Kaip galima nemylėti vasaros? Žinoma, būna karšta, bet ji tikrai pranoksta šaltį ir reikia daug laiko. „Engine Builder“ komanda buvo užsiėmusi lenktynių, parodų lankymu, variklių gamintojų ir parduotuvių lankymu bei įprastu turinio kūrimo darbu.
Kai laikiklio dangtelyje ar laikiklio korpuse nėra fiksavimo kaiščio arba kai fiksavimo kaiščio skylė netinkamai užsidaro ant kaiščio, paimkite seną amortizatorių ir nušlifuokite jo centrą, kad jis galėtų užslysti ant alkūninio veleno nosies. Juo pritvirtinkite dangtelį priverždami varžtus.
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) elektroninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daugybę arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės atstovus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) elektroninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daugybę arklio galių!
Ne paslaptis, kad esant didesniam degimo slėgiui, absoliučiai būtina, kad cilindro galvutė tvirtai priglustų prie cilindrų bloko paviršiaus. Todėl lygiai taip pat svarbu pasirinkti patikimo prekės ženklo galvos apdangalą, kad darbas būtų atliktas.
Nesvarbu, ar turite visą dieną važiuojantį darbinį sunkvežimį, ar universaliam darbui skirtą sunkvežimį, ar kažką tarpinio, nėra jokių abejonių, kad visiems sunkvežimiams pravers naujas cilindrų galvučių varžtų rinkinys.
Kalbant apie variklio tvirtinimo detalių, tokių kaip smeigės, pirkimą, jos jau seniai yra sąrašo viršuje – ARP. ARP gyvuoja jau daugiau nei 50 metų ir, reikia pripažinti, toliau stengiasi gaminti didesnio našumo tvirtinimo detales sudėtingoms reikmėms. Tačiau pastaruoju metu konkurencija šioje srityje didėja, o viena iš bendrovių, besivaržančių dėl rinkos dalies, yra „Gator Fasteners“ – „KT Performance“ prekės ženklas iš Grovelando, Floridos.
Ne paslaptis, kad esant didesniam degimo slėgiui, absoliučiai būtina, kad cilindro galvutė tvirtai priglustų prie cilindrų bloko paviršiaus. Todėl lygiai taip pat svarbu pasirinkti patikimo prekės ženklo galvos apdangalus, kad darbas būtų atliktas. Neseniai kalbėjomės su ARP apie jų galvos smeigių gaminius, taip pat su „Zeigler Diesel Performance“ Kantone, Ohajo valstijoje, apie „Gator“ tvirtinimo elementus, kad sužinotume naujausią informaciją apie kiekvienos įmonės smeigių specifikacijas ir technologijas, taip pat apie kai kuriuos su jais susijusius panašumus ir skirtumus, susijusius su dyzelinių variklių naudotojais.
Paprastai šiandien gamyklinis tvirtinimo elementas yra vienkartinis tvirtinimo elementas su takumo riba. Tai reiškia, kad laikui bėgant yra labai didelė tikimybė, jog nukelsite cilindro galvutę nuo bloko ir sugadinsite cilindro galvutės tarpinę. ARP arba „Gator Fasteners“ neoriginalūs varžtai neišsitampo kaip gamykliniai varžtai, nes jie neturi sukimo momento takumo ribos.
„Kalbant apie dyzelinių variklių našumą, mes paprastai 20 procentų lenkiame gamyklinę įrangą“, – teigė ARP atstovas Chrisas Raschke. „Tai buvo pagrindinis tikslas. Taip pat norėjome kažko daugkartinio naudojimo. Daugelis žmonių, su kuriais kalbėjomės, naudojo ARP2000 ir 625 vinis.“
ARP siūlo cilindrų galvučių varžtų rinkinius įvairiems benzininiams ir dyzeliniams varikliams, o „Gator“ tvirtinimo detalės taip pat tinka pagrindinėms dyzelinių variklių platformoms. Tačiau „Gator“ neatrodo esantis benzininių variklių rinkoje, tačiau yra su LS cilindrų galvutės varžtų parinktimi.
Dyzeliniams varikliams „Gator“ varžtai skirti 2001 m. „Duramax“ varikliams iki atnaujinto 2020 m. L5P variklio imtinai. „Powerstroke“ ir „Cummins“ varikliai yra nuo „Rams“ 1989 m. iki „Powerstroke“ 1994 m. ir iki šių metų.
„„Gator“ tvirtinimo elementai atrodo labai, labai gražiai, palyginti su tuo, ką mačiau“, – sakė Justinas Zeigleris iš „Zeigler Diesel Performance“. „Mačiau ir kitų labai abejotinų dyglių iš kitų gamintojų. ARP juos naudoja ilgiau nei bet kas kitas. Tačiau manau, kad „Gator“ tvirtinimo elementai tikrai yra geras pasirinkimas. Man patinka kokybė, kaina ir prieinamumas.“
„Gator“ tvirtinimo detalių tempiamasis stipris viršija 220 000 psi, todėl jos neišsitampo kaip gamykliniai varžtai. Jos gaminamos su valcuotais sriegiais po terminio apdorojimo, siekiant optimalaus atsparumo nuovargiui. Jos yra becentriškai šlifuotos, kad būtų užtikrintas koncentriškumas, o kiekviename rinkinyje yra termiškai apdoroto chromuoto plieno, lygiagrečiai šlifuotos 12 briaunų veržlės ir poveržlės su juodo oksido danga, kad būtų patvaresnės.
Nors „Gator“, kaip naujas prekės ženklas, natūraliai gali pasiūlyti aukščiausios kokybės produktą, jam vis dar trūksta vieno geriausių ir didžiausių ARP išskirtinumų – patirties.
„Mes naudojame sukimo momento įtempiklį gamyklinėms tvirtinimo detalėms patikrinti ir gamyklinį montavimo metodą gamyklinių tvirtinimo detalių prispaudimo apkrovoms patikrinti“, – aiškina Raschke. „Tai ir sukūrėme remdamiesi tuo. Taip pat turime terminio bandymo įrenginį – krosnį su bandymo kamera viduje, ir jūs galite viską įkaitinti iki variklio darbinės temperatūros, kad pamatytumėte, kaip tai veikia tvirtinimo detales darbinėje temperatūroje. Kurdami tvirtinimo detalių rinkinius bet kokiai paskirčiai, turime atsižvelgti į šiuos veiksnius. Savo įrankių rinkinyje turime daug įrankių, kad galėtume atlikti tai, ko mums reikia.“
Anksčiau tvirtinimo detalėms buvo naudojama 8740 medžiaga, esant 180 000–200 000 psi slėgiui, o to visada pakakdavo gamyklinei įrangai pakeisti. Šiandien tokie prekių ženklai kaip ARP siūlo klientams rinktis ARP2000, Inconel arba Custom Age 625 PLUS, pasižyminčius didesniu tempiamuoju stiprumu.
„Su 8740 medžiaga galite atlaikyti tik apie 200 000 psi slėgį, kuris pagal Rokvelo skalę yra apie 38–42, ir čia prasideda visas smagumas“, – sakė Raschke. „Jei bandysite pakelti aukščiau, pavargsite galvinius kaiščius. Turite pasirinkti medžiagas, kurios veiktų taip, kaip turėtų.“
ARP 2000 labai gerai veikė esant 220 000 psi slėgiui ir, pasak Raschke, vis dar pasižymėjo geromis nuovargio savybėmis ir geru tąsumu esant didesnėms spaustuvų apkrovoms. Todėl ARP siūlo savo individualiai pritaikytą medžiagą.
„Vienas iš puikių „Custom Age“ privalumų yra tai, kad tai nerūdijantis plienas, kuris nerūdija“, – sakė Raschke. „Jis pasižymi dideliu tempiamuoju stiprumu (daugiau nei 260 000 psi), todėl galite jį pakratyti ir vis tiek būti patenkinti. Jis taip pat pagamintas iš nerūdijančio plieno, o dyzelinių variklių problema yra ta, kad jie daug karščio, drėgmės, išmetamųjų dujų – štai ir viskas.“ „Su bendra plienine įranga yra kitaip. Korozija išskiria vandenilį, o vandenilio trapumas gali pažeisti tvirtinimo detales. Jei perkaitinsite smeiges, kad jos būtų tvirtesnės, atsiras korozijos sukelta korozija. Vandenilio trapumo problemų tikimybė padvigubėja.“
Žinoma, ne tik medžiaga turi įtakos tam, kokio tipo smaigalį geriausiai atitinkate jūsų poreikius, bet ir jo dydis. Paprastai daugumai „Cummins“ pritaikymų galima naudoti 12 mm galvutės varžtus. Tačiau kai kurie tikrai našūs žmonės gali naudoti 14 mm, 9/16 arba net 5/8 smeiges.
„Daugeliu atvejų visi jūsų gamykliniai „Cummins“ smeigės bus su 12 mm smeigėmis“, – sakė Ziegleris. „Lenktynių pasaulyje mes visada naudojome 14 mm arba 9/16 colio smeiges, kad būtų didesnis sukimo momentas. Mano lenktyninio automobilio galvutės varžtai priveržti iki 250 pėdų svarų (250 pėdų svarų) momento. Tie 12 mm yra 125 pėdų svarai (125 pėdų svarai). Tai didelis skirtumas laikymo atžvilgiu, bet ir labai, labai skirtingas pritaikymas.“
Raschke teigė, kad daugelis „Cummins“ darbuotojų pradėjo gręžti didesnes smeiges vien todėl, kad anksčiau neturėjo pakankamai tvirtos smeigių medžiagos. Dabar, ARP dėka, jie tai padarė.
„Nors žmonės vis dar nori dirbti su blokais, mes jiems tiekiame aukštesnės kokybės medžiagas“, – sakė jis. „Mūsų sprendimas paprastai yra gaminti aukštesnės kokybės tvirtinimo detales gamykliniam naudojimui. Jei norite ką nors pakeisti, mūsų specialistų skyrius eina iš proto. Esame dirbę su daugybe skirtingų dyzelinių transporto priemonių. Pavyzdžiui, gamintojai tai daro „Shade“, „Heisley“, „Wagler“ ir kiti.“
Nors kartais didesnis dydis skamba geriau, „Raschke“ pateikia įspėjimus, pagrįstus jūsų bloku, galva ir tuo, ką reikia padaryti, kad pasinaudotumėte didesniu spuogu.
„Kai kurie žmonės su šiais ruošiniais netgi naudoja 9/16 arba 5/8“, – sakė jis. „Galiausiai galite įdėti didžiausią smeigę, bet cilindro sienelė jos neatlaikys arba nebus vietos cilindro galvutės tarpinei ir sugadinsite bloką. Galvutė nepakankamai tvirta, kad atlaikytų didesnius spaustukus. Didelės apkrovos? Reikia apgalvoti daugybę dalykų, užuot tiesiog įdėjus ką nors tvirtesnio. Taip pat reikia turėti galvutės poveržlę, kurios konstrukcinės savybės atlaikytų tokias apkrovas.“
„Šiandien parduodamai daugiasluoksnei tarpinei reikia tvirtinimo detalių, kurios gatvės automobiliuose būtų atsparesnės smūgiams nei lenktyniniuose automobiliuose, nes lenktyninį automobilį dažniau reikia išardyti ir prižiūrėti, o tramvajumi reikia nuvažiuoti šimtus tūkstančių mylių. Galvos atramos negalima išlyginti, jos negalima nei išplėsti, nei suspausti.“
Zeigler į šias pastabas atsakė teigdamas, kad daugeliu atvejų nereikalingi dideli smeigės ar sunkiosios medžiagos.
„Jei tai paprasta programėlė be jokių absurdiškų detalių, nėra jokios priežasties išleisti tiek daug pinigų“, – sakė Ziegleris. „Jei darbas atliktas tinkamai, geras varžtų rinkinys su geromis poveržlėmis ir kokybiškas paruošimas nesukels problemų.“
Kaip ir daugelio variklio remonto darbų atveju, tinkamai atliktas darbas užtikrina 99 % sėkmę. Tas pats pasakytina ir apie galvutės varžto priveržimą. Susitikome su Justinu iš „Zeigler Diesel Performance“, kad pamatytume, kaip „Gator Fastener“ montuoja 12 mm galvutės varžtus „Cummins“ 24 vožtuvų varikliui.
Justinas iš karto pagyrė „Gator“ už pakuotę ir pateikimą. „Gator“ ir ARP smeigės parduodamos tokio paties dydžio dėžutėje, kurioje yra reikalinga tvirtinimo detalė, firminiai lipdukai ir montavimo instrukcijos. ARP smeigės paprastai supakuojamos į atskiras plastikines įvores, veržles ir poveržles plastikiniuose maišeliuose. „Gator“ spaustukais smeigės yra gražiame plastikiniame dėkle, kiekviena smeigė turi plastikinį dangtelį, apsaugantį sriegius, o poveržlės ir veržlės parduodamos atskiruose maišeliuose. Vienas didžiausių skirtumų yra pateikiamas tepimas. ARP tiekia nedidelę tepalo pakuotę, o „Gator“ tiekia didelę AMSOIL montavimo tepalo tūbelę.
Prieš montuojant bet kokius smeiges ir įleidus čiaupą į kiekvieną skylę, labai svarbu pasirūpinti švara, kad vėliau nekiltų problemų.
„Svarbiausia – sutelkti dėmesį į švarą“, – sakė Ziegleris. „Kai išmušate skyles, turite jas išpūsti oru ir viską nuvalyti stabdžių valikliu, kad įsitikintumėte, jog viskas yra labai, labai švaru, prieš dėdami trinkeles ant paviršiaus.“
„Cummins Gator“ smeigių rinkinyje yra 26 smeigės – 6 ilgesnės smeigės galvutės išorėje ir 20 trumpesnių smeigių vidinėje pusėje. Kiekviena smeigė prieš montuojant į galvutę ir bloką sutepama montavimo tepalu. Panašiai kaip ARP2000 smeigės, šiems 12 mm aligatoriams reikia trijų sukimo momento sekų, kad būtų pasiektas 125 ft-lbs (40, 80 ir 125) momentas. Kita vertus, ARP 625 smeigės siekia iki 150 ft-lbs (50, 100, 150). Abiejų prekių ženklų instrukcijose lengvai aprašoma, kaip įsukti smeigę į vietą.
Kaip minėta, ARP suprojektavo visus tvirtinimo elementus, todėl rekomenduojama juos montuoti tik esant 80 % apkrovai. Jei norite, kad jie būtų tvirtesni plėtimuisi, galimas 20 % amortizavimas. Nei „Gator“, nei ARP nepasako, ar jų dyglius galima pakartotinai naudoti. Justinas gali iš pirmų lūpų pasakyti, ką galite.
„Prieš kelerius metus mano traktorius turėjo tuos pačius ARP dyglius penkiems skirtingiems varikliams“, – sakė jis. „Aš juos išmatavau ir niekas neištempė ar nepasikeitė, todėl naudoju juos visą laiką ir niekada neturėjau problemų.“
Smeigės montavimas gali užtrukti 4–6 valandas, priklausomai nuo darbo. Jei neturite savo mechaninės dirbtuvės, vienintelis dalykas, su kuriuo negalite lygintis, yra galvos nusiuntimas apdailai.
Apskritai, plaukų segtukai nėra aukštoji matematika, kaip ir jų nustatymas, bet vis tiek norite įsitikinti, kad darbą atliekate teisingai, nes neteisingo atlikimo pasekmės gali būti pražūtingos.
„Svarbiausia pasirinkti patikrintą derinį“, – pataria Raschke. „Žmonės internete renkasi tą turbokompresorių, tą purkštuką, tą galvutę ir šį ugnies žiedą, ir visa tai sumaišo, bet vis tiek neveikia. Jie naudojasi keturių ar penkių skirtingų žmonių idėjomis, užuot pasirinkę derinį, kuris atitinka jų poreikius. Kuriant bet ką, visada reikia žiūrėti į bendrą vaizdą.“
„Reikia tinkamų poveržlių, tinkamos spaustuko apkrovos ir galvutės poveržlių. Kai pasiekiamas ekstremalus našumas, prasideda ugnies žiedai ir panašūs dalykai.“
Pasak Zeiglerio, nedaugelis žmonių klysta dėl pačių smaigalių, o labiau dėl jų paruošimo.
„Labai svarbu užtikrinti švarų terasos paviršių, ypač naudojant šias laminuotas plienines poveržles – paviršiaus apdaila turi būti tinkama“, – sakė Zeigler. „Norite, kad paviršiaus apdaila visada būtų tokia pati.“
Šiandien beveik kiekvienas variklio komponentas pirkėjams siūlo įvairių variantų. Tačiau variklio techninė įranga gali būti viena iš nedaugelio sričių, kurioje ARP yra aiškiai pasirinktas prekės ženklas dėl kokybės, patirties ir produkto. Šis dominavimas vis dar toli gražu nėra tikras, tačiau į rinką ateina vis daugiau žaidėjų, pavyzdžiui, „Gator Fasteners“, o pastarojo meto tiekimo grandinės problemos suteikia pranašumą kitiems.
„Niekas negali daryti įtakos ARP sėkmei“, – pripažįsta Ziegler. „Tačiau manau, kad „Gator Fasteners“ gali būti sėkmingi, jei jų kaina nebus pernelyg didelė. Kaina tinkama, o kokybė tikrai nepriekaištinga. Manau, kad tai būtų tikrai geras pasirinkimas, o ne kažkokie ARP gaminiai, nes dabar laukiame kelis mėnesius.“
Raschke pripažino, kad ARP susiduria su iššūkiais, nes daugelis gamintojų stengiasi patenkinti paklausą. Pasak jo, bendrovė stengiasi sumažinti laukimo laiką ir padidinti našumą.
„Sunku pranokti tai, ką siūlo ARP, bet „Gator Fasteners“ atrodo lygiavertis pasirinkimas.“
Įrašo laikas: 2022 m. rugpjūčio 24 d.
