nhà máy sản xuất thanh ren

Sao lại không yêu mùa hè chứ? Chắc chắn là nóng, nhưng nó tuyệt hơn cái lạnh và bạn cần rất nhiều thời gian. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và xưởng động cơ, và thực hiện công việc sản xuất nội dung thường nhật.
Khi không có chốt định vị trong nắp hoặc vỏ hộp trục khuỷu, hoặc khi lỗ chốt định vị không khớp khít với chốt. Lấy bộ giảm chấn cũ và mài phần giữa sao cho nó có thể trượt vào đầu trục khuỷu. Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt các bu lông.
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có những nội dung phù hợp với bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin kỹ thuật chi tiết về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau, trong khi bản tin định kỳ giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này bằng cách đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần, trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến ​​thức về mã lực ngay lập tức!
Dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy, nhà sản xuất hay chỉ là người đam mê động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có những nội dung phù hợp với bạn. Tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin kỹ thuật chi tiết về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau, trong khi bản tin định kỳ giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và những người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những điều này bằng cách đăng ký. Hãy đăng ký ngay để nhận ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần, trực tiếp vào hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được trang bị đầy đủ kiến ​​thức về mã lực ngay lập tức!
Ai cũng biết rằng ở áp suất đốt cháy cao hơn, việc đầu xi-lanh khít chặt với bề mặt thân xi-lanh là vô cùng cần thiết. Vì vậy, việc lựa chọn một thương hiệu đầu xi-lanh đáng tin cậy để đáp ứng yêu cầu cũng quan trọng không kém.
Cho dù bạn sở hữu một chiếc xe tải làm việc cả ngày, một chiếc xe tải được chế tạo để phục vụ nhiều mục đích khác nhau, hay một loại xe tải nào đó ở giữa hai loại này, không thể phủ nhận rằng tất cả các loại xe tải đều sẽ được hưởng lợi từ một bộ bu lông đầu xi lanh mới.
Khi nói đến việc mua các loại ốc vít động cơ như bu lông, ARP từ lâu đã đứng đầu danh sách. ARP đã có mặt trên thị trường hơn 50 năm và đáng khen là họ luôn nỗ lực sản xuất các loại ốc vít hiệu suất cao hơn cho các ứng dụng đòi hỏi khắt khe. Tuy nhiên, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này đang ngày càng gia tăng gần đây và một trong những công ty đang tranh giành thị phần là Gator Fasteners, một thương hiệu của KT Performance đến từ Groveland, Florida.
Ai cũng biết rằng ở áp suất đốt cao hơn, việc đầu xi-lanh khít chặt với bề mặt khối xi-lanh là vô cùng cần thiết. Vì vậy, việc lựa chọn một thương hiệu sản phẩm đầu xi-lanh đáng tin cậy cũng quan trọng không kém. Gần đây, chúng tôi đã trao đổi với ARP về các sản phẩm bu lông đầu xi-lanh của họ và cũng đã nói chuyện với Zeigler Diesel Performance ở Canton, Ohio về các loại ốc vít Gator để cập nhật thông tin mới nhất về thông số kỹ thuật và công nghệ bu lông của mỗi công ty, cũng như một số điểm tương đồng và khác biệt giữa chúng đối với người dùng động cơ diesel.
Thông thường, các loại ốc vít lắp sẵn trong nhà máy hiện nay là loại có giới hạn chịu lực và chỉ sử dụng một lần. Điều này có nghĩa là theo thời gian, khả năng rất cao là bạn sẽ làm bong đầu xi-lanh ra khỏi thân máy và làm hỏng gioăng đầu xi-lanh. Các loại bu lông thay thế từ ARP hoặc Gator Fasteners không bị giãn như bu lông chính hãng vì chúng không có giới hạn chịu lực momen xoắn.
“Về hiệu suất động cơ diesel, chúng tôi thường vượt trội hơn thiết bị của nhà máy khoảng 20 phần trăm,” Chris Raschke của ARP cho biết. “Đó là trọng tâm và mục tiêu. Chúng tôi cũng muốn tạo ra thứ gì đó có thể tái sử dụng. Rất nhiều người mà chúng tôi đã nói chuyện đều sử dụng đinh ARP2000 và 625.”
ARP cung cấp bộ bu lông đầu xi lanh cho nhiều loại động cơ xăng và diesel, và các loại ốc vít Gator cũng phù hợp với các nền tảng động cơ diesel chính. Tuy nhiên, Gator dường như không nhắm đến thị trường động cơ xăng, nhưng lại có tùy chọn bu lông đầu xi lanh LS.
Đối với động cơ diesel, bu lông Gator được thiết kế cho động cơ Duramax từ năm 2001 đến động cơ L5P được cập nhật năm 2020. Động cơ Powerstroke và Cummins trải dài từ xe Ram năm 1989 đến Powerstroke năm 1994 cho đến năm nay.
“So với những gì tôi từng thấy, các loại ốc vít Gator trông rất, rất đẹp,” Justin Zeigler của Zeigler Diesel Performance cho biết. “Tôi đã thấy một số loại ốc vít khác từ các nhà sản xuất khác có chất lượng rất đáng ngờ. ARP đã sử dụng chúng lâu hơn bất kỳ ai khác. Tuy nhiên, tôi nghĩ ốc vít Gator chắc chắn là một lựa chọn tốt. Tôi thích chất lượng, giá cả và tính sẵn có của chúng.”
Với độ bền kéo trên 220.000 psi, ốc vít Gator sẽ không bị giãn như bu lông tiêu chuẩn. Chúng được sản xuất với ren cán sau khi xử lý nhiệt để đạt độ bền mỏi tối ưu. Chúng được mài không tâm để đảm bảo độ đồng tâm và mỗi bộ sản phẩm bao gồm đai ốc 12 điểm bằng thép crom được xử lý nhiệt, mài song song và vòng đệm với lớp phủ oxit đen để tăng độ bền.
Mặc dù Gator, với tư cách là một thương hiệu mới, đương nhiên có thể cung cấp một sản phẩm cao cấp, nhưng nó vẫn thiếu một trong những yếu tố khác biệt lớn nhất và tốt nhất của ARP – đó là trải nghiệm.
“Chúng tôi sử dụng máy căng mô-men xoắn để kiểm tra các ốc vít do nhà máy sản xuất và phương pháp lắp ráp tiêu chuẩn của nhà máy để kiểm tra tải trọng kẹp mà các ốc vít đó tạo ra,” Raschke giải thích. “Đó là nền tảng mà chúng tôi xây dựng nên. Chúng tôi cũng có một thiết bị thử nghiệm nhiệt, là một lò nung có buồng thử nghiệm bên trong, và bạn có thể làm nóng mọi thứ lên đến nhiệt độ hoạt động của động cơ để xem nó ảnh hưởng đến ốc vít như thế nào ở nhiệt độ hoạt động. Khi chúng tôi tạo ra bộ ốc vít cho bất kỳ ứng dụng nào, chúng tôi phải xem xét các yếu tố này. Chúng tôi có rất nhiều công cụ trong hộp công cụ của mình để làm những gì chúng tôi cần.”
Trước đây, các loại ốc vít thường sử dụng vật liệu 8740 với độ bền kéo từ 180.000 đến 200.000 psi, vốn luôn đủ để thay thế các thiết bị nguyên bản của nhà máy. Ngày nay, các thương hiệu như ARP cung cấp cho khách hàng nhiều lựa chọn hơn như ARP2000, Inconel hoặc Custom Age 625 PLUS với độ bền kéo cao hơn.
“Với vật liệu 8740, bạn chỉ có thể chịu được khoảng 200.000 psi, tương đương khoảng 38-42 trên thang đo Rockwell, và đó là lúc mọi chuyện trở nên khó khăn,” Raschke nói. “Nếu bạn cố gắng nâng cao hơn nữa, bạn sẽ làm mỏi các chốt đầu. Bạn phải chọn vật liệu hoạt động tốt ở những nơi mà chúng được thiết kế để chịu tải.”
Vật liệu ARP 2000 hoạt động rất tốt ở áp suất 220.000 psi và theo Raschke, vẫn giữ được đặc tính chịu mỏi tốt và độ dẻo tốt ở tải trọng kẹp cao hơn. Từ đó, ARP cung cấp vật liệu lão hóa tùy chỉnh của mình.
“Một trong những ưu điểm tuyệt vời của Custom Age là vật liệu này không bị gỉ sét,” Raschke nói. “Nó có độ bền kéo cao (hơn 260.000 psi) nên bạn có thể lắc mạnh mà vẫn yên tâm. Vì là thép không gỉ, vấn đề với động cơ diesel là chúng tạo ra nhiều nhiệt, hơi ẩm, khí thải – chỉ vậy thôi. “Điều này không giống với các thiết bị thép thông thường. Sự ăn mòn giải phóng hydro, và hiện tượng giòn hydro có thể làm hỏng các ốc vít. Nếu bạn nung nóng quá mức các bu lông để làm cho chúng chắc hơn, bạn sẽ gặp hiện tượng ăn mòn do hydro gây ra. Khả năng xảy ra vấn đề giòn hydro đang tăng gấp đôi.”
Tất nhiên, không chỉ vật liệu mà cả kích thước cũng ảnh hưởng đến loại đinh vít phù hợp nhất với nhu cầu của bạn. Nói chung, bu lông đầu 12mm có thể được sử dụng cho hầu hết các ứng dụng của Cummins. Tuy nhiên, một số người dùng muốn đạt hiệu suất cao hơn có thể sử dụng đinh vít 14mm, đinh vít 9/16 inch, hoặc thậm chí là đinh vít 5/8 inch.
“Trong hầu hết các trường hợp, tất cả các bu lông đầu xi lanh Cummins xuất xưởng đều có kích thước 12mm,” Ziegler nói. “Trong giới đua xe, chúng tôi luôn sử dụng bu lông 14mm hoặc 9/16 inch để chịu được mô-men xoắn cao hơn. Bu lông đầu xi lanh trên xe đua của tôi được siết chặt đến 250 ft.lbs. Còn bu lông 12mm thì chỉ cần 125 ft.lbs. Đó là sự khác biệt lớn về khả năng giữ chặt, nhưng ứng dụng của chúng cũng rất khác nhau.”
Raschke cho biết nhiều người ở Cummins bắt đầu khoan các bu lông lớn hơn đơn giản vì trước đây họ không có đủ vật liệu bu lông chắc chắn. Giờ đây, nhờ ARP, họ đã làm được điều đó.
“Mặc dù mọi người vẫn muốn sử dụng các khối vật liệu thông thường, chúng tôi cung cấp cho họ vật liệu chất lượng cao hơn,” ông nói. “Giải pháp của chúng tôi thường là sản xuất các loại ốc vít chất lượng cao hơn để sử dụng trong nhà máy. Nếu bạn muốn thay đổi điều gì đó, bộ phận chuyên gia của chúng tôi sẽ rất nhiệt tình. Chúng tôi đã làm việc với rất nhiều loại xe chạy bằng động cơ diesel khác nhau. Các nhà sản xuất cũng làm như vậy, ví dụ như Shade, Heisley, Wagler và nhiều hãng khác”.
Mặc dù đôi khi kích thước lớn hơn nghe có vẻ tốt hơn, Raschke đưa ra những cảnh báo dựa trên vị trí, đầu của bạn và những gì bạn cần làm để tận dụng lợi thế của nốt mụn lớn hơn.
“Với những phôi này, một số người thậm chí còn dùng loại 9/16 hoặc 5/8,” ông nói. “Cuối cùng, bạn có thể lắp bu lông lớn nhất, nhưng thành xi lanh sẽ không chịu được, hoặc không có đủ chỗ cho gioăng đầu xi lanh, và bạn sẽ làm hỏng khối động cơ. Đầu xi lanh không đủ chắc để chịu được lực siết cao hơn. Tải trọng nặng? Có rất nhiều điều cần suy nghĩ thay vì chỉ lắp thứ gì đó chắc chắn hơn. Bạn cũng cần có một vòng đệm đầu xi lanh có đặc tính chịu lực để xử lý việc này.”
“Đối với loại gioăng nhiều lớp đang được bán hiện nay, bạn cần có các ốc vít dễ tháo lắp hơn trên xe hơi thông thường so với xe đua, bởi vì với xe đua, bạn có nhiều khả năng phải tháo rời và bảo dưỡng thường xuyên hơn, trong khi xe hơi thông thường cần phải chạy hàng trăm nghìn dặm. Bạn không thể làm phẳng tựa đầu, và bạn cũng không thể giãn nở hay nén nó.”
Ông Zeigler đã đáp lại những ý kiến ​​này bằng cách khẳng định rằng trong hầu hết các trường hợp, không cần thiết phải sử dụng các thanh giằng quá khổ hoặc vật liệu chịu lực cao.
“Nếu đó là một ứng dụng đơn giản, không có gì bất hợp lý, thì không có lý do gì để chi quá nhiều tiền,” Ziegler nói. “Nếu công việc được thực hiện đúng cách, một bộ bu lông tốt với vòng đệm tốt và khâu chuẩn bị kỹ lưỡng sẽ không thành vấn đề.”
Cũng như hầu hết các công việc sửa chữa động cơ, làm đúng ngay từ đầu sẽ giúp đạt được thành công 99%. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc siết chặt bu lông đầu xi lanh. Chúng tôi đã gặp Justin tại Zeigler Diesel Performance để xem Gator Fastener lắp đặt một bộ bu lông đầu xi lanh 12mm cho động cơ Cummins 24 van.
Ngay lập tức, Justin đã khen ngợi Gator về bao bì và cách trình bày sản phẩm. Ốc vít Gator và ARP đều được đóng gói trong cùng một hộp có kích thước tương tự, bao gồm các phụ kiện cần thiết, nhãn dán thương hiệu và hướng dẫn lắp đặt. Ốc vít ARP thường được đóng gói riêng lẻ trong các ống lót nhựa và đai ốc, vòng đệm trong các túi nhựa. Với ốc vít Gator, các ốc vít được đựng trong một hộp nhựa đẹp mắt, mỗi ốc vít đều có nắp nhựa để bảo vệ ren, và vòng đệm cùng đai ốc được đựng trong các túi riêng biệt. Một trong những điểm khác biệt lớn nhất là chất bôi trơn được cung cấp. ARP cung cấp một gói mỡ nhỏ, còn Gator cung cấp một tuýp mỡ bôi trơn AMSOIL lớn.
Trước khi lắp đặt bất kỳ thanh đỡ nào và sau khi đã lắp vòi nước vào từng lỗ, việc giữ vệ sinh sạch sẽ là vô cùng quan trọng để tránh các vấn đề phát sinh sau này.
“Điều quan trọng nhất là phải tập trung vào sự sạch sẽ,” Ziegler nói. “Sau khi đục lỗ, bạn phải thổi sạch chúng bằng khí nén và lau sạch mọi thứ bằng dung dịch vệ sinh phanh để đảm bảo mọi thứ đều rất, rất sạch sẽ trước khi lắp má phanh lên bề mặt.”
Bộ đinh tán Cummins Gator bao gồm 26 đinh tán – 6 đinh tán dài hơn ở phía ngoài đầu xi-lanh và 20 đinh tán ngắn hơn ở phía trong. Mỗi đinh tán được bôi trơn bằng mỡ chuyên dụng trước khi lắp đặt vào đầu xi-lanh và thân máy. Tương tự như đinh tán ARP2000, các đinh tán hình cá sấu 12mm này cần ba lần siết lực để đạt 125 ft-lbs (40, 80 và 125). Mặt khác, đinh tán ARP 625 có thể đạt đến 150 ft-lbs (50, 100, 150). Hướng dẫn của cả hai hãng đều mô tả rõ ràng cách siết chặt đinh tán vào đúng vị trí.
Như đã đề cập, ARP đã thiết kế tất cả các giá đỡ, vì vậy khuyến cáo chỉ nên lắp đặt chúng ở mức tải 80%. Nếu muốn chúng chặt hơn để giãn nở, có thể sử dụng đệm 20%. Cả Gator và ARP đều không cho biết liệu các bu lông của họ có thể tái sử dụng được hay không. Justin có thể cho bạn biết trực tiếp những gì bạn có thể làm.
“Vài năm trước, máy kéo của tôi dùng cùng loại bu lông ARP cho năm động cơ khác nhau,” ông nói. “Tôi đã đo chúng và không thấy cái nào bị giãn hay thay đổi, vì vậy tôi vẫn dùng chúng và chưa bao giờ gặp vấn đề gì.”
Việc lắp đặt bu lông có thể mất từ ​​4 đến 6 giờ tùy thuộc vào công việc. Nếu bạn không có xưởng gia công cơ khí riêng, điều duy nhất bạn không thể làm tương đương là gửi đầu xi lanh đi gia công hoàn thiện.
Nói chung, việc làm kẹp tóc không phải là việc quá khó, việc thiết lập chúng cũng vậy, nhưng bạn vẫn cần đảm bảo mình làm đúng cách, vì hậu quả của việc làm sai có thể rất nghiêm trọng.
“Điều quan trọng nhất là phải chọn một sự kết hợp đã được chứng minh,” Raschke khuyên. “Mọi người lên mạng và chọn bộ tăng áp này, kim phun này, đầu xi-lanh này và vòng đánh lửa này, rồi họ trộn tất cả những thứ đó lại với nhau mà vẫn không hoạt động. Họ sử dụng ý tưởng của bốn hoặc năm người khác nhau thay vì chọn sự kết hợp phù hợp với nhu cầu của mình. Khi tạo ra bất cứ thứ gì, bạn luôn cần phải nhìn vào bức tranh tổng thể.”
“Bạn phải có gioăng phù hợp, lực kẹp phù hợp và gioăng đầu. Khi đạt đến hiệu suất cực cao, bạn sẽ cần đến vòng chống cháy và những thứ tương tự.”
Theo Zeigler, không nhiều người mắc sai lầm về chính những chiếc gai, mà là về khâu chuẩn bị chúng.
“Đảm bảo bề mặt sàn sạch sẽ là điều tối quan trọng, đặc biệt khi sử dụng các vòng đệm thép nhiều lớp này – bề mặt cần phải đạt tiêu chuẩn,” Zeigler nói. “Bạn muốn bề mặt luôn luôn có độ hoàn thiện như nhau.”
Ngày nay, hầu hết mọi bộ phận động cơ đều cung cấp cho người mua nhiều lựa chọn khác nhau. Tuy nhiên, phần cứng động cơ có lẽ là một trong số ít lĩnh vực mà ARP rõ ràng là thương hiệu được lựa chọn hàng đầu dựa trên chất lượng, kinh nghiệm và sản phẩm. Vị thế thống trị đó vẫn chưa chắc chắn, nhưng ngày càng có nhiều nhà sản xuất tham gia thị trường, như Gator Fasteners, và những vấn đề gần đây về chuỗi cung ứng đang tạo lợi thế cho các đối thủ khác.
“Không ai có thể tác động đến sự thành công của ARP,” Ziegler thừa nhận. “Tuy nhiên, tôi nghĩ Gator Fasteners có thể thành công nếu họ không đẩy giá lên quá cao. Giá cả hợp lý và chất lượng chắc chắn rất tốt. Tôi nghĩ đó sẽ là một lựa chọn thực sự tốt, chứ không phải một số sản phẩm khác của ARP, vì hiện tại chúng ta phải chờ đợi vài tháng.”
Raschke thừa nhận rằng ARP đang đối mặt với nhiều thách thức khi nhiều nhà sản xuất đang chật vật để đáp ứng nhu cầu. Ông cho biết công ty đang nỗ lực giảm thời gian chờ đợi và tăng năng suất.
“Khó mà tìm được sản phẩm nào tốt hơn ARP, nhưng Gator Fasteners dường như cũng là một lựa chọn tương đương.”