থ্রেড রড কারখানা

গ্রীষ্মকালকে ভালোবাসবেন না, এমনটা কি করে হয়? হ্যাঁ, গরম পড়ে, কিন্তু তা ঠান্ডার চেয়ে অনেক ভালো এবং এতে অনেক সময় পাওয়া যায়। ইঞ্জিন বিল্ডারে আমাদের দল রেস ইভেন্ট, শো, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ও তাদের কারখানা পরিদর্শন এবং আমাদের নিয়মিত কন্টেন্ট তৈরির কাজে ব্যস্ত ছিল।
যখন টাইমিং কভার বা টাইমিং কেসে কোনো লোকেটিং পিন থাকে না, অথবা যখন লোকেটিং পিনের ছিদ্রটি পিনের সাথে ভালোভাবে খাপ খায় না, তখন পুরোনো ড্যাম্পারটি নিন এবং এর মাঝের অংশটি ঘষে মসৃণ করুন যাতে এটি এখন ক্র্যাঙ্ক নোজের উপর দিয়ে স্লাইড করতে পারে। বোল্টগুলো শক্ত করে কভারটি সুরক্ষিত করতে এটি ব্যবহার করুন।
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেস কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের সাথে আপ-টু-ডেট রাখে। তবে, এই সবকিছু আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেস কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের সাথে আপ-টু-ডেট রাখে। তবে, এই সবকিছু আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
এটা কোনো গোপন বিষয় নয় যে, উচ্চ দহন চাপে সিলিন্ডার হেডটি সিলিন্ডার ব্লকের পৃষ্ঠের সাথে দৃঢ়ভাবে লেগে থাকাটা অত্যন্ত জরুরি। তাই, কাজটি সঠিকভাবে সম্পন্ন করার জন্য নির্ভরযোগ্য একটি হেডওয়্যার ব্র্যান্ড বেছে নেওয়াও ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ।
আপনার কাছে সারাদিন চলার মতো কাজের ট্রাক থাকুক, বহুমুখী কাজের জন্য তৈরি ট্রাক থাকুক, বা এই দুয়ের মাঝামাঝি কিছু থাকুক, এতে কোনো সন্দেহ নেই যে সব ট্রাকই এক সেট নতুন সিলিন্ডার হেড বোল্ট লাগালে উপকৃত হবে।
স্টাডের মতো ইঞ্জিন ফাস্টেনার কেনার ক্ষেত্রে, এআরপি (ARP) দীর্ঘদিন ধরেই তালিকার শীর্ষে রয়েছে। এআরপি ৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে এই ব্যবসায় রয়েছে এবং প্রশংসার যোগ্য যে, এটি কঠিন কাজের জন্য উচ্চ কর্মক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্টেনার তৈরি করার প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে। তবে, সম্প্রতি এই ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা বাড়ছে এবং বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী সংস্থাগুলোর মধ্যে একটি হলো গেটর ফাস্টেনার্স (Gator Fasteners), যা ফ্লোরিডার গ্রোভল্যান্ডের কেটি পারফরম্যান্স (KT Performance) ব্র্যান্ডের একটি অংশ।
এটা কোনো গোপন বিষয় নয় যে, উচ্চ দহন চাপে সিলিন্ডার হেডটি সিলিন্ডার ব্লকের পৃষ্ঠের সাথে দৃঢ়ভাবে লেগে থাকাটা অত্যন্ত জরুরি। তাই, কাজটি সঠিকভাবে সম্পন্ন করার জন্য বিশ্বস্ত একটি হেডওয়্যার ব্র্যান্ড বেছে নেওয়াও ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ। আমরা সম্প্রতি ARP-এর সাথে তাদের হেড স্টাড পণ্য নিয়ে এবং ক্যান্টন, ওহাইও-এর Zeigler Diesel Performance-এর সাথে Gator ফাস্টেনার নিয়ে কথা বলেছি। প্রতিটি কোম্পানির স্টাডের স্পেসিফিকেশন ও প্রযুক্তি এবং ডিজেল ব্যবহারকারীদের জন্য সেগুলোর সাথে সম্পর্কিত কিছু সাদৃশ্য ও পার্থক্য সম্পর্কে সর্বশেষ তথ্য জানতে আমরা আলোচনা করেছি।
সাধারণত, আজকাল কারখানায় ব্যবহৃত ফাস্টেনারগুলো ডিসপোজেবল ইয়েল্ড স্ট্রেংথ ফাস্টেনার হয়ে থাকে। এর মানে হলো, সময়ের সাথে সাথে সিলিন্ডার হেডটি ব্লক থেকে উঠে যাওয়ার এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার খুব বেশি সম্ভাবনা থাকে। ARP বা Gator Fasteners-এর আফটারমার্কেট বোল্টগুলো কারখানার বোল্টের মতো প্রসারিত হয় না, কারণ এগুলোর কোনো টর্ক ইয়েল্ড স্ট্রেংথ নেই।
এআরপি-র ক্রিস রাশকে বলেন, “ডিজেল পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, আমরা সাধারণত কারখানার সরঞ্জামের চেয়ে ২০ শতাংশ ভালো কাজ করি। এটাই ছিল আমাদের মূল লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য। আমরা এমন কিছুও চেয়েছিলাম যা পুনর্ব্যবহারযোগ্য। আমরা যাদের সাথে কথা বলেছি, তাদের অনেকেই এআরপি২০০০ এবং ৬২৫ পেরেক ব্যবহার করতেন।”
এআরপি বিভিন্ন ধরনের গ্যাস ও ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য হেড বোল্ট কিট সরবরাহ করে, এবং গেটর ফাস্টেনারগুলোও প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মগুলোতে ফিট হয়। তবে, গেটরকে বাজারের গ্যাস বিভাগে পাওয়া যায় বলে মনে হয় না, কিন্তু এটি একটি এলএস (LS) হেড বোল্ট অপশনসহ আসে।
ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, গেটর বোল্টগুলো ২০০১ সালের ডুরাম্যাক্স ইঞ্জিন থেকে শুরু করে আপডেট হওয়া ২০২০ সালের এল৫পি ইঞ্জিন পর্যন্ত ডিজাইন করা হয়েছে। পাওয়ারস্ট্রোক এবং কামিন্স ইঞ্জিনগুলো ১৯৮৯ সালের র‍্যামস থেকে শুরু করে ১৯৯৪ সালের পাওয়ারস্ট্রোক হয়ে এই বছর পর্যন্ত তৈরি হয়েছে।
“আমি যা দেখেছি তার তুলনায় গেটর মাউন্টগুলো দেখতে খুবই সুন্দর,” বলেছেন জেইগলার ডিজেল পারফরম্যান্স-এর জাস্টিন জেইগলার। “আমি অন্যান্য নির্মাতাদের তৈরি কিছু খুবই সন্দেহজনক স্টাড দেখেছি। এআরপি অন্য সবার চেয়ে বেশি সময় ধরে এগুলো ব্যবহার করে আসছে। তবে, আমি মনে করি গেটর ফাস্টেনারগুলো নিঃসন্দেহে একটি ভালো পছন্দ। এর গুণমান, দাম এবং সহজলভ্যতা আমার পছন্দ হয়েছে।”
২২০,০০০ পিএসআই-এর বেশি টেনসাইল স্ট্রেংথ থাকায়, গেটর ফাস্টেনারগুলো ফ্যাক্টরির বোল্টের মতো প্রসারিত হয় না। সর্বোত্তম ফ্যাটিগ স্ট্রেংথের জন্য এগুলি হিট ট্রিটমেন্টের পর রোল্ড থ্রেড দিয়ে তৈরি করা হয়। কনসেন্ট্রিসিটির জন্য এগুলি সেন্টারলেস গ্রাউন্ড করা হয় এবং প্রতিটি কিটে স্থায়িত্বের জন্য হিট ট্রিটেড ক্রোম স্টিলের প্যারালাল গ্রাউন্ড ১২-পয়েন্ট নাট ও ব্ল্যাক অক্সাইড কোটিংযুক্ত ওয়াশার অন্তর্ভুক্ত থাকে।
একটি নতুন ব্র্যান্ড হিসেবে গেটর স্বাভাবিকভাবেই একটি প্রিমিয়াম পণ্য সরবরাহ করতে পারলেও, এতে এখনও এআরপি-র অন্যতম সেরা এবং সবচেয়ে বড় স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যটির অভাব রয়েছে – আর তা হলো অভিজ্ঞতা।
“আমরা ফ্যাক্টরির ফাস্টেনারগুলো পরীক্ষা করার জন্য একটি টর্ক টেনশনার এবং ফ্যাক্টরির ফাস্টেনারগুলো থেকে প্রাপ্ত ক্ল্যাম্পিং লোড পরীক্ষা করার জন্য একটি ফ্যাক্টরি ফিটিং পদ্ধতি ব্যবহার করি,” রাশকে ব্যাখ্যা করেন। “সেখান থেকেই আমরা এটি তৈরি করেছি। আমাদের একটি থার্মাল টেস্ট ফিক্সচারও আছে, যা হলো ভেতরে একটি টেস্ট চেম্বারসহ একটি ফার্নেস, এবং এর মাধ্যমে সবকিছুকে ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রায় গরম করে দেখা যায় যে, অপারেটিং তাপমাত্রায় এটি ফাস্টেনারগুলোকে কীভাবে প্রভাবিত করে। যেকোনো অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ফাস্টেনার কিট তৈরি করার সময় আমাদের অবশ্যই এই বিষয়গুলো বিবেচনা করতে হয়। আমাদের যা প্রয়োজন, তা করার জন্য আমাদের টুলবক্সে অনেক সরঞ্জাম রয়েছে।”
অতীতে ফাস্টেনার তৈরিতে ১,৮০,০০০-২,০০,০০০ পিএসআই চাপযুক্ত ৮৭৪০ উপাদান ব্যবহার করা হতো, যা কারখানার সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বদাই যথেষ্ট ছিল। বর্তমানে, ARP-এর মতো ব্র্যান্ডগুলো গ্রাহকদের উচ্চতর টান শক্তি সম্পন্ন ARP2000, ইনকোনেল বা কাস্টম এজ ৬২৫ প্লাস বেছে নেওয়ার সুযোগ দেয়।
“৮৭৪০ উপাদান দিয়ে আপনি কেবল প্রায় ২,০০,০০০ পিএসআই চাপ সামলাতে পারবেন, যা রকওয়েল স্কেলে প্রায় ৩৮-৪২ এর সমান, এবং সেখানেই আসল সমস্যা শুরু হয়,” রাশকে বলেন। “আপনি যদি এর চেয়ে বেশি চাপ দেওয়ার চেষ্টা করেন, তাহলে হেড পিনগুলো দুর্বল হয়ে পড়বে। আপনাকে এমন উপাদান বেছে নিতে হবে যা নির্দিষ্ট জায়গায় সঠিকভাবে কাজ করে।”
ARP 2000 ২২০,০০০ পিএসআই চাপে খুব ভালো পারফর্ম করেছে এবং রাশকের মতে, উচ্চতর ক্ল্যাম্প লোডেও এর ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা ও নমনীয়তা ভালো ছিল। এরপর, ARP তাদের নিজস্ব কাস্টমাইজড উপাদান সরবরাহ করে।
“কাস্টম এজ-এর অন্যতম সেরা দিক হলো এটি একটি স্টেইনলেস স্টিলের উপাদান যা মরিচা ধরে না,” রাশকে বলেন। “এর উচ্চ টেনসাইল স্ট্রেংথ (২৬০,০০০+ পিএসআই) রয়েছে, তাই আপনি এটিকে ঝাঁকালেও নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন। এটি স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি, ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্যা হলো এতে প্রচুর তাপ, আর্দ্রতা, নিষ্কাশিত গ্যাস থাকে – ব্যস, এটুকুই। সাধারণ স্টিলের সরঞ্জামের ক্ষেত্রে বিষয়টি এমন নয়। ক্ষয়ের ফলে হাইড্রোজেন নির্গত হয় এবং হাইড্রোজেন এমব্রিটলমেন্ট ফাস্টেনারগুলোর ক্ষতি করতে পারে। স্টাডগুলোকে আরও শক্তিশালী করার জন্য যদি অতিরিক্ত গরম করা হয়, তাহলে ক্ষয়জনিত ক্ষয় দেখা দেবে। এতে হাইড্রোজেন এমব্রিটলমেন্টের সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা দ্বিগুণ হয়ে যায়।”
অবশ্যই, আপনার প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত স্পাইকটি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে শুধু এর উপাদানই নয়, এর আকারও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সাধারণত, বেশিরভাগ কামিন্স ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ১২ মিমি হেড বোল্ট ব্যবহার করা যায়। তবে, কিছু অত্যন্ত দক্ষ ব্যবহারকারী ১৪ মিমি স্টাড, ৯/১৬ স্টাড, বা এমনকি ৫/৮ স্টাডও ব্যবহার করতে পারেন।
“বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আপনার ফ্যাক্টরির সব কামিন্স ইঞ্জিনে ১২ মিমি স্টাড থাকে,” জিগলার বলেন। “রেসিং জগতে, আমরা বেশি টর্কের জন্য সবসময় ১৪ মিমি বা ৯/১৬ ইঞ্চি ব্যবহার করে এসেছি। আমার রেস কারের হেড বোল্টগুলো ২৫০ ফুট-পাউন্ড টর্কে টাইট করা হয়। ঐ ১২ মিমি স্টাডগুলো ১২৫ ফুট-পাউন্ড টর্কে টাইট করা হয়। ধরে রাখার ক্ষেত্রে এটি একটি বড় পার্থক্য, তবে এর প্রয়োগও সম্পূর্ণ ভিন্ন।”
রাশকে বলেছেন, অতীতে কামিন্সের অনেকেই বড় আকারের স্টাড ড্রিল করা শুরু করেছিলেন, কারণ তাদের কাছে যথেষ্ট শক্তিশালী স্টাড উপাদান ছিল না। এখন, এআরপি-র কল্যাণে, তারা তা করতে পেরেছেন।
“যদিও মানুষ এখনও ব্লক নিয়ে কাজ করতে চায়, আমরা তাদের আরও উন্নত মানের উপকরণ সরবরাহ করি,” তিনি বললেন। “আমাদের সমাধান হলো সাধারণত কারখানার ব্যবহারের জন্য উচ্চ মানের ফাস্টেনার তৈরি করা। আপনি যদি কিছু পরিবর্তন করতে চান, আমাদের বিশেষজ্ঞ বিভাগ তা করতে উঠেপড়ে লাগে। আমরা বিভিন্ন ধরনের অনেক ডিজেল গাড়িতে কাজ করেছি। নির্মাতারাও এটা করে থাকে, যেমন—শেড, হেইসলি, ওয়াগলার এবং অন্যান্যরা।”
যদিও কখনও কখনও বড় আকার শুনতে ভালো লাগে, আপনার ব্লক, মাথা এবং বড় ব্রণটির সুবিধা নিতে আপনার কী করা দরকার, তার উপর ভিত্তি করে রাশকের কিছু সতর্কবার্তা রয়েছে।
“এই ব্ল্যাঙ্কগুলোর ক্ষেত্রে, কেউ কেউ এমনকি ৯/১৬ বা ৫/৮ মাপেরও ব্যবহার করে,” তিনি বললেন। “শেষ পর্যন্ত, আপনি সবচেয়ে বড় স্টাডটি লাগাতে পারেন, কিন্তু সিলিন্ডারের দেয়াল তা ধরে রাখতে পারবে না, অথবা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের জন্য জায়গা থাকবে না, এবং আপনি ব্লকটি নষ্ট করে ফেলবেন। হেড কি উঁচু ক্ল্যাম্প এবং ভারী লোড সামলানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়? শুধু আরও শক্তিশালী কিছু লাগিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে আরও অনেক কিছু ভাবার আছে। এটি সামলানোর জন্য আপনার এমন একটি হেড ওয়াশারও প্রয়োজন যার কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।”
আজকাল বাজারে যে বহুস্তরীয় গ্যাসকেট বিক্রি হচ্ছে, সেগুলোর জন্য এমন ফাস্টেনার থাকা দরকার যা রেস কারের চেয়ে সাধারণ রাস্তার গাড়ির জন্য বেশি সহনশীল হবে। কারণ, রেস কার প্রায়শই খুলে সার্ভিসিং করার সম্ভাবনা থাকে, যেখানে একটি সাধারণ গাড়ি লক্ষ লক্ষ মাইল চালানোর প্রয়োজন হয়। আপনি একটি হেডরেস্টকে চ্যাপ্টা করতে পারবেন না, এবং এটিকে প্রসারিত বা সংকুচিতও করতে পারবেন না।
এই মন্তব্যগুলোর জবাবে জেইগলার বলেন যে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বড় আকারের স্টাড বা মজবুত উপকরণের প্রয়োজন হয় না।
“যদি এটি একটি সাধারণ অ্যাপ হয় যার মধ্যে অস্বাভাবিক কিছু নেই, তাহলে এত টাকা খরচ করার কোনো কারণ নেই,” জিগলার বলেন। “যদি কাজটি সঠিকভাবে করা হয়, তবে ভালো ওয়াশারসহ এক সেট ভালো বোল্ট এবং মানসম্মত প্রস্তুতি কোনো সমস্যা হবে না।”
ইঞ্জিনের বেশিরভাগ কাজের মতোই, কাজটি সঠিকভাবে সম্পন্ন করতে পারলে সাফল্যের হার ৯৯%। হেড বোল্ট লাগানোর ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। আমরা জেইগলার ডিজেল পারফরম্যান্সে জাস্টিনের সাথে দেখা করে গেটর ফাস্টেনারকে একটি কামিন্স ২৪-ভালভ ইঞ্জিনের জন্য ১২ মিমি হেড বোল্টের একটি সেট ইনস্টল করতে দেখেছি।
সাথে সাথেই জাস্টিন গেটরের প্যাকেজিং এবং উপস্থাপনার প্রশংসা করলেন। গেটর এবং এআরপি স্টাডগুলো একই আকারের বাক্সে আসে, যার মধ্যে প্রয়োজনীয় হার্ডওয়্যার, ব্র্যান্ডেড ডিকাল এবং ইনস্টলেশনের নির্দেশাবলী থাকে। এআরপি স্টাডগুলো সাধারণত আলাদা প্লাস্টিকের বুশিং এবং নাট ও ওয়াশার প্লাস্টিকের ব্যাগে প্যাক করা থাকে। গেটর ক্ল্যাসপের ক্ষেত্রে, স্টাডগুলো একটি সুন্দর প্লাস্টিকের কেসে রাখা থাকে, প্রতিটি স্টাডের থ্রেড রক্ষা করার জন্য একটি প্লাস্টিকের ক্যাপ থাকে এবং ওয়াশার ও নাটগুলো আলাদা ব্যাগে আসে। সবচেয়ে বড় পার্থক্যগুলোর মধ্যে একটি হলো সরবরাহকৃত লুব্রিকেশন। এআরপি গ্রিজের একটি ছোট প্যাকেট সরবরাহ করে এবং গেটর অ্যামসয়েল মাউন্টিং গ্রিজের একটি বড় টিউব সরবরাহ করে।
যেকোনো স্টাড লাগানোর আগে এবং প্রতিটি ছিদ্রে কল বসানোর পরে, পরবর্তীতে সমস্যা এড়ানোর জন্য পরিচ্ছন্নতা অত্যন্ত জরুরি।
“সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো পরিচ্ছন্নতার ওপর মনোযোগ দেওয়া,” জিগলার বলেন। “ছিদ্রগুলো তৈরি করার পর, প্যাডগুলো পৃষ্ঠতলে লাগানোর আগে আমাদের সবকিছু যেন খুব, খুব পরিষ্কার থাকে, তা নিশ্চিত করার জন্য আপনাকে বাতাস দিয়ে সেগুলো পরিষ্কার করতে হবে এবং ব্রেক ক্লিনার দিয়ে সবকিছু মুছে ফেলতে হবে।”
কামিন্স গেটর স্টাড কিটে ২৬টি স্টাড থাকে – হেডের বাইরের দিকে ৬টি লম্বা স্টাড এবং ভেতরের দিকে ২০টি ছোট স্টাড। হেড এবং ব্লকে ইনস্টল করার আগে প্রতিটি স্টাডে মাউন্টিং গ্রিজ লাগানো হয়। ARP2000 স্টাডের মতোই, এই ১২ মিমি অ্যালিগেটর স্টাডগুলোকে ১২৫ ফুট-পাউন্ড টর্কে (৪০, ৮০ এবং ১২৫) পৌঁছানোর জন্য তিনটি ভিন্ন টর্কের ক্রম অনুসরণ করতে হয়। অন্যদিকে, ARP 625 স্টাডগুলো ১৫০ ফুট-পাউন্ড পর্যন্ত টর্ক দিতে পারে (৫০, ১০০, ১৫০)। উভয় ব্র্যান্ডের নির্দেশাবলীতে স্টাডটি কীভাবে নির্দিষ্ট স্থানে স্ক্রু করে লাগাতে হবে তা স্পষ্টভাবে বর্ণনা করা থাকে।
যেমনটি উল্লেখ করা হয়েছে, ARP সমস্ত মাউন্ট ডিজাইন করেছে, তাই এগুলি শুধুমাত্র ৮০% লোডে ইনস্টল করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রসারণের জন্য যদি আপনি এগুলিকে আরও টাইট করতে চান, তবে ২০% কুশনিং উপলব্ধ আছে। Gator বা ARP কেউই আপনাকে জানায় না যে তাদের স্টাডগুলি পুনরায় ব্যবহার করা যাবে কিনা। জাস্টিন আপনাকে সরাসরি বলতে পারবেন যে কী কী করা যেতে পারে।
“কয়েক বছর আগে আমার ট্রাক্টরে পাঁচটি ভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য একই এআরপি স্টাড ছিল,” তিনি বললেন। “আমি সেগুলো মেপে দেখেছি এবং কোনো কিছুই প্রসারিত বা পরিবর্তিত হয়নি, তাই আমি সেগুলো সব সময় ব্যবহার করি এবং কখনো কোনো সমস্যা হয়নি।”
কাজের ধরনের ওপর নির্ভর করে স্টাড বসাতে ৪-৬ ঘণ্টা সময় লাগতে পারে। যদি আপনার নিজস্ব মেশিন শপ না থাকে, তবে ফিনিশিংয়ের জন্য হেডটি বাইরে পাঠানোর বিষয়টি আপনি করতে পারবেন না।
সব মিলিয়ে, হেয়ারপিন লাগানো বা এর ব্যবস্থা করা কোনো জটিল গণিত নয়, কিন্তু তবুও আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে আপনি কাজটি সঠিকভাবে করছেন, কারণ ভুল করলে তার পরিণতি মারাত্মক হতে পারে।
“মূল বিষয় হলো একটি পরীক্ষিত সংমিশ্রণ বেছে নেওয়া,” রাশকে পরামর্শ দেন। “লোকেরা ইন্টারনেটে গিয়ে এই টার্বোচার্জার, এই ইনজেক্টর, এই হেড এবং এই রিং অফ ফায়ার বেছে নেয়, এবং তারা এই সমস্ত জিনিস একসাথে মেশায়, কিন্তু তারপরেও তা কাজ করে না। তারা নিজেদের প্রয়োজন অনুযায়ী উপযুক্ত সংমিশ্রণ বেছে নেওয়ার পরিবর্তে চার-পাঁচজন ভিন্ন ভিন্ন ব্যক্তির ধারণা ব্যবহার করে। যেকোনো কিছু তৈরি করার সময়, আপনাকে সর্বদা সামগ্রিক চিত্রটি দেখতে হবে।”
আপনার সঠিক ওয়াশার, সঠিক ক্ল্যাম্প লোড এবং হেড ওয়াশার থাকতে হবে। যখন আপনি চরম পারফরম্যান্সে পৌঁছান, তখন ফায়ার রিং এবং এই জাতীয় জিনিস আসে।
জেইগলারের মতে, স্পাইকগুলো ব্যবহারের ক্ষেত্রে খুব কম লোকই ভুল করে, বরং সেগুলোর প্রস্তুতিতেই সমস্যা হয়।
“ডেকের পৃষ্ঠতল পরিষ্কার রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে যখন এই ল্যামিনেটেড স্টিলের ওয়াশারগুলো ব্যবহার করা হয় – পৃষ্ঠতলের ফিনিশিং সঠিক হওয়া প্রয়োজন,” জেইগলার বলেন। “আপনি চাইবেন যেন পৃষ্ঠতলের ফিনিশিং সবসময় একই রকম থাকে।”
বর্তমানে, প্রায় প্রতিটি ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ ক্রেতাদের জন্য বিভিন্ন বিকল্পের সুযোগ করে দেয়। তবে, ইঞ্জিন হার্ডওয়্যার সম্ভবত সেই কয়েকটি ক্ষেত্রের মধ্যে একটি, যেখানে গুণমান, অভিজ্ঞতা এবং পণ্যের ভিত্তিতে এআরপি (ARP) নিঃসন্দেহে পছন্দের ব্র্যান্ড। এই আধিপত্য এখনও সুনিশ্চিত নয়, কিন্তু গেটর ফাস্টেনার্স-এর মতো আরও অনেক প্রতিষ্ঠান বাজারে প্রবেশ করছে এবং সাম্প্রতিক সরবরাহ শৃঙ্খলের সমস্যা অন্যদের এগিয়ে দিচ্ছে।
“এআরপি-র সাফল্যকে কেউ প্রভাবিত করতে পারে না,” জিগলার স্বীকার করেন। “তবে, আমি মনে করি গেটর ফাস্টেনার্স সফল হতে পারে যদি তারা দামের ব্যাপারে বাড়াবাড়ি না করে। দামটা ঠিক আছে এবং মানও নিঃসন্দেহে চমৎকার। আমার মনে হয় এটা একটা খুব ভালো বিকল্প হবে, এআরপি-র মতো অন্য কিছু নয়, কারণ এখন আমাদের বেশ কয়েক মাস ধরে অপেক্ষা করতে হচ্ছে।”
রাশকে স্বীকার করেছেন যে, অনেক উৎপাদক চাহিদা মেটাতে হিমশিম খাওয়ায় এআরপি চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। তিনি বলেন, কোম্পানিটি অপেক্ষার সময় কমাতে এবং উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াতে কাজ করছে।
ARP যা দেয়, তার সাথে পাল্লা দেওয়া কঠিন, কিন্তু Gator Fasteners-কেও সমান ভালো একটি বিকল্প বলে মনে হয়।