Paano mo hindi mamahalin ang tag-araw? Oo nga't mainit, pero talagang natatalo nito ang lamig at kailangan mo ng maraming oras. Sa Engine Builder, abala ang aming koponan sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, mga palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng makina, at sa aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case, o kapag ang butas ng locating pin ay hindi magkasya nang maayos sa pin. Kunin ang lumang damper at lihain ang gitna upang maaari na itong dumulas sa ibabaw ng crank nose. Gamitin ito upang ikabit ang takip sa pamamagitan ng paghigpit ng mga bolt.
Isa ka mang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga magasin na naka-print ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at mga tagaloob sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Malalaman mo agad ang lakas ng horsepower!
Isa ka mang propesyonal na tagagawa ng makina, mekaniko o tagagawa, o mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, mga kotseng pangkarera, at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder. Ang aming mga magasin na naka-print ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatili sa iyo na napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon, at mga tagaloob sa industriya. Gayunpaman, makukuha mo lamang ang lahat ng ito sa pamamagitan ng subscription. Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang naka-print at/o elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, pati na rin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox. Malalaman mo agad ang lakas ng horsepower!
Hindi lingid sa kaalaman ng lahat na sa mas mataas na presyon ng pagkasunog, napakahalaga na ang ulo ng silindro ay nakadikit nang maayos sa ibabaw ng bloke ng silindro. Kaya naman mahalaga ring pumili ng tatak ng headwear na mapagkakatiwalaan mo para matapos ang trabaho.
Mayroon ka mang trak para sa trabaho na tumatakbo buong araw, isang trak na ginawa para sa maraming gamit na trabaho, o isang uri ng trak na nasa pagitan ng mga ito, walang duda na lahat ng trak ay makikinabang sa isang bagong set ng mga bolt ng cylinder head.
Pagdating sa pagbili ng mga engine fastener tulad ng stud, matagal na itong nangunguna sa listahan – ang ARP. Mahigit 50 taon nang umiiral ang ARP at, sa kabutihang palad, patuloy itong nagsusumikap na gumawa ng mga fastener na may mas mataas na performance para sa mga mahihirap na aplikasyon. Gayunpaman, ang kompetisyon sa larangang ito ay tumataas kamakailan at isa sa mga kumpanyang nakikipagkumpitensya para sa bahagi ng merkado ay ang Gator Fasteners, isang tatak ng KT Performance mula sa Groveland, Florida.
Hindi lingid sa kaalaman ng lahat na sa mas mataas na presyon ng pagkasunog, napakahalaga na ang ulo ng silindro ay mahigpit na nakapatong sa ibabaw ng bloke ng silindro. Kaya naman mahalaga ring pumili ng tatak ng headwear na mapagkakatiwalaan mo para matapos ang trabaho. Kamakailan ay nakausap namin ang ARP tungkol sa kanilang mga produkto ng head stud at nakausap din namin ang Zeigler Diesel Performance sa Canton, Ohio tungkol sa mga Gator fastener para sa pinakabago sa mga detalye at teknolohiya ng stud ng bawat kumpanya, pati na rin ang ilang pagkakatulad at pagkakaiba na nauugnay sa kanila sa mga produktong diesel.
Kadalasan, ang isang factory fastener ngayon ay isang disposable yield strength fastener. Nangangahulugan ito na sa paglipas ng panahon ay may napakalaking posibilidad na maangat mo ang cylinder head mula sa block at mapinsala ang cylinder head gasket. Ang mga aftermarket bolt mula sa ARP o Gator Fasteners ay hindi nababanat tulad ng mga factory bolt dahil wala itong torque yield strength.
“Kung pag-uusapan ang performance ng diesel, karaniwan naming nahihigitan ang mga kagamitan sa pabrika nang 20 porsyento,” sabi ni Chris Raschke ng ARP. “Iyon ang pokus at layunin. Gusto rin namin ng isang bagay na magagamit muli. Marami sa mga taong nakausap namin ay gumagamit ng mga pako ng ARP2000 at 625.”
Nag-aalok ang ARP ng mga head bolt kit para sa iba't ibang gas at diesel engine, at ang mga Gator fastener ay akma rin sa mga pangunahing platform ng diesel engine. Gayunpaman, ang Gator ay tila wala sa merkado para sa gas, ngunit may kasamang opsyon na LS head bolt.
Para sa mga diesel engine, ang mga Gator bolt ay idinisenyo para sa mga 2001 Duramax engine hanggang at kabilang ang na-update na 2020 L5P engine. Ang mga Powerstroke at Cummins engine ay mula sa Rams noong 1989 hanggang Powerstroke noong 1994 hanggang sa taong ito.
“Napakaganda ng mga Gator mount kumpara sa nakita ko,” sabi ni Justin Zeigler ng Zeigler Diesel Performance. “May nakita na akong ibang mga kaduda-dudang stud mula sa ibang mga tagagawa. Mas matagal nang ginagamit ito ng ARP kaysa sa iba. Gayunpaman, sa palagay ko ang mga Gator fastener ay talagang isang magandang pagpipilian at isang magandang pagpipilian. Gusto ko ang kalidad, presyo at availability. 'saw.'”
Taglay ang tensile strength na mahigit 220,000 psi, ang mga Gator fastener ay hindi mag-iinat na parang mga bolt ng pabrika. Ang mga ito ay gawa gamit ang mga pinagsamang sinulid pagkatapos ng heat treatment para sa pinakamainam na lakas ng pagkahapo. Ang mga ito ay centerless ground para sa concentricity at ang bawat kit ay may kasamang heat treated chrome steel, parallel ground 12 point nuts at mga washer na may black oxide coating para sa tibay.
Bagama't natural na makapag-alok ang Gator bilang isang bagong brand ng premium na produkto, kulang pa rin ito sa isa sa pinakamahusay at pinakamalaking katangian ng ARP – ang karanasan.
“Gumagamit kami ng torque tensioner para suriin ang mga fastener na gawa sa pabrika at isang paraan ng pag-fitting mula sa pabrika para suriin ang mga clamping load na nakukuha mo mula sa mga fastener mula sa pabrika,” paliwanag ni Raschke. “Iyan ang aming ginawa mula roon. Mayroon din kaming thermal test fixture, na isang furnace na may test chamber sa loob, at maaari mo talagang painitin ang lahat hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo ng makina para makita kung paano ito nakakaapekto sa mga fastener sa temperatura ng pagpapatakbo. Kapag gumagawa kami ng mga fastener kit para sa anumang aplikasyon, dapat naming isaalang-alang ang mga salik na ito. Marami kaming mga tool sa aming toolbox para gawin ang aming kailangan.”
Ang mga fastener noon ay gumagamit ng 8740 na materyal sa 180,000-200,000 psi, na palaging higit pa sa sapat upang palitan ang mga kagamitan sa pabrika. Ngayon, ang mga tatak tulad ng ARP ay nag-aalok sa mga customer ng pagpipilian ng ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS na may mas mataas na tensile strength.
“Sa materyal na 8740, humigit-kumulang 200,000 psi lang ang kaya mong hawakan, na mga 38-42 sa Rockwell scale, at doon nagsisimula ang kasiyahan,” sabi ni Raschke. “Kung susubukan mong itaas ito nang mas mataas, mapapagod mo ang mga head pin. Kailangan mong pumili ng mga materyales na gumagana kung saan dapat itong kumilos.”
Ang ARP 2000 ay mahusay na gumanap sa 220,000 psi at, ayon kay Raschke, mayroon pa ring mahusay na mga katangian ng pagkapagod at mahusay na ductility sa mas mataas na clamp load. Mula roon, iniaalok ng ARP ang pasadyang materyal nito na luma na.
“Isa sa mga magagandang bagay tungkol sa Custom Age ay ito ay isang materyal na hindi kinakalawang na asero na hindi kinakalawang,” sabi ni Raschke. “Ito ay may mataas na tensile strength (260,000+ psi) kaya maaari mo itong alugin at maging masaya pa rin. Hindi kinakalawang din ito, ang problema sa mga diesel ay marami itong init, kahalumigmigan, at tambutso – iyon lang. “Hindi ito pareho para sa pangkalahatang kagamitang bakal. Ang kalawang ay naglalabas ng hydrogen, at ang hydrogen embrittlement ay maaaring makapinsala sa mga fastener. Kung i-overheat mo ang mga stud para palakasin ang mga ito, magkakaroon ka ng corrosion na dulot ng corrosion. Dumoble ang posibilidad ng mga problema sa hydrogen embrittlement.”
Siyempre, hindi lamang ang materyal ang may epekto sa spike na pinakaangkop sa iyong mga pangangailangan, kundi pati na rin sa laki nito. Sa pangkalahatan, ang mga 12mm head bolt ay maaaring gamitin para sa karamihan ng mga aplikasyon ng Cummins. Gayunpaman, ang ilang mga taong talagang mahusay ang pagganap ay maaaring gumamit ng 14mm studs, 9/16 studs, o kahit 5/8 studs.
“Sa karamihan ng mga kaso, lahat ng iyong factory Cummins ay 12mm studs,” sabi ni Ziegler. “Sa mundo ng karera, palagi naming ginagamit ang 14mm o 9/16 para sa mas mataas na torque. Ang mga head bolt sa aking race car ay may torque na hanggang 250 ft.lbs. Ang mga 12mm na iyon ay 125 ft.lbs. Malaki ang pagkakaiba sa paghawak, ngunit ibang-iba rin ang aplikasyon nito.”
Sinabi ni Raschke na maraming tao sa Cummins ang nagsimulang mag-drill ng mas malalaking stud dahil lamang sa wala silang sapat na matibay na materyal para sa stud noon. Ngayon, salamat sa ARP, nagawa na nila ito.
“Bagama't gusto pa rin ng mga tao na gumamit ng mga bloke, binibigyan namin sila ng mas mataas na kalidad na materyal,” aniya. “Ang aming solusyon ay karaniwang gumawa ng mas mataas na kalidad na mga pangkabit para magamit sa pabrika. Kung may gusto kang baguhin, ginagawa ito ng aming espesyalistang departamento. Marami na kaming nasubukang mga sasakyang diesel. Ginagawa ito ng mga tagagawa, halimbawa, Shade, Heisley, Wagler at iba pa.”
Bagama't minsan mas mainam pakinggan ang mas malaking sukat, may mga babala si Raschke batay sa iyong bara, ulo, at kung ano ang kailangan mong gawin para masulit ang mas malaking tagihawat.
“Sa mga blangkong ito, ang ilang tao ay gumagamit pa nga ng 9/16 o 5/8,” aniya. “Sa huli, maaari mong ilagay ang pinakamalaking stud, ngunit hindi ito kayang suportahan ng dingding ng silindro, o walang lugar para sa gasket ng ulo ng silindro, at masisira mo ang bloke. Hindi sapat ang lakas ng ulo para hawakan ang mas matataas na clamp. Mabibigat na karga? Maraming bagay na dapat isipin sa halip na maglagay lamang ng mas matibay. Kailangan mo rin ng head washer na may mga katangiang istruktural para hawakan ito.
"Para sa isang multi-layer gasket na ibinebenta ngayon, kailangan mo ng mga fastener na mas matibay sa isang sasakyan sa kalye kaysa sa isang race car, dahil sa isang race car mas malamang na tanggalin at serbisyohan mo ito nang mas madalas, samantalang ang isang streetcar ay kailangang imaneho nang daan-daang libong milya. Hindi mo maaaring patagin ang isang headrest, at hindi mo ito maaaring palawakin at i-compress."
Tumugon si Zeigler sa mga komentong ito sa pamamagitan ng pagsasabing hindi kinakailangan sa karamihan ng mga kaso ang malalaking stud o matibay na materyales.
“Kung isa itong simpleng app na walang anumang kalokohan, walang dahilan para gumastos ng ganoon kalaking pera,” sabi ni Ziegler. “Kung maayos ang pagkakagawa, hindi magiging problema ang isang mahusay na set ng mga bolt na may mahusay na mga washer at de-kalidad na paghahanda.”
Gaya ng karamihan sa mga trabaho sa makina, ang paggawa ng trabaho nang tama ay 99% na matagumpay. Ganito rin sa pagkakabit ng head bolt. Nakausap namin si Justin sa Zeigler Diesel Performance upang panoorin ang pag-install ng Gator Fastener ng isang set ng 12mm head bolts para sa isang Cummins 24 valve engine.
Agad na pinuri ni Justin ang Gator para sa packaging at presentasyon nito. Ang mga Gator at ARP stud ay nasa parehong laki ng kahon, na kinabibilangan ng mga kinakailangang hardware, mga branded decal, at mga tagubilin sa pag-install. Ang mga ARP stud ay karaniwang nakabalot sa magkakahiwalay na plastik na bushing at nuts at mga washer sa mga plastic bag. Sa mga Gator clasps, ang mga stud ay nakalagay sa isang magandang plastik na lalagyan, ang bawat stud ay may plastik na takip upang protektahan ang mga sinulid, at ang mga washer at nuts ay nasa magkakahiwalay na bag. Isa sa pinakamalaking pagkakaiba ay ang lubrication na ibinibigay. Ang ARP ay nagsusuplay ng isang maliit na pakete ng grasa at ang Gator ay nagsusuplay ng isang malaking tubo ng AMSOIL mounting grease.
Bago magkabit ng anumang stud at pagkatapos ipasok ang gripo sa bawat butas, mahalaga ang kalinisan upang maiwasan ang mga problema sa hinaharap.
“Ang pinakamahalagang bagay ay ang pagtuon sa kalinisan,” sabi ni Ziegler. “Kapag natanggal mo na ang mga butas, kailangan mong hipan ang mga ito gamit ang hangin at punasan ang lahat gamit ang brake cleaner upang matiyak na ang lahat ng mayroon tayo ay napakalinis bago natin ilagay ang mga pad sa ibabaw.”
Ang Cummins Gator stud kit ay may kasamang 26 na stud – 6 na mas mahahabang stud sa labas ng ulo at 20 mas maiikling stud sa loob. Ang bawat stud ay nilulubrikahan ng mounting grease bago i-install sa ulo at bloke. Katulad ng mga ARP2000 stud, ang mga 12mm na alligator na ito ay nangangailangan ng tatlong sequence ng torque upang maabot ang 125 ft-lbs. (40, 80 at 125). Sa kabilang banda, ang mga ARP 625 stud ay umaabot sa 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Ang mga tagubilin ng parehong brand ay madaling naglalarawan kung paano i-screw ang stud sa lugar.
Gaya ng nabanggit, dinisenyo ng ARP ang lahat ng mount, kaya inirerekomenda na i-install lamang ang mga ito sa 80% na load, kung gusto mong mas mahigpit ang mga ito para sa expansion, may 20% cushioning na magagamit. Hindi sinasabi sa iyo ni Gator o ng ARP kung maaaring gamitin muli ang kanilang mga stud. Masasabi sa iyo mismo ni Justin kung ano ang maaari mong gamitin.
“Ilang taon na ang nakalilipas, ang traktor ko ay may parehong ARP studs para sa limang magkakaibang makina,” aniya. “Sinukat ko ang mga ito at walang naunat o nagbago, kaya lagi ko itong ginagamit at hindi ako nagkaroon ng problema.”
Ang pag-install ng stud ay maaaring tumagal ng 4-6 na oras depende sa trabaho. Kung wala kang sariling machine shop, ang tanging bagay na hindi mo maitutulad ay ang pagpapadala ng head para sa pagtatapos.
Sa pangkalahatan, ang mga hairpin ay hindi mahirap kalkulahin, gayundin ang pag-set up ng mga ito, ngunit gusto mo pa ring siguraduhin na ginagawa mo ang trabaho nang tama, dahil ang mga kahihinatnan ng paggawa nito nang mali ay maaaring maging mapaminsala.
“Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang napatunayang kombinasyon,” payo ni Raschke. “Nagpupunta ang mga tao sa internet at pinipili ang turbocharger na ito, ang injector na ito, ang head na ito at ang ring of fire na ito, at pinagsasama-sama nila ang lahat ng ito ngunit hindi pa rin ito gumagana. Ginagamit nila ang mga ideya ng apat o limang magkakaibang tao sa halip na piliin ang kombinasyon na angkop sa kanilang mga pangangailangan. Kapag lumilikha ng anumang bagay, kailangan mong palaging tingnan ang malaking larawan.”
"Kailangan mo ng tamang washer, tamang clamp load, at head washer. Kapag naabot mo na ang matinding performance, saka ka papasok sa mga fire ring at mga bagay na tulad niyan."
Ayon kay Zeigler, hindi maraming tao ang nagkakamali pagdating sa mismong mga spike, kundi sa kanilang paghahanda.
“Napakahalaga ang pagtiyak na malinis ang ibabaw ng deck, lalo na kapag ginagamit ang mga laminated steel washer na ito – kailangang tama ang pagkakagawa ng ibabaw,” sabi ni Zeigler. “Gusto mong palaging pareho ang pagkakagawa ng ibabaw.”
Sa kasalukuyan, halos bawat bahagi ng makina ay nag-aalok sa mga mamimili ng iba't ibang opsyon. Gayunpaman, ang hardware ng makina ay maaaring isa sa ilang mga lugar kung saan ang ARP ang malinaw na pinipiling tatak batay sa kalidad, karanasan, at produkto. Ang pangingibabaw na iyon ay malayo pa rin sa tiyak, ngunit mas maraming manlalaro ang pumapasok sa merkado, tulad ng Gator Fasteners, at ang mga kamakailang isyu sa supply chain ay nagbibigay sa iba ng kalamangan.
“Walang sinuman ang makakaimpluwensya sa tagumpay ng ARP,” pag-amin ni Ziegler. “Gayunpaman, sa palagay ko ay maaaring maging matagumpay ang Gator Fasteners kung hindi sila lalampas sa presyo. Tama ang presyo at talagang nasa tamang kalidad. Sa tingin ko ay magiging isang magandang opsyon ito, hindi ang mga bagay na mas mababa sa ARP, dahil ngayon ay naghihintay pa tayo ng ilang buwan.”
Kinilala ni Raschke na ang ARP ay nahaharap sa mga hamon dahil maraming tagagawa ang nahihirapang makasabay sa demand. Nagsusumikap ang kumpanya na bawasan ang oras ng paghihintay at dagdagan ang throughput, aniya.
"Mahirap talunin ang ibinibigay sa iyo ng ARP, ngunit ang Gator Fasteners ay tila pantay na pagpipilian."
Oras ng pag-post: Agosto-24-2022
