kilang rod benang

Bagaimana anda boleh tidak menyukai musim panas? Memanglah, cuaca menjadi panas, tetapi ia pasti dapat mengatasi kesejukan dan anda memerlukan banyak masa. Di Engine Builder, pasukan kami sibuk melawat acara perlumbaan, pameran, melawat pengeluar dan kedai enjin, dan kerja kandungan kami yang biasa.
Apabila tiada pin penentu kedudukan pada penutup pemasaan atau bekas pemasaan, atau apabila lubang pin penentu kedudukan tidak muat dengan kemas pada pin. Ambil peredam lama dan kikis bahagian tengahnya supaya ia kini boleh meluncur di atas muncung engkol. Gunakannya untuk memasang penutup dengan mengetatkan bolt.
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Mingguan Engine atau Surat Berita Mingguan Diesel kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Mingguan Engine atau Surat Berita Mingguan Diesel kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Bukan rahsia lagi bahawa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, adalah sangat penting untuk kepala silinder diletakkan rapat pada permukaan blok silinder. Jadi, adalah sama pentingnya untuk memilih jenama penutup kepala yang anda percayai untuk menyelesaikan kerja tersebut.
Sama ada anda mempunyai trak kerja yang berjalan sepanjang hari, trak yang dibina untuk kerja yang serba boleh atau sesuatu di antara keduanya, tidak syak lagi bahawa semua trak akan mendapat manfaat daripada set bolt kepala silinder yang baharu.
Apabila melibatkan pembelian pengikat enjin seperti stud, ia telah lama berada di kedudukan teratas dalam senarai – ARP. ARP telah wujud selama lebih 50 tahun dan, dengan pujiannya, ia terus berusaha untuk menghasilkan pengikat berprestasi lebih tinggi untuk aplikasi yang mencabar. Walau bagaimanapun, persaingan dalam bidang ini semakin meningkat kebelakangan ini dan salah satu syarikat yang bersaing untuk bahagian pasaran ialah Gator Fasteners, jenama KT Performance dari Groveland, Florida.
Bukan rahsia lagi bahawa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, adalah sangat penting untuk kepala silinder diletakkan rapat pada permukaan blok silinder. Jadi, adalah sama pentingnya untuk memilih jenama penutup kepala yang anda percayai untuk menyelesaikan kerja. Baru-baru ini kami bercakap dengan ARP tentang produk stud kepala mereka dan juga bercakap dengan Zeigler Diesel Performance di Canton, Ohio tentang pengikat Gator untuk mendapatkan maklumat terkini tentang spesifikasi dan teknologi stud setiap syarikat, serta beberapa persamaan dan perbezaan yang berkaitan dengannya dengan industri diesel.
Lazimnya, pengikat kilang hari ini ialah pengikat kekuatan alah pakai buang. Ini bermakna dari semasa ke semasa terdapat kemungkinan yang sangat tinggi anda akan mengangkat kepala silinder dari blok dan merosakkan gasket kepala silinder. Bolt selepas jualan daripada Pengikat ARP atau Gator tidak meregang seperti bolt kilang kerana ia tidak mempunyai kekuatan alah tork.
“Dari segi prestasi diesel, kami biasanya mengatasi peralatan kilang sebanyak 20 peratus,” kata Chris Raschke dari ARP. “Itulah fokus dan matlamatnya. Kami juga mahukan sesuatu yang boleh diguna semula. Ramai orang yang kami temui menggunakan paku ARP2000 dan 625.”
ARP menawarkan kit bolt kepala untuk pelbagai enjin gas dan diesel, dan pengikat Gator juga sesuai dengan platform enjin diesel utama. Walau bagaimanapun, Gator nampaknya tidak berada di pasaran bahagian gas, tetapi didatangkan dengan pilihan bolt kepala LS.
Bagi enjin diesel, bolt Gator direka bentuk untuk enjin Duramax 2001 sehingga dan termasuk enjin L5P 2020 yang dikemas kini. Enjin Powerstroke dan Cummins terdiri daripada Rams pada tahun 1989 hingga Powerstroke pada tahun 1994 sehingga tahun ini.
“Pemasangan Gator kelihatan sangat, sangat cantik berbanding apa yang saya lihat,” kata Justin Zeigler dari Zeigler Diesel Performance. “Saya telah melihat beberapa stud lain yang sangat meragukan daripada pengeluar lain. ARP telah menggunakannya lebih lama daripada orang lain. Walau bagaimanapun, saya fikir pengikat Gator sememangnya pilihan yang baik dan tepat. Saya suka kualiti, harga dan ketersediaannya. 'saw.”
Dengan kekuatan tegangan melebihi 220,000 psi, pengikat Gator tidak akan meregang seperti bolt kilang. Ia dihasilkan dengan benang gulung selepas rawatan haba untuk kekuatan lesu optimum. Ia digiling tanpa pusat untuk konsentrisiti dan setiap kit termasuk keluli krom yang dirawat haba, nat 12 titik yang digiling selari dan pencuci dengan salutan oksida hitam untuk ketahanan.
Walaupun Gator sebagai jenama baharu secara semula jadi boleh menawarkan produk premium, ia masih kekurangan salah satu pembeza terbaik dan terbesar ARP – pengalaman.
“Kami menggunakan penegang tork untuk memeriksa pengikat kilang dan kaedah pemasangan kilang untuk memeriksa beban pengapit yang anda dapat daripada pengikat kilang,” jelas Raschke. “Itulah yang kami bina dari situ. Kami juga mempunyai lekapan ujian haba, iaitu relau dengan ruang ujian di dalamnya, dan anda sebenarnya boleh memanaskan semuanya sehingga suhu operasi enjin untuk melihat bagaimana ia mempengaruhi pengikat pada suhu operasi. Apabila kami mencipta kit pengikat untuk sebarang aplikasi, kami mesti mempertimbangkan faktor-faktor ini. Kami mempunyai banyak alatan dalam kotak peralatan kami untuk melakukan apa yang kami perlukan.”
Pengikat pada masa lalu telah menggunakan bahan 8740 pada 180,000-200,000 psi, yang sentiasa lebih daripada cukup untuk menggantikan peralatan kilang. Hari ini, jenama seperti ARP menawarkan pelanggan pilihan ARP2000, Inconel atau Custom Age 625 PLUS dengan kekuatan tegangan yang lebih tinggi.
“Dengan bahan 8740, anda hanya boleh mengendalikan kira-kira 200,000 psi, iaitu kira-kira 38-42 pada skala Rockwell, dan di situlah keseronokan bermula,” kata Raschke. “Jika anda cuba mengangkatnya lebih tinggi, anda akan meletihkan pin kepala. Anda perlu memilih bahan yang berfungsi di tempat yang sepatutnya berfungsi.”
ARP 2000 menunjukkan prestasi yang sangat baik pada 220,000 psi dan, menurut Raschke, masih mempunyai sifat lesu yang baik dan kemuluran yang baik pada beban pengapit yang lebih tinggi. Dari situ, ARP menawarkan bahan usia tersuainya.
“Salah satu perkara hebat tentang Custom Age ialah ia diperbuat daripada bahan keluli tahan karat yang tidak akan berkarat,” kata Raschke. “Ia mempunyai kekuatan tegangan yang tinggi (260,000+ psi) jadi anda boleh menggoncangnya dan masih gembira. Ia juga keluli tahan karat, masalah dengan diesel ialah ia mempunyai banyak haba, kelembapan, ekzos – itu sahaja “Ia tidak sama untuk peralatan keluli umum. Kakisan melepaskan hidrogen, dan kerapuhan hidrogen boleh merosakkan pengikat. Jika anda memanaskan stad untuk menjadikannya lebih kuat, anda akan mengalami kakisan yang disebabkan oleh kakisan. Kemungkinan masalah kerapuhan hidrogen semakin berganda.”
Sudah tentu, bukan sahaja bahannya mempunyai kesan pada paku yang paling sesuai dengan keperluan anda, tetapi juga saiznya. Secara amnya, bolt kepala 12mm boleh digunakan untuk kebanyakan aplikasi Cummins. Walau bagaimanapun, sesetengah orang yang sangat berprestasi tinggi mungkin menggunakan stad 14mm, stad 9/16 atau stad 5/8.
“Dalam kebanyakan kes, semua Cummins kilang anda akan diperbuat daripada stud 12mm,” kata Ziegler. “Dalam dunia perlumbaan, kami sentiasa menggunakan 14mm atau 9/16 untuk tork yang lebih tinggi. Bolt kepala pada kereta lumba saya ditorquekan kepada 250 kaki paun. Bolt 12mm tersebut ialah 125 kaki paun. Perbezaan yang besar dalam pegangan, tetapi ia juga sangat, aplikasi yang sangat berbeza.”
Raschke berkata ramai orang di Cummins mula menggerudi stud yang lebih besar hanya kerana mereka tidak mempunyai bahan stud yang cukup kuat pada masa lalu. Kini, terima kasih kepada ARP, mereka telah melakukannya.
“Walaupun orang ramai masih mahu bekerja dengan blok, kami menyediakan mereka dengan bahan tahap yang lebih tinggi,” katanya. “Penyelesaian kami biasanya adalah untuk membuat pengikat berkualiti tinggi untuk kegunaan kilang. Jika anda ingin mengubah sesuatu, jabatan pakar kami akan berusaha sedaya upaya. Kami telah bekerja pada banyak kenderaan diesel yang berbeza. Pengilang melakukan ini, contohnya, Shade, Heisley, Wagler dan lain-lain”.
Walaupun kadangkala saiz yang lebih besar kedengaran lebih baik, Raschke mempunyai amaran berdasarkan blok, kepala anda, dan apa yang perlu anda lakukan untuk memanfaatkan jerawat yang lebih besar.
“Dengan bahan kosong ini, sesetengah orang juga menggunakan 9/16 atau 5/8,” katanya. “Akhirnya, anda boleh memasang stud terbesar, tetapi dinding silinder tidak akan menyokongnya, atau tiada ruang untuk gasket kepala silinder, dan anda akan merosakkan blok tersebut. kepala tidak cukup kuat untuk mengendalikan pengapit yang lebih tinggi Beban berat? Terdapat banyak perkara yang perlu difikirkan dan bukannya hanya memasang sesuatu yang lebih kuat. Anda juga perlu mempunyai pencuci kepala dengan sifat struktur untuk mengendalikan perkara ini.
"Untuk gasket berbilang lapisan yang dijual hari ini, anda perlu mempunyai pengikat yang lebih tahan lasak pada kenderaan jalanan berbanding kereta lumba, kerana dengan kereta lumba, anda lebih cenderung untuk membuka dan menservisnya dengan lebih kerap, manakala trem perlu dipandu ratusan ribu batu. Anda tidak boleh meratakan penyandar kepala, dan anda tidak boleh mengembangkan dan memampatkannya."
Zeigler membalas komen-komen ini dengan menyatakan bahawa stad bersaiz besar atau bahan tugas berat tidak diperlukan dalam kebanyakan kes.
“Jika ia merupakan aplikasi sederhana yang tidak mempunyai apa-apa yang tidak masuk akal mengenainya, maka tidak ada sebab untuk membelanjakan begitu banyak wang,” kata Ziegler. “Jika kerja itu dilakukan dengan betul, satu set bolt yang baik dengan pencuci yang baik dan penyediaan yang berkualiti tidak akan menjadi masalah.”
Seperti kebanyakan kerja enjin, kerja yang dilakukan dengan betul adalah 99% berjaya. Perkara yang sama berlaku untuk pengikatan bolt kepala. Kami bertemu Justin di Zeigler Diesel Performance untuk melihat Gator Fastener memasang satu set bolt kepala 12mm untuk enjin Cummins 24 injap.
Justin serta-merta memuji Gator atas pembungkusan dan penyampaiannya. Stud Gator dan ARP didatangkan dalam kotak bersaiz yang sama, yang merangkumi perkakasan yang diperlukan, pelekat berjenama dan arahan pemasangan. Stud ARP biasanya dibungkus dalam sesendal dan nat plastik individu serta pencuci dalam beg plastik. Dengan pengapit Gator, stud ditempatkan dalam bekas plastik yang cantik, setiap stud mempunyai penutup plastik untuk melindungi ulir dan pencuci serta nat didatangkan dalam beg individu. Salah satu perbezaan terbesar ialah pelinciran yang disediakan. ARP membekalkan pakej kecil gris dan Gator membekalkan tiub besar gris pelekap AMSOIL.
Sebelum memasang sebarang stud dan selepas mengalirkan paip ke dalam setiap lubang, kebersihan adalah penting untuk mengelakkan masalah di kemudian hari.
“Perkara yang paling penting adalah untuk memberi tumpuan kepada kebersihan,” kata Ziegler. “Apabila anda telah menebuk lubang-lubang tersebut, anda perlu meniupnya keluar dengan udara dan mengelap semuanya dengan pembersih brek untuk memastikan semua yang kita ada sangat, sangat bersih sebelum kita meletakkan pad di permukaannya.”
Kit stud Cummins Gator didatangkan dengan 26 stud – 6 stud yang lebih panjang di bahagian luar kepala dan 20 stud yang lebih pendek di bahagian dalam. Setiap stud dilincirkan dengan gris pelekap sebelum dipasang pada kepala dan blok. Sama seperti stud ARP2000, buaya 12mm ini memerlukan tiga jujukan tork untuk mencapai 125 ft-lbs. (40, 80 dan 125). Sebaliknya, stud ARP 625 mencapai sehingga 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Arahan kedua-dua jenama menerangkan dengan mudah cara memasang stud pada tempatnya.
Seperti yang dinyatakan, ARP telah mereka bentuk semua dudukan, jadi disyorkan untuk memasangnya hanya pada beban 80%, jika anda mahu ia lebih ketat untuk pengembangan, kusyen 20% disediakan. Gator mahupun ARP tidak memberitahu anda sama ada stad mereka boleh digunakan semula. Justin boleh memberitahu anda secara langsung apa yang anda boleh.
“Beberapa tahun yang lalu, traktor saya mempunyai stud ARP yang sama untuk lima enjin yang berbeza,” katanya. “Saya mengukurnya dan tiada apa yang diregangkan atau diubah, jadi saya menggunakannya sepanjang masa dan tidak pernah mengalami masalah.”
Pemasangan stud boleh mengambil masa 4-6 jam bergantung pada kerja. Jika anda tidak mempunyai bengkel mesin sendiri, satu-satunya perkara yang tidak dapat disamakan ialah menghantar kepala mesin untuk kemasan.
Secara keseluruhannya, pin rambut bukanlah matematik yang tinggi, begitu juga dengan memasangnya, tetapi anda masih ingin memastikan anda melakukan kerja dengan betul, kerana akibatnya jika melakukannya dengan salah boleh menjadi buruk.
“Perkara utama adalah memilih kombinasi yang terbukti,” nasihat Raschke. “Orang ramai melayari internet dan memilih pengecas turbo ini, penyuntik ini, kepala ini dan cincin api ini, dan mereka mencampurkan semua perkara ini bersama-sama tetapi ia masih tidak berfungsi. Mereka menggunakan idea empat atau lima orang yang berbeza dan bukannya memilih kombinasi yang sesuai dengan keperluan mereka. Apabila mencipta apa-apa, anda sentiasa perlu melihat gambaran besar.
"Anda perlu mempunyai pencuci yang betul, beban pengapit yang betul, dan pencuci kepala. Sebaik sahaja anda mencapai prestasi yang ekstrem, barulah anda akan memasuki gelanggang api dan sebagainya."
Menurut Zeigler, tidak ramai yang silap tentang pancang itu sendiri, tetapi lebih kepada penyediaannya.
“Memastikan permukaan dek yang bersih adalah penting, terutamanya apabila menggunakan pencuci keluli berlamina ini – kemasan permukaan perlu betul,” kata Zeigler. “Anda mahu kemasan permukaan sentiasa sama.”
Hari ini, hampir setiap komponen enjin menawarkan pelbagai pilihan kepada pembeli. Walau bagaimanapun, perkakasan enjin mungkin merupakan salah satu daripada beberapa bidang di mana ARP jelas merupakan jenama pilihan berdasarkan kualiti, pengalaman dan produk. Penguasaan itu masih jauh daripada pasti, tetapi lebih ramai pemain memasuki pasaran, seperti Gator Fasteners, dan isu rantaian bekalan baru-baru ini memberi kelebihan kepada orang lain.
“Tiada sesiapa yang boleh mempengaruhi kejayaan ARP,” akui Ziegler. “Walau bagaimanapun, saya fikir Gator Fasteners boleh berjaya jika ia tidak melebihi had harga. Harganya berpatutan dan kualitinya sememangnya terbaik. Saya fikir ia akan menjadi pilihan yang sangat baik, bukan beberapa perkara daripada ARP, kerana sekarang kita sedang menunggu selama beberapa bulan.”
Raschke mengakui bahawa ARP menghadapi cabaran memandangkan banyak pengeluar bergelut untuk memenuhi permintaan. Syarikat itu sedang berusaha untuk mengurangkan masa menunggu dan meningkatkan daya pemprosesan, katanya.
"Sukar untuk menandingi apa yang ARP berikan kepada anda, tetapi Gator Fasteners nampaknya pilihan yang sama."