фабрика за резба

Как да не обичаш лятото? Разбира се, става горещо, но определено побеждава студа и ви трябва много време. В Engine Builder нашият екип беше зает да посещава състезания, шоута, да посещава производители на двигатели и магазини и обичайната ни работа по съдържание.
Когато няма фиксиращ щифт в капака на синхронизацията или в корпуса на синхронизацията, или когато отворът на фиксиращия щифт не приляга плътно към щифта. Вземете стария амортисьор и шлайфайте центъра, така че сега да може да се плъзга върху носа на манивела. Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Не е тайна, че при по-високи налягания на горене е абсолютно необходимо главата на цилиндъра да приляга плътно към повърхността на цилиндровия блок. Затова е също толкова важно да изберете марка шапки, на които имате доверие, за да свършите работата.
Независимо дали имате работен камион, който работи цял ден, камион, създаден за разнообразна работа, или нещо средно между тях, няма съмнение, че всички камиони ще се възползват от нов комплект болтове на цилиндровата глава.
Когато става въпрос за закупуване на крепежни елементи за двигатели като шпилки, те отдавна са на върха на списъка – ARP. ARP съществува от над 50 години и, за негова чест, продължава да се стреми да произвежда крепежни елементи с по-висока производителност за взискателни приложения. Въпреки това конкуренцията в тази област напоследък нараства и една от компаниите, борещи се за пазарен дял, е Gator Fasteners, марка KT Performance от Groveland, Флорида.
Не е тайна, че при по-високи налягания на горене е абсолютно необходимо главата на цилиндъра да приляга плътно към повърхността на цилиндровия блок. Затова е също толкова важно да изберете марка шапки, на които имате доверие, за да свършите работата. Наскоро разговаряхме с ARP за техните продукти за шпилки за глави и също така говорихме с Zeigler Diesel Performance в Кантон, Охайо относно крепежни елементи Gator за най-новите спецификации и технология на шпилките на всяка компания, както и някои прилики. и разликите, свързани с тях. към дизеловата тълпа.
Обикновено фабричните крепежни елементи днес са крепежни елементи с граница на провлачване за еднократна употреба. Това означава, че с времето има много голяма вероятност да повдигнете главата на цилиндъра от блока и да повредите уплътнението на главата на цилиндъра. Следпродажбените болтове от ARP или Gator Fasteners не се разтягат като фабричните болтове, защото нямат граница на провлачване при въртящ момент.
„По отношение на производителността на дизела, ние обикновено превъзхождаме фабричното оборудване с 20 процента“, каза Крис Рашке от ARP. "Това беше фокусът и целта. Ние също искахме нещо за многократна употреба. Много от хората, с които говорихме, използваха ARP2000 и 625 гвоздеи."
ARP предлага комплекти болтове за глава за различни газови и дизелови двигатели, а крепежните елементи Gator също пасват на основни платформи за дизелови двигатели. Въпреки това, Gator не изглежда да е в газовата страна на пазара, но се предлага с опция за болт на главата LS.
За дизелови двигатели болтовете Gator са предназначени за двигатели Duramax от 2001 г. до и включително актуализирания двигател L5P от 2020 г. Двигателите Powerstroke и Cummins варират от Rams през 1989 г. до Powerstroke през 1994 г. до тази година.
„Опорите за Gator изглеждат много, много добре в сравнение с това, което съм виждал“, каза Джъстин Зийглер от Zeigler Diesel Performance. "Виждал съм някои други много съмнителни шпилки от други производители. ARP ги използва по-дълго от всеки друг. Въпреки това мисля, че крепежните елементи Gator определено са добър избор и добър избор. Харесвам качеството, цената и наличността. "трион."
С якост на опън от над 220 000 psi, крепежните елементи на Gator няма да се разтеглят като фабричните болтове. Произвеждат се с валцувани резби след топлинна обработка за оптимална якост на умора. Те са безцентрово шлифовани за концентричност и всеки комплект включва топлинно обработена хромирана стомана, успоредно шлифовани 12-точкови гайки и шайби с черно оксидно покритие за издръжливост.
Въпреки че Gator като нова марка естествено може да предложи първокласен продукт, все още й липсва един от най-добрите и най-големи отличителни черти на ARP – изживяването.
„Използваме обтегач с въртящ момент, за да проверим фабричните крепежни елементи и метод за фабрично монтиране, за да проверим натоварването на затягане, което получавате от фабричните крепежни елементи“, обяснява Рашке. "Това е, което създадохме оттам. Имаме и приспособление за термично изпитване, което представлява пещ с тестова камера вътре, и всъщност можете да загреете всичко до работна температура на двигателя, за да видите как се отразява на крепежните елементи при работна температура. Когато създаваме комплекти крепежни елементи за всяко приложение, трябва да вземем предвид тези фактори. Имаме много инструменти в нашата кутия с инструменти, за да направим това, от което се нуждаем."
Скрепителните елементи в миналото са използвали материал 8740 при 180 000-200 000 psi, което винаги е било повече от достатъчно, за да замени фабричното оборудване. Днес марки като ARP предлагат на клиентите избор от ARP2000, Inconel или Custom Age 625 PLUS с по-висока якост на опън.
„С материал 8740 можете да се справите само с около 200 000 psi, което е около 38-42 по скалата на Рокуел, и тук започва забавлението“, каза Рашке. "Ако се опитате да го вдигнете по-високо, ще уморите щифтовете на главата. Трябва да изберете материали, които работят там, където трябва да се държат."
ARP 2000 се представи много добре при 220 000 psi и, според Raschke, все още имаше добри свойства на умора и добра пластичност при по-високи натоварвания на скобата. Оттам нататък ARP предлага своя персонализиран възрастов материал.
„Едно от страхотните неща за Custom Age е, че това е материал от неръждаема стомана, който не ръждясва,” каза Рашке. "Той има висока якост на опън (260 000+ psi), така че можете да го разклатите и все пак да сте щастливи. Той също е от неръждаема стомана, проблемът с дизелите е, че имат много топлина, влага, отработени газове - това е "Не е същото за обикновеното стоманено оборудване. Корозията освобождава водород, а водородната крехкост може да повреди крепежните елементи. Ако прегреете шпилките, за да ги направите по-здрави, ще имате корозия, предизвикана от корозия. Шансовете за проблеми с водородната крехкост се удвояват.“
Разбира се, не само материалът оказва влияние върху шипа, който най-добре отговаря на вашите нужди, но и неговият размер. Като цяло 12 mm болтове с глава могат да се използват за повечето приложения на Cummins. Въпреки това, някои наистина високопроизводителни хора може да използват 14 мм шипове, 9/16 шипове или дори 5/8 шипове.
„В повечето случаи всички ваши фабрични Cummins ще бъдат с 12-милиметрови шпилки“, каза Зиглер. "В света на състезанията винаги сме използвали 14 mm или 9/16 за по-висок въртящ момент. Главните болтове на моята състезателна кола са затегнати до 250 ft.lbs. Тези 12 mm са 125 ft.lbs. Голяма разлика в задържането, но също така е много, много различно приложение."
Рашке каза, че много хора в Cummins са започнали да пробиват по-големи шпилки, просто защото в миналото не са разполагали с достатъчно здрав материал за шипове. Сега, благодарение на ARP, те го направиха.
„Въпреки че хората все още искат да работят с блокове, ние им предоставяме материал от по-високо ниво“, каза той. "Нашето решение обикновено е да произвеждаме по-висококачествени крепежни елементи за фабрична употреба. Ако искате да промените нещо, нашият специализиран отдел полудява. Работили сме върху много различни дизелови превозни средства. Производителите правят това, например Shade, Heisley, Wagler и други."
Докато понякога по-големият размер звучи по-добре, Raschke има предупреждения въз основа на вашия блок, глава и какво трябва да направите, за да се възползвате от по-голямата пъпка.
„С тези заготовки някои хора дори използват 9/16 или 5/8“, каза той. "В крайна сметка можете да поставите най-голямата шпилка, но стената на цилиндъра няма да я издържи или няма място за уплътнението на главата на цилиндъра и ще съсипете блока. Главата не е достатъчно здрава, за да се справи с по-високи скоби Тежки натоварвания? Има много неща, за които да помислите, вместо просто да поставите нещо по-здраво. Трябва също да имате шайба за глава със структурни свойства, за да се справите с това.
"За многослойно уплътнение, което се продава днес, трябва да имате крепежни елементи, които са по-щадящи за улично превозно средство, отколкото за състезателна кола, защото със състезателна кола е по-вероятно да я разглобявате и да я обслужвате по-често, докато трамвай ще трябва да се кара стотици хиляди мили. Не можете да сплеснете облегалка за глава и не можете да я разширите и компресирате."
Zeigler отговори на тези коментари, като заяви, че в повечето случаи не са необходими големи шипове или тежки материали.
„Ако това е скромно приложение, в което няма нищо абсурдно, тогава няма причина да харчите толкова много пари“, каза Зиглер. „Ако работата е свършена както трябва, добър комплект болтове с добри шайби и качествена подготовка няма да са проблем.“
Както при повечето работи по двигателя, правилното свършване на работата е 99% успешно. Същото важи и за закрепването на болта на главата. Срещнахме Джъстин в Zeigler Diesel Performance, за да наблюдаваме как Gator Fastener монтира набор от 12 мм болтове с глава за двигател Cummins с 24 клапана.
Джъстин веднага похвали Gator за неговата опаковка и представяне. Шиповете Gator и ARP се доставят в кутия с еднакъв размер, която включва необходимия хардуер, маркови стикери и инструкции за монтаж. ARP шпилките обикновено са опаковани в отделни пластмасови втулки и гайки и шайби в найлонови торбички. При закопчалките Gator шпилките са поставени в красива пластмасова кутия, всяка шпилка има пластмасова капачка за защита на резбите, а шайбите и гайките се доставят в отделни торбички. Една от най-големите разлики е предоставеното смазване. ARP доставя малка опаковка грес, а Gator доставя голяма туба AMSOIL монтажна грес.
Преди да монтирате каквито и да било шпилки и след като пуснете крана във всеки отвор, чистотата е от решаващо значение, за да избегнете проблеми по-късно.
„Най-важното нещо е да се съсредоточите върху чистотата“, каза Зиглер. „Когато сте пробили дупките, трябва да ги издухате с въздух и да избършете всичко с препарат за почистване на спирачки, за да сте сигурни, че всичко, което имаме, е много, много чисто, преди да поставим накладките на повърхността.“
Комплектът шипове Cummins Gator се предлага с 26 шипа – 6 по-дълги шипове от външната страна на главата и 20 по-къси шипове от вътрешната страна. Всяка шпилка се смазва с монтажна грес преди монтаж в главата и блока. Подобно на шпилките ARP2000, тези 12 мм алигатори изискват три последователности на въртящ момент, за да достигнат 125 ft-lbs. (40, 80 и 125). От друга страна, шиповете ARP 625 достигат до 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Инструкциите на двете марки лесно описват как да завиете шпилката на място.
Както споменахме, ARP е проектирал всички стойки, така че се препоръчва да ги инсталирате само при 80% натоварване, ако искате да са по-стегнати за разширяване, е налично 20% омекотяване. Нито Gator, нито ARP ви казват дали техните шпилки могат да се използват повторно. Джъстин може да ти каже от първа ръка каквото можеш.
„Преди няколко години моят трактор имаше едни и същи ARP шпилки за пет различни двигателя“, каза той. „Измерих ги и нищо не се разтегна или промени, така че ги използвам през цялото време и никога не съм имал проблем.“
Монтажът на шпилката може да отнеме 4-6 часа в зависимост от работата. Ако нямате собствен машинен цех, единственото нещо, което не можете да приравните, е да изпратите главата за довършителни работи.
Като цяло фибите не са висока математика, нито поставянето им, но все пак искате да сте сигурни, че вършите работата правилно, тъй като последствията от неправилното ѝ изпълнение могат да бъдат катастрофални.
„Основното нещо е да изберете доказана комбинация“, съветва Рашке. "Хората отиват в интернет и избират този турбокомпресор, този инжектор, тази глава и този огнен пръстен, и те смесват всички тези неща заедно и пак не работят. Те използват идеите на четирима или пет различни човека, вместо да изберат комбинацията, която отговаря на техните нужди. Когато създавате нещо, винаги трябва да гледате голямата картина.
"Трябва да имате правилните шайби, правилното натоварване на скобата и шайбите на главата. След като постигнете екстремна производителност, тогава попадате в огнени пръстени и подобни неща."
Според Zeigler не много хора грешат, когато става въпрос за самите шипове, а по-скоро за тяхното приготвяне.
„Осигуряването на чиста повърхност на палубата е от решаващо значение, особено когато се използват тези ламинирани стоманени шайби – покритието на повърхността трябва да е правилно“, каза Цайглер. „Искате покритието на повърхността винаги да е същото.“
Днес почти всеки компонент на двигателя предлага на купувачите различни опции. Въпреки това, хардуерът на двигателя може да бъде една от малкото области, където ARP очевидно е избраната марка въз основа на качество, опит и продукт. Това господство все още далеч не е сигурно, но повече играчи навлизат на пазара, като Gator Fasteners, а последните проблеми с веригата за доставки дават предимство на други.
„Никой не може да повлияе на успеха на ARP“, признава Зиглер. "Въпреки това мисля, че Gator Fasteners може да има успех, ако не излязат извън контрол на цената. Цената е правилна и качеството определено е на ниво. Мисля, че това би било наистина добър вариант, а не някои тогава ARP неща, защото сега чакаме няколко месеца."
Рашке призна, че ARP е изправен пред предизвикателства, тъй като много производители се борят да се справят с търсенето. Компанията работи за намаляване на времето за чакане и увеличаване на пропускателната способност, каза той.
„Трудно е да победиш това, което ARP ти дава, но Gator Fasteners изглежда като равен избор.“