EU 패스너 중국산 반덤핑

크리스마스 직전, 유럽 위원회는 중국에서 수입되는 특정 철강 패스너에 대한 반덤핑 조사(2020/C 442/06)를 시작한다고 발표했습니다.
현재 조사 대상 제품은 CN 코드 7318 12 90, 7318 14 91, 7318 14 99, 7318 15 58, 7318 15 68, 7318 15 82, 7318 15 88, ex 7318 15 95 (TARIC 코드 7 19 및 7318 15 15 95 89), ex 7318 21 00 (TARIC 코드 7318 21 00 31, 7318210039, 7318210095 및 7318210098) 및 ex 7318 22 00 (TARIC 코드 7318 22 00 31, 7318 22)으로 분류됩니다. 00 39, 7318 22, 7318 222.7318 222, 222, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318, 7318 222.7318 222, 222 7318 22 22 7318 22 22 7318 22 22 7318 22 222 7318 22 222 7318 22 222 7318 22 222 7318 22 22 22 22 018 2).
Fastener + Fixing Magazine은 유럽 전역의 산업용 패스너 수입업체 및 공급업체를 대표하는 유럽 패스너 유통업체 협회(EFDA)와 기계 공학용 와셔, 너트, 볼트, 나사, 리벳 및 기타 패스너 제조업체의 공인된 유럽 무역 협회인 유럽 산업용 패스너 협회(EIFI)에 설문 조사에 대한 회원사의 의견을 반영한 기사를 제출해 줄 것을 요청했습니다.
EIFI는 제안을 거절했으며 조사에 대해 논평하지 않았습니다. 그러나 EFDA는 다음과 같은 기사를 제공합니다.
2020년 12월 21일, 유럽연합 집행위원회는 "중국에서 제조된 특정 철제 체결 부품 수입에 대한 반덤핑 절차 부과에 관한 통지"를 발표했습니다. 2009년에 부과되었던 85%의 반덤핑 관세는 매우 낯익은 모습입니다. 당시 상황은 모든 관련 당사자들이 잘 기억하고 있습니다. 2016년 2월, 중국이 소송을 제기하자 세계무역기구(WTO)는 EU의 조치가 WTO법을 위반했다고 판결하며 관세를 일방적으로 철폐했습니다.
유럽식품의약품감독관리국(EFDA)의 관점에서 유럽 체결 부품 산업 협회(EIFI)의 불만 사항 중 가장 두드러진 문제는 최근 몇 년간 EU 체결 부품 제조업체들이 입은 피해의 상당 부분이 중국 이외 지역의 상황 변화에 기인한다는 점입니다. 늦어도 2019년부터 주요 고객 산업, 특히 경기 침체의 자동차 산업에서 체결 부품 수요가 감소하면서 수주 상황이 악화되기 시작했습니다. 지난 몇 년간 업계에 축적된 생산 능력은 활용되지 못하고 있으며, 일부 기업은 파산하고, 또 다른 일부 기업은 여전히 ​​충분한 수익성을 유지하며 운영을 이어가고 있습니다.
2019년 7월 1일부터 2020년 6월 30일까지의 조사 기간과 2017년 1월 1일부터 유럽연합 집행위원회가 결정할 조사 완료 시점까지의 EU 산업 피해 고려 기간을 포함하여, 코로나19 팬데믹이 EU 체결 부품 산업에 미치는 영향은 EU 제조업체의 현재 경제 상황을 판단하는 데 있어 부정적인 요인에 새로운 차원을 더할 것입니다.
유럽식품감독청(EFDA)은 반덤핑 조치가 유럽 공급망을 교란시킬 수 있다는 점에 깊은 우려를 표합니다. 특히 업계가 코로나19 위기에서 회복하고 일자리를 보호하며 글로벌 경쟁력을 유지하는 데 집중해야 하는 중요한 시기에 이러한 조치가 필요하다는 점이 더욱 우려스럽습니다. 코로나19 팬데믹은 유럽 공급망에 큰 영향을 미쳤으며, 최근 몇 주 동안 전 세계적인 컨테이너 부족으로 유럽 시장으로의 제품 운송이 크게 지연되고 있습니다. 반덤핑 조사 발표만으로도 공급망에 즉각적인 악영향을 미칠 수 있습니다. 수입업체는 관세 부과 전 가격으로 상품을 수입하고, 이미 공급이 부족한 시장에서 다시 구매하는 것, 그리고 운송비와 원자재 비용에 대한 상당한 인플레이션 압력 외에도 추가적인 가격 인상에 직면하게 될 것이라는 점을 구매자들에게 설명하는 것 사이에서 고민해야 합니다.
유럽의 체결 부품 유통업체들은 공급망의 중심에서 중요한 역할을 수행하며, 결코 규모가 작지 않은 유럽 건설 산업에서 산업과 건설을 잇는 가교 역할을 하고 있습니다. 주로 중소 규모의 유통업체들이 13만 가지가 넘는 다양한 체결 부품을 공급하고, 20억 유로 이상의 재고를 보유하며, 4만 4천 명 이상의 직원을 고용하고, 연간 총 매출액이 100억 유로를 넘습니다.
하지만 수입 체결 부품 사용자의 경우 이러한 수치는 훨씬 더 커집니다. 자동차, 건설, 가구, 경·중장비, 신재생 에너지, DIY 및 공예와 같은 유럽의 주요 산업은 수입업체, 도매업체 및 유통업체가 관리하고 조정하는 글로벌 체결 부품 공급망에 전적으로 의존하고 있습니다. 만약 유럽연합 집행위원회가 반덤핑 관세를 부과하기로 결정한다면, 유럽 체결 부품 거래업체들이 수입 체결 부품의 높은 가격을 소비자에게 전가할 수밖에 없기 때문에 이러한 산업을 비롯한 많은 산업이 체결 부품 가격 상승으로 어려움을 겪게 될 것입니다.
중국산 체결 부품에 대한 반덤핑 관세는 가격 상승뿐만 아니라 EU 산업의 글로벌 경쟁력과 효율성에 부정적인 영향을 미칩니다. 대부분의 체결 부품이 중국에서 수입되고 다른 국가들은 생산 능력이 부족하기 때문에 관세는 EU의 공급을 위협할 것입니다. 아시아나 유럽에서 구할 수 없는 특정 제품군은 중국이 유일한 공급처로 남을 것입니다. 반덤핑 관세는 가격 상승이라는 직접적인 효과를 가져옵니다. 아시아 국가들의 생산 능력이 제한적이기 때문에, 생산을 다른 아시아 국가로 옮기는 것은 더 높은 가격으로만 가능합니다. 대만이나 베트남과 같은 국가들은 트럼프 행정부의 실패한 보호무역 정책의 직접적인 결과인 미국의 수요 증가로 인해 생산 능력이 제한적입니다. 미국이 중국산 체결 부품에 보호 관세를 부과함에 따라 미국 기업들은 다른 아시아 국가에서 부품을 조달할 수밖에 없습니다.
마지막으로, 유럽의 체결 부품 유통업체들은 표준 부품이 유럽에서 생산되지 않기 때문에 유럽 제조업체들이 사라져가는 중국 시장을 국내 제품으로 대체할 것이라고 기대할 이유가 없다고 보고 있습니다. CN 코드에 포함된 제품에는 표준 부품과 특수 부품이 모두 포함됩니다. 오랫동안 유럽의 체결 부품 제조업은 표준 체결 부품보다는 고부가가치 맞춤형 제품에 주로 집중해 왔으며, 특정 대규모 소규모 소비재 산업이나 소량의 신속한 대응 생산 틈새시장에 주력해 왔습니다. 산업 및 일반 소비를 위해 아시아에서 수입되는 표준 체결 부품은 유럽에서 전혀 생산되지 않습니다. 무역 방어 조치가 단순히 "시간을 되돌릴" 수 없기 때문에 이러한 상황은 시간이 지나도 변하지 않을 것입니다. 체결 부품 수입에 대한 반덤핑 관세가 EU 생산 기반에 영향을 미치지 못한다는 것은 역사를 통해 입증되었습니다. 2009년 중국산 체결 부품 수입에 85%라는 지나치게 높은 반덤핑 관세가 부과되자 중국산 체결 부품 수입이 완전히 중단된 사례가 이를 명확히 보여줍니다. 그러나 유럽 제조업체들은 저가 표준 제품 생산에 투자하는 대신, 고부가가치 부품 생산에 집중하고 투자했습니다. 중국산 수입이 차단되자 수요는 다른 주요 아시아 공급처로 이동했습니다. 2009년부터 2016년까지의 관세로 인해 제조업체, 수입업체, 소비자 등 그 어떤 기업도 이득을 보지 못했고, 오히려 많은 기업이 상당한 악영향을 받았습니다.
유럽 ​​전역의 체결 부품 유통업체들은 유럽 위원회가 과거 체결 부품 수입 과정에서 저질렀던 실수를 되풀이하지 않도록 만전을 기하고 있습니다. 유럽식품의약품감독관리국(EFDA)은 위원회가 생산자, 수입업자, 소비자 등 모든 당사자의 입장을 충분히 고려해 줄 것을 기대합니다. 그렇게 된다면 분명 좋은 결과를 얻을 수 있을 것입니다. EFDA와 그 파트너들은 스스로 매우 높은 기준을 설정했습니다.
윌은 2007년에 Fastener + Fixing Magazine에 합류했으며, 지난 15년 동안 주요 업계 인사들을 인터뷰하고 전 세계 유수의 기업과 무역 박람회를 방문하는 등 체결 부품 산업의 모든 측면을 경험했습니다.
윌은 모든 플랫폼에 걸쳐 콘텐츠 전략을 관리하며, 잡지의 명성 높은 높은 편집 기준을 옹호하는 역할을 맡고 있습니다.