โรงงานผลิตแท่งเกลียว

ใครบ้างจะไม่รักฤดูร้อน? แน่นอนว่ามันร้อน แต่ก็ดีกว่าอากาศหนาวแน่นอน และคุณก็ต้องใช้เวลาเยอะมาก ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการไปชมการแข่งขันรถยนต์ งานแสดงสินค้า เยี่ยมชมผู้ผลิตและร้านซ่อมเครื่องยนต์ และงานด้านคอนเทนต์ตามปกติของเรา
ในกรณีที่ไม่มีหมุดกำหนดตำแหน่งในฝาครอบไทม์มิ่งหรือเคสไทม์มิ่ง หรือเมื่อรูหมุดกำหนดตำแหน่งไม่พอดีกับหมุด ให้นำตัวลดแรงสั่นสะเทือนตัวเก่ามาขัดตรงกลางเพื่อให้สามารถเลื่อนเข้าไปครอบปลายเพลาข้อเหวี่ยงได้ จากนั้นใช้ยึดฝาครอบโดยการขันน็อตให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
เป็นที่รู้กันดีว่าที่แรงดันการเผาไหม้สูง การที่ฝาสูบแนบสนิทกับพื้นผิวของเสื้อสูบนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นการเลือกแบรนด์ฝาสูบที่คุณไว้วางใจได้จึงมีความสำคัญไม่แพ้กัน
ไม่ว่าคุณจะมีรถกระบะใช้งานหนักที่วิ่งทั้งวัน รถกระบะที่สร้างมาเพื่อการใช้งานอเนกประสงค์ หรือรถกระบะประเภทใดก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถกระบะทุกคันจะได้รับประโยชน์จากชุดน็อตยึดฝาสูบใหม่
เมื่อพูดถึงการซื้อชิ้นส่วนยึดเครื่องยนต์ เช่น สลักเกลียว แบรนด์ ARP นั้นติดอันดับต้นๆ มาโดยตลอด ARP ก่อตั้งมานานกว่า 50 ปี และยังคงมุ่งมั่นที่จะผลิตชิ้นส่วนยึดที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นสำหรับการใช้งานที่ต้องการความทนทานสูง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในด้านนี้เพิ่มสูงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และหนึ่งในบริษัทที่กำลังแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดคือ Gator Fasteners แบรนด์จาก KT Performance ในเมืองโกรฟแลนด์ รัฐฟลอริดา
เป็นที่รู้กันดีว่าที่แรงดันการเผาไหม้สูง การที่ฝาสูบแนบสนิทกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นการเลือกแบรนด์ของชิ้นส่วนฝาสูบที่คุณไว้วางใจได้จึงมีความสำคัญไม่แพ้กัน เราได้พูดคุยกับ ARP เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์สลักฝาสูบของพวกเขา และได้พูดคุยกับ Zeigler Diesel Performance ในเมืองแคนตัน รัฐโอไฮโอ เกี่ยวกับตัวยึด Gator เพื่อรับทราบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับข้อกำหนดและเทคโนโลยีของสลักฝาสูบของแต่ละบริษัท รวมถึงความเหมือนและความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์เหล่านั้นสำหรับผู้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวจากโรงงานในปัจจุบันมักเป็นสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงรับแรงดึงจำกัด ซึ่งหมายความว่าเมื่อเวลาผ่านไป มีโอกาสสูงมากที่คุณจะยกฝาสูบออกจากบล็อกเครื่องยนต์และทำให้ปะเก็นฝาสูบเสียหาย สลักเกลียวจากผู้ผลิตอะไหล่ทดแทน เช่น ARP หรือ Gator Fasteners จะไม่ยืดตัวเหมือนสลักเกลียวจากโรงงาน เพราะไม่มีความแข็งแรงรับแรงบิดจำกัด
“ในแง่ของประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซล เรามักจะทำได้ดีกว่าอุปกรณ์จากโรงงานถึง 20 เปอร์เซ็นต์” คริส ราชเค จาก ARP กล่าว “นั่นคือจุดเน้นและเป้าหมายของเรา นอกจากนี้เรายังต้องการสิ่งที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ผู้คนจำนวนมากที่เราพูดคุยด้วยใช้ตะปู ARP2000 และ 625”
ARP มีชุดน็อตยึดฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายรุ่น และตัวยึด Gator ก็ใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลหลักๆ เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า Gator จะไม่มีจำหน่ายในตลาดเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีตัวเลือกน็อตยึดฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ LS ให้เลือก
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สลักเกลียว Gator ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ Duramax ปี 2001 จนถึงเครื่องยนต์ L5P รุ่นปรับปรุงใหม่ปี 2020 ส่วนเครื่องยนต์ Powerstroke และ Cummins มีตั้งแต่เครื่องยนต์ Ram ปี 1989 จนถึง Powerstroke ปี 1994 และจนถึงปัจจุบัน
“ตัวยึด Gator ดูดีมาก ๆ เมื่อเทียบกับที่ผมเคยเห็นมา” จัสติน ไซเกลอร์ จาก Zeigler Diesel Performance กล่าว “ผมเคยเห็นสลักเกลียวคุณภาพต่ำจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ มาบ้างแล้ว ARP ใช้สลักเกลียวเหล่านี้มานานกว่าใคร ๆ แต่ผมคิดว่าตัวยึด Gator เป็นตัวเลือกที่ดีและคุ้มค่าแน่นอน ผมชอบคุณภาพ ราคา และความพร้อมจำหน่ายของมัน”
ด้วยความแข็งแรงดึงมากกว่า 220,000 psi สลักเกลียว Gator จะไม่ยืดตัวเหมือนสลักเกลียวจากโรงงาน ผลิตด้วยเกลียวรีดหลังจากอบชุบความร้อนเพื่อความแข็งแรงต่อความล้าสูงสุด ผ่านการเจียรแบบไร้ศูนย์กลางเพื่อความแม่นยำ และแต่ละชุดประกอบด้วยน็อต 12 จุดเหล็กชุบโครมอบชุบความร้อนและแหวนรองเคลือบออกไซด์สีดำเพื่อความทนทาน
แม้ว่า Gator ในฐานะแบรนด์ใหม่จะสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมได้อย่างเป็นธรรมชาติ แต่ก็ยังขาดจุดเด่นที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ ARP นั่นก็คือ ประสบการณ์
“เราใช้เครื่องวัดแรงบิดเพื่อตรวจสอบตัวยึดจากโรงงาน และใช้วิธีการประกอบแบบเดียวกับที่ใช้จากโรงงานเพื่อตรวจสอบแรงยึดที่ได้จากตัวยึดจากโรงงาน” ราสช์เคอธิบาย “นั่นคือสิ่งที่เราพัฒนาต่อยอดจากนั้น เรายังมีอุปกรณ์ทดสอบความร้อน ซึ่งเป็นเตาอบที่มีห้องทดสอบอยู่ภายใน และคุณสามารถให้ความร้อนทุกอย่างจนถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อดูว่ามันส่งผลต่อตัวยึดอย่างไรที่อุณหภูมิการทำงาน เมื่อเราสร้างชุดตัวยึดสำหรับงานใดๆ เราต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ เรามีเครื่องมือมากมายในกล่องเครื่องมือของเราเพื่อทำสิ่งที่เราต้องการ”
ในอดีต ตัวยึดต่างๆ มักใช้เหล็กเกรด 8740 ที่มีความแข็งแรง 180,000-200,000 psi ซึ่งก็เพียงพอต่อการใช้งานทดแทนอุปกรณ์จากโรงงานมาโดยตลอด ปัจจุบัน แบรนด์ต่างๆ เช่น ARP นำเสนอทางเลือกให้ลูกค้าได้เลือกใช้เหล็กเกรด ARP2000, Inconel หรือ Custom Age 625 PLUS ที่มีความแข็งแรงดึงสูงกว่า
“ด้วยวัสดุ 8740 คุณสามารถรับแรงได้เพียงประมาณ 200,000 psi ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 38-42 บนมาตราส่วน Rockwell และนั่นคือจุดเริ่มต้นของปัญหา” ราสช์เคกล่าว “ถ้าคุณพยายามรับแรงให้สูงกว่านั้น คุณจะทำให้หัวสลักสึกหรอ คุณต้องเลือกวัสดุที่เหมาะสมกับการใช้งานของมัน”
ARP 2000 ทำงานได้ดีมากที่แรงดัน 220,000 psi และตามที่ Raschke กล่าวไว้ ยังคงมีคุณสมบัติความล้าที่ดีและความยืดหยุ่นที่ดีที่แรงกดสูงขึ้น จากนั้น ARP ก็เสนอวัสดุที่ปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะของตนเอง
“ข้อดีอย่างหนึ่งของ Custom Age คือมันทำจากวัสดุสแตนเลสที่ไม่เป็นสนิม” ราสช์เคกล่าว “มันมีความแข็งแรงดึงสูง (260,000+ psi) ดังนั้นคุณสามารถเขย่ามันได้โดยไม่ต้องกังวล นอกจากนี้มันยังเป็นสแตนเลส ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลคือมันมีความร้อน ความชื้น และไอเสียจำนวนมาก แค่นั้นเอง “มันไม่เหมือนกันสำหรับอุปกรณ์เหล็กทั่วไป การกัดกร่อนจะปล่อยไฮโดรเจนออกมา และการเปราะตัวเนื่องจากไฮโดรเจนสามารถทำลายตัวยึดได้ หากคุณให้ความร้อนกับสลักเกลียวมากเกินไปเพื่อให้มันแข็งแรงขึ้น คุณจะเจอปัญหาการกัดกร่อนที่เกิดจากการกัดกร่อน โอกาสที่จะเกิดปัญหาการเปราะตัวเนื่องจากไฮโดรเจนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า”
แน่นอนว่า ไม่เพียงแต่ชนิดของวัสดุเท่านั้นที่มีผลต่อการเลือกสลักเกลียวที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณ แต่ขนาดของสลักเกลียวก็สำคัญเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวขนาด 12 มม. สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ Cummins ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม บางคนที่ต้องการประสิทธิภาพสูงมาก อาจใช้สลักเกลียวขนาด 14 มม. สลักเกลียวขนาด 9/16 นิ้ว หรือแม้แต่สลักเกลียวขนาด 5/8 นิ้ว
“ในกรณีส่วนใหญ่ สลักเกลียวของเครื่องยนต์ Cummins จากโรงงานส่วนใหญ่จะเป็นขนาด 12 มม.” ซีเกลอร์กล่าว “ในวงการแข่งรถ เรามักใช้ขนาด 14 มม. หรือ 9/16 นิ้ว เพื่อแรงบิดที่สูงกว่า สลักเกลียวฝาสูบในรถแข่งของผมขันแน่นด้วยแรงบิด 250 ฟุตปอนด์ ส่วนสลักเกลียวขนาด 12 มม. นั้นขันได้เพียง 125 ฟุตปอนด์ ความแตกต่างในเรื่องแรงยึดนั้นมีมาก แต่ก็เป็นการใช้งานที่แตกต่างกันมากเช่นกัน”
ราสช์เกกล่าวว่า พนักงานหลายคนของคัมมินส์เริ่มเจาะรูสำหรับสลักเกลียวขนาดใหญ่ขึ้น เนื่องจากในอดีตพวกเขาไม่มีวัสดุสลักเกลียวที่แข็งแรงเพียงพอ แต่ตอนนี้ ด้วยความช่วยเหลือจาก ARP พวกเขาสามารถทำได้แล้ว
“ในขณะที่ผู้คนยังคงต้องการทำงานกับบล็อกอยู่ เราก็จัดหาวัสดุที่มีคุณภาพสูงกว่าให้พวกเขา” เขากล่าว “โดยปกติแล้ว วิธีแก้ปัญหาของเราคือการผลิตตัวยึดคุณภาพสูงขึ้นสำหรับการใช้งานในโรงงาน หากคุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไร แผนกผู้เชี่ยวชาญของเราก็จะทำงานอย่างเต็มที่ เราเคยทำงานกับรถยนต์ดีเซลหลายประเภท ผู้ผลิตก็ทำเช่นนี้ ตัวอย่างเช่น Shade, Heisley, Wagler และอื่นๆ”
แม้ว่าบางครั้งขนาดที่ใหญ่กว่าอาจดูดีกว่า แต่ Raschke ก็มีคำเตือนโดยพิจารณาจากลักษณะก้อนเนื้อ รูปทรงศีรษะ และสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อให้ได้ประโยชน์จากสิวเม็ดใหญ่
“บางคนใช้ขนาด 9/16 หรือ 5/8 นิ้วกับน็อตพวกนี้” เขากล่าว “สุดท้ายแล้ว คุณอาจใส่สลักที่ใหญ่ที่สุดได้ แต่ผนังกระบอกสูบจะไม่สามารถรองรับได้ หรือไม่มีที่ว่างสำหรับปะเก็นฝาสูบ และคุณจะทำให้บล็อกเสียหาย ฝาสูบไม่แข็งแรงพอที่จะรับแรงกดที่สูงขึ้น รับน้ำหนักมาก? มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องคิดถึงมากกว่าแค่การใส่สิ่งที่แข็งแรงกว่า คุณยังต้องมีแหวนรองฝาสูบที่มีคุณสมบัติทางโครงสร้างเพื่อรองรับสิ่งนี้ด้วย”
“สำหรับปะเก็นหลายชั้นที่วางขายอยู่ในปัจจุบัน คุณจำเป็นต้องใช้ตัวยึดที่ทนทานกว่าในรถยนต์ทั่วไปมากกว่ารถแข่ง เพราะรถแข่งมีโอกาสที่จะต้องถอดประกอบและซ่อมบำรุงบ่อยกว่า ในขณะที่รถยนต์ทั่วไปจะต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายแสนไมล์ คุณไม่สามารถทำให้พนักพิงศีรษะแบนราบได้ และคุณไม่สามารถขยายหรือบีบอัดมันได้”
ซีเกลอร์ตอบข้อคิดเห็นเหล่านี้โดยระบุว่า ในกรณีส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้หมุดขนาดใหญ่หรือวัสดุที่แข็งแรงทนทานเป็นพิเศษ
“ถ้าเป็นแอปพลิเคชันธรรมดาๆ ที่ไม่มีอะไรซับซ้อนเกินไป ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องเสียเงินมากมายขนาดนั้น” ซีเกลอร์กล่าว “ถ้างานทำได้อย่างถูกต้อง การใช้สลักเกลียวคุณภาพดีพร้อมแหวนรอง และการเตรียมงานที่มีคุณภาพ จะไม่ใช่ปัญหา”
เช่นเดียวกับงานซ่อมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ การทำอย่างถูกต้องนั้นมีโอกาสสำเร็จ 99% การขันน็อตฝาสูบก็เช่นกัน เราได้ไปพบกับจัสตินที่ Zeigler Diesel Performance เพื่อชม Gator Fastener ติดตั้งน็อตฝาสูบขนาด 12 มม. สำหรับเครื่องยนต์ Cummins 24 วาล์ว
จัสตินชื่นชม Gator ทันทีในเรื่องบรรจุภัณฑ์และการนำเสนอ สลักเกลียวของ Gator และ ARP บรรจุอยู่ในกล่องขนาดเดียวกัน ซึ่งรวมถึงฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น สติกเกอร์แบรนด์ และคำแนะนำในการติดตั้ง สลักเกลียว ARP มักจะบรรจุในบูชพลาสติกแยกชิ้น และน็อตและแหวนรองในถุงพลาสติก แต่สำหรับตัวยึดของ Gator สลักเกลียวจะบรรจุอยู่ในกล่องพลาสติกที่สวยงาม สลักเกลียวแต่ละตัวมีฝาพลาสติกเพื่อป้องกันเกลียว และแหวนรองและน็อตจะบรรจุในถุงแยกชิ้น ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการหล่อลื่นที่ให้มา ARP ให้จาระบีมาในบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก ในขณะที่ Gator ให้จาระบีสำหรับติดตั้ง AMSOIL หลอดใหญ่
ก่อนติดตั้งโครงไม้และหลังจากต่อท่อก๊อกน้ำลงในแต่ละรูแล้ว ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในภายหลัง
“สิ่งสำคัญที่สุดคือการเน้นเรื่องความสะอาด” ซีเกลอร์กล่าว “เมื่อคุณเจาะรูเสร็จแล้ว คุณต้องเป่าลมออกและเช็ดทุกอย่างด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างสะอาดมาก ๆ ก่อนที่เราจะวางผ้าเบรกลงบนพื้นผิว”
ชุดน็อตยึดฝาสูบ Cummins Gator ประกอบด้วยน็อต 26 ตัว – น็อตยาว 6 ตัวสำหรับติดตั้งด้านนอกฝาสูบ และน็อตสั้น 20 ตัวสำหรับติดตั้งด้านใน น็อตแต่ละตัวได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีสำหรับติดตั้งก่อนการติดตั้งลงในฝาสูบและบล็อกเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับน็อต ARP2000 น็อตจระเข้ขนาด 12 มม. เหล่านี้ต้องใช้แรงบิดสามลำดับเพื่อให้ได้แรงบิด 125 ฟุต-ปอนด์ (40, 80 และ 125) ในขณะที่น็อต ARP 625 สามารถรับแรงบิดได้สูงสุด 150 ฟุต-ปอนด์ (50, 100, 150) คู่มือการใช้งานของทั้งสองยี่ห้ออธิบายวิธีการขันน็อตเข้าที่อย่างชัดเจน
อย่างที่กล่าวไปแล้ว ARP เป็นผู้ออกแบบตัวยึดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งโดยรับน้ำหนักเพียง 80% เท่านั้น หากต้องการให้แน่นขึ้นเพื่อรองรับการขยายตัว สามารถเลือกติดตั้งตัวยึดเสริม 20% ได้ ทั้ง Gator และ ARP ไม่ได้ระบุว่าสลักเกลียวสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่ จัสตินสามารถให้ข้อมูลโดยตรงจากประสบการณ์ของเขาได้
“เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์ของผมใช้สลักเกลียว ARP ชุดเดียวกันกับเครื่องยนต์ถึงห้าแบบ” เขากล่าว “ผมวัดขนาดแล้ว ไม่มีอะไรยืดหรือเปลี่ยนแปลงไปเลย ดังนั้นผมจึงใช้มันมาตลอดและไม่เคยมีปัญหา”
การติดตั้งสลักเกลียวอาจใช้เวลา 4-6 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับลักษณะงาน หากคุณไม่มีโรงงานกลึงเป็นของตัวเอง สิ่งเดียวที่คุณไม่สามารถเทียบได้ก็คือการส่งฝาสูบไปทำการตกแต่งขั้นสุดท้าย
โดยรวมแล้ว การติดกิ๊บไม่ใช่เรื่องยากทางคณิตศาสตร์ และการติดตั้งก็ไม่ยากเช่นกัน แต่คุณก็ยังต้องแน่ใจว่าทำถูกต้อง เพราะผลที่ตามมาหากทำผิดอาจร้ายแรงได้
“สิ่งสำคัญที่สุดคือการเลือกส่วนประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว” ราสช์เคแนะนำ “คนส่วนใหญ่ไปค้นหาในอินเทอร์เน็ตแล้วเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีด ฝาสูบ และวงแหวนจุดระเบิดต่างๆ แล้วนำมาผสมผสานกัน ซึ่งสุดท้ายก็ยังไม่ได้ผล พวกเขาใช้ไอเดียของคนสี่ห้าคนแทนที่จะเลือกส่วนประกอบที่เหมาะสมกับความต้องการของตนเอง เมื่อสร้างอะไรก็ตาม คุณต้องมองภาพรวมเสมอ”
“คุณต้องมีแหวนรองที่เหมาะสม แรงกดของแคลมป์ที่พอดี และแหวนรองหัวสกรู เมื่อคุณต้องการประสิทธิภาพสูงสุด คุณก็จะต้องคำนึงถึงแหวนกันไฟและสิ่งต่างๆ เหล่านั้น”
ตามที่ Zeigler กล่าวไว้ คนส่วนใหญ่ไม่ได้ทำผิดพลาดในเรื่องของหนามแหลมเอง แต่เป็นเรื่องการเตรียมตัวมากกว่า
“การรักษาพื้นผิวของแท่นให้สะอาดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้แหวนรองเหล็กเคลือบเหล่านี้ พื้นผิวต้องเรียบเนียน” ซีกเลอร์กล่าว “คุณต้องการให้พื้นผิวมีความเรียบเนียนสม่ำเสมออยู่เสมอ”
ปัจจุบัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบทุกชิ้นมีตัวเลือกมากมายให้ผู้ซื้อเลือก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่ด้านที่ ARP ยังคงเป็นแบรนด์ที่ได้รับความนิยมอย่างชัดเจน ด้วยคุณภาพ ประสบการณ์ และผลิตภัณฑ์ แม้ว่าความเป็นผู้นำในตลาดจะยังไม่แน่นอน แต่ก็มีผู้เล่นรายใหม่ๆ เข้ามาในตลาดมากขึ้น เช่น Gator Fasteners และปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ทำให้ผู้เล่นรายอื่นๆ ได้เปรียบ
“ไม่มีใครสามารถควบคุมความสำเร็จของ ARP ได้” ซีเกลอร์ยอมรับ “อย่างไรก็ตาม ผมคิดว่า Gator Fasteners จะประสบความสำเร็จได้หากไม่ตั้งราคาสูงเกินไป ราคาเหมาะสมแล้ว และคุณภาพก็ดีเยี่ยม ผมคิดว่ามันจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสินค้าของ ARP เพราะตอนนี้เราต้องรอหลายเดือนแล้ว”
ราสช์เคยอมรับว่า ARP กำลังเผชิญกับความท้าทาย เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายประสบปัญหาในการผลิตให้ทันกับความต้องการ เขากล่าวว่าบริษัทกำลังทำงานเพื่อลดระยะเวลารอคอยและเพิ่มปริมาณการผลิต
“ยากที่จะหาอะไรมาเทียบกับสิ่งที่ ARP ให้ได้ แต่ Gator Fasteners ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ทัดเทียมกัน”