Kako ne moreš imeti rad poletja? Seveda je vroče, ampak zagotovo premaga mraz in potrebuješ veliko časa. Pri Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, sejmov, obiski proizvajalcev motorjev in delavnic ter našim običajnim delom z vsebinami.
Če v pokrovu ali ohišju krmiljenja ni zatiča za pritrditev ali če luknja zatiča za pritrditev ne prilega tesno zatiču, vzemite stari blažilnik in zbrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos ročične gredi. Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev, neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec, ali pa avtomobilski navdušenec, ki obožuje motorje, dirkalnike in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije ponujajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vendar pa lahko vse to dobite le z naročnino. Naročite se zdaj in prejemajte mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, pa tudi naše tedensko glasilo Engine Builders, tedensko glasilo motorjev ali tedensko glasilo dizelskih motorjev, neposredno v vaš nabiralnik. V hipu boste preplavljeni s konjskimi močmi!
Ni skrivnost, da je pri višjih tlakih zgorevanja nujno, da se glava valja tesno prilega površini bloka valja. Zato je prav tako pomembno, da izberete znamko pokrivala za glavo, ki ji zaupate, da bo opravila svoje delo.
Ne glede na to, ali imate delovni tovornjak, ki deluje ves dan, tovornjak, zgrajen za vsestransko delo, ali nekaj vmes, ni dvoma, da bodo vsi tovornjaki imeli koristi od novega kompleta vijakov glave valja.
Ko gre za nakup pritrdilnih elementov za motorje, kot so čepi, so ti že dolgo na vrhu seznama – ARP. ARP obstaja že več kot 50 let in si, kot kaže, še naprej prizadeva za proizvodnjo visokozmogljivih pritrdilnih elementov za zahtevne aplikacije. Vendar pa se konkurenca na tem področju v zadnjem času povečuje in eno od podjetij, ki se poteguje za tržni delež, je Gator Fasteners, blagovna znamka KT Performance iz Grovelanda na Floridi.
Ni skrivnost, da je pri višjih tlakih zgorevanja nujno, da se glava valja tesno prilega površini bloka valjev. Zato je prav tako pomembno, da izberete znamko pokrival za glavo, ki ji zaupate, da bo opravila svoje delo. Pred kratkim smo se pogovarjali z ARP o njihovih izdelkih za čepe glave, pogovarjali pa smo se tudi s Zeigler Diesel Performance v Cantonu v Ohiu o pritrdilnih elementih Gator, da bi izvedeli najnovejše o specifikacijah in tehnologiji čepov vsakega podjetja, pa tudi o nekaterih podobnostih in razlikah, povezanih z njimi, za dizelsko množico.
Običajno je tovarniški pritrdilni element danes pritrdilni element za enkratno uporabo z mejo tečenja. To pomeni, da sčasoma obstaja velika verjetnost, da boste glavo valja dvignili z bloka in poškodovali tesnilo glave valja. Nadomestni vijaki proizvajalcev ARP ali Gator Fasteners se ne raztezajo kot tovarniški vijaki, ker nimajo meje tečenja pri navoru.
»Kar zadeva zmogljivost dizelskega goriva, običajno za 20 odstotkov prekašamo tovarniško opremo,« je dejal Chris Raschke iz podjetja ARP. »To je bil naš cilj in osrednja točka. Želeli smo tudi nekaj, kar je mogoče ponovno uporabiti. Veliko ljudi, s katerimi smo se pogovarjali, je uporabljalo žeblje ARP2000 in 625.«
ARP ponuja komplete vijakov glave motorja za različne bencinske in dizelske motorje, pritrdilni elementi Gator pa ustrezajo tudi večjim platformam dizelskih motorjev. Vendar pa se zdi, da Gator ni na voljo na bencinskem delu trga, ampak je na voljo z možnostjo vijakov glave LS.
Za dizelske motorje so vijaki Gator zasnovani za motorje Duramax iz leta 2001 do vključno posodobljenega motorja L5P iz leta 2020. Motorji Powerstroke in Cummins segajo od Ramov iz leta 1989 do Powerstrokea iz leta 1994 pa vse do letošnjega leta.
»Nosilci Gator izgledajo zelo, zelo lepo v primerjavi s tem, kar sem videl,« je dejal Justin Zeigler iz podjetja Zeigler Diesel Performance. »Videl sem že nekaj drugih zelo vprašljivih čepov drugih proizvajalcev. ARP jih uporablja dlje kot kdorkoli drug. Vendar menim, da so pritrdilni elementi Gator vsekakor dobra izbira. Všeč mi je kakovost, cena in razpoložljivost.«
Z natezno trdnostjo več kot 220.000 psi se pritrdilni elementi Gator ne raztezajo kot tovarniški vijaki. Izdelani so z valjanimi navoji po toplotni obdelavi za optimalno utrujenostno trdnost. Za koncentričnost so brušeni brez središča, vsak komplet pa vključuje toplotno obdelano kromirano jeklo, vzporedno brušene 12-krake matice in podložke s črnim oksidnim premazom za vzdržljivost.
Čeprav Gator kot nova blagovna znamka seveda ponuja vrhunski izdelek, mu še vedno manjka ena najboljših in največjih prednosti ARP – izkušnja.
»Za preverjanje tovarniških pritrdilnih elementov uporabljamo napenjalni mehanizem, za preverjanje vpenjalnih obremenitev, ki jih dobite s tovarniškimi pritrdilnimi elementi, pa metodo tovarniške montaže,« pojasnjuje Raschke. »To smo zgradili na tej podlagi. Imamo tudi termično preskusno napravo, ki je peč z notranjo preskusno komoro, v kateri lahko dejansko vse segrejete na delovno temperaturo motorja, da vidite, kako to vpliva na pritrdilne elemente pri delovni temperaturi. Ko ustvarjamo komplete pritrdilnih elementov za katero koli uporabo, moramo upoštevati te dejavnike. V naši orodjarni imamo veliko orodij, s katerimi lahko naredimo, kar potrebujemo.«
V preteklosti so pritrjevalci uporabljali material 8740 pri 180.000–200.000 psi, kar je bilo vedno več kot dovolj za zamenjavo tovarniške opreme. Danes blagovne znamke, kot je ARP, strankam ponujajo izbiro med ARP2000, Inconel ali Custom Age 625 PLUS z višjo natezno trdnostjo.
»Z materialom 8740 lahko prenesete le približno 200.000 psi, kar je približno 38–42 na Rockwellovi lestvici, in tu se začne zabava,« je dejal Raschke. »Če ga poskušate dvigniti višje, boste utrudili glave zatičev. Izbrati morate materiale, ki delujejo tam, kjer naj bi se obnašali.«
ARP 2000 se je zelo dobro obnesel pri 220.000 psi in je po Raschkejevih besedah še vedno imel dobre lastnosti utrujenosti in dobro duktilnost pri višjih vpenjalnih obremenitvah. Od tam naprej ARP ponuja svoj material po meri za staranje.
»Ena od odličnih lastnosti materiala Custom Age je, da je iz nerjavečega jekla, ki ne rjavi,« je dejal Raschke. »Ima visoko natezno trdnost (260.000+ psi), tako da ga lahko stresete in ste še vedno zadovoljni. Tudi sam je iz nerjavečega jekla, težava z dizelskimi motorji pa je, da imajo veliko toplote, vlage, izpušnih plinov – to je vse.« Pri splošni jekleni opremi ni enako. Korozija sprošča vodik, vodikova krhkost pa lahko poškoduje pritrdilne elemente. Če pregrejete čepke, da bi jih okrepili, boste imeli korozijo, ki jo povzroči korozija. Verjetnost težav s vodikovo krhkostjo se podvoji.«
Seveda na izbiro konice, ki najbolj ustreza vašim potrebam, ne vpliva le material, temveč tudi njena velikost. Na splošno se za večino aplikacij Cummins lahko uporabijo 12-milimetrski vijaki z glavo. Vendar pa nekateri resnično zmogljivi uporabniki lahko uporabijo 14-milimetrske čepe, čepe 9/16 ali celo čepe 5/8.
»V večini primerov bodo vsi vaši tovarniški Cumminsi imeli 12-milimetrske čepke,« je dejal Ziegler. »V svetu dirkanja smo vedno uporabljali 14 mm ali 9/16 za večji navor. Vijaki glave na mojem dirkalniku so priviti na 250 ft.lbs. Tisti 12 mm so 125 ft.lbs. Velika razlika v držanju, a je tudi zelo, zelo drugačna uporaba.«
Raschke je povedal, da so mnogi pri Cumminsu začeli vrtati večje čepe preprosto zato, ker v preteklosti niso imeli dovolj močnega materiala za čepe. Zdaj jim je to, zahvaljujoč ARP, uspelo.
»Čeprav ljudje še vedno želijo delati z bloki, jim zagotavljamo material višje kakovosti,« je dejal. »Naša rešitev je običajno izdelava visokokakovostnih pritrdilnih elementov za tovarniško uporabo. Če želite nekaj spremeniti, naš specializirani oddelek ponori. Delali smo že na številnih različnih dizelskih vozilih. To počnejo na primer proizvajalci Shade, Heisley, Wagler in drugi.«
Čeprav se včasih večja velikost sliši bolje, ima Raschke opozorila glede na vaš blok, glavo in kaj morate storiti, da izkoristite večji mozolj.
»Pri teh praznih delih nekateri uporabljajo celo 9/16 ali 5/8,« je dejal. »Navsezadnje lahko vstavite največji čep, vendar ga stena valja ne bo podpirala ali pa ni prostora za tesnilo glave valja in boste uničili blok. Glava valja ni dovolj močna, da bi prenesla višje objemke. Velike obremenitve? Namesto da bi preprosto vstavili nekaj močnejšega, je treba razmisliti o veliko stvareh. Za to potrebujete tudi podložko glave s strukturnimi lastnostmi.«
»Za večplastno tesnilo, ki se danes prodaja, potrebujete pritrdilne elemente, ki so na cestnem vozilu bolj prizanesljivi kot na dirkalniku, saj je pri dirkalniku večja verjetnost, da ga boste pogosteje razstavljali in servisirali, medtem ko bo treba s tramvajem prevoziti več sto tisoč kilometrov. Vzglavnika ne morete sploščiti niti ga ne morete razširiti in stisniti.«
Zeigler se je na te pripombe odzval z izjavo, da v večini primerov preveliki čepi ali težki materiali niso potrebni.
»Če gre za skromno aplikacijo, ki ni nič absurdnega, potem ni razloga za toliko denarja,« je dejal Ziegler. »Če je delo opravljeno pravilno, dober komplet vijakov z dobrimi podložkami in kakovostna priprava ne bo problem.«
Kot pri večini del na motorju je pravilno opravljeno delo 99-odstotno uspešno. Enako velja za pritrditev vijaka glave motorja. Z Justinom smo se srečali pri Zeigler Diesel Performance, da bi si ogledali, kako Gator Fastener namešča komplet 12 mm vijakov glave motorja za 24-ventilski motor Cummins.
Justin je takoj pohvalil Gator za embalažo in predstavitev. Svorniki Gator in ARP so dobavljeni v škatli enake velikosti, ki vključuje potrebno strojno opremo, nalepke z blagovno znamko in navodila za namestitev. Svorniki ARP so običajno pakirani v posamezne plastične puše, matice in podložke pa v plastične vrečke. Pri Gatorjevih sponkah so svorniki shranjeni v čudovitem plastičnem ohišju, vsak svornik ima plastični pokrovček za zaščito navoja, podložke in matice pa so dobavljene v posameznih vrečkah. Ena največjih razlik je mazanje. ARP dobavlja majhen paket masti, Gator pa veliko tubo montažne masti AMSOIL.
Pred namestitvijo kakršnih koli čepov in po dovodu pipe v vsako luknjo je čistoča ključnega pomena, da se izognete kasnejšim težavam.
»Najpomembneje je, da se osredotočimo na čistočo,« je dejal Ziegler. »Ko izvrtate luknje, jih morate izpihati z zrakom in vse obrisati s čistilom zavor, da se prepričate, da je vse, kar imamo, zelo, zelo čisto, preden na površino namestimo ploščice.«
Komplet čepov Cummins Gator vsebuje 26 čepov – 6 daljših čepov na zunanji strani glave in 20 krajših čepov na notranji strani. Vsak čep je pred namestitvijo v glavo in blok namazan z montažno mastjo. Podobno kot čepi ARP2000 tudi ti 12-milimetrski krokodilski vijaki zahtevajo tri zaporedja navora, da dosežejo 40, 80 in 125 ft-lbs. Po drugi strani pa čepi ARP 625 dosežejo do 50, 100, 150 ft-lbs. Navodila obeh znamk enostavno opisujejo, kako priviti čep.
Kot že omenjeno, je ARP zasnoval vse nosilce, zato je priporočljivo, da jih namestite le pri 80-odstotni obremenitvi, če pa želite, da so zaradi raztezanja tesnejši, je na voljo 20-odstotno blaženje. Niti Gator niti ARP vam ne povesta, ali je mogoče njihove čepke ponovno uporabiti. Justin vam lahko iz prve roke pove, kaj lahko.
»Pred nekaj leti je imel moj traktor enake ARP čepke za pet različnih motorjev,« je dejal. »Izmeril sem jih in nič se ni raztegnilo ali spremenilo, zato jih uporabljam ves čas in nikoli nisem imel težav.«
Namestitev čepov lahko traja 4–6 ur, odvisno od dela. Če nimate lastne strojne delavnice, edino, kar ne morete storiti, je, da glavo pošljete v končno obdelavo.
Skratka, lasnice niso visoka matematika, prav tako ne njihova namestitev, vendar se vseeno želite prepričati, da delo opravljate pravilno, saj so lahko posledice napačnega ravnanja katastrofalne.
»Glavna stvar je izbrati preverjeno kombinacijo,« svetuje Raschke. »Ljudje gredo na internet in izberejo ta turbopolnilnik, ta injektor, to glavo motorja in ta ognjeni obroč, vse to pa zmešajo skupaj in še vedno ne deluje. Uporabijo ideje štirih ali petih različnih ljudi, namesto da bi izbrali kombinacijo, ki ustreza njihovim potrebam. Pri ustvarjanju česar koli morate vedno pogledati celotno sliko.«
"Imeti morate prave podložke, pravo vpenjalno obremenitev in podložke glave. Ko dosežete ekstremno zmogljivost, se lotite ognjenih obročev in podobnih stvari."
Po Zeiglerjevih besedah se pri samih trnih ne moti veliko ljudi, temveč pri njihovi pripravi.
»Zagotavljanje čiste površine terase je ključnega pomena, še posebej pri uporabi teh laminiranih jeklenih podložk – površinska obdelava mora biti pravilna,« je dejal Zeigler. »Želite, da je površinska obdelava vedno enaka.«
Danes skoraj vsaka komponenta motorja kupcem ponuja različne možnosti. Vendar pa je strojna oprema motorja morda eno redkih področij, kjer je ARP nedvomno izbrana blagovna znamka zaradi kakovosti, izkušenj in izdelka. Ta prevlada še zdaleč ni gotova, vendar na trg vstopa vedno več igralcev, kot je Gator Fasteners, in nedavne težave v dobavni verigi dajejo prednost drugim.
»Nihče ne more vplivati na uspeh ARP,« priznava Ziegler. »Vendar menim, da so lahko Gator Fasteners uspešni, če se cena ne bo preveč povečala. Cena je prava, kakovost pa je vsekakor na ravni. Mislim, da bi bila to res dobra možnost, ne pa neke stvari, povezane z ARP, ker zdaj čakamo že več mesecev.«
Raschke je priznal, da se ARP sooča z izzivi, saj se številni proizvajalci težko držijo koraka s povpraševanjem. Podjetje si prizadeva za skrajšanje čakalnih dob in povečanje pretočnosti, je dejal.
»Težko je premagati tisto, kar vam ponuja ARP, vendar se zdijo Gator Fasteners enakovredna izbira.«
Čas objave: 24. avg. 2022
