Kako ne voljeti ljeto? Naravno, zna biti vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i treba puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjetama proizvođačima motora i trgovinama, te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada nema fiksatora u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma, ili kada otvor za fiksator ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Koristite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora, direktno u vaš inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora, direktno u vaš inbox. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Nije tajna da je pri višim pritiscima sagorijevanja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto naliježe na površinu bloka cilindra. Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu kojoj vjerujete da će obaviti posao.
Bez obzira da li imate radni kamion koji radi cijeli dan, kamion napravljen za svestran rad ili nešto između, nema sumnje da će svi kamioni imati koristi od novog seta vijaka glave cilindra.
Kada je u pitanju kupovina pričvršćivača za motore poput klinova, oni su dugo bili na vrhu liste - ARP. ARP postoji već preko 50 godina i, na njihovu čast, i dalje teži proizvodnji pričvršćivača visokih performansi za zahtjevne primjene. Međutim, konkurencija u ovom području u posljednje vrijeme raste, a jedna od kompanija koje se bore za tržišni udio je Gator Fasteners, brend KT Performance iz Grovelanda na Floridi.
Nije tajna da je pri višim pritiscima sagorijevanja apsolutno neophodno da glava cilindra čvrsto naliježe na površinu bloka cilindra. Stoga je jednako važno odabrati marku pokrivala za glavu kojoj vjerujete da će obaviti posao. Nedavno smo razgovarali s ARP-om o njihovim proizvodima za vijke glave, a također smo razgovarali s Zeigler Diesel Performanceom u Cantonu, Ohio, o Gator pričvršćivačima kako bismo saznali najnovije specifikacije i tehnologiju vijkova svake kompanije, kao i neke sličnosti i razlike povezane s njima za dizelsku publiku.
Obično se danas fabrički pričvršćivač koristi kao pričvršćivač za jednokratnu upotrebu s granicom tečenja. To znači da s vremenom postoji velika vjerovatnoća da ćete podići glavu cilindra s bloka i oštetiti zaptivku glave cilindra. Zamjenski vijci proizvođača ARP ili Gator Fasteners se ne istežu kao fabrički vijci jer nemaju granicu tečenja pri zatezanju pod momentom.
„Što se tiče performansi dizel motora, obično nadmašujemo fabričku opremu za 20 posto“, rekao je Chris Raschke iz ARP-a. „To je bio fokus i cilj. Također smo željeli nešto za višekratnu upotrebu. Mnogi ljudi s kojima smo razgovarali koristili su eksere ARP2000 i 625.“
ARP nudi setove vijaka glave motora za razne benzinske i dizel motore, a Gator pričvršćivači također odgovaraju glavnim platformama dizel motora. Međutim, čini se da Gator nije u benzinskoj verziji na tržištu, ali dolazi s LS opcijom vijaka glave.
Za dizel motore, Gator vijci su dizajnirani za Duramax motore iz 2001. godine, pa sve do ažuriranog L5P motora iz 2020. godine, uključujući i taj model. Powerstroke i Cummins motori se kreću od Ram motora iz 1989. godine do Powerstroke motora iz 1994. godine, sve do ove godine.
„Nosači za Gator izgledaju veoma, veoma lijepo u poređenju s onim što sam vidio“, rekao je Justin Zeigler iz Zeigler Diesel Performancea. „Vidio sam i neke druge veoma upitne vijke drugih proizvođača. ARP ih koristi duže od bilo koga drugog. Međutim, mislim da su Gator pričvršćivači definitivno dobar izbor. Sviđa mi se kvalitet, cijena i dostupnost.“
Sa zateznom čvrstoćom od preko 220.000 psi, Gator pričvršćivači se ne rastežu kao fabrički vijci. Proizvedeni su sa valjanim navojima nakon termičke obrade za optimalnu otpornost na zamor. Brušeni su bez centra radi koncentričnosti, a svaki komplet uključuje termički obrađeni hromirani čelik, paralelno brušene 12-krake matice i podloške sa crnim oksidnim premazom za izdržljivost.
Iako Gator kao novi brend može prirodno ponuditi premium proizvod, i dalje mu nedostaje jedna od najboljih i najvećih prednosti koje ARP razlikuje – iskustvo.
„Koristimo zatezač momenta za provjeru fabričkih pričvršćivača i fabričku metodu montaže za provjeru steznih opterećenja koja dobijate od fabričkih pričvršćivača“, objašnjava Raschke. „To je ono što smo izgradili odatle. Također imamo uređaj za termičko ispitivanje, što je peć s ispitnom komorom unutra, i zapravo možete sve zagrijati do radne temperature motora kako biste vidjeli kako to utiče na pričvršćivače na radnoj temperaturi. Kada kreiramo komplete pričvršćivača za bilo koju primjenu, moramo uzeti u obzir ove faktore. U našem setu alata imamo mnogo alata da uradimo ono što nam je potrebno.“
U prošlosti su proizvođači pričvršćivača koristili materijal 8740 pri pritisku od 180.000-200.000 psi, što je uvijek bilo više nego dovoljno za zamjenu fabričke opreme. Danas, brendovi poput ARP-a nude kupcima izbor od ARP2000, Inconel ili Custom Age 625 PLUS s većom zateznom čvrstoćom.
„Sa materijalom 8740 možete podnijeti samo oko 200.000 psi, što je oko 38-42 na Rockwellovoj skali, i tu zabava počinje“, rekao je Raschke. „Ako pokušate da ga podignete više, umorićete glave klinova. Morate odabrati materijale koji funkcionišu tamo gdje bi trebalo da se ponašaju.“
ARP 2000 se pokazao vrlo dobro pri 220.000 psi i, prema Raschkeu, i dalje je imao dobra svojstva otpornosti na zamor i dobru duktilnost pri većim steznim opterećenjima. Odatle, ARP nudi svoj prilagođeni materijal za starenje.
„Jedna od sjajnih stvari kod Custom Agea je to što je od nehrđajućeg čelika koji ne hrđa“, rekao je Raschke. „Ima visoku zateznu čvrstoću (260.000+ psi) tako da ga možete protresti i dalje biti zadovoljni. I on je od nehrđajućeg čelika, problem s dizel motorima je što imaju puno topline, vlage, ispušnih plinova – to je to.“ „Nije isto za opću čeličnu opremu. Korozija oslobađa vodik, a vodikova krtost može oštetiti pričvršćivače. Ako pregrijete vijke da biste ih ojačali, imat ćete koroziju izazvanu korozijom. Šanse za probleme s vodikovom krtošću se udvostručuju.“
Naravno, ne samo materijal utiče na to koji klin najbolje odgovara vašim potrebama, već i njegova veličina. Generalno, vijci s glavom od 12 mm mogu se koristiti za većinu Cumminsovih primjena. Međutim, neki zaista visokoperformansni ljudi mogu koristiti vijke od 14 mm, vijke 9/16 ili čak vijke 5/8.
„U većini slučajeva, svi vaši fabrički Cummins će imati vijke od 12 mm“, rekao je Ziegler. „U svijetu trka, uvijek smo koristili vijke od 14 mm ili 9/16 za veći obrtni moment. Vijci glave na mom trkaćem automobilu su zategnuti na 250 ft.lbs. Ti vijci od 12 mm su 125 ft.lbs. Velika razlika u držanju, ali je to također vrlo, vrlo drugačija primjena.“
Raschke je rekao da su mnogi ljudi u Cumminsu počeli bušiti veće klinove jednostavno zato što u prošlosti nisu imali dovoljno čvrstog materijala za klinove. Sada su to, zahvaljujući ARP-u, uspjeli.
„Iako ljudi i dalje žele raditi s blokovima, mi im pružamo materijal višeg kvaliteta“, rekao je. „Naše rješenje je obično izrada pričvršćivača višeg kvaliteta za fabričku upotrebu. Ako želite nešto promijeniti, naš specijalizirani odjel poludi. Radili smo na mnogo različitih dizel vozila. Proizvođači to rade, na primjer, Shade, Heisley, Wagler i drugi.“
Iako ponekad veća veličina zvuči bolje, Raschke ima upozorenja zasnovana na vašem bloku, glavi i šta trebate učiniti da biste iskoristili veću bubuljicu.
„Sa ovim blankovima, neki ljudi čak koriste 9/16 ili 5/8“, rekao je. „U konačnici, možete staviti najveći klin, ali stijenka cilindra ga neće podržati ili nema mjesta za brtvu glave cilindra i uništit ćete blok. Glava nije dovoljno jaka da podnese veće stege Velika opterećenja? Postoji mnogo stvari o kojima treba razmisliti umjesto da samo stavite nešto jače. Također vam je potrebna podloška glave sa strukturnim svojstvima da biste ovo podnijeli.“
„Za višeslojnu zaptivku koja se danas prodaje, potrebni su vam pričvršćivači koji su otporniji na cestovnim vozilima nego na trkaćim automobilima, jer je kod trkaćih automobila veća vjerovatnoća da ćete ga češće rastavljati i servisirati, dok će tramvaj morati preći stotine hiljada kilometara. Ne možete spljoštiti naslon za glavu, niti ga možete proširiti i stisnuti.“
Zeigler je odgovorio na ove komentare navodeći da u većini slučajeva nisu potrebni predimenzionirani klinovi ili teški materijali.
„Ako je u pitanju skromna aplikacija koja nema ništa apsurdno u sebi, onda nema razloga da se troši toliko novca“, rekao je Ziegler. „Ako se posao uradi kako treba, dobar set vijaka sa dobrim podloškama i kvalitetna priprema neće biti problem.“
Kao i kod većine radova na motoru, pravilno obavljen posao je 99% uspješan. Isto važi i za pričvršćivanje vijka glave motora. Upoznali smo Justina u Zeigler Diesel Performanceu kako bismo gledali kako Gator Fastener ugrađuje set vijaka glave od 12 mm za Cummins 24-ventilski motor.
Justin je odmah pohvalio Gator zbog pakovanja i prezentacije. Gator i ARP vijci dolaze u kutiji iste veličine, koja uključuje potreban pribor, naljepnice s oznakom brenda i upute za ugradnju. ARP vijci su obično pakirani u pojedinačne plastične čahure, a matice i podloške u plastične vrećice. Kod Gator kopči, vijci su smješteni u prekrasnu plastičnu kutiju, svaki vijk ima plastični poklopac za zaštitu navoja, a podloške i matice dolaze u pojedinačnim vrećicama. Jedna od najvećih razlika je podmazivanje. ARP isporučuje malo pakovanje masti, a Gator veliku tubu AMSOIL masti za montažu.
Prije postavljanja bilo kakvih klinova i nakon puštanja slavine u svaku rupu, čistoća je ključna kako bi se izbjegli problemi kasnije.
„Najvažnije je fokusirati se na čistoću“, rekao je Ziegler. „Kada probušite rupe, morate ih ispuhati zrakom i sve obrisati sredstvom za čišćenje kočnica kako biste bili sigurni da je sve što imamo vrlo, vrlo čisto prije nego što stavimo pločice na površinu.“
Komplet vijaka Cummins Gator dolazi sa 26 vijaka – 6 dužih vijaka na vanjskoj strani glave i 20 kraćih vijaka na unutrašnjoj strani. Svaki vijak se podmazuje mašću za montažu prije ugradnje u glavu i blok. Slično ARP2000 vijcima, ovi krokodil vijci od 12 mm zahtijevaju tri sekvence obrtnog momenta da bi dostigli 40, 80 i 125 ft-lbs. S druge strane, ARP 625 vijci idu do 50, 100, 150 ft-lbs. Upute oba brenda lako opisuju kako zavrnuti vijak na mjesto.
Kao što je spomenuto, ARP je dizajnirao sve nosače, tako da se preporučuje njihova ugradnja samo pri 80% opterećenja, ako želite da budu čvršći radi širenja, dostupno je amortizacija od 20%. Ni Gator ni ARP vam ne mogu reći da li se njihovi vijci mogu ponovo koristiti. Justin vam iz prve ruke može reći šta možete.
„Prije nekoliko godina, moj traktor je imao iste ARP vijke za pet različitih motora“, rekao je. „Izmjerio sam ih i ništa se nije istezalo ili mijenjalo, tako da ih stalno koristim i nikada nisam imao problema.“
Ugradnja klinova može trajati 4-6 sati, ovisno o poslu. Ako nemate vlastitu mašinsku radionicu, jedino što ne možete učiniti je slanje glave na završnu obradu.
Sve u svemu, ukosnice nisu visoka matematika, kao ni njihovo postavljanje, ali ipak želite biti sigurni da posao radite kako treba, jer posljedice pogrešnog postupanja mogu biti katastrofalne.
„Najvažnije je odabrati provjerenu kombinaciju“, savjetuje Raschke. „Ljudi idu na internet i biraju ovaj turbopunjač, ovaj injektor, ovu glavu i ovaj vatreni prsten, i miješaju sve te stvari zajedno i dalje ne funkcionira. Koriste ideje četiri ili pet različitih ljudi umjesto da odaberu kombinaciju koja odgovara njihovim potrebama. Prilikom stvaranja bilo čega, uvijek morate sagledati širu sliku.“
„Morate imati prave podloške, pravo stezno opterećenje i podloške glave. Kada dostignete ekstremne performanse, onda se bavite vatrenim prstenovima i sličnim stvarima.“
Prema Zeigleru, ne griješe mnogi kada su u pitanju sami klasovi, već njihova priprema.
„Osiguravanje čiste površine palube je ključno, posebno kada se koriste ove laminirane čelične podložke – završna obrada površine mora biti ispravna“, rekao je Zeigler. „Želite da završna obrada površine uvijek bude ista.“
Danas gotovo svaka komponenta motora nudi kupcima razne opcije. Međutim, hardver motora može biti jedno od rijetkih područja gdje je ARP očito brend izbora na osnovu kvalitete, iskustva i proizvoda. Ta dominacija je još uvijek daleko od sigurne, ali sve više igrača ulazi na tržište, poput Gator Fastenersa, a nedavni problemi u lancu snabdijevanja daju prednost drugima.
„Niko ne može uticati na uspjeh ARP-a“, priznaje Ziegler. „Međutim, mislim da Gator Fasteners može biti uspješan ako im cijena ne izmakne kontroli. Cijena je prava, a kvalitet je definitivno na nivou. Mislim da bi to bila zaista dobra opcija, a ne neke ARP stvari, jer sada čekamo nekoliko mjeseci.“
Raschke je priznao da se ARP suočava s izazovima jer se mnogi proizvođači bore da održe korak s potražnjom. Kompanija radi na smanjenju vremena čekanja i povećanju protoka, rekao je.
„Teško je nadmašiti ono što vam ARP pruža, ali Gator Fasteners izgledaju kao jednak izbor.“
Vrijeme objave: 24. avg. 2022.
