εργοστάσιο ράβδων νήματος

Πώς να μην αγαπάς το καλοκαίρι; Σίγουρα κάνει ζέστη, αλλά σίγουρα ξεπερνά το κρύο και χρειάζεσαι πολύ χρόνο. Στο Engine Builder, η ομάδα μας ήταν απασχολημένη με επισκέψεις σε αγώνες, εκθέσεις, κατασκευαστές κινητήρων και συνεργεία, και με τη συνηθισμένη μας δουλειά περιεχομένου.
Όταν δεν υπάρχει πείρος στερέωσης στο κάλυμμα χρονισμού ή στο περίβλημα χρονισμού ή όταν η οπή του πείρου στερέωσης δεν εφαρμόζει άνετα στον πείρο. Πάρτε το παλιό αμορτισέρ και τρίψτε το κέντρο του έτσι ώστε να μπορεί πλέον να γλιστρήσει πάνω από τη μύτη του στροφάλου. Χρησιμοποιήστε το για να ασφαλίσετε το κάλυμμα σφίγγοντας τις βίδες.
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τους ειδικούς του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders, το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders ή το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Diesel, απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Είτε είστε επαγγελματίας κατασκευαστής κινητήρων, μηχανικός ή κατασκευαστής, είτε λάτρης των αυτοκινήτων που αγαπά τους κινητήρες, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα γρήγορα αυτοκίνητα, το Engine Builder έχει κάτι για εσάς. Τα έντυπα περιοδικά μας παρέχουν τεχνικές λεπτομέρειες για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη βιομηχανία κινητήρων και τις διάφορες αγορές της, ενώ οι επιλογές ενημερωτικού δελτίου μας σας ενημερώνουν για τα τελευταία νέα και προϊόντα, τεχνικές πληροφορίες και τους ειδικούς του κλάδου. Ωστόσο, μπορείτε να τα λάβετε όλα αυτά μόνο μέσω συνδρομής. Εγγραφείτε τώρα για να λαμβάνετε μηνιαίες έντυπες ή/και ηλεκτρονικές εκδόσεις του περιοδικού Engine Builders, καθώς και το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders, το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Engine Builders ή το Εβδομαδιαίο Ενημερωτικό Δελτίο Diesel, απευθείας στα εισερχόμενά σας. Θα ενημερωθείτε για την ιπποδύναμη σε χρόνο μηδέν!
Δεν είναι μυστικό ότι σε υψηλότερες πιέσεις καύσης, είναι απολύτως απαραίτητο η κυλινδροκεφαλή να ακουμπάει άνετα στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων. Επομένως, είναι εξίσου σημαντικό να επιλέξετε μια μάρκα καπέλων στην οποία εμπιστεύεστε για να ολοκληρώσετε την εργασία.
Είτε έχετε ένα φορτηγό εργασίας που λειτουργεί όλη μέρα, ένα φορτηγό κατασκευασμένο για ευέλικτη εργασία ή κάτι ενδιάμεσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα τα φορτηγά θα επωφεληθούν από ένα νέο σετ μπουλονιών κυλινδροκεφαλής.
Όσον αφορά την αγορά συνδετήρων κινητήρα, όπως μπουζόνια, αυτά βρίσκονται εδώ και καιρό στην κορυφή της λίστας - ARP. Η ARP υπάρχει εδώ και πάνω από 50 χρόνια και, προς τιμήν της, συνεχίζει να προσπαθεί να παράγει συνδετήρες υψηλότερης απόδοσης για απαιτητικές εφαρμογές. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός σε αυτόν τον τομέα έχει αυξηθεί πρόσφατα και μία από τις εταιρείες που διεκδικούν μερίδιο αγοράς είναι η Gator Fasteners, μια μάρκα της KT Performance από το Groveland της Φλόριντα.
Δεν είναι μυστικό ότι σε υψηλότερες πιέσεις καύσης, είναι απολύτως απαραίτητο η κυλινδροκεφαλή να ακουμπάει άνετα στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων. Επομένως, είναι εξίσου σημαντικό να επιλέξετε μια μάρκα καπέλων που εμπιστεύεστε για να κάνει τη δουλειά. Πρόσφατα μιλήσαμε με την ARP σχετικά με τα προϊόντα τους για τα μπουζόνια κεφαλής και επίσης μιλήσαμε με την Zeigler Diesel Performance στο Κάντον του Οχάιο σχετικά με τα συνδετικά στοιχεία Gator για τις τελευταίες πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές και την τεχνολογία μπουζονιών κάθε εταιρείας, καθώς και ορισμένες ομοιότητες και διαφορές που σχετίζονται με αυτά με το πλήθος των ντίζελ.
Συνήθως, ένα εργοστασιακό στοιχείο στερέωσης σήμερα είναι ένα στοιχείο στερέωσης μιας χρήσης με όριο διαρροής. Αυτό σημαίνει ότι με την πάροδο του χρόνου υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να σηκώσετε την κυλινδροκεφαλή από το μπλοκ και να προκαλέσετε ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Τα μπουλόνια aftermarket από τους συνδέσμους ARP ή Gator δεν τεντώνονται όπως τα εργοστασιακά μπουλόνια επειδή δεν έχουν όριο διαρροής ροπής.
«Όσον αφορά την απόδοση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, συνήθως ξεπερνάμε τον εργοστασιακό εξοπλισμό κατά 20%», δήλωσε ο Chris Raschke της ARP. «Αυτός ήταν ο στόχος και η επικέντρωση. Θέλαμε επίσης κάτι επαναχρησιμοποιήσιμο. Πολλοί από τους ανθρώπους με τους οποίους μιλήσαμε χρησιμοποιούσαν καρφιά ARP2000 και 625».
Η ARP προσφέρει κιτ βιδών κεφαλής για μια ποικιλία κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, και τα εξαρτήματα στερέωσης Gator ταιριάζουν επίσης στις κύριες πλατφόρμες κινητήρων ντίζελ. Ωστόσο, το Gator δεν φαίνεται να ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων βενζίνης, αλλά διατίθεται με επιλογή βιδών κεφαλής LS.
Για τους κινητήρες ντίζελ, τα μπουλόνια Gator έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες Duramax του 2001 έως και τον αναβαθμισμένο κινητήρα L5P του 2020. Οι κινητήρες Powerstroke και Cummins κυμαίνονται από Rams το 1989 έως Powerstroke το 1994 μέχρι φέτος.
«Οι βάσεις Gator φαίνονται πολύ, πολύ ωραίες σε σύγκριση με αυτά που έχω δει», δήλωσε ο Justin Zeigler της Zeigler Diesel Performance. «Έχω δει και μερικά άλλα πολύ αμφισβητήσιμα μπουλόνια από άλλους κατασκευαστές. Η ARP τα χρησιμοποιεί περισσότερο καιρό από οποιονδήποτε άλλον. Ωστόσο, πιστεύω ότι τα μπουλόνια Gator είναι σίγουρα μια καλή επιλογή και μια καλή επιλογή. Μου αρέσει η ποιότητα, η τιμή και η διαθεσιμότητα. 'saw.'»
Με αντοχή σε εφελκυσμό άνω των 220.000 psi, τα συνδετικά στοιχεία Gator δεν τεντώνονται όπως τα εργοστασιακά μπουλόνια. Κατασκευάζονται με κυλινδρικά σπειρώματα μετά από θερμική επεξεργασία για βέλτιστη αντοχή στην κόπωση. Είναι τροχισμένα χωρίς κέντρο για ομοκεντρικότητα και κάθε κιτ περιλαμβάνει θερμικά επεξεργασμένο χρωμιωμένο χάλυβα, παράλληλα τροχισμένα παξιμάδια 12 σημείων και ροδέλες με επίστρωση μαύρου οξειδίου για ανθεκτικότητα.
Ενώ η Gator ως νέα μάρκα μπορεί φυσικά να προσφέρει ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, εξακολουθεί να μην διαθέτει ένα από τα καλύτερα και μεγαλύτερα διαφοροποιητικά στοιχεία της ARP - την εμπειρία.
«Χρησιμοποιούμε έναν εντατήρα ροπής για να ελέγχουμε τα εργοστασιακά συνδετικά στοιχεία και μια εργοστασιακή μέθοδο τοποθέτησης για να ελέγχουμε τα φορτία σύσφιξης που λαμβάνετε από τα εργοστασιακά συνδετικά στοιχεία», εξηγεί ο Raschke. «Αυτό κατασκευάσαμε από εκεί. Έχουμε επίσης ένα θερμικό εξάρτημα δοκιμής, το οποίο είναι ένας φούρνος με θάλαμο δοκιμής στο εσωτερικό του, και μπορείτε πραγματικά να θερμάνετε τα πάντα μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα για να δείτε πώς επηρεάζει τα συνδετικά στοιχεία σε θερμοκρασία λειτουργίας. Όταν δημιουργούμε κιτ συνδετικών στοιχείων για οποιαδήποτε εφαρμογή, πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη αυτούς τους παράγοντες. Έχουμε πολλά εργαλεία στην εργαλειοθήκη μας για να κάνουμε ό,τι χρειαζόμαστε.»
Στο παρελθόν, τα συνδετικά στοιχεία χρησιμοποιούσαν υλικό 8740 σε πίεση 180.000-200.000 psi, το οποίο ήταν πάντα υπεραρκετό για να αντικαταστήσει τον εργοστασιακό εξοπλισμό. Σήμερα, μάρκες όπως η ARP προσφέρουν στους πελάτες την επιλογή ARP2000, Inconel ή Custom Age 625 PLUS με υψηλότερη αντοχή σε εφελκυσμό.
«Με υλικό 8740, μπορείτε να χειριστείτε μόνο περίπου 200.000 psi, που είναι περίπου 38-42 στην κλίμακα Rockwell, και εκεί ξεκινά η διασκέδαση», είπε ο Raschke. «Αν προσπαθήσετε να το σηκώσετε ψηλότερα, θα κουράσετε τους πείρους της κεφαλής. Πρέπει να επιλέξετε υλικά που λειτουργούν εκεί που υποτίθεται ότι συμπεριφέρονται».
Το ARP 2000 είχε πολύ καλή απόδοση στα 220.000 psi και, σύμφωνα με τον Raschke, είχε ακόμα καλές ιδιότητες κόπωσης και καλή ολκιμότητα σε υψηλότερα φορτία σύσφιξης. Από εκεί και πέρα, το ARP προσφέρει το υλικό προσαρμοσμένης ηλικίας.
«Ένα από τα σπουδαία πράγματα σχετικά με το Custom Age είναι ότι είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι που δεν σκουριάζει», είπε ο Raschke. «Έχει υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό (260.000+ psi), επομένως μπορείτε να το κουνήσετε και να είστε ευχαριστημένοι. Είναι επίσης από ανοξείδωτο ατσάλι, το πρόβλημα με τους ντίζελ είναι ότι έχουν πολλή θερμότητα, υγρασία, καυσαέρια - αυτό είναι όλο. Δεν ισχύει το ίδιο για τον γενικό εξοπλισμό χάλυβα. Η διάβρωση απελευθερώνει υδρογόνο και η ευθραυστότητα του υδρογόνου μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα συνδετικά στοιχεία. Εάν υπερθερμάνετε τα μπουλόνια για να τα κάνετε πιο δυνατά, θα έχετε διάβρωση που προκαλείται από διάβρωση. Οι πιθανότητες προβλημάτων ευθραυστότητας λόγω υδρογόνου διπλασιάζονται.»
Φυσικά, δεν επηρεάζει μόνο το υλικό την καρφίτσα που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, αλλά και το μέγεθός της. Γενικά, οι βίδες με κεφαλή 12 mm μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τις περισσότερες εφαρμογές Cummins. Ωστόσο, ορισμένοι άνθρωποι με πραγματικά υψηλές επιδόσεις μπορεί να χρησιμοποιούν μπουζόνια 14 mm, μπουζόνια 9/16 ή ακόμα και μπουζόνια 5/8.
«Στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα εργοστασιακά Cummins σας θα έχουν μπουζόνια 12 χιλιοστών», είπε ο Ziegler. «Στον κόσμο των αγώνων, χρησιμοποιούσαμε πάντα 14 χιλιοστά ή 9/16 για μεγαλύτερη ροπή. Οι βίδες κεφαλής στο αγωνιστικό μου αυτοκίνητο έχουν ροπή στρέψης 250 ft.lbs. Αυτά τα 12 χιλιοστά είναι 125 ft.lbs. Μια μεγάλη διαφορά στο κράτημα, αλλά είναι επίσης μια πολύ, πολύ διαφορετική εφαρμογή».
Ο Ράσκε είπε ότι πολλοί άνθρωποι στην Cummins άρχισαν να τρυπούν μεγαλύτερα καρφιά απλώς επειδή δεν είχαν αρκετό ανθεκτικό υλικό για καρφιά στο παρελθόν. Τώρα, χάρη στην ARP, το έχουν καταφέρει.
«Ενώ οι άνθρωποι εξακολουθούν να θέλουν να εργάζονται με μπλοκ, εμείς τους παρέχουμε υλικό υψηλότερου επιπέδου», είπε. «Η λύση μας είναι συνήθως να κατασκευάζουμε συνδετήρες υψηλότερης ποιότητας για εργοστασιακή χρήση. Αν θέλετε να αλλάξετε κάτι, το εξειδικευμένο μας τμήμα τρελαίνεται. Έχουμε εργαστεί σε πολλά διαφορετικά οχήματα ντίζελ. Οι κατασκευαστές το κάνουν αυτό, για παράδειγμα, οι Shade, Heisley, Wagler και άλλοι».
Ενώ μερικές φορές ένα μεγαλύτερο μέγεθος ακούγεται καλύτερο, η Raschke έχει προειδοποιήσεις με βάση το μπλοκάρισμα, το κεφάλι σας και τι πρέπει να κάνετε για να επωφεληθείτε από το μεγαλύτερο σπυράκι.
«Με αυτά τα κενά, μερικοί χρησιμοποιούν ακόμη και 9/16 ή 5/8», είπε. «Τελικά, μπορείτε να βάλετε το μεγαλύτερο μπουζόνι, αλλά το τοίχωμα του κυλίνδρου δεν θα το υποστηρίξει ή δεν υπάρχει χώρος για τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και θα καταστρέψετε το μπλοκ. Η κεφαλή δεν είναι αρκετά ανθεκτική για να χειριστεί υψηλότερους σφιγκτήρες. Βαριά φορτία; Υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να σκεφτείτε αντί να βάλετε απλώς κάτι πιο ανθεκτικό. Χρειάζεστε επίσης μια ροδέλα κεφαλής με δομικές ιδιότητες για να το χειριστείτε αυτό.»
«Για μια πολυστρωματική φλάντζα που πωλείται σήμερα, χρειάζεστε συνδετήρες που είναι πιο ανθεκτικοί σε ένα όχημα δρόμου παρά σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, επειδή με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να το αποσυναρμολογήσετε και να το συντηρήσετε πιο συχνά, ενώ ένα τραμ θα πρέπει να οδηγηθεί εκατοντάδες χιλιάδες μίλια. Δεν μπορείτε να ισιώσετε ένα προσκέφαλο και δεν μπορείτε να το επεκτείνετε και να το συμπιέσετε.»
Ο Zeigler απάντησε σε αυτά τα σχόλια δηλώνοντας ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν απαιτούνται υπερμεγέθεις καρφίτσες ή υλικά βαρέως τύπου.
«Αν πρόκειται για μια ταπεινή εφαρμογή που δεν έχει τίποτα το παράλογο σε αυτήν, τότε δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψεις τόσα πολλά χρήματα», είπε ο Ζίγκλερ. «Αν η δουλειά γίνει σωστά, ένα καλό σετ βιδών με καλές ροδέλες και ποιοτική προετοιμασία δεν θα αποτελέσει πρόβλημα».
Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες εργασίες στον κινητήρα, η σωστή εκτέλεση της εργασίας είναι 99% επιτυχής. Το ίδιο ισχύει και για τη στερέωση της βίδας της κεφαλής. Συναντήσαμε τον Justin στο Zeigler Diesel Performance για να παρακολουθήσουμε την Gator Fastener να εγκαθιστά ένα σετ βιδών κεφαλής 12 mm για έναν κινητήρα Cummins 24 βαλβίδων.
Αμέσως, ο Justin επαίνεσε την Gator για τη συσκευασία και την παρουσίασή της. Τα μπουζόνια Gator και ARP διατίθενται σε κουτί ίδιου μεγέθους, το οποίο περιλαμβάνει τα απαραίτητα εξαρτήματα, αυτοκόλλητα με την επωνυμία και οδηγίες εγκατάστασης. Τα μπουζόνια ARP συνήθως συσκευάζονται σε μεμονωμένους πλαστικούς δακτυλίους και παξιμάδια και ροδέλες σε πλαστικές σακούλες. Με τα κούμπωμα Gator, τα μπουζόνια στεγάζονται σε μια όμορφη πλαστική θήκη, κάθε μπουζόνι έχει ένα πλαστικό καπάκι για την προστασία των σπειρωμάτων και οι ροδέλες και τα παξιμάδια διατίθενται σε μεμονωμένες σακούλες. Μία από τις μεγαλύτερες διαφορές είναι η λίπανση που παρέχεται. Η ARP παρέχει μια μικρή συσκευασία γράσου και η Gator παρέχει ένα μεγάλο σωληνάριο γράσου στερέωσης AMSOIL.
Πριν από την εγκατάσταση οποιωνδήποτε μπουζονιών και αφού περάσετε τη βρύση σε κάθε τρύπα, η καθαριότητα είναι κρίσιμη για την αποφυγή προβλημάτων αργότερα.
«Το πιο σημαντικό είναι να επικεντρωθούμε στην καθαριότητα», είπε ο Ζίγκλερ. «Αφού ανοίξετε τις τρύπες, πρέπει να τις φυσήξετε με αέρα και να σκουπίσετε τα πάντα με καθαριστικό φρένων για να βεβαιωθούμε ότι όλα όσα έχουμε είναι πολύ, πολύ καθαρά πριν βάλουμε τα τακάκια στην επιφάνεια».
Το κιτ μπουλονιών Cummins Gator διαθέτει 26 μπουλονιά – 6 μακρύτερα μπουλονιά στο εξωτερικό της κεφαλής και 20 κοντύτερα μπουλονιά στο εσωτερικό. Κάθε μπουλονιά λιπαίνεται με γράσο στερέωσης πριν από την εγκατάσταση στην κεφαλή και το μπλοκ. Όπως και τα μπουλονιά ARP2000, αυτά τα μπουλονιά αλιγάτορα 12 mm απαιτούν τρεις ακολουθίες ροπής για να φτάσουν τα 125 ft-lbs. (40, 80 και 125). Από την άλλη πλευρά, τα μπουλονιά ARP 625 φτάνουν έως και τα 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Οι οδηγίες και των δύο εταιρειών περιγράφουν εύκολα πώς να βιδώσετε το μπουλονιά στη θέση του.
Όπως αναφέρθηκε, η ARP έχει σχεδιάσει όλες τις βάσεις, επομένως συνιστάται να τις τοποθετείτε μόνο με φορτίο 80%. Αν θέλετε να είναι πιο σφιχτές για επέκταση, διατίθεται αντικραδασμική προστασία 20%. Ούτε η Gator ούτε η ARP σας λένε αν τα μπουζόνια τους μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Ο Justin μπορεί να σας πει από πρώτο χέρι τι μπορείτε.
«Πριν από μερικά χρόνια, το τρακτέρ μου είχε τα ίδια μπουζόνια ARP για πέντε διαφορετικούς κινητήρες», είπε. «Τα μέτρησα και τίποτα δεν τεντώθηκε ή άλλαξε, οπότε τα χρησιμοποιώ συνέχεια και δεν είχα ποτέ πρόβλημα».
Η εγκατάσταση των στηριγμάτων μπορεί να διαρκέσει 4-6 ώρες, ανάλογα με την εργασία. Αν δεν έχετε δικό σας μηχανουργείο, το μόνο που δεν μπορείτε να κάνετε είναι να στείλετε την κεφαλή για φινίρισμα.
Συνολικά, οι φουρκέτες δεν είναι υψηλές μαθηματικές απαιτήσεις, ούτε και το στήσιμο τους, αλλά εξακολουθείτε να θέλετε να βεβαιωθείτε ότι κάνετε σωστά τη δουλειά, καθώς οι συνέπειες αν το κάνετε λάθος μπορεί να είναι καταστροφικές.
«Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε έναν δοκιμασμένο συνδυασμό», συμβουλεύει ο Raschke. «Οι άνθρωποι μπαίνουν στο διαδίκτυο και επιλέγουν αυτόν τον υπερσυμπιεστή, αυτόν τον εγχυτήρα, αυτήν την κεφαλή και αυτόν τον δακτύλιο φωτιάς, και τα συνδυάζουν όλα αυτά τα πράγματα μαζί και πάλι δεν λειτουργούν. Χρησιμοποιούν τις ιδέες τεσσάρων ή πέντε διαφορετικών ανθρώπων αντί να επιλέξουν τον συνδυασμό που ταιριάζει στις ανάγκες τους. Όταν δημιουργείτε οτιδήποτε, πρέπει πάντα να βλέπετε τη συνολική εικόνα.
«Πρέπει να έχεις τις σωστές ροδέλες, το σωστό φορτίο σφιγκτήρα και τις ροδέλες κεφαλής. Μόλις φτάσεις σε ακραία απόδοση, τότε μπαίνεις σε δαχτυλίδια πυρκαγιάς και τέτοια πράγματα.»
Σύμφωνα με τον Zeigler, δεν κάνουν πολλοί λάθος όσον αφορά τα ίδια τα καρφιά, αλλά μάλλον την προετοιμασία τους.
«Η διασφάλιση μιας καθαρής επιφάνειας καταστρώματος είναι κρίσιμη, ειδικά όταν χρησιμοποιούνται αυτές οι ροδέλες από χάλυβα με πολυστρωματική επίστρωση – το φινίρισμα της επιφάνειας πρέπει να είναι σωστό», είπε ο Zeigler. «Θέλετε το φινίρισμα της επιφάνειας να είναι πάντα το ίδιο».
Σήμερα, σχεδόν κάθε εξάρτημα κινητήρα προσφέρει στους αγοραστές μια ποικιλία επιλογών. Ωστόσο, το υλικό του κινητήρα μπορεί να είναι ένας από τους λίγους τομείς όπου η ARP είναι σαφώς η μάρκα επιλογής με βάση την ποιότητα, την εμπειρία και το προϊόν. Αυτή η κυριαρχία δεν είναι ακόμη βέβαιη, αλλά περισσότεροι παίκτες εισέρχονται στην αγορά, όπως η Gator Fasteners, και τα πρόσφατα προβλήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού δίνουν σε άλλους ένα πλεονέκτημα.
«Κανείς δεν μπορεί να επηρεάσει την επιτυχία του ARP», παραδέχεται ο Ziegler. «Ωστόσο, πιστεύω ότι τα Gator Fasteners μπορούν να σημειώσουν επιτυχία αν δεν ξεφύγουν από τον έλεγχο όσον αφορά την τιμή. Η τιμή είναι σωστή και η ποιότητα είναι σίγουρα άψογη. Νομίζω ότι θα ήταν μια πολύ καλή επιλογή, όχι κάτι που σχετίζεται με το ARP, γιατί τώρα περιμένουμε αρκετούς μήνες».
Ο Raschke αναγνώρισε ότι η ARP αντιμετωπίζει προκλήσεις, καθώς πολλοί κατασκευαστές αγωνίζονται να ανταποκριθούν στη ζήτηση. Η εταιρεία εργάζεται για να μειώσει τους χρόνους αναμονής και να αυξήσει την απόδοση, είπε.
«Είναι δύσκολο να ξεπεράσεις αυτό που σου προσφέρει το ARP, αλλά τα Gator Fasteners φαίνονται σαν μια ισότιμη επιλογή.»