्या बॉक्समध्ये येतात, ज्यात आवश्यक हार्डवेअर, ब्रँडेड डेकल्स आणि इन्स्टॉलेशनच्या सूचनांचा समावेश असतो. एआरपी स्टड्स सहसा प्लास्टिकच्या पिशव्यांमध्ये स्वतंत्र प्लास्टिक बुशिंग्ज आणि नट्स व वॉशर्ससह पॅक केलेले असतात. गेटर क्लॅस्प्समध्ये, स्टड्स एका सुंदर प्लास्टिक केसमध्ये ठेवलेले असतात, प्रत्येक स्टडवर थ्रेड्सच्या संरक्षणासाठी एक प्लास्टिक कॅप असते आणि वॉशर्स व नट्स स्वतंत्र पिशव्यांमध्ये येतात. सर्वात मोठ्या फरकांपैकी एक म्हणजे पुरवलेले वंगण. एआरपी ग्रीसचे एक लहान पॅकेज पुरवते आणि गेटर ॲमसोइल माउंटिंग ग्रीसची एक मोठी ट्यूब पुरवते.
कोणतेही स्टड बसवण्यापूर्वी आणि प्रत्येक छिद्रामध्ये नळ बसवल्यानंतर, नंतरच्या समस्या टाळण्यासाठी स्वच्छता अत्यंत महत्त्वाची आहे.
"सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे स्वच्छतेवर लक्ष केंद्रित करणे," झीग्लर म्हणाले. "जेव्हा तुम्ही छिद्रे पाडता, तेव्हा ती हवेने फुंकून स्वच्छ करावी लागतात आणि ब्रेक क्लीनरने सर्वकाही पुसून घ्यावे लागते, जेणेकरून पृष्ठभागावर पॅड्स लावण्यापूर्वी सर्वकाही अगदी स्वच्छ होईल."
कमिन्स गेटर स्टड किटमध्ये २६ स्टड्स येतात – हेडच्या बाहेरच्या बाजूला ६ लांब स्टड्स आणि आतल्या बाजूला २० लहान स्टड्स. हेड आणि ब्लॉकमध्ये बसवण्यापूर्वी प्रत्येक स्टडला माउंटिंग ग्रीस लावले जाते. ARP2000 स्टड्सप्रमाणेच, या १२ मिमी ॲलिगेटर स्टड्सना १२५ फूट-पाउंड टॉर्कपर्यंत पोहोचण्यासाठी तीन टप्प्यांत टॉर्क लावावा लागतो (४०, ८० आणि १२५). दुसरीकडे, ARP 625 स्टड्स १५० फूट-पाउंड टॉर्कपर्यंत जातात (५०, १००, १५०). दोन्ही ब्रँड्सच्या सूचनांमध्ये स्टड जागेवर कसा बसवायचा हे सोप्या पद्धतीने सांगितले आहे.
उल्लेख केल्याप्रमाणे, सर्व माउंट्स एआरपीने डिझाइन केले आहेत, त्यामुळे ते फक्त ८०% लोडवर बसवण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्हाला प्रसरणासाठी ते अधिक घट्ट हवे असतील, तर २०% कुशनिंग उपलब्ध आहे. गेटर किंवा एआरपी यांपैकी कोणीही त्यांचे स्टड्स पुन्हा वापरता येतात की नाही हे सांगत नाही. तुम्ही काय पुन्हा वापरू शकता, हे जस्टिन तुम्हाला प्रत्यक्ष अनुभवावरून सांगू शकतो.
"काही वर्षांपूर्वी, माझ्या ट्रॅक्टरमध्ये पाच वेगवेगळ्या इंजिनांसाठी तेच एआरपी स्टड्स होते," तो म्हणाला. "मी ते मोजले आणि त्यात काहीही ताणले गेले नव्हते किंवा बदल झाला नव्हता, त्यामुळे मी ते नेहमी वापरतो आणि मला कधीही कोणतीही अडचण आली नाही."
कामाच्या स्वरूपानुसार स्टड बसवण्यासाठी ४ ते ६ तास लागू शकतात. जर तुमच्याकडे स्वतःचे मशीन शॉप नसेल, तर फिनिशिंगसाठी हेड बाहेर पाठवणे हा एकच पर्याय तुम्ही निवडू शकत नाही.
एकंदरीत, हेअरपिन वळणे घेणे किंवा त्यांची मांडणी करणे हे काही फार अवघड गणित नाही, पण तरीही तुम्ही ते काम योग्यरित्या करत आहात याची खात्री करून घेतली पाहिजे, कारण ते चुकीच्या पद्धतीने केल्यास त्याचे परिणाम विनाशकारी ठरू शकतात.
"सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे एक सिद्ध संयोजन निवडणे," असा सल्ला राश्के देतात. "लोक इंटरनेटवर जाऊन हा टर्बोचार्जर, हा इंजेक्टर, हे हेड आणि ही रिंग ऑफ फायर निवडतात, आणि या सर्व गोष्टी एकत्र मिसळतात, तरीही ते काम करत नाही. आपल्या गरजेनुसार योग्य संयोजन निवडण्याऐवजी ते चार-पाच वेगवेगळ्या लोकांच्या कल्पना वापरतात. कोणतीही गोष्ट तयार करताना, आपण नेहमी व्यापक दृष्टिकोन ठेवला पाहिजे."
तुमच्याकडे योग्य वॉशर्स, योग्य क्लॅम्प लोड आणि हेड वॉशर्स असणे आवश्यक आहे. एकदा का तुम्ही सर्वोच्च कार्यक्षमता गाठली की, मग तुम्हाला फायर रिंग्ज आणि त्यासारख्या गोष्टींचा सामना करावा लागतो.
झायग्लरच्या मते, प्रत्यक्ष स्पाइक्सच्या बाबतीत फारसे लोक चुकत नाहीत, तर त्यांच्या तयारीमध्ये चुकतात.
"डेकचा पृष्ठभाग स्वच्छ ठेवणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे, विशेषतः हे लॅमिनेटेड स्टील वॉशर्स वापरताना – पृष्ठभागाचे फिनिशिंग योग्य असणे आवश्यक आहे," असे झिग्लर म्हणाले. "पृष्ठभागाचे फिनिशिंग नेहमी एकसारखेच असावे अशी तुमची इच्छा असते."
आज, इंजिनचा जवळजवळ प्रत्येक घटक खरेदीदारांना विविध पर्याय उपलब्ध करून देतो. तथापि, इंजिन हार्डवेअर हे अशा काही मोजक्या क्षेत्रांपैकी एक असू शकते, जिथे गुणवत्ता, अनुभव आणि उत्पादनाच्या आधारावर एआरपी (ARP) हा स्पष्टपणे पसंतीचा ब्रँड आहे. हे वर्चस्व अजूनही निश्चित नाही, परंतु गेटर फास्टनर्ससारखे (Gator Fasteners) अधिक स्पर्धक बाजारात प्रवेश करत आहेत आणि अलीकडील पुरवठा साखळीतील समस्या इतरांना आघाडी देत ​​आहेत.
"एआरपीच्या यशावर कोणीही प्रभाव टाकू शकत नाही," असे झिग्लर मान्य करतात. "मात्र, मला वाटते की जर गेटर फास्टनर्स यांनी किमतीच्या बाबतीत मर्यादा ओलांडली नाही, तर ते यशस्वी होऊ शकतात. किंमत योग्य आहे आणि गुणवत्ता निश्चितपणे उत्तम आहे. मला वाटते की हा एक खूप चांगला पर्याय असेल, एआरपीच्या इतर गोष्टी नव्हेत, कारण आता आम्हाला अनेक महिने वाट पाहावी लागत आहे."
राश्के यांनी मान्य केले की, अनेक उत्पादकांना मागणी पूर्ण करण्यासाठी संघर्ष करावा लागत असल्याने एआरपीला आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. कंपनी प्रतीक्षा कालावधी कमी करण्यासाठी आणि उत्पादन वाढवण्यासाठी प्रयत्न करत आहे, असे ते म्हणाले.
एआरपी जे देते त्याला टक्कर देणे कठीण आहे, पण गेटर फास्टनर्स हा देखील एक तितकाच चांगला पर्याय वाटतो.