fabbrica di barre filettate

Cumu ùn si pò micca amà l'estate ? Benintesa, face caldu, ma batte sicuramente u fretu è ci vole assai tempu. À Engine Builder, a nostra squadra era occupata à visità eventi di corsa, spettaculi, visità pruduttori di motori è butteghe, è u nostru travagliu di cuntenutu abituale.
Quandu ùn ci hè micca un pernu di pusizione in u coperchiu di distribuzione o in a scatula di distribuzione, o quandu u foru di u pernu di pusizione ùn si adatta micca bè à u pernu. Pigliate u vechju ammortizzatore è carteggiate u centru in modu chì possi avà scorrere sopra u nasu di a manovella. Adupratelu per fissà u coperchiu stringendu i bulloni.
Chè sìate un custruttore di motori prufessiunale, un meccanicu o un fabricatore, o un appassionatu di vitture chì ama i motori, e vitture di corsa è e vitture veloci, Engine Builder hà qualcosa per voi. E nostre riviste stampate furniscenu dettagli tecnichi nantu à tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à l'industria di i motori è i so vari mercati, mentre chì e nostre opzioni di newsletter vi tenenu aggiornati cù l'ultime nutizie è prudutti, informazioni tecniche è esperti di l'industria. Tuttavia, pudete ottene tuttu què solu per abbonamentu. Abbonatevi avà per riceve edizioni mensili stampate è/o elettroniche di Engine Builders Magazine, è ancu a nostra Newsletter Settimanale di Engine Builders, a Newsletter Settimanale di Engine o a Newsletter Settimanale di Diesel, direttamente in a vostra casella di posta. Sarete cuparti di cavalli in pocu tempu!
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Ùn hè micca un sicretu chì à pressioni di combustione più elevate, hè assolutamente essenziale chì a testa di u cilindru sia appoggiata bè à a superficia di u bloccu di u cilindru. Dunque, hè altrettantu impurtante sceglie una marca di cappellu di fiducia per fà u travagliu.
Ch'è vo avete un camion di travagliu chì funziona tuttu u ghjornu, un camion custruitu per un travagliu versatile, o qualcosa trà, ùn ci hè dubbitu chì tutti i camion beneficeranu di un novu inseme di bulloni di testata.
Quandu si tratta di cumprà elementi di fissaggio per motori cum'è i perni, sò stati dapoi longu in cima à a lista - ARP. ARP esiste dapoi più di 50 anni è, à u so creditu, cuntinueghja à sforzassi di pruduce elementi di fissaggio di prestazioni più elevate per applicazioni esigenti. Tuttavia, a cumpetizione in questu duminiu hè aumentata recentemente è una di e cumpagnie chì si disputanu a quota di mercatu hè Gator Fasteners, una marca KT Performance di Groveland, Florida.
Ùn hè micca un sicretu chì à pressioni di combustione più elevate, hè assolutamente essenziale chì a testa di u cilindru sia appoggiata bè à a superficia di u bloccu di u cilindru. Dunque, hè altrettantu impurtante sceglie una marca di cappellu di fiducia per fà u travagliu. Avemu parlatu pocu fà cù ARP di i so prudutti di perni di testa è avemu ancu parlatu cù Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio, di i dispositivi di fissaggio Gator per l'ultime nutizie nantu à e specifiche è a tecnulugia di i perni di ogni cumpagnia, è ancu alcune similitudini è differenze assuciate à elle per a folla di i diesel.
Tipicamente, un elementu di fissaggio di fabbrica oghje hè un elementu di fissaggio à resistenza à u snervamentu dispunibule. Questu significa chì cù u tempu ci hè una probabilità assai alta chì alzerete a testata di u cilindru da u bloccu è dannigherete a guarnizione di a testata. I bulloni aftermarket di ARP o Gator Fasteners ùn si stendenu micca cum'è i bulloni di fabbrica perchè ùn anu micca una resistenza à u snervamentu di coppia.
«In termini di prestazioni di u diesel, di solitu superemu l'equipaggiu di fabbrica di u 20%», hà dettu Chris Raschke di ARP. «Questu era u scopu è l'ubbiettivu. Vuliamu ancu qualcosa di riutilizzabile. Parechje di e persone cù quale avemu parlatu anu utilizatu chiodi ARP2000 è 625».
ARP offre kit di bulloni di testa per una varietà di motori à benzina è diesel, è i dispositivi di fissaggio Gator sò ancu adatti à e principali piattaforme di motori diesel. Tuttavia, u Gator ùn pare micca esse in u latu di u mercatu à benzina, ma vene cun una opzione di bulloni di testa LS.
Per i motori diesel, i bulloni Gator sò cuncipiti per i motori Duramax 2001 finu à u mutore L5P 2020 aggiornatu. I motori Powerstroke è Cummins varianu da Rams in u 1989 à Powerstroke in u 1994 finu à quest'annu.
«I supporti Gator sò assai, assai belli paragunati à ciò chì aghju vistu», hà dettu Justin Zeigler di Zeigler Diesel Performance. «Aghju vistu altri tacchetti assai discutibili da altri pruduttori. ARP li usa dapoi più tempu chè chiunque altru. Tuttavia, pensu chì i dispositivi di fissaggio Gator sò sicuramente una bona scelta è una bona scelta. Mi piace a qualità, u prezzu è a dispunibilità. 'saw.»
Cù una resistenza à a trazione di più di 220.000 psi, i dispositivi di fissaggio Gator ùn si stenderanu micca cum'è i bulloni di fabbrica. Sò fabbricati cù fili laminati dopu u trattamentu termicu per una resistenza à a fatica ottimale. Sò rettificati senza centru per a concentricità è ogni kit include acciaio cromatu trattatu termicamente, dadi à 12 punte rettificati parallelamente è rondelle cù rivestimentu d'ossidu neru per a durabilità.
Mentre chì Gator cum'è una nova marca pò offre naturalmente un pruduttu premium, manca sempre unu di i migliori è più grandi differenziatori di ARP - l'esperienza.
«Utilizemu un tensore di coppia per verificà i dispositivi di fissaggio di fabbrica è un metudu di montaggio di fabbrica per verificà i carichi di serraggio chì uttene da i dispositivi di fissaggio di fabbrica», spiega Raschke. «Hè ciò chì avemu custruitu da quì. Avemu ancu un dispositivu di prova termica, chì hè un fornu cù una camera di prova à l'internu, è pudete in realtà riscaldà tuttu finu à a temperatura di funziunamentu di u mutore per vede cumu affetta i dispositivi di fissaggio à a temperatura di funziunamentu. Quandu creemu kit di dispositivi di fissaggio per qualsiasi applicazione, duvemu cunsiderà questi fattori. Avemu parechji strumenti in a nostra cassetta di strumenti per fà ciò chì ci vole.»
In u passatu, i dispositivi di fissaggio anu utilizatu materiale 8740 à 180.000-200.000 psi, chì hè sempre statu più chè abbastanza per rimpiazzà l'attrezzatura di fabbrica. Oghje, marche cum'è ARP offrenu à i clienti una scelta di ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS cù una resistenza à a trazione più elevata.
«Cù u materiale 8740, pudete trattà solu circa 200 000 psi, chì hè circa 38-42 nantu à a scala Rockwell, è hè quì chì u piacè principia», disse Raschke. «Sè pruvate à alzallu più in altu, stancherete i perni di testa. Duvete sceglie materiali chì funzionanu induve devenu cumportassi».
L'ARP 2000 hà avutu assai boni risultati à 220 000 psi è, secondu Raschke, avia sempre bone proprietà di fatica è una bona duttilità à carichi di serraggio più elevati. Da quì, ARP offre u so materiale di invecchiamento persunalizatu.
«Una di e cose belle di Custom Age hè chì hè un materiale in acciaio inox chì ùn arrugginisce micca», hà dettu Raschke. «Hà una alta resistenza à a trazione (260.000+ psi) cusì pudete scuzzulallu è esse sempre felice. Hè ancu acciaio inox, u prublema cù i diesel hè chì anu assai calore, umidità, scarichi - eccu tuttu.» Ùn hè micca listessu per l'attrezzatura generale in acciaio. A corrosione libera idrogenu, è a fragilizazione di l'idrogenu pò dannà i elementi di fissaggio. Se surriscaldate i perni per rendeli più forti, averete corrosione indotta da a corrosione. E probabilità di prublemi di fragilizazione di l'idrogenu si raddoppianu.
Benintesa, micca solu u materiale hà un impattu nant'à a punta chì megliu si adatta à i vostri bisogni, ma ancu a so dimensione. In generale, i bulloni à testa di 12 mm ponu esse aduprati per a maiò parte di l'applicazioni Cummins. Tuttavia, alcune persone veramente performanti ponu aduprà perni di 14 mm, perni di 9/16, o ancu perni di 5/8.
"In a maiò parte di i casi, tutti i vostri Cummins di fabbrica saranu prigionieri di 12 mm", hà dettu Ziegler. "In u mondu di e corse, avemu sempre utilizatu 14 mm o 9/16 per una coppia più alta. I bulloni di testa di a mo vittura di corsa sò serrati à 250 ft.lbs. Quessi 12 mm sò 125 ft.lbs. Una grande differenza in a tenuta, ma hè ancu una applicazione assai, assai diversa".
Raschke hà dettu chì parechje persone in Cummins anu cuminciatu à perforà perni più grandi solu perchè ùn avianu micca abbastanza materiale forte per i perni in u passatu. Avà, grazie à ARP, l'anu fattu.
«Mentre a ghjente vole sempre travaglià cù blocchi, noi li furnimu materiale di livellu superiore», disse. «A nostra suluzione hè di solitu di fà elementi di fissaggio di qualità superiore per l'usu in fabbrica. Sè vo vulete cambià qualcosa, u nostru dipartimentu specializatu impazzisce. Avemu travagliatu annantu à parechji veiculi diesel diversi. I pruduttori facenu questu, per esempiu, Shade, Heisley, Wagler è altri».
Mentre chì qualchì volta una taglia più grande sona megliu, Raschke hà avvertimenti basati annantu à u vostru bloccu, a testa, è ciò chì avete bisognu di fà per prufittà di u brufolu più grande.
«Cù sti pezzi vuoti, certi utilizanu ancu 9/16 o 5/8», disse. «In fine, pudete mette u pernu u più grande, ma a parete di u cilindru ùn u sustenerà micca, o ùn ci hè micca spaziu per a guarnizione di a testata, è ruinerete u bloccu. testa micca abbastanza forte per trattà morsetti più alti Carichi pesanti? Ci sò parechje cose à pensà invece di mette solu qualcosa di più forte. Avete ancu bisognu di avè una rondella di testa cù proprietà strutturali per trattà questu.»
"Per una guarnizione multistratu chì hè venduta oghje, avete bisognu di elementi di fissaggio chì sò più indulgenti nantu à un veiculu di strada chè nantu à una vittura di corsa, perchè cù una vittura di corsa hè più prubabile di smuntalla è di fà a manutenzione più spessu, mentre chì un tram duverà esse guidatu per centinaie di migliaia di chilometri. Ùn pudete micca appiattisce un poggiatesta, è ùn pudete micca espandelu è cumprimelu."
Zeigler hà rispostu à questi cummenti dichjarendu chì i tacchetti sovradimensionati o i materiali resistenti ùn sò micca richiesti in a maiò parte di i casi.
«S'ellu si tratta di una applicazione umile chì ùn hà nunda d'assurdu, allora ùn ci hè nisuna ragione per spende tanti soldi», hà dettu Ziegler. «Sè u travagliu hè fattu bè, un bon inseme di bulloni cù bone rondelle è una preparazione di qualità ùn serà micca un prublema».
Cum'è cù a maiò parte di i travaglii di u mutore, fà u travagliu bè hè un successu di 99%. U listessu vale per u fissaggio di u bullone di testa. Avemu scontru Justin à Zeigler Diesel Performance per vede Gator Fastener installà un inseme di bulloni di testa di 12 mm per un mutore Cummins 24 valvole.
Subitu, Justin hà elogiatu Gator per u so imballaggio è a so presentazione. I perni Gator è ARP sò dispunibili in a listessa scatula di dimensioni, chì include l'hardware necessariu, i decalcomanie di marca è l'istruzzioni d'installazione. I perni ARP sò generalmente imballati in boccole di plastica individuali è dadi è rondelle in sacchetti di plastica. Cù i fermagli Gator, i perni sò allughjati in una bella custodia di plastica, ogni pernu hà un tappu di plastica per prutege i fili, è e rondelle è i dadi sò dispunibili in sacchetti individuali. Una di e più grandi differenze hè a lubrificazione furnita. ARP furnisce un picculu pacchettu di grassu è Gator furnisce un grande tubu di grassu di montaggio AMSOIL.
Prima di stallà qualsiasi pernu è dopu avè fattu scorrere u rubinettu in ogni foru, a pulizia hè cruciale per evità prublemi dopu.
«A cosa più impurtante hè di fucalizza si nantu à a pulizia», disse Ziegler. «Quandu avete perforatu i buchi, duvete soffialli cù l'aria è asciugà tuttu cù un detergente per freni per assicurassi chì tuttu ciò chì avemu sia assai, assai pulitu prima di mette i pastigli nantu à a superficia».
U kit di perni Cummins Gator vene cun 26 perni - 6 perni più longhi à l'esternu di a testa è 20 perni più corti à l'internu. Ogni pernu hè lubrificatu cù grassu di montaggio prima di l'installazione in a testa è in u bloccu. Simile à i perni ARP2000, questi alligatori di 12 mm necessitanu trè sequenze di coppia per ghjunghje à 125 ft-lbs. (40, 80 è 125). D’altronde, i perni ARP 625 ghjunghjenu finu à 150 ft-lbs. (50, 100, 150). L'istruzzioni di e duie marche descrivenu facilmente cumu avvitare u pernu in u so postu.
Cum'è digià dettu, ARP hà cuncipitu tutti i supporti, dunque hè cunsigliatu di installalli solu à 80% di carica, sè vo vulete ch'elli sianu più stretti per l'espansione, un'ammortizazione di 20% hè dispunibule. Nè Gator nè ARP vi dicenu se i so tacchetti ponu esse riutilizati. Justin pò dì vi in ​​prima persona ciò chì pudete fà.
«Qualchì annu fà, u mo trattore avia i stessi chiodi ARP per cinque motori diversi», disse. «Li aghju misurati è nunda s'hè allungatu o cambiatu, allora li aghju utilizati tuttu u tempu è ùn aghju mai avutu un prublema.»
L'installazione di i montanti pò piglià 4-6 ore secondu u travagliu. Sè ùn avete micca u vostru propiu attellu meccanicu, l'unica cosa chì ùn pudete micca paragunà hè di mandà a testa per a finitura.
In tuttu, e forcine ùn sò micca una matematica alta, nè a so installazione, ma vulete sempre assicurà chì fate u travagliu bè, postu chì e cunsequenze di fà lu male ponu esse disastrose.
«A cosa principale hè di sceglie una cumbinazione pruvata», cunsiglia Raschke. «A ghjente và nant'à Internet è sceglie stu turbocompressore, questu iniettore, sta testa è questu anellu di focu, è mischianu tutte ste cose inseme è ùn funziona ancu. Usanu l'idee di quattru o cinque persone diverse invece di sceglie a cumbinazione chì currisponde à i so bisogni. Quandu si crea qualcosa, ci vole sempre à fighjà u quadru generale.»
"Ci vole à avè e rondelle ghjuste, a carica di serraggio ghjusta è e rondelle di testa. Una volta chì ghjunghjite à prestazioni estreme, allora entre in anelli di focu è cose cusì."
Sicondu Zeigler, micca assai persone si sbaglianu quandu si tratta di e punte stesse, ma piuttostu di a so preparazione.
«Assicurà una superficia di u ponte pulita hè cruciale, soprattuttu quandu si utilizanu queste rondelle d'acciaio laminatu - a finitura di a superficia deve esse curretta», hà dettu Zeigler. «Vulete chì a finitura di a superficia sia sempre a listessa».
Oghje, guasi ogni cumpunente di u mutore offre à i cumpratori una varietà d'opzioni. Tuttavia, l'hardware di u mutore pò esse unu di i pochi duminii induve ARP hè chjaramente a marca di scelta basata annantu à a qualità, l'esperienza è u pruduttu. Sta duminazione hè ancu luntana da esse certa, ma più attori stanu entrendu in u mercatu, cum'è Gator Fasteners, è i prublemi recenti di a catena di furnimentu stanu dendu à l'altri un vantaghju.
«Nimu ùn pò influenzà u successu di ARP», ammette Ziegler. «Tuttavia, pensu chì Gator Fasteners pò esse un successu s'ellu ùn esce micca di manu cù u prezzu. U prezzu hè ghjustu è a qualità hè sicuramente à puntu. Pensu chì saria una opzione veramente bona, micca qualchì cosa cum'è ARP, perchè avà aspittemu parechji mesi.»
Raschke hà ricunnisciutu chì ARP hè di fronte à sfide postu chì parechji pruduttori stanu luttendu per risponde à a dumanda. L'impresa travaglia per riduce i tempi d'attesa è aumentà u rendimentu, hà dettu.
"Hè difficiule à batte ciò chì ARP vi dà, ma Gator Fasteners parenu una scelta uguale."