Как можеш да не обичаш лятото? Разбира се, става горещо, но определено е по-добре от студа и е нужно много време. В Engine Builder екипът ни беше зает с посещение на състезания, изложения, посещения на производители и сервизи на двигатели, както и с обичайната ни работа по съдържанието.
Когато няма локализиращ щифт в капака или корпуса на ангренажния механизъм или когато отворът за локализиращия щифт не приляга плътно към щифта, вземете стария амортисьор и шлайфайте центъра, така че сега да може да се плъзга върху носа на коляновия вал. Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и експерти от индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин на Engine Builders, седмичен бюлетин на двигателите или седмичен бюлетин на дизеловите двигатели, директно във входящата си поща. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и експерти от индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин на Engine Builders, седмичен бюлетин на двигателите или седмичен бюлетин на дизеловите двигатели, директно във входящата си поща. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Не е тайна, че при по-високо налягане на горене е абсолютно необходимо главата на цилиндъра да приляга плътно към повърхността на блока на цилиндъра. Затова е също толкова важно да изберете марка шапки, на която имате доверие, за да свършите работата.
Независимо дали имате работен камион, който работи цял ден, камион, създаден за многостранна работа, или нещо средно, няма съмнение, че всички камиони ще се възползват от нов комплект болтове на цилиндровата глава.
Що се отнася до закупуването на крепежни елементи за двигатели, като шпилки, те отдавна са начело в списъка – ARP. ARP съществува от над 50 години и, за тяхна чест, продължава да се стреми да произвежда по-високопроизводителни крепежни елементи за взискателни приложения. Конкуренцията в тази област обаче напоследък се увеличава и една от компаниите, които се борят за пазарен дял, е Gator Fasteners, марка на KT Performance от Гроувланд, Флорида.
Не е тайна, че при по-високо налягане на горене е абсолютно необходимо главата на цилиндъра да приляга плътно към повърхността на цилиндровия блок. Затова е също толкова важно да изберете марка аксесоари за глава, на които имате доверие, за да свършат работата. Наскоро разговаряхме с ARP за техните продукти за шпилки на глави, а също така разговаряхме със Zeigler Diesel Performance в Кантон, Охайо, за крепежните елементи Gator, за да научим най-новите спецификации и технологии за шпилки на всяка компания, както и някои прилики и разлики, свързани с тях, за дизеловите потребители.
Обикновено, фабричният крепежен елемент днес е за еднократна употреба с граница на провлачване. Това означава, че с течение на времето има много голяма вероятност да повдигнете главата на цилиндъра от блока и да повредите гарнитурата ѝ. Болтовете, произведени от ARP или Gator Fasteners, не се разтягат като фабричните болтове, защото нямат граница на провлачване при затягане.
„По отношение на производителността на дизеловото гориво, ние обикновено превъзхождаме фабричното оборудване с 20 процента“, каза Крис Рашке от ARP. „Това беше фокусът и целта. Искахме също така нещо за многократна употреба. Много от хората, с които разговаряхме, използваха пирони ARP2000 и 625.“
ARP предлага комплекти болтове за глава за различни бензинови и дизелови двигатели, а крепежните елементи на Gator също пасват на основните платформи с дизелови двигатели. Gator обаче изглежда не е в бензиновата част на пазара, а се предлага с опция за болт за глава LS.
За дизеловите двигатели болтовете Gator са предназначени за двигатели Duramax от 2001 г. до актуализирания двигател L5P от 2020 г. включително. Двигателите Powerstroke и Cummins варират от Rams през 1989 г. до Powerstroke през 1994 г. до тази година.
„Монтовете на Gator изглеждат много, много добре в сравнение с това, което съм виждал“, каза Джъстин Зейглер от Zeigler Diesel Performance. „Виждал съм и други много съмнителни шпилки от други производители. ARP ги използва по-дълго от всеки друг. Въпреки това, мисля, че крепежните елементи на Gator определено са добър избор. Харесва ми качеството, цената и наличността. „видях.“
С якост на опън над 220 000 psi, крепежните елементи Gator не се разтягат като фабричните болтове. Те са произведени с валцована резба след термична обработка за оптимална якост на умора. Те са безцентрово шлифовани за концентричност и всеки комплект включва термично обработена хромирана стомана, паралелно шлифовани 12-точкови гайки и шайби с черно оксидно покритие за издръжливост.
Въпреки че Gator като нова марка може естествено да предложи първокласен продукт, все още ѝ липсва едно от най-добрите и най-големи отличителни белези на ARP – потребителското изживяване.
„Използваме обтегач с въртящ момент, за да проверим фабричните крепежни елементи, и метод за фабрично монтиране, за да проверим затягащите товари, които получавате от фабричните крепежни елементи“, обяснява Рашке. „Това е, което изградихме оттам. Разполагаме и с термично изпитвателно приспособление, което представлява пещ с тестова камера вътре, и всъщност можете да нагреете всичко до работна температура на двигателя, за да видите как се отразява на крепежните елементи при работна температура. Когато създаваме комплекти крепежни елементи за каквото и да е приложение, трябва да вземем предвид тези фактори. Имаме много инструменти в нашия инструментариум, за да направим това, от което се нуждаем.“
В миналото крепежните елементи са използвали материал 8740 при 180 000-200 000 psi, което винаги е било повече от достатъчно, за да замени фабричното оборудване. Днес марки като ARP предлагат на клиентите избор от ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS с по-висока якост на опън.
„С материал 8740 можете да се справите само с около 200 000 psi, което е около 38-42 по скалата на Рокуел, и оттам започва забавлението“, каза Рашке. „Ако се опитате да го повдигнете по-високо, ще уморите главите на щифтовете. Трябва да изберете материали, които работят там, където се очаква да се държат.“
ARP 2000 се представи много добре при 220 000 psi и според Рашке все още имаше добри свойства на умора и добра пластичност при по-високи натоварвания. Оттам нататък ARP предлага свой собствен материал за стареене.
„Едно от страхотните неща на Custom Age е, че е изработен от неръждаема стомана, която не ръждясва“, каза Рашке. „Има висока якост на опън (260 000+ psi), така че можете да го разклатите и пак да сте доволни. Той също е от неръждаема стомана, проблемът с дизелите е, че имат много топлина, влага, отработени газове – това е всичко.“ „Не е същото за общото стоманено оборудване. Корозията освобождава водород, а водородното крехкост може да повреди крепежните елементи. Ако прегреете шпилките, за да ги направите по-здрави, ще имате корозия, предизвикана от корозия. Шансовете за проблеми с водородното крехкост се удвояват.“
Разбира се, не само материалът оказва влияние върху избора на шипа, който най-добре отговаря на вашите нужди, но и неговият размер. Обикновено за повечето приложения на Cummins могат да се използват болтове с глава 12 мм. Някои наистина високопроизводителни хора обаче могат да използват шпилки 14 мм, шпилки 9/16 или дори шпилки 5/8.
„В повечето случаи всички ваши фабрични Cummins ще бъдат с 12-милиметрови шпилки“, каза Циглер. „В света на състезанията винаги сме използвали 14 мм или 9/16 за по-висок въртящ момент. Болтовете на главата на моята състезателна кола са затегнати до 250 ft.lbs. Тези 12 мм са 125 ft.lbs. Голяма разлика в задържането, но е и много, много различно приложение.“
Рашке каза, че много хора в Cummins са започнали да пробиват по-големи шпилки, просто защото в миналото не са разполагали с достатъчно здрав материал за шпилки. Сега, благодарение на ARP, те са го направили.
„Въпреки че хората все още искат да работят с блокове, ние им предоставяме материали с по-високо качество“, каза той. „Нашето решение обикновено е да произвеждаме по-висококачествени крепежни елементи за фабрична употреба. Ако искате да промените нещо, нашият специализиран отдел полудява. Работили сме по много различни дизелови превозни средства. Производителите правят това, например Shade, Heisley, Wagler и други“.
Въпреки че понякога по-големият размер звучи по-добре, Raschke има предупреждения въз основа на вашия блок, глава и какво трябва да направите, за да се възползвате от по-голямата пъпка.
„С тези заготовки някои хора дори използват 9/16 или 5/8“, каза той. „В крайна сметка можете да поставите най-големия шпилка, но стената на цилиндъра няма да я поддържа или няма място за гарнитурата на главата на цилиндъра и ще съсипете блока. Главата не е достатъчно здрава, за да се справи с по-високи скоби. Тежки товари? Има много неща, за които да помислите, вместо просто да слагате нещо по-здраво. Също така е необходимо да имате шайба за глава със структурни свойства, за да се справите с това.“
„За многослойно уплътнение, което се продава днес, са необходими крепежни елементи, които са по-щадящи за улично превозно средство, отколкото за състезателна кола, защото при състезателна кола е по-вероятно да я разглобявате и обслужвате по-често, докато трамвайът ще трябва да се кара стотици хиляди мили. Не можете да сплескате облегалката за глава, нито пък можете да я разширите и компресирате.“
Цайглер отговори на тези коментари, като заяви, че в повечето случаи не са необходими големи шипове или тежки материали.
„Ако става въпрос за скромно приложение, което не е абсурдно, тогава няма причина да се харчат толкова много пари“, каза Циглер. „Ако работата е свършена както трябва, един добър комплект болтове с добри шайби и качествена подготовка няма да е проблем.“
Както при повечето дейности по двигатели, правилното изпълнение на работата е 99% успешно. Същото важи и за закрепването на болта на главата. Срещнахме се с Джъстин от Zeigler Diesel Performance, за да гледаме как Gator Fastener монтира комплект 12 мм болтове на главата за 24-клапанов двигател Cummins.
Джъстин веднага похвали Gator за опаковката и представянето им. Шпилките Gator и ARP се предлагат в кутия с еднакъв размер, която включва необходимия крепеж, брандирани стикери и инструкции за монтаж. Шпилките ARP обикновено са опаковани в отделни пластмасови втулки, а гайките и шайбите - в пластмасови торбички. При скобите Gator шпилките са поставени в красив пластмасов корпус, всяка шпилка има пластмасова капачка за защита на резбата, а шайбите и гайките се предлагат в отделни торбички. Една от най-големите разлики е предоставената смазка. ARP доставя малка опаковка грес, а Gator доставя голяма туба монтажна грес AMSOIL.
Преди да монтирате каквито и да е шпилки и след като пуснете крана във всеки отвор, чистотата е от решаващо значение, за да избегнете проблеми по-късно.
„Най-важното е да се съсредоточим върху чистотата“, каза Циглер. „След като пробиете дупките, трябва да ги продухате с въздух и да избършете всичко с препарат за почистване на спирачки, за да се уверим, че всичко, което имаме, е много, много чисто, преди да поставим накладките върху повърхността.“
Комплектът шпилки Cummins Gator се предлага с 26 шпилки – 6 по-дълги шпилки от външната страна на главата и 20 по-къси шпилки от вътрешната страна. Всяка шпилка се смазва с монтажна грес преди монтаж в главата и блока. Подобно на шпилките ARP2000, тези 12-милиметрови алигатори изискват три последователности на затягане, за да достигнат 125 ft-lbs (40, 80 и 125). От друга страна, шпилките ARP 625 достигат до 150 ft-lbs (50, 100, 150). Инструкциите и на двете марки лесно описват как да завинтите шпилката на място.
Както бе споменато, ARP е проектирал всички крепежни елементи, така че се препоръчва да се монтират само при 80% натоварване. Ако искате да са по-стегнати за разширение, е налично 20% амортизация. Нито Gator, нито ARP ви казват дали техните шипове могат да се използват повторно. Джъстин може да ви каже от първа ръка какво можете.
„Преди няколко години моят трактор имаше едни и същи шпилки ARP за пет различни двигателя“, каза той. „Измерих ги и нищо не се разтегна или промени, така че ги използвам постоянно и никога не съм имал проблем.“
Монтажът на шпилките може да отнеме 4-6 часа в зависимост от работата. Ако нямате собствен машинен цех, единственото нещо, с което не можете да се сравнявате, е да изпратите главата за довършителни работи.
Като цяло, фибите за коса не са висша математика, нито пък е сглобяването им, но все пак искате да сте сигурни, че вършите работата правилно, тъй като последствията от грешното ѝ изпълнение могат да бъдат катастрофални.
„Основното е да изберете доказана комбинация“, съветва Рашке. „Хората търсят в интернет този турбокомпресор, този инжектор, тази глава и този огнен пръстен, смесват всички тези неща заедно и пак не се получава. Те използват идеите на четирима или петима различни хора, вместо да изберат комбинацията, която отговаря на техните нужди. Когато създавате нещо, винаги трябва да гледате голямата картина.“
„Трябва да имате правилните шайби, правилното натоварване на скобата и шайбите на главата. След като постигнете екстремни резултати, ще се занимавате с огнени пръстени и други подобни.“
Според Цайглер, не много хора грешат, когато става въпрос за самите шипове, а по-скоро за тяхната подготовка.
„Осигуряването на чиста повърхност на палубата е от решаващо значение, особено когато се използват тези ламинирани стоманени шайби – повърхностното покритие трябва да е правилно“, каза Цайглер. „Искате повърхностното покритие винаги да бъде едно и също.“
Днес почти всеки компонент на двигателя предлага на купувачите разнообразие от опции. Въпреки това, хардуерът на двигателя може да е една от малкото области, където ARP е очевидно предпочитаната марка въз основа на качество, опит и продукт. Това господство все още далеч не е сигурно, но все повече играчи навлизат на пазара, като Gator Fasteners, а скорошните проблеми с веригата за доставки дават предимство на другите.
„Никой не може да повлияе на успеха на ARP“, признава Циглер. „Мисля обаче, че Gator Fasteners могат да бъдат успешни, ако не се качат на цена. Цената е правилна, а качеството определено е на ниво. Мисля, че това би бил наистина добър вариант, а не някакви неща от ARP, защото сега чакаме няколко месеца.“
Рашке призна, че ARP е изправена пред предизвикателства, тъй като много производители се затрудняват да отговорят на търсенето. Компанията работи за намаляване на времето за чакане и увеличаване на производителността, каза той.
„Трудно е да се надмине това, което ARP ви предлага, но Gator Fasteners изглеждат като равностоен избор.“
Време на публикуване: 24 август 2022 г.
