Малко преди Коледа Европейската комисия обяви началото на антидъмпингово разследване (2020/C 442/06) срещу някои стоманени крепежни елементи, внесени от Китайската народна република.
Разследваните продукти понастоящем са класифицирани като кодове по КН 7318 12 90, 7318 14 91, 7318 14 99, 7318 15 58, 7318 15 68, 7318 15 82, 7318 15 88, ex 7318 15 95 (кодове по ТАРИК 7 19 и 7318 15 15 95 89), ex 7318 21 00 (кодове по Taric 7318 21 00 31, 7318210039, 7318210095 и и 7318210098) и ex 7318 22 00 (кодове по Taric 7318 22 00 31, 7318 22 00 39, 7318 22, 7318 222.7318 222, 222, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318 222.7318 222, 222 7318 22 22 7318 22 22 7318 22 22 7318 22 22 7318 22 222 7318 22 222 7318 22 222 7318 22 22 222 7318 22 22 22 22 018 2).
Fastener + Fixing Magazine покани Европейската асоциация на дистрибуторите на крепежни елементи (EFDA), представляваща вносители и доставчици на промишлени крепежни елементи в цяла Европа, и Европейския институт за промишлени крепежни елементи (EIFI), признатата европейска търговска асоциация за производители на шайби, гайки, болтове, винтове, нитове и други крепежни елементи за машиностроенето – Изпратете статия, отразяваща възгледите на нейните членове относно анкетата.
EIFI отхвърли офертата и не коментира разследването. Въпреки това EFDA предоставя следните статии:
На 21 декември 2020 г. Европейската комисия издаде „Известие относно налагането на антидъмпингови процедури върху вноса на някои стоманени крепежни елементи, произведени в Китайската народна република“. Антидъмпингово мито от 85 процента през 2009 г. би изглеждало много познато. Този процес се помни добре от всички участници: през февруари 2016 г. СТО внезапно премахна митата, след като Китай заведе дело и постанови, че мерките на ЕС нарушават законодателството на СТО.
От гледна точка на EFDA най-впечатляващият проблем в жалбата на Европейската индустрия за крепежни елементи (EIFI) е, че голяма част от щетите, нанесени на производителите на крепежни елементи в ЕС през последните години, са причинени от разработки извън Китай. Най-късно от 2019 г. ситуацията с поръчките им започна да се влошава поради по-ниското търсене на крепежни елементи от важни клиентски индустрии, особено слабата автомобилна индустрия. Производственият капацитет, натрупан в индустрията през последните няколко години, не може да бъде използван и някои компании дори фалират, а някои компании все още могат да продължат да работят с достатъчна доходност.
С период на разследване от 1 юли 2019 г. до 30 юни 2020 г. и период, свързан с разглеждането на всякакви щети за индустрията на ЕС от 1 януари 2017 г. до приключването на разследването, което ще бъде определено от Комисията, пандемията от въздействието на Covid-19 в индустрията на крепежни елементи в ЕС ще добави изцяло ново качество към вредните фактори, оценяващи текущото икономическо състояние на производителите в ЕС.
EFDA е дълбоко загрижена, че антидъмпинговите мерки могат да нарушат европейските вериги за доставки в критичен момент, когато индустрията трябва да се съсредоточи върху възстановяването от кризата с Covid-19, за да защити работните места и да остане конкурентоспособна в световен мащаб. Пандемията от коронавирус засегна европейските вериги за доставки, особено през последните седмици, тъй като глобалният недостиг на транспортни контейнери причини значителни забавяния при доставянето на продукти на европейските пазари. Дори самото обявяване на антидъмпингово разследване може да има незабавно отрицателно въздействие върху веригата на доставки. Сега вносителите трябва да преценят дали могат да внасят стоки преди митата, да ги изкупуват обратно на вече ограничен пазар на предлагане и да обяснят на купувачите, че в допълнение към значителния инфлационен натиск върху разходите за превоз и суровини, те ще бъдат изправени пред допълнителни увеличения.
Играейки неразделна роля в центъра на веригата за доставки, европейските дистрибутори на крепежни елементи наистина свързват мостовата индустрия и строителството в Европа, която в никакъв случай не е малка индустрия. Основно малки и средни дистрибутори, доставящи повече от 130 000 различни крепежни елементи и крепежни елементи, притежаващи запаси от над 2 милиарда евро, наемащи повече от 44 000 служители, общ годишен оборот от над 10 милиарда евро.
Тези числа обаче се увеличават още повече, когато става дума за потребители на вносни крепежни елементи. Важни европейски индустрии като автомобилостроене, строителство, мебели, леки и тежки машини, възобновяема енергия, „Направи си сам“ и занаяти са напълно зависими от глобалните вериги за доставка на крепежни елементи, управлявани и координирани от вносители, търговци на едро и дистрибутори. Ако Комисията реши да наложи антидъмпингови мита, тези и много други отрасли ще пострадат от по-високите цени на крепежни елементи, тъй като европейските търговци на крепежни елементи ще трябва да прехвърлят по-високата цена на вносните крепежни елементи на своите клиенти.
Нарастващите цени на крепежни елементи не са единственото отрицателно въздействие на антидъмпинговите мита върху вноса на крепежни елементи от Китай върху глобалната конкурентоспособност и ефективност на индустрията на ЕС. Митата ще застрашат доставките от ЕС, тъй като повечето крепежни елементи идват от Китай, а други страни нямат капацитет за това. За определени групи продукти, които не се предлагат другаде в Азия или Европа, Китай ще остане единственият източник на доставка. Антидъмпинговите мита ще имат пряк ефект от повишаване на цените. Поради ограничения производствен капацитет в азиатските страни е възможно да се преместите в други азиатски страни само на по-високи цени. В страни като Тайван и Виетнам те така или иначе са ограничени поради увеличеното търсене в САЩ, пряка последица от неуспешната протекционистка търговска политика на администрацията на Тръмп. В отговор на защитните мита на САЩ върху китайските крепежни елементи, американските компании трябва да доставят от други азиатски страни.
И накрая, европейските дистрибутори на крепежни елементи не виждат причина да очакват европейските производители да заменят изчезващия китайски пазар с местни продукти, тъй като стандартните части не се произвеждат в Европа. Продуктите, обхванати от обхванатите кодове по КН, включват стандартни части и специални части. Дълго време европейското производство на крепежни елементи се фокусира предимно върху продукти с висока добавена стойност, изработени по поръчка, а не върху стандартни крепежни елементи, и е фокусирано или върху специфични широкомащабни потребителски индустрии с тесен обхват, или върху нискообемни, бързо реагиращи производствени ниши. Стандартните крепежни елементи, внасяни от Азия за промишленост и обществено потребление, изобщо не се произвеждат в Европа. Това няма да се промени с времето, тъй като мерките за търговска защита не могат просто да „върнат часовника назад“. Историята е доказала, че антидъмпинговите мита върху вноса на крепежни елементи не засягат производствената база на ЕС. Това стана ясно, когато през 2009 г. бяха наложени антидъмпингови мита върху вноса на крепежни елементи от Китай с необосновано високо ниво на митата от 85%, което доведе до пълното спиране на вноса на крепежни елементи от страната. Въпреки това, вместо да инвестират в производството на стандартни продукти с по-ниска стойност, европейските производители се съсредоточиха и инвестираха в производството на компоненти с по-висока добавена стойност. Тъй като вносът от Китай беше блокиран, търсенето се измести към други ключови азиатски източници. Едва ли някоя компания – независимо дали е производител, вносител или потребител – се е възползвала от митата за периода 2009-2016 г., но много от тях претърпяха значително отрицателно въздействие.
Дистрибуторите на крепежни елементи в цяла Европа са решени да предотвратят същите грешки, които Европейската комисия направи в миналото с вноса на крепежни елементи. EFDA очаква Комисията да обърне нужното внимание на всички страни – производители, вносители и потребители. Ако е така, тогава със сигурност ще получим добър резултат в процеса. EFDA и нейните партньори са си поставили много високи стандарти.
Уил се присъединява към списание Fastener + Fixing Magazine през 2007 г. и през последните 15 години е бил изложен на всеки аспект от индустрията на крепежни елементи – интервюирайки ключови фигури в индустрията и посещавайки водещи компании и търговски изложения по целия свят.
Уил управлява стратегията за съдържание във всички платформи и е защитник на прочутите високи редакционни стандарти на списанието.
Време на публикуване: 09 декември 2022 г
