masana'antar sandar zare

Ta yaya ba za ka so lokacin rani ba? Hakika, yana da zafi, amma tabbas yana da ƙarfi kuma kana buƙatar lokaci mai tsawo. A Engine Builder, ƙungiyarmu ta shagaltu da ziyartar tarurrukan tsere, nune-nune, ziyartar masana'antun injina da shaguna, da kuma ayyukanmu na yau da kullun.
Idan babu fil ɗin da aka gano a cikin murfin lokaci ko akwatin lokacin, ko kuma lokacin da ramin fil ɗin da aka gano bai dace da fil ɗin ba, ɗauki tsohon damper ɗin a yi masa yashi a tsakiya don ya zame a kan hancin crank ɗin yanzu. Yi amfani da shi don ɗaure murfin ta hanyar matse ƙusoshin.
Ko kai ƙwararren mai ƙera injin ne, makaniki ko masana'anta, ko kuma mai sha'awar mota wanda ke son injina, motocin tsere da motoci masu sauri, Engine Builder yana da wani abu a gare ka. Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kake buƙatar sani game da masana'antar injina da kasuwanninta daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙunmu ke ci gaba da sanar da kai sabbin labarai da samfura, bayanai na fasaha da kuma waɗanda ke cikin masana'antar. Duk da haka, zaka iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai. Yi rijista yanzu don karɓar bugu na kowane wata da/ko bugu na lantarki na Mujallar Engine Builders, da kuma Wasiƙar Mujallar Mujallar Engine Builders ta Mako-mako, Wasiƙar Mujallar Engine ta Mako-mako ko Wasiƙar Diesel ta Mako-mako, kai tsaye zuwa akwatin saƙonka. Za a rufe ka da ƙarfin dawaki nan ba da jimawa ba!
Ko kai ƙwararren mai ƙera injin ne, makaniki ko masana'anta, ko kuma mai sha'awar mota wanda ke son injina, motocin tsere da motoci masu sauri, Engine Builder yana da wani abu a gare ka. Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kake buƙatar sani game da masana'antar injina da kasuwanninta daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙunmu ke ci gaba da sanar da kai sabbin labarai da samfura, bayanai na fasaha da kuma waɗanda ke cikin masana'antar. Duk da haka, zaka iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai. Yi rijista yanzu don karɓar bugu na kowane wata da/ko bugu na lantarki na Mujallar Engine Builders, da kuma Wasiƙar Mujallar Mujallar Engine Builders ta Mako-mako, Wasiƙar Mujallar Engine ta Mako-mako ko Wasiƙar Diesel ta Mako-mako, kai tsaye zuwa akwatin saƙonka. Za a rufe ka da ƙarfin dawaki nan ba da jimawa ba!
Ba wani sirri ba ne cewa a lokacin da matsin lamba mai yawa ke ƙaruwa, yana da matuƙar muhimmanci a sanya kan silinda ya kwanta a saman silinda. Don haka yana da mahimmanci a zaɓi nau'in hular kai da ka amince da shi don kammala aikin.
Ko kuna da motar aiki da ke aiki duk tsawon yini, ko babbar mota da aka gina don ayyuka masu yawa, ko wani abu a tsakani, babu shakka duk manyan motocin za su amfana da sabbin kusoshin kan silinda.
Idan ana maganar siyan na'urorin ɗaure injin kamar su studs, sun daɗe suna kan gaba a jerin - ARP. ARP ta kasance a duniya sama da shekaru 50 kuma, a matsayinta na mai daraja, tana ci gaba da ƙoƙarin samar da na'urorin ɗaure mafi inganci don aikace-aikacen da ke buƙatar kulawa. Duk da haka, gasa a wannan fanni ta ƙaru kwanan nan kuma ɗaya daga cikin kamfanonin da ke fafutukar samun hannun jari a kasuwa shine Gator Fasteners, wani kamfanin KT Performance daga Groveland, Florida.
Ba wani sirri ba ne cewa a lokacin da ake ƙara yawan matsi na konewa, yana da matuƙar muhimmanci a sanya kan silinda ya kwanta a saman tubalin silinda. Don haka yana da mahimmanci a zaɓi nau'in hular kai da za ku amince da shi don kammala aikin. Kwanan nan mun yi magana da ARP game da samfuran hular kai kuma mun yi magana da Zeigler Diesel Performance a Canton, Ohio game da manne Gator don sabbin bayanai game da fasahar kowane kamfani, da kuma wasu kamanceceniya da bambance-bambancen da ke tattare da su ga taron dizal.
Yawanci, abin ɗaurewa na masana'anta a yau abin ɗaurewa ne da za a iya zubarwa da ƙarfi. Wannan yana nufin cewa da lokaci akwai babban yuwuwar ɗaga kan silinda daga toshewar kuma ya lalata gasket ɗin kan silinda. Ƙullunan bayan kasuwa daga ARP ko Gator Fasteners ba sa shimfiɗa kamar ƙulle-ƙulle na masana'anta saboda ba su da ƙarfin samar da ƙarfi.
"Dangane da aikin dizal, yawanci muna yin fice a fannin kayan aikin masana'antu da kashi 20 cikin 100," in ji Chris Raschke na ARP. "Wannan shi ne abin da aka fi mayar da hankali a kai kuma aka sa gaba. Mun kuma so wani abu da za a iya sake amfani da shi. Yawancin mutanen da muka yi magana da su sun yi amfani da kusoshin ARP2000 da 625."
ARP tana bayar da kayan haɗin kai don nau'ikan injunan gas da dizal iri-iri, kuma maƙallan Gator suma sun dace da manyan dandamalin injinan dizal. Duk da haka, Gator ba ya bayyana a ɓangaren gas na kasuwa ba, amma yana zuwa da zaɓin LS head bolt.
Ga injunan dizal, an ƙera bolts ɗin Gator don injunan Duramax na 2001 har zuwa injin L5P na 2020 da aka sabunta. Injunan Powerstroke da Cummins sun kama daga Rams a 1989 zuwa Powerstroke a 1994 har zuwa wannan shekarar.
"Gator mounts suna da kyau sosai idan aka kwatanta da abin da na gani," in ji Justin Zeigler na Zeigler Diesel Performance. "Na ga wasu studs masu ban mamaki daga wasu masana'antun. ARP ta daɗe tana amfani da su fiye da kowa. Duk da haka, ina tsammanin manne Gator tabbas zaɓi ne mai kyau kuma zaɓi ne mai kyau. Ina son inganci, farashi da samuwa. 'saw.'"
Da ƙarfin taurin da ya wuce 220,000 psi, maƙallan Gator ba za su miƙe kamar ƙusoshin masana'anta ba. Ana ƙera su da zare da aka naɗe bayan an yi musu magani da zafi don samun ƙarfin gajiya. Ba su da tsakiya don haɗa ƙarfi kuma kowanne kayan aiki ya haɗa da ƙarfe mai chrome da aka yi wa zafi, goro mai maki 12 da aka yi da layi ɗaya da kuma wankin da aka yi da baƙin ƙarfe mai rufewa don dorewa.
Duk da cewa Gator a matsayin sabon kamfani zai iya bayar da samfuri mai inganci, har yanzu ba shi da ɗaya daga cikin mafi kyawun kuma manyan abubuwan da ARP ke bambantawa - ƙwarewar.
"Muna amfani da na'urar daidaita ƙarfin juyi don duba maƙallan masana'anta da kuma hanyar daidaita masana'anta don duba nauyin maƙallan da kuke samu daga maƙallan masana'anta," in ji Raschke. "Wannan shine abin da muka gina daga can. Muna kuma da na'urar gwajin zafi, wacce take da ɗakin gwaji a ciki, kuma a zahiri za ku iya dumama komai har zuwa zafin aikin injin don ganin yadda yake shafar maƙallan a zafin aiki. Lokacin da muka ƙirƙiri kayan haɗin don kowane amfani, dole ne mu yi la'akari da waɗannan abubuwan. Muna da kayan aiki da yawa a cikin akwatin kayan aikinmu don yin abin da muke buƙata."
A baya, na'urorin ɗaurewa sun yi amfani da kayan aiki 8740 a 180,000-200,000 psi, wanda ya isa ya maye gurbin kayan aikin masana'anta. A yau, samfuran kamar ARP suna ba wa abokan ciniki zaɓi na ARP2000, Inconel ko Custom Age 625 PLUS tare da ƙarfin juriya mai girma.
"Da kayan 8740, za ka iya sarrafa kusan psi 200,000 kawai, wanda shine kusan 38-42 akan sikelin Rockwell, kuma a nan ne nishaɗin ya fara," in ji Raschke. "Idan ka yi ƙoƙarin ɗaga shi sama, za ka gaji da ƙusoshin kai. Dole ne ka zaɓi kayan da ke aiki a inda ya kamata su yi aiki."
ARP 2000 ya yi aiki sosai a 220,000 psi kuma, a cewar Raschke, har yanzu yana da kyawawan halaye na gajiya da kuma kyakkyawan juriya a cikin manyan nauyin matsewa. Daga nan, ARP yana ba da kayan aikinsa na musamman na shekaru.
"Ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi muhimmanci game da Custom Age shine cewa kayan ƙarfe ne da ba zai yi tsatsa ba," in ji Raschke. "Yana da ƙarfin tauri (260,000+ psi) don haka za ku iya girgiza shi kuma ku yi farin ciki. Shi ma bakin ƙarfe ne, matsalar dizal ita ce suna da zafi, danshi, da hayaki mai yawa - shi ke nan "Ba iri ɗaya ba ne ga kayan aikin ƙarfe gabaɗaya. Tsatsa tana fitar da hydrogen, kuma tsatsa hydrogen na iya lalata maƙallan. Idan kun yi zafi fiye da kima don ƙara musu ƙarfi, za ku sami tsatsa da tsatsa ke haifarwa. Damar matsalolin tsatsa hydrogen yana ninkawa."
Ba shakka, ba wai kawai kayan yana da tasiri ga ƙarfin da ya fi dacewa da buƙatunku ba, har ma da girmansa. Gabaɗaya, ana iya amfani da ƙusoshin kai na 12mm don yawancin aikace-aikacen Cummins. Duk da haka, wasu mutane masu ƙwarewa sosai na iya amfani da ƙusoshin 14mm, ƙusoshin 9/16, ko ma ƙusoshin 5/8.
"A mafi yawan lokuta, duk masana'antar ku ta Cummins za ta kasance studs na 12mm," in ji Ziegler. "A duniyar tsere, koyaushe muna amfani da 14mm ko 9/16 don ƙarfin juyi mafi girma. An tura bol ɗin kan motar tseren zuwa 250 ft.lbs. Waɗannan 12mm suna da 125 ft.lbs. Babban bambanci ne a riƙewa, amma kuma aikace-aikacen ya bambanta sosai."
Raschke ya ce mutane da yawa a Cummins sun fara haƙa manyan sandunan ƙarfe kawai saboda ba su da isassun kayan ƙarfe masu ƙarfi a baya. Yanzu, godiya ga ARP, sun yi hakan.
"Duk da cewa mutane har yanzu suna son yin aiki da tubalan, muna ba su kayan aiki masu inganci," in ji shi. "Mafitarmu yawanci ita ce yin maƙallan da suka fi inganci don amfani da masana'anta. Idan kuna son canza wani abu, sashenmu na musamman ya haukace. Mun yi aiki a kan motocin dizal daban-daban. Masu kera suna yin haka, misali, Shade, Heisley, Wagler da sauransu."
Duk da cewa wani lokacin girman da ya fi girma ya fi kyau, Raschke yana da gargaɗi dangane da toshewar jikinka, kanka, da kuma abin da kake buƙatar yi don cin gajiyar babban kurajen.
"Da waɗannan guraben, wasu mutane ma suna amfani da 9/16 ko 5/8," in ji shi. "A ƙarshe, za ku iya saka babban stud, amma bangon silinda ba zai goyi bayansa ba, ko kuma babu sarari ga gasket ɗin kan silinda, kuma za ku lalata tubalin. kai ba shi da ƙarfi don ɗaukar maƙallan da suka fi girma. Nauyi mai nauyi? Akwai abubuwa da yawa da za a yi tunani a kansu maimakon kawai sanya wani abu mafi ƙarfi. Hakanan kuna buƙatar samun na'urar wanke kai mai fasaloli na tsari don magance wannan.
"Ga gasket mai launuka da yawa da ake sayarwa a yau, kuna buƙatar samun maƙallan da suka fi sauƙi a kan motar titi fiye da motar tsere, domin da motar tsere za ku fi iya raba ta ku gyara ta akai-akai, yayin da motar titi za ta buƙaci a tuƙa ta dubban mil. Ba za ku iya shimfiɗa abin ɗamarar kai ba, kuma ba za ku iya faɗaɗa ta da matse ta ba."
Zeigler ya mayar da martani ga waɗannan maganganun ta hanyar faɗin cewa ba a buƙatar manyan studs ko kayan aiki masu nauyi a mafi yawan lokuta.
"Idan manhaja ce mai sauƙi wadda ba ta da wani abu mai ban mamaki game da ita, to babu dalilin kashe kuɗi mai yawa haka," in ji Ziegler. "Idan an yi aikin da kyau, to, kyakkyawan saitin bulloli tare da wanki mai kyau da shiri mai kyau ba zai zama matsala ba."
Kamar yadda yake a yawancin ayyukan injina, yin aikin da kyau yana da nasara kashi 99%. Haka kuma ya shafi ɗaure ƙoƙon kai. Mun haɗu da Justin a Zeigler Diesel Performance don kallon Gator Fastener yana sanya saitin ƙoƙon kai na 12mm don injin Cummins 24 bawul.
Nan take, Justin ya yaba wa Gator saboda marufi da gabatarwarsa. Ƙungiyoyin Gator da ARP suna zuwa cikin akwati mai girman iri ɗaya, wanda ya haɗa da kayan aikin da ake buƙata, alamomin alama, da umarnin shigarwa. Ƙungiyoyin ARP galibi ana naɗe su a cikin bushings na filastik daban-daban da goro da wanki a cikin jakunkunan filastik. Tare da maƙullan Gator, ana sanya ƙwallayen a cikin akwati mai kyau na filastik, kowane ƙwallayen yana da murfin filastik don kare zare, kuma wanki da goro suna zuwa a cikin jakunkuna daban-daban. Ɗaya daga cikin manyan bambance-bambancen shine man shafawa da aka bayar. ARP yana ba da ƙaramin fakitin mai kuma Gator yana ba da babban bututu na man shafawa na AMSOIL.
Kafin a saka duk wani bututun ƙarfe da kuma bayan an saka famfon a cikin kowanne rami, tsafta yana da matuƙar muhimmanci don guje wa matsaloli daga baya.
"Abu mafi mahimmanci shine a mai da hankali kan tsafta," in ji Ziegler. "Idan kun huda ramukan, dole ne ku hura su da iska sannan ku goge komai da injin tsabtace birki don tabbatar da cewa duk abin da muke da shi yana da tsabta sosai kafin mu sanya kushin a saman."
Kayan aikin Cummins Gator stud yana zuwa da stud guda 26 - stud guda 6 masu tsayi a wajen kai da kuma stud guda 20 masu gajeru a ciki. Ana shafa wa kowanne stud mai da man shafawa kafin a saka shi a kan kai da kuma toshe. Kamar stud ɗin ARP2000, waɗannan thud ɗin 12mm suna buƙatar jerin juzu'i uku na ƙarfin juzu'i don isa ft-lb 125 (40, 80 da 125). A gefe guda kuma, stud ɗin ARP 625 suna kaiwa ft-lb 150 (50, 100, 150). Umarnin kamfanonin biyu suna bayyana yadda ake murƙushe stud ɗin cikin sauƙi.
Kamar yadda aka ambata, ARP ta tsara dukkan abubuwan da aka ɗora, don haka ana ba da shawarar a sanya su kawai a kan kashi 80% na kaya, idan kuna son su yi ƙarfi don faɗaɗawa, akwai kashi 20% na matashin kai. Gator ko ARP ba su gaya muku ko za a iya sake amfani da sandunan su ba. Justin zai iya gaya muku abin da za ku iya yi da kanku.
"Shekaru da suka wuce, tarakta na yana da irin wannan na'urar ARP don injuna biyar daban-daban," in ji shi. "Na auna su amma babu wani abu da ya miƙe ko ya canza, don haka ina amfani da su koyaushe kuma ban taɓa samun matsala ba."
Shigar da injin zai iya ɗaukar awanni 4-6 dangane da aikin. Idan ba ku da shagon injin ku, abin da kawai ba za ku iya kwatantawa da shi ba shine aika da kai don kammala aikin.
Gabaɗaya, fil ɗin gashi ba lissafi mai zurfi ba ne, kuma ba a tsara su ba, amma har yanzu kuna son tabbatar da cewa kuna yin aikin daidai, domin sakamakon yin sa ba daidai ba na iya zama bala'i.
Raschke ya ba da shawara cewa, "Babban abu shine a zaɓi haɗin da aka tabbatar." "Mutane suna shiga intanet suna zaɓar wannan turbocharger, wannan allurar, wannan kai da wannan zoben wuta, kuma suna haɗa duk waɗannan abubuwa wuri ɗaya amma har yanzu bai yi aiki ba. Suna amfani da ra'ayoyin mutane huɗu ko biyar daban-daban maimakon zaɓar haɗin da ya dace da buƙatunsu. Lokacin ƙirƙirar komai, koyaushe kuna buƙatar duba babban hoto.
"Dole ne ka sami injin wanki mai kyau, kayan matsewa mai kyau, da kuma injin wanki mai kai. Da zarar ka yi aiki mai kyau, to za ka shiga cikin zoben wuta da sauransu."
A cewar Zeigler, ba mutane da yawa ne ke fahimtar kuskurensu ba idan ana maganar ƙwanƙwasa da kansu, sai dai shirinsu.
"Tabbatar da tsabtar saman bene yana da matuƙar muhimmanci, musamman lokacin amfani da waɗannan na'urorin wankin ƙarfe da aka laminated - dole ne ƙarshen saman ya kasance daidai," in ji Zeigler. "Kuna son ƙarshen saman ya kasance iri ɗaya koyaushe."
A yau, kusan kowace bangaren injin yana ba wa masu siye zaɓuɓɓuka iri-iri. Duk da haka, kayan aikin injin na iya zama ɗaya daga cikin 'yan yankuna kaɗan inda ARP shine alamar da aka fi so bisa ga inganci, gogewa da samfur. Wannan rinjaye har yanzu ba a san shi ba, amma ƙarin 'yan wasa suna shiga kasuwa, kamar Gator Fasteners, kuma matsalolin sarkar samar da kayayyaki na baya-bayan nan suna ba wa wasu fa'ida.
"Babu wanda zai iya yin tasiri ga nasarar ARP," in ji Ziegler. "Duk da haka, ina tsammanin Gator Fasteners za su iya yin nasara idan ba su yi nasara a kan farashi ba. Farashin ya yi daidai kuma ingancin ya tabbata. Ina tsammanin zai zama kyakkyawan zaɓi, ba wasu abubuwa kamar ARP ba, domin yanzu muna jiran watanni da yawa."
Raschke ya yarda cewa ARP na fuskantar ƙalubale yayin da masana'antun da yawa ke fafutukar ci gaba da biyan buƙatunsu. Kamfanin yana aiki don rage lokutan jira da kuma ƙara yawan aiki, in ji shi.
"Yana da wuya a doke abin da ARP ke ba ku, amma Gator Fasteners sun yi kama da zaɓi ɗaya."