Як можна не любіць лета? Вядома, становіцца горача, але ён дакладна перамагае холад, і вам спатрэбіцца шмат часу. У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, шоу, наведваннем вытворцаў рухавікоў і крам, а таксама звычайнай працай па кантэнту.
Калі ў вечку ГРМ або ў корпусе ГРМ няма фіксуючага штыфта, або калі адтуліна для фіксацыйнага штыфта не падыходзіць да штыфта. Вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр так, каб цяпер ён мог слізгаць па крывашыпе. Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны. Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/ці электронныя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь рухавікабудаўнікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавікоў або штотыднёвы дызельны бюлетэнь прама на вашу паштовую скрыню. У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны. Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/ці электронныя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь рухавікабудаўнікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавікоў або штотыднёвы дызельны бюлетэнь прама на вашу паштовую скрыню. У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання вельмі важна, каб галоўка блока цыліндраў шчыльна прылягала да паверхні блока цыліндраў. Таму не менш важна выбраць галаўны ўбор маркі, якой вы давяраеце, каб выканаць сваю працу.
Незалежна ад таго, ці ёсць у вас працоўны грузавік, які працуе ўвесь дзень, грузавік, створаны для рознабаковай працы, ці нешта сярэдняе паміж імі, без сумневу, усе грузавікі выйграюць ад новага набору нітаў галоўкі блока цыліндраў.
Калі справа даходзіць да пакупкі крапежных элементаў рухавіка, такіх як шпількі, яны ўжо даўно займаюць першае месца ў спісе - ARP. Кампанія ARP існуе ўжо больш за 50 гадоў, і, да гонару, яна працягвае імкнуцца да вытворчасці больш прадукцыйных крапежных дэталяў для патрабавальных прыкладанняў. Аднак у апошні час канкурэнцыя ў гэтай галіне ўзмацняецца, і адной з кампаній, якія змагаюцца за долю рынку, з'яўляецца Gator Fasteners, брэнд KT Performance з Гроўленда, штат Фларыда.
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання вельмі важна, каб галоўка блока цыліндраў шчыльна прылягала да паверхні блока цыліндраў. Таму не менш важна выбраць галаўны ўбор маркі, якой вы давяраеце, каб выканаць сваю працу. Нядаўна мы размаўлялі з ARP аб іх прадуктах з галаўнымі шпількамі, а таксама з Zeigler Diesel Performance у Кантоне, штат Агаё, аб крапежных элементах Gator, каб даведацца аб апошніх характарыстыках і тэхналогіях шпілек кожнай кампаніі, а таксама аб некаторых падабенствах. і звязаныя з імі адрозненні. дызельным натоўпам.
Як правіла, фабрычны крапеж сёння - гэта аднаразовы крапеж з мяжой цякучасці. Гэта азначае, што з часам існуе вельмі высокая верагоднасць таго, што вы паднімеце галоўку блока цыліндраў з блока і пашкодзіце пракладку галоўкі блока цыліндраў. Балты пасляпродажнага продажу ад ARP або Gator Fasteners не расцягваюцца, як фабрычныя балты, таму што яны не маюць мяжы цякучасці крутоўнага моманту.
«З пункту гледжання прадукцыйнасці дызельнага паліва, мы звычайна пераўзыходзім завадское абсталяванне на 20 працэнтаў», - сказаў Крыс Рашке з ARP. "Гэта была ўвага і мэта. Мы таксама хацелі нешта шматразовае. Шмат людзей, з якімі мы размаўлялі, выкарыстоўвалі ARP2000 і 625 цвікоў".
ARP прапануе наборы нітаў з галоўкай для розных газавых і дызельных рухавікоў, а крапежныя элементы Gator таксама падыходзяць для асноўных платформаў дызельных рухавікоў. Тым не менш, Gator, здаецца, не знаходзіцца на газавым баку рынку, але пастаўляецца з варыянтам ніта з галоўкай LS.
Для дызельных рухавікоў балты Gator прызначаны для рухавікоў Duramax 2001 г. да абноўленага рухавіка L5P 2020 г. уключна. Рухавікі Powerstroke і Cummins вар'іруюцца ад Rams у 1989 годзе да Powerstroke у 1994 годзе і да гэтага года.
«Мантоўкі Gator выглядаюць вельмі, вельмі прыгожа ў параўнанні з тым, што я бачыў», - сказаў Джасцін Зейглер з Zeigler Diesel Performance. "Я бачыў некаторыя іншыя вельмі сумнеўныя шпількі ад іншых вытворцаў. ARP выкарыстоўвае іх даўжэй, чым хто-небудзь іншы. Тым не менш, я лічу, што крапежныя элементы Gator, безумоўна, добры выбар і добры выбар. Мне падабаецца якасць, цана і даступнасць. "піла".
Маючы трываласць на разрыў больш за 220 000 фунтаў на квадратны цаля, крапежныя элементы Gator не будуць расцягвацца, як фабрычныя балты. Яны вырабляюцца з катаных нітак пасля тэрмічнай апрацоўкі для дасягнення аптымальнай усталостнай трываласці. Яны бесцэнтральна зашліфаваныя для канцэнтрычнасці, і кожны камплект уключае тэрмічнаму апрацаваную храмаваную сталь, паралельна зашліфаваныя 12-кропкавыя гайкі і шайбы з чорным аксідным пакрыццём для трываласці.
Нягледзячы на тое, што Gator як новы брэнд, натуральна, можа прапанаваць прадукт прэміум-класа, яму ўсё яшчэ не хапае аднаго з лепшых і самых вялікіх адрозненняў ARP - вопыту.
«Мы выкарыстоўваем нацяжнік крутоўнага моманту для праверкі фабрычных крапежных элементаў і метад фабрычнай мантажу для праверкі заціскных нагрузак, якія вы атрымліваеце ад фабрычных крапежных элементаў», — тлумачыць Рашке. "Гэта тое, што мы пабудавалі адтуль. У нас таксама ёсць прыстасаванне для цеплавых выпрабаванняў, якое ўяўляе сабой печ з выпрабавальнай камерай унутры, і вы можаце нагрэць усё да працоўнай тэмпературы рухавіка, каб убачыць, як гэта ўплывае на крапежныя элементы пры працоўнай тэмпературы. Калі мы ствараем наборы крапежных элементаў для любога прымянення, мы павінны ўлічваць гэтыя фактары. У нашым наборы інструментаў ёсць шмат інструментаў, каб рабіць тое, што нам трэба".
У крапежных элементах у мінулым выкарыстоўваўся матэрыял 8740 пры цісках 180 000-200 000 фунтаў на квадратны дюйм, чаго заўсёды было больш чым дастаткова для замены завадскога абсталявання. Сёння такія брэнды, як ARP, прапануюць кліентам на выбар ARP2000, Inconel або Custom Age 625 PLUS з больш высокай трываласцю на разрыў.
«З матэрыялам 8740 вы можаце апрацоўваць толькі каля 200 000 фунтаў на квадратны дюйм, што складае каля 38-42 па шкале Роквелла, і тут пачынаецца самае цікавае», - сказаў Рашке. "Калі вы паспрабуеце падняць яго вышэй, вы стаміце шпількі. Вы павінны выбраць матэрыялы, якія працуюць там, дзе яны павінны паводзіць сябе".
ARP 2000 працаваў вельмі добра пры 220 000 фунтаў на квадратны дюйм і, па словах Рашке, усё яшчэ меў добрыя ўласцівасці стомленасці і добрую пластычнасць пры больш высокіх нагрузках на заціск. Адтуль ARP прапануе свой уласны ўзроставы матэрыял.
«Адна з выдатных пераваг Custom Age - гэта тое, што гэта матэрыял з нержавеючай сталі, які не ржавее», - сказаў Рашке. "У яго высокая трываласць на расцяжэнне (260 000+ фунтаў на квадратны цаля), так што вы можаце трэсці яго і пры гэтым быць шчаслівым. Гэта таксама нержавеючая сталь, праблема дызеляў у тым, што ў іх шмат цяпла, вільгаці, выхлапных газаў - вось і ўсё "Гэта не тое ж самае для звычайнага сталёвага абсталявання. Карозія вылучае вадарод, а вадародная далікатнасць можа пашкодзіць крапеж. Калі вы перагрэеце шпількі, каб зрабіць іх больш трывалымі, вы атрымаеце карозію, выкліканую карозіяй. Верагоднасць праблем з вадароднай далікатнасцю павялічваецца ўдвая».
Вядома, не толькі матэрыял аказвае ўплыў на шып, які найбольш адпавядае вашым патрэбам, але і яго памер. Як правіла, балты з галоўкай 12 мм можна выкарыстоўваць для большасці прымянення Cummins. Аднак некаторыя вельмі эфектыўныя людзі могуць выкарыстоўваць шпількі 14 мм, шпількі 9/16 ці нават шпількі 5/8.
«У большасці выпадкаў усе вашы фабрычныя Cummins будуць мець 12-міліметровыя шпількі», — сказаў Зіглер. "У свеце гонак мы заўсёды выкарыстоўвалі 14 мм або 9/16 для большага крутоўнага моманту. Балты з галоўкай на маім гоначным аўтамабілі зацягнуты да 250 футаў на фунт. Гэтыя 12 мм складаюць 125 футаў на фунт. Вялікая розніца ва ўтрыманні, але гэта таксама вельмі, вельмі іншае прымяненне".
Рашке сказаў, што многія супрацоўнікі Cummins пачалі свідраваць шыпы большага памеру проста таму, што ў мінулым у іх не было дастаткова трывалага матэрыялу для шпілек. Цяпер, дзякуючы ARP, яны зрабілі гэта.
«Хоць людзі па-ранейшаму хочуць працаваць з блокамі, мы прапануем ім матэрыял больш высокага ўзроўню», — сказаў ён. "Нашым рашэннем звычайна з'яўляецца выраб больш якасных крапежных дэталяў для заводскага выкарыстання. Калі вы хочаце нешта змяніць, наш спецыялізаваны аддзел сыходзіць з розуму. Мы працавалі над вялікай колькасцю розных дызельных аўтамабіляў. Вытворцы робяць гэта, напрыклад, Shade, Heisley, Wagler і іншыя".
Хаця часам большы памер гучыць лепш, Рашке мае папярэджанні на аснове вашага блока, галавы і таго, што вам трэба зрабіць, каб скарыстацца вялікім прышчыкам.
"З гэтымі нарыхтоўкамі некаторыя людзі нават выкарыстоўваюць 9/16 або 5/8", - сказаў ён. "У канчатковым рахунку, вы можаце паставіць самую вялікую шпільку, але сценка цыліндру не вытрымае яе, або няма месца для пракладкі галоўкі блока цыліндраў, і вы сапсуеце блок. Галоўка недастаткова моцная, каб вытрымаць больш высокія заціскі. Вялікія нагрузкі? Ёсць шмат рэчаў, над якімі варта падумаць, а не проста паставіць што-небудзь больш трывалае. Каб справіцца з гэтым, вам таксама патрэбна шайба галоўкі са структурнымі ўласцівасцямі.
"Для шматслаёвай пракладкі, якая прадаецца сёння, вам трэба мець крапеж, які больш прабачыць на вулічным аўтамабілі, чым на гоначным аўтамабілі, таму што з гоначным аўтамабілем вы, хутчэй за ўсё, разбярэце яго і абслугоўваеце часцей, у той час як трамвай трэба праехаць сотні тысяч міль. Вы не можаце сплюшчыць падгалоўнік, і вы не можаце пашырыць і сціснуць яго ".
Цайглер адказаў на гэтыя каментары, заявіўшы, што ў большасці выпадкаў не патрабуюцца вялікія шпількі або цяжкія матэрыялы.
«Калі гэта сціплае прыкладанне, у якім няма нічога абсурднага, тады няма прычын марнаваць столькі грошай», — сказаў Зіглер. «Калі праца зроблена правільна, добры набор нітаў з добрымі шайбамі і якасная падрыхтоўка не будуць праблемай».
Як і ў выпадку з большасцю работ з рухавіком, правільнае выкананне працы - гэта 99% поспеху. Тое ж самае тычыцца і мацавання ніта з галоўкай. Мы сустрэліся з Джасцінам на Zeigler Diesel Performance, каб паглядзець, як Gator Fastener усталёўвае набор 12-міліметровых нітаў з галоўкай для 24-клапаннага рухавіка Cummins.
Джасцін адразу пахваліў Gator за яго ўпакоўку і прэзентацыю. Шпількі Gator і ARP пастаўляюцца ў скрынцы аднолькавага памеру, якая ўключае неабходнае абсталяванне, фірмовыя налепкі і інструкцыі па ўстаноўцы. Шпількі ARP звычайна пакуюцца ў асобныя пластыкавыя ўтулкі, а гайкі і шайбы - у поліэтыленавыя пакеты. З зашпількамі Gator шпількі змешчаны ў прыгожы пластыкавы корпус, кожная шпілька мае пластыкавы каўпачок для абароны разьбы, а шайбы і гайкі пастаўляюцца ў асобных пакетах. Адно з самых вялікіх адрозненняў - змазка. ARP пастаўляе невялікі пакет змазкі, а Gator - вялікі цюбік мантажнай змазкі AMSOIL.
Перш чым усталёўваць любыя шпількі і пасля запуску крана ў кожнае адтуліну, чысціня вельмі важная, каб пазбегнуць праблем у далейшым.
"Самае галоўнае - засяродзіцца на чысціні", - сказаў Зіглер. «Калі вы прабілі дзіркі, вы павінны прадзьмуць іх паветрам і працерці ўсё ачышчальнікам тармазоў, каб пераканацца, што ўсё, што ў нас ёсць, вельмі-вельмі чыстае, перш чым пакласці калодкі на паверхню».
Камплект шпілек Cummins Gator складаецца з 26 шпілек - 6 больш доўгіх шпілек з вонкавага боку галоўкі і 20 карацейшых знутры. Кожная шпілька змазваецца мантажнай змазкай перад устаноўкай у галоўку і блок. Падобна шпількам ARP2000, гэтыя 12-міліметровыя алігатары патрабуюць трох паслядоўнасцей крутоўнага моманту, каб дасягнуць 125 футаў-фунтаў. (40, 80 і 125). З іншага боку, шпількі ARP 625 дасягаюць 150 футаў-фунтаў. (50, 100, 150). Інструкцыі абодвух брэндаў лёгка апісваюць, як закруціць шпільку на месца.
Як ужо згадвалася, ARP распрацаваў усе мацавання, таму рэкамендуецца ўсталёўваць іх толькі пры нагрузцы 80%, калі вы хочаце, каб яны былі больш шчыльнымі для пашырэння, даступная амартызацыя 20%. Ні Gator, ні ARP не кажуць вам, ці можна іх шпількі выкарыстоўваць паўторна. Джасцін можа сказаць вам з першых вуснаў, што вы можаце.
«Некалькі гадоў таму на маім трактары былі аднолькавыя шпількі ARP для пяці розных рухавікоў», — сказаў ён. «Я вымяраў іх, і нічога не расцягнулася і не змянілася, таму я выкарыстоўваю іх увесь час і ніколі не ўзнікала праблем».
Ўстаноўка шпілек можа заняць 4-6 гадзін у залежнасці ад працы. Калі ў вас няма ўласнага механічнага цэха, адзінае, да чаго нельга раўняцца, - гэта адпраўку галоўкі на даводку.
Увогуле, шпількі - гэта не высокая матэматыка, як і іх наладжванне, але вы ўсё роўна хочаце пераканацца, што робіце працу правільна, бо наступствы няправільнага выканання могуць быць катастрафічнымі.
«Галоўнае - выбраць правераную камбінацыю», - раіць Рашке. "Людзі заходзяць у Інтэрнэт і выбіраюць гэты турбакампрэсар, гэты інжэктар, гэтую галоўку і гэтае вогненнае кольца, і яны змешваюць усе гэтыя рэчы разам, і ўсё роўна не атрымліваецца. Яны выкарыстоўваюць ідэі чатырох-пяці розных людзей замест таго, каб выбраць камбінацыю, якая адпавядае іх патрэбам. Ствараючы што-небудзь, заўсёды трэба глядзець на агульную карціну.
"Вы павінны мець правільныя шайбы, правільную нагрузку на заціск і галаўныя шайбы. Як толькі вы дасягнеце надзвычайнай прадукцыйнасці, вы трапляеце ў агнявыя кольцы і да таго падобнае".
Па словах Цайглера, мала хто памыляецца, калі справа даходзіць да саміх шыпоў, а хутчэй да іх падрыхтоўкі.
"Забеспячэнне чыстай паверхні палубы мае вырашальнае значэнне, асабліва пры выкарыстанні гэтых ламінаваных сталёвых шайбаў - аздабленне паверхні павінна быць правільнай", - сказаў Цайглер. «Вы хочаце, каб паверхня заўсёды была аднолькавай».
Сёння практычна кожны кампанент рухавіка прапануе пакупнікам мноства варыянтаў. Тым не менш, апаратнае забеспячэнне рухавіка можа быць адной з нямногіх абласцей, дзе ARP відавочна з'яўляецца брэндам выбару на аснове якасці, вопыту і прадукту. Гэтае дамінаванне яшчэ далёка не пэўнае, але на рынак выходзіць усё больш гульцоў, такіх як Gator Fasteners, і нядаўнія праблемы з ланцужкамі паставак даюць перавагу іншым.
«Ніхто не можа паўплываць на поспех ARP», - прызнае Зіглер. "Аднак я думаю, што Gator Fasteners можа быць паспяховым, калі яны не выйдуць з-пад кантролю цаны. Кошт правільны, а якасць, безумоўна, на вышыні. Я думаю, што гэта будзе сапраўды добры варыянт, а не нейкія ARP-рэчы, таму што цяпер мы чакаем некалькі месяцаў".
Рашке прызнаў, што ARP сутыкаецца з праблемамі, паколькі многія вытворцы з усіх сіл не адстаюць ад попыту. Кампанія працуе над скарачэннем часу чакання і павелічэннем прапускной здольнасці, сказаў ён.
«Цяжка перасягнуць тое, што дае вам ARP, але Gator Fasteners здаецца роўным выбарам».
Час публікацыі: 24 жніўня 2022 г
