Cum să nu iubești vara? Sigur, e cald, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată vizitând curse, spectacole, producători de motoare și ateliere și lucrând la conținut de-a lungul timpului.
Când nu există un știft de fixare în capacul sau cartera de distribuție sau când orificiul știftului de fixare nu se potrivește perfect pe știft. Luați amortizorul vechi și șlefuiți centrul astfel încât să poată glisa acum peste vârful arborelui cotit. Folosiți-l pentru a fixa capacul prin strângerea șuruburilor.
Indiferent dacă sunteți constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și experți din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și Buletinul informativ săptămânal Engine Builders, Buletinul informativ săptămânal Engine Motors sau Buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. poștală. Veți fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și experți din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și Buletinul informativ săptămânal Engine Builders, Buletinul informativ săptămânal Engine Motors sau Buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. poștală. Veți fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Nu este un secret faptul că la presiuni de ardere mai mari, este absolut esențial ca chiulasa să se sprijine perfect pe suprafața blocului cilindrilor. Așadar, este la fel de important să alegeți o marcă de accesorii pentru cap în care aveți încredere că își vor face treaba.
Indiferent dacă aveți o camionetă de lucru care funcționează toată ziua, o camionetă construită pentru lucrări versatile sau ceva între acestea, nu există nicio îndoială că toate camionetele vor beneficia de un set nou de șuruburi de chiulasă.
Când vine vorba de cumpărarea de elemente de fixare pentru motor, cum ar fi prezoanele, acestea au fost mult timp în fruntea listei - ARP. ARP există de peste 50 de ani și, trebuie să recunoască faptul că continuă să se străduiască să producă elemente de fixare de înaltă performanță pentru aplicații solicitante. Cu toate acestea, concurența în acest domeniu a crescut recent, iar una dintre companiile care concurează pentru cota de piață este Gator Fasteners, o marcă KT Performance din Groveland, Florida.
Nu este un secret faptul că la presiuni de ardere mai mari, este absolut esențial ca chiulasa să se sprijine perfect pe suprafața blocului de cilindri. Așadar, este la fel de important să alegeți o marcă de accesorii pentru cap în care aveți încredere pentru a-și face treaba. Am vorbit recent cu ARP despre produsele lor de prezoane de chiulasă și, de asemenea, am vorbit cu Zeigler Diesel Performance din Canton, Ohio, despre elementele de fixare Gator pentru a afla cele mai recente specificații și tehnologii ale prezoanelor fiecărei companii, precum și despre unele asemănări și diferențe asociate cu acestea pentru mulțimea pasionaților de motorină.
De obicei, un element de fixare din fabrică este astăzi un element de fixare de unică folosință cu limită de elasticitate. Aceasta înseamnă că, în timp, există o probabilitate foarte mare ca chiulasa să fie ridicată de pe bloc și să se deterioreze garnitura chiulasei. Șuruburile aftermarket de la ARP sau Gator Fasteners nu se întind ca șuruburile din fabrică, deoarece nu au o limită de elasticitate la cuplu.
„În ceea ce privește performanța motoarelor diesel, de obicei depășim echipamentele din fabrică cu 20%”, a declarat Chris Raschke de la ARP. „Acesta a fost obiectivul și acesta a fost obiectivul. De asemenea, ne-am dorit ceva reutilizabil. Mulți dintre oamenii cu care am vorbit au folosit cuie ARP2000 și 625.”
ARP oferă kituri de șuruburi de chiulasă pentru o varietate de motoare pe benzină și diesel, iar elementele de fixare Gator se potrivesc și pe principalele platforme de motoare diesel. Cu toate acestea, Gator nu pare să se afle pe piața motoarelor pe benzină, dar vine cu o opțiune de șurub de chiulasă LS.
Pentru motoarele diesel, șuruburile Gator sunt proiectate pentru motoarele Duramax din 2001 până la motorul L5P actualizat din 2020 inclusiv. Motoarele Powerstroke și Cummins variază de la Rams în 1989 la Powerstroke în 1994 până în acest an.
„Suporturile Gator arată foarte, foarte frumos în comparație cu ceea ce am văzut”, a spus Justin Zeigler de la Zeigler Diesel Performance. „Am văzut și alte prezoane foarte discutabile de la alți producători. ARP le folosește de mai mult timp decât oricine altcineva. Cu toate acestea, cred că elementele de fixare Gator sunt cu siguranță o alegere bună și o alegere bună. Îmi plac calitatea, prețul și disponibilitatea. 'saw.”
Cu o rezistență la tracțiune de peste 220.000 psi, elementele de fixare Gator nu se întind precum șuruburile din fabrică. Sunt fabricate cu filete rulate după tratament termic pentru o rezistență optimă la oboseală. Sunt rectificate fără centru pentru concentricitate, iar fiecare kit include oțel cromat tratat termic, piulițe cu 12 vârfuri rectificate paralel și șaibe cu strat de oxid negru pentru durabilitate.
Deși Gator, ca brand nou, poate oferi în mod natural un produs premium, îi lipsește încă unul dintre cei mai buni și mai mari diferențiatori ai ARP - experiența.
„Folosim un tensionator de cuplu pentru a verifica elementele de fixare din fabrică și o metodă de montare din fabrică pentru a verifica forțele de strângere pe care le obțineți de la elementele de fixare din fabrică”, explică Raschke. „Asta am construit pornind de la asta. Avem și un dispozitiv de testare termică, care este un cuptor cu o cameră de testare în interior, și puteți încălzi totul până la temperatura de funcționare a motorului pentru a vedea cum afectează elementele de fixare la temperatura de funcționare. Când creăm kituri de elemente de fixare pentru orice aplicație, trebuie să luăm în considerare acești factori. Avem multe unelte în trusa noastră de scule pentru a face ceea ce ne trebuie.”
În trecut, elementele de fixare au folosit material 8740 la o presiune de 180.000-200.000 psi, ceea ce a fost întotdeauna mai mult decât suficient pentru a înlocui echipamentele din fabrică. Astăzi, mărci precum ARP oferă clienților o gamă de ARP2000, Inconel sau Custom Age 625 PLUS cu o rezistență la tracțiune mai mare.
„Cu materialul 8740, poți face față doar la aproximativ 200.000 psi, ceea ce reprezintă aproximativ 38-42 pe scara Rockwell, și aici începe distracția”, a spus Raschke. „Dacă încerci să-l ridici mai sus, vei obosi știfturile capului. Trebuie să alegi materiale care funcționează acolo unde ar trebui să se comporte.”
ARP 2000 a avut performanțe foarte bune la 220.000 psi și, conform lui Raschke, a avut în continuare proprietăți bune de oboseală și o ductilitate bună la sarcini de prindere mai mari. Pornind de aici, ARP oferă propriul material personalizat pentru îmbătrânire.
„Unul dintre lucrurile grozave la Custom Age este că este un material din oțel inoxidabil care nu ruginește”, a spus Raschke. „Are o rezistență mare la tracțiune (peste 260.000 psi), așa că îl poți agita și totuși să fii mulțumit. Este și din oțel inoxidabil, problema cu motoarele diesel este că au multă căldură, umiditate, gaze de eșapament - asta e tot.” Nu este același lucru și pentru echipamentele generale din oțel. Coroziunea eliberează hidrogen, iar fragilizarea prin hidrogen poate deteriora elementele de fixare. Dacă supraîncălziți prezoanele pentru a le face mai rezistente, veți avea coroziune indusă de coroziune. Șansele apariției problemelor de fragilizare prin hidrogen se dublează.”
Desigur, nu doar materialul are un impact asupra țepii care se potrivește cel mai bine nevoilor dumneavoastră, ci și dimensiunea acesteia. În general, șuruburile cu cap de 12 mm pot fi utilizate pentru majoritatea aplicațiilor Cummins. Cu toate acestea, unii utilizatori cu performanțe foarte bune pot folosi prezoane de 14 mm, prezoane de 9/16 sau chiar prezoane de 5/8.
„În majoritatea cazurilor, toate pistonurile Cummins din fabrică vor avea prezoane de 12 mm”, a spus Ziegler. „În lumea curselor, am folosit întotdeauna 14 mm sau 9/16 pentru un cuplu mai mare. Șuruburile chiulasei de pe mașina mea de curse sunt strânse la 250 ft.lbs. Acei 12 mm reprezintă 125 ft.lbs. O mare diferență în ceea ce privește rezistența, dar este și o aplicație foarte, foarte diferită.”
Raschke a spus că mulți oameni de la Cummins au început să găurească prezoane mai mari pur și simplu pentru că în trecut nu aveau suficient material rezistent pentru prezoane. Acum, datorită ARP, au reușit.
„Deși oamenii vor în continuare să lucreze cu blocuri, noi le oferim materiale de calitate superioară”, a spus el. „Soluția noastră este, de obicei, să producem elemente de fixare de calitate superioară pentru uz în fabrică. Dacă vrei să schimbi ceva, departamentul nostru specializat o ia razna. Am lucrat la o mulțime de vehicule diesel diferite. Producătorii fac asta, de exemplu, Shade, Heisley, Wagler și alții”.
Deși uneori o dimensiune mai mare sună mai bine, Raschke are avertismente bazate pe blocajul, capul și ce trebuie să faci pentru a profita de coșul mai mare.
„Cu aceste piese brute, unii oameni folosesc chiar și 9/16 sau 5/8”, a spus el. „În cele din urmă, poți introduce cel mai mare știft, dar peretele cilindrului nu îl va susține sau nu există loc pentru garnitura chiulasei și vei distruge blocul. Chiulasă nu este suficient de rezistentă pentru a suporta cleme mai mari Sarcini grele? Sunt o mulțime de lucruri la care să te gândești în loc să introduci pur și simplu ceva mai rezistent. De asemenea, trebuie să ai o șaibă de chiulasă cu proprietăți structurale pentru a face față acestui lucru.”
„Pentru o garnitură multistrat care se vinde astăzi, este nevoie de elemente de fixare mai permisive pe o mașină de stradă decât pe o mașină de curse, deoarece cu o mașină de curse este mai probabil să o demontezi și să o revizii mai des, în timp ce un tramvai va trebui condus sute de mii de kilometri. Nu poți aplatiza o tetieră și nu o poți extinde și comprima.”
Zeigler a răspuns la aceste comentarii afirmând că în majoritatea cazurilor nu sunt necesare știfturi supradimensionate sau materiale rezistente.
„Dacă este o aplicație simplă, fără nimic absurd, atunci nu există niciun motiv să cheltuiești atâția bani”, a spus Ziegler. „Dacă treaba este făcută corect, un set bun de șuruburi cu șaibe bune și o pregătire de calitate nu vor fi o problemă.”
Ca în cazul majorității lucrărilor la motor, realizarea corectă a lucrării este un succes de 99%. Același lucru este valabil și pentru fixarea șurubului chiulasei. L-am întâlnit pe Justin de la Zeigler Diesel Performance pentru a-i urmări pe cei de la Gator Fastener instalând un set de șuruburi de chiulasă de 12 mm pentru un motor Cummins cu 24 de supape.
Justin a lăudat imediat Gator pentru ambalaj și prezentare. Știfturile Gator și ARP vin în cutii de aceeași dimensiune, care includ accesoriile necesare, autocolante cu sigla și instrucțiuni de instalare. Știfturile ARP sunt de obicei ambalate în bucșe individuale de plastic, iar piulițele și șaibele în pungi de plastic. În cazul clemelor Gator, știfturile sunt adăpostite într-o carcasă frumoasă de plastic, fiecare știft are un capac de plastic pentru a proteja filetul, iar șaibele și piulițele vin în pungi individuale. Una dintre cele mai mari diferențe este lubrifierea oferită. ARP furnizează un pachet mic de vaselină, iar Gator furnizează un tub mare de vaselină de montare AMSOIL.
Înainte de a instala orice știfturi și după ce ați introdus robinetul în fiecare orificiu, curățenia este esențială pentru a evita problemele ulterioare.
„Cel mai important lucru este să ne concentrăm pe curățenie”, a spus Ziegler. „După ce ați perforat găurile, trebuie să le suflați cu aer și să ștergeți totul cu un detergent de frâne pentru a vă asigura că totul este foarte, foarte curat înainte de a pune plăcuțele pe suprafață.”
Kitul de prezoane Cummins Gator vine cu 26 de prezoane - 6 prezoane mai lungi pe exteriorul chiulasei și 20 de prezoane mai scurte pe interior. Fiecare prezoană este lubrifiată cu vaselină de montare înainte de instalarea în chiulasă și bloc. Similar prezoanelor ARP2000, aceste prezoane de 12 mm necesită trei secvențe de cuplu pentru a atinge 125 ft-lbs. (40, 80 și 125). Pe de altă parte, prezoanele ARP 625 ajung până la 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Instrucțiunile ambelor mărci descriu cu ușurință cum se înșurubează prezoanele la locul lor.
După cum am menționat, ARP a proiectat toate suporturile, așa că se recomandă instalarea lor doar la o sarcină de 80%. Dacă doriți ca acestea să fie mai strânse pentru dilatare, este disponibilă o amortizare de 20%. Nici Gator, nici ARP nu vă spun dacă crampoanele lor pot fi reutilizate. Justin vă poate spune direct ce puteți face.
„Acum câțiva ani, tractorul meu avea aceleași știfturi ARP pentru cinci motoare diferite”, a spus el. „Le-am măsurat și nimic nu s-a întins sau s-a schimbat, așa că le folosesc tot timpul și nu am avut niciodată o problemă.”
Montarea montanților poate dura 4-6 ore, în funcție de lucrare. Dacă nu aveți propriul atelier mecanic, singurul lucru cu care nu puteți echivala este trimiterea capului pentru finisare.
Una peste alta, agrafele de păr nu sunt o mare problemă matematică, nici montarea lor, dar totuși vrei să te asiguri că faci treaba corect, deoarece consecințele unei greșeli pot fi dezastruoase.
„Principalul lucru este să alegi o combinație dovedită”, sfătuiește Raschke. „Oamenii intră pe internet și aleg acest turbocompresor, acest injector, acest chiulas și acest inel de foc și le combină pe toate acestea și tot nu funcționează. Folosesc ideile a patru sau cinci persoane diferite în loc să aleagă combinația care se potrivește nevoilor lor. Când creezi ceva, trebuie întotdeauna să privești imaginea de ansamblu.”
„Trebuie să ai șaibele potrivite, sarcina de prindere potrivită și șaibele de cap potrivite. Odată ce atingi performanțe extreme, intri în inele de foc și chestii de genul acesta.”
Potrivit lui Zeigler, nu mulți oameni greșesc când vine vorba de vârfuri în sine, ci mai degrabă de pregătirea lor.
„Asigurarea unei suprafețe curate a terasei este esențială, mai ales atunci când se utilizează aceste șaibe din oțel laminat – finisajul suprafeței trebuie să fie corect”, a spus Zeigler. „Vreți ca finisajul suprafeței să fie întotdeauna același.”
Astăzi, aproape fiecare componentă a motorului oferă cumpărătorilor o varietate de opțiuni. Cu toate acestea, componentele motorului ar putea fi unul dintre puținele domenii în care ARP este în mod clar marca preferată, bazată pe calitate, experiență și produs. Această dominație este încă departe de a fi certă, dar tot mai mulți jucători intră pe piață, precum Gator Fasteners, iar problemele recente ale lanțului de aprovizionare le oferă altora un avantaj.
„Nimeni nu poate influența succesul ARP”, recunoaște Ziegler. „Totuși, cred că Gator Fasteners poate avea succes dacă prețul nu scapă de sub control. Prețul este corect, iar calitatea este cu siguranță pe măsură. Cred că ar fi o opțiune foarte bună, nu niște chestii precum ARP, pentru că acum așteptăm de câteva luni.”
Raschke a recunoscut că ARP se confruntă cu provocări, deoarece mulți producători se luptă să țină pasul cu cererea. Compania lucrează pentru a reduce timpii de așteptare și a crește randamentul, a spus el.
„E greu de întrecut cu ceea ce îți oferă ARP, dar Gator Fasteners par a fi o alegere egală.”
Data publicării: 24 august 2022
