fàbrica de varetes roscades

Com no estimar l'estiu? Sí, fa calor, però sens dubte supera el fred i necessites molt de temps. A Engine Builder, el nostre equip estava ocupat visitant curses, espectacles, fabricants i tallers de motors, i amb la nostra feina habitual de continguts.
Quan no hi hagi cap passador de posicionament a la tapa de distribució o a la caixa de distribució, o quan el forat del passador de posicionament no encaixa perfectament al passador, agafeu l'amortidor vell i poliu el centre perquè ara pugui lliscar sobre el nas del cigonyal. Feu-lo servir per fixar la tapa estrenyent els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de curses i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i experts del sector. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o electròniques mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de curses i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i experts del sector. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o electròniques mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
No és cap secret que a pressions de combustió més altes, és absolutament essencial que el capçal del cilindre descansi perfectament contra la superfície del bloc de cilindres. Per tant, és igual d'important triar una marca de barrets en què confieu per fer la feina.
Tant si teniu un camió de treball que funciona tot el dia, un camió construït per a treballs versàtils o alguna cosa intermèdia, no hi ha dubte que tots els camions es beneficiaran d'un nou joc de cargols de culata.
Quan es tracta de comprar elements de fixació per a motors com ara espàrrecs, durant molt de temps han estat al capdamunt de la llista: ARP. ARP fa més de 50 anys que existeix i, cal reconèixer-ho, continua esforçant-se per produir elements de fixació d'alt rendiment per a aplicacions exigents. Tanmateix, la competència en aquest àmbit ha anat augmentant recentment i una de les empreses que competeixen per la quota de mercat és Gator Fasteners, una marca de KT Performance de Groveland, Florida.
No és cap secret que a pressions de combustió més altes, és absolutament essencial que el capçal del cilindre reposi perfectament contra la superfície del bloc de cilindres. Per tant, és igual d'important triar una marca de barrets en què confieu per fer la feina. Recentment hem parlat amb ARP sobre els seus productes de perns de capçal i també hem parlat amb Zeigler Diesel Performance a Canton, Ohio, sobre els elements de fixació Gator per conèixer les últimes novetats sobre les especificacions i la tecnologia dels perns de cada empresa, així com algunes similituds i diferències associades amb elles per al públic dièsel.
Normalment, un element de fixació de fàbrica actual és un element de fixació de límit elàstic d'un sol ús. Això significa que amb el temps hi ha una probabilitat molt alta que aixequeu la culata del bloc i danyeu la junta de la culata. Els cargols del mercat de recanvis d'ARP o Gator Fasteners no s'estiren com els cargols de fàbrica perquè no tenen un límit elàstic de parell.
«Pel que fa al rendiment del dièsel, normalment superem els equips de fàbrica en un 20%», va dir Chris Raschke d'ARP. «Aquest era l'objectiu i l'objectiu. També volíem alguna cosa reutilitzable. Molta de la gent amb qui vam parlar utilitzava claus ARP2000 i 625».
ARP ofereix kits de cargols de culata per a una varietat de motors de gasolina i dièsel, i els elements de fixació Gator també són compatibles amb les principals plataformes de motors dièsel. Tanmateix, el Gator no sembla estar al mercat de gasolina, però ve amb una opció de cargol de culata LS.
Per als motors dièsel, els cargols Gator estan dissenyats per a motors Duramax del 2001 fins al motor L5P actualitzat del 2020. Els motors Powerstroke i Cummins van des dels Rams del 1989 fins als Powerstroke del 1994 fins a aquest any.
«Els suports Gator tenen molt i molt bon aspecte en comparació amb el que he vist», va dir Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance. «He vist alguns altres tacs molt qüestionables d'altres fabricants. ARP els ha estat utilitzant durant més temps que ningú. Tanmateix, crec que els elements de fixació Gator són definitivament una bona opció i una bona elecció. M'agrada la qualitat, el preu i la disponibilitat. He vist».
Amb una resistència a la tracció de més de 220.000 psi, els elements de fixació Gator no s'estiraran com els cargols de fàbrica. Es fabriquen amb rosques laminades després del tractament tèrmic per a una resistència a la fatiga òptima. Estan rectificats sense centre per a la concentricitat i cada kit inclou acer cromat tractat tèrmicament, femelles de 12 puntes rectificades paral·leles i volanderes amb recobriment d'òxid negre per a una major durabilitat.
Tot i que Gator, com a nova marca, pot oferir de manera natural un producte premium, encara li falta un dels millors i més grans diferenciadors d'ARP: l'experiència.
«Fem servir un tensor de parell per comprovar els elements de fixació de fàbrica i un mètode d'ajust de fàbrica per comprovar les càrregues de subjecció que s'obtenen dels elements de fixació de fàbrica», explica Raschke. «Això és el que hem construït a partir d'aquí. També tenim un dispositiu de prova tèrmica, que és un forn amb una cambra de prova a l'interior, i es pot escalfar tot fins a la temperatura de funcionament del motor per veure com afecta els elements de fixació a la temperatura de funcionament. Quan creem kits d'elements de fixació per a qualsevol aplicació, hem de tenir en compte aquests factors. Tenim moltes eines a la nostra caixa d'eines per fer el que necessitem».
En el passat, els elements de fixació utilitzaven material 8740 a 180.000-200.000 psi, que sempre ha estat més que suficient per substituir els equips de fàbrica. Avui dia, marques com ARP ofereixen als clients una selecció d'ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS amb una resistència a la tracció més alta.
«Amb material 8740, només es poden suportar unes 200.000 psi, que són uns 38-42 a l'escala de Rockwell, i aquí és on comença la diversió», va dir Raschke. «Si intentes aixecar-lo més amunt, cansaràs els passadors del cap. Has de triar materials que funcionin on se suposa que s'han de comportar».
L'ARP 2000 va tenir un rendiment molt bo a 220.000 psi i, segons Raschke, encara tenia bones propietats de fatiga i bona ductilitat a càrregues de subjecció més elevades. A partir d'aquí, ARP ofereix el seu material d'envelliment personalitzat.
«Una de les grans coses de Custom Age és que és un material d'acer inoxidable que no s'oxida», va dir Raschke. «Té una alta resistència a la tracció (més de 260.000 psi), de manera que el pots sacsejar i seguir estant content. També és d'acer inoxidable, el problema amb els dièsel és que tenen molta calor, humitat, gasos d'escapament... això és tot». «No és el mateix per als equips d'acer en general. La corrosió allibera hidrogen i la fragilització per hidrogen pot danyar els elements de fixació. Si sobreescalfeu els perns per fer-los més forts, tindreu corrosió induïda per la corrosió. Les possibilitats de problemes de fragilització per hidrogen es dupliquen».
Per descomptat, no només el material influeix en la clavilla que millor s'adapti a les vostres necessitats, sinó també la seva mida. Generalment, es poden utilitzar cargols de capçal de 12 mm per a la majoria d'aplicacions Cummins. Tanmateix, algunes persones amb un rendiment realment alt poden utilitzar tacs de 14 mm, tacs de 9/16 o fins i tot tacs de 5/8.
«En la majoria dels casos, tots els vostres Cummins de fàbrica seran espàrrecs de 12 mm», va dir Ziegler. «En el món de les curses, sempre hem utilitzat 14 mm o 9/16 per a un parell més alt. Els cargols del capçal del meu cotxe de carreres estan apretats a 250 peus lliures. Aquests 12 mm són 125 peus lliures. Una gran diferència en la subjecció, però també és una aplicació molt, molt diferent».
Raschke va dir que molta gent de Cummins va començar a perforar montants més grans simplement perquè abans no tenien prou material resistent. Ara, gràcies a ARP, ho han aconseguit.
«Tot i que la gent encara vol treballar amb blocs, nosaltres els proporcionem material de nivell superior», va dir. «La nostra solució sol ser fabricar elements de fixació de més qualitat per a ús a la fàbrica. Si vols canviar alguna cosa, el nostre departament especialitzat es torna boig. Hem treballat en molts vehicles dièsel diferents. Els fabricants ho fan, per exemple, Shade, Heisley, Wagler i altres».
Tot i que de vegades una mida més gran sona millor, Raschke té advertències basades en el teu bloc, cap i què has de fer per aprofitar el grano més gran.
«Amb aquests espais en blanc, algunes persones fins i tot fan servir 9/16 o 5/8», va dir. «En última instància, podeu posar el pern més gran, però la paret del cilindre no el suportarà, o no hi ha espai per a la junta de la culata i arruïnareu el bloc. El culata no és prou fort per suportar brides més altes Càrregues pesades? Hi ha moltes coses a tenir en compte en lloc de simplement posar-hi alguna cosa més forta. També necessiteu una rentadora de culata amb propietats estructurals per gestionar això.»
"Per a una junta multicapa que es ven avui dia, cal tenir elements de fixació que siguin més tolerants en un vehicle de carrer que en un cotxe de carreres, perquè amb un cotxe de carreres és més probable que el desmuntis i el revisis més sovint, mentre que un tramvia haurà de recórrer centenars de milers de quilòmetres. No es pot aplanar un reposacaps, ni es pot expandir ni comprimir."
Zeigler va respondre a aquests comentaris afirmant que en la majoria dels casos no es requereixen tacs sobredimensionats ni materials resistents.
«Si és una aplicació humil que no té res d'absurd, no hi ha cap raó per gastar tants diners», va dir Ziegler. «Si la feina es fa bé, un bon joc de cargols amb bones volanderes i una preparació de qualitat no seran un problema».
Com passa amb la majoria de treballs amb motors, fer la feina bé té un èxit del 99%. El mateix s'aplica a la fixació del cargol de la culata. Vam quedar amb en Justin a Zeigler Diesel Performance per veure com Gator Fastener instal·lava un joc de cargols de culata de 12 mm per a un motor Cummins de 24 vàlvules.
Immediatament, Justin va elogiar Gator pel seu embalatge i presentació. Els perns Gator i ARP vénen en una caixa de la mateixa mida, que inclou els accessoris necessaris, els adhesius de la marca i les instruccions d'instal·lació. Els perns ARP solen estar envasats en casquets de plàstic individuals i les femelles i volanderes en bosses de plàstic. Amb els tancaments Gator, els perns estan allotjats en una bonica caixa de plàstic, cada pern té una tapa de plàstic per protegir les rosques i les volanderes i les femelles vénen en bosses individuals. Una de les majors diferències és la lubricació proporcionada. ARP subministra un petit paquet de greix i Gator subministra un tub gran de greix de muntatge AMSOIL.
Abans d'instal·lar qualsevol muntant i després de passar l'aixeta per cada forat, la neteja és fonamental per evitar problemes més endavant.
«El més important és centrar-se en la neteja», va dir Ziegler. «Quan hagis perforat els forats, els has de bufar amb aire i netejar-ho tot amb un netejador de frens per assegurar-te que tot el que tenim estigui molt i molt net abans de posar les pastilles a la superfície».
El kit de perns Cummins Gator inclou 26 perns: 6 més llargs a l'exterior del capçal i 20 més curts a l'interior. Cada pern es lubrica amb greix de muntatge abans de la instal·lació al capçal i al bloc. De manera similar als perns ARP2000, aquests al·ligators de 12 mm requereixen tres seqüències de parell d'apriete per assolir els 125 peus-lliures (40, 80 i 125). D'altra banda, els perns ARP 625 arriben fins als 150 peus-lliures (50, 100 i 150). Les instruccions d'ambdues marques descriuen fàcilment com cargolar el pern al seu lloc.
Com s'ha esmentat, ARP ha dissenyat tots els suports, per la qual cosa es recomana instal·lar-los només amb una càrrega del 80%. Si voleu que siguin més ajustats per a l'expansió, hi ha disponible un 20% d'amortiment. Ni Gator ni ARP us diuen si els seus tacs es poden reutilitzar. Justin us pot dir de primera mà què podeu fer vosaltres.
«Fa uns anys, el meu tractor tenia els mateixos espàrrecs ARP per a cinc motors diferents», va dir. «Els vaig mesurar i res es va estirar ni va canviar, així que els faig servir tot el temps i mai he tingut cap problema».
La instal·lació dels montants pot trigar de 4 a 6 hores, depenent de la feina. Si no teniu taller mecànic propi, l'única cosa que no podeu comparar és enviar el capçal per a l'acabat.
En definitiva, les forquilles no són grans càlculs matemàtics, ni tampoc ho és muntar-les, però tot i així has ​​d'assegurar-te que fas la feina bé, ja que les conseqüències de fer-ho malament poden ser desastroses.
«El més important és triar una combinació provada», aconsella Raschke. «La gent va a Internet i tria aquest turbocompressor, aquest injector, aquest capçal i aquest anell de foc, i barregen totes aquestes coses i tot i així no funciona. Utilitzen les idees de quatre o cinc persones diferents en lloc de triar la combinació que s'adapta a les seves necessitats. Quan es crea qualsevol cosa, sempre cal mirar el panorama general.»
"Cal tenir les volanderes adequades, la càrrega de subjecció adequada i les volanderes del capçal. Un cop arribes a un rendiment extrem, aleshores entres en anells de foc i coses així."
Segons Zeigler, no molta gent s'equivoca quan es tracta dels pics en si, sinó més aviat de la seva preparació.
«Assegurar-se que la superfície de la coberta estigui neta és fonamental, sobretot quan s'utilitzen aquestes volanderes d'acer laminat; l'acabat superficial ha de ser correcte», va dir Zeigler. «Voleu que l'acabat superficial sigui sempre el mateix».
Avui dia, gairebé tots els components del motor ofereixen als compradors una varietat d'opcions. Tanmateix, el maquinari del motor pot ser una de les poques àrees on ARP és clarament la marca preferida en funció de la qualitat, l'experiència i el producte. Aquest domini encara està lluny de ser cert, però més actors estan entrant al mercat, com Gator Fasteners, i els problemes recents de la cadena de subministrament estan donant un avantatge a altres.
«Ningú pot influir en l'èxit d'ARP», admet Ziegler. «No obstant això, crec que Gator Fasteners pot ser un èxit si no es descontrolen pel preu. El preu és correcte i la qualitat sens dubte és la correcta. Crec que seria una molt bona opció, no algunes coses com ARP, perquè ara estem esperant diversos mesos».
Raschke va reconèixer que ARP s'enfronta a reptes, ja que molts fabricants tenen dificultats per satisfer la demanda. L'empresa està treballant per reduir els temps d'espera i augmentar el rendiment, va dir.
"És difícil de superar el que t'ofereix ARP, però els fixadors Gator semblen una opció igualitària."